電動汽車平台生命周期管理

Ⅰ 實現出行可持續電動智能化 大眾汽車集團2030戰略發布

Ⅱ 電動汽車處於生命周期的什麼階段

目前真正的電動汽車價格依然比較高，往後需要進一步研發改進的餘地很大，所以還處於生命周期的發展期。

Ⅲ 電動汽車電池管理系統是什麼有什麼作用

BMS電池管理系統，主要是啟到保護電池的作用，對電池的充放電進管理。

車用鈉硫電池暫時只有試驗品。

1、燃料電池也有許多的分類，用在車上的有氫燃料電池、高溫燃料電池、直接甲醇燃料電池、甲醇重整制氫燃料電池、金屬燃料電池等等。

2、目前氫燃料電池是乘用車領域的主流，代表廠商有豐田、現代，最大的特點的可以達到全生命周期無污染（從原材料製造開始到最後回收）。

Ⅳ 上汽朱軍 | 降低電動車的全生命周期成本才是突圍之道

智庫君：您如何看待中國品牌未來競爭的格局？

朱軍：實際上中國電動車市場遠遠沒有進入穩定成熟的階段，全世界汽車行業的零部件企業都沒有做好准備。相對來說，中國前幾年財政補貼政策，民間的投資堅定性，使得我們的產業鏈總體來看還是很強的。但不能從每一個單向來看問題，從整體新能源零部件整體競爭能力來看，中國市場應該是不大的，這也為新能源車走出去創造了比較好的條件。

我覺得大家不要太多擔心，本來中國市場就是最大的汽車市場，也是競爭最激烈的市場，如果汽車行業的人經不起這樣的競爭，就沒有意義了。

智庫君：在新能源汽車技術方面跟國外相比,優勢有哪些？目前海外布局情況如何？

朱軍：上汽的新四化戰略後來做了一個調整，增加了國際化。EZS走向世界是我們國際化的一個部分,接下來陸續有很多車型走出去。國內近幾年面臨嚴重的產能過剩，如果汽車工業要再繼續發展的話，內部關起門來在存量市場競爭慘烈，大家為了搶市場份額壓價，價格越做越低，對品牌形象不利。但是真正的汽車行業利潤空間是在最上面的百分之幾的車，所以國外市場值得開拓，比如印度市場，比如歐洲主流市場，兩三萬歐左右的車是他們最主要的選擇。

對歐洲市場來說，2020年是市場法規95克二氧化碳排放的第一年，如果一個OEM在歐洲銷售的車達不到二氧化碳排放均值，每一克二氧化碳要罰95歐元，這是巨大的罰款，是巨大的政策上的壓力。根據現在市場銷售所有車平均二氧化碳指標來看，今年會被罰600多億的歐元。按照法規執行的話，到2030年左右歐洲市場必須要銷售大概30%左右的電動車才能彌補這個缺口，這是一個機會。

降低電動車的全生命周期成本

智庫君：上汽跟廣汽的合作在技術層面上有哪些內容？

朱軍：合作的具體內容還在討論的過程中。上汽跟廣汽在發展理念上比較相近，我們都處在經濟比較發達的南方地區，對汽車要智能化，網聯化發展有共同的認識，要軟體定義汽車，這些投入是巨大的。

我們跟廣汽之間的合作，我覺得不要從短期某個項目某個零件看，而是從長遠看整個中國的汽車行業，即使中國市場有一年3000-4000萬輛的銷售規模，也不足以支撐現在那麼多家公司。這個規律無法避免，全球一年一億多輛車，以後就是十家汽車公司，其他小的都是在這個集團裡面互相結盟，沒有這樣的規模沒有辦法支撐那麼大的研發開支。

智庫君：純電領域技術降本有哪些空間來應對無補貼時代？

朱軍：消費者買這輛車是用這輛車全生命周期的成本。拿燃油車和純電動車來比，如果用純電動車全生命周期成本會更少一點，沒有國家補貼大家都會去買電動車。現在電動車的購置成本高，殘值又低，大家不願意去買，所以要靠國家補貼來推動，靠政策來強推。

第一個消費者對電動車殘值低的觀念，可能幾年以後就會完全改變。現在的情況是，電池用兩三年以後壽命衰竭很厲害，因此殘值就不高。行業正在做的事情是讓電池用不壞。特斯拉在出100萬英里的電池，我們也在搞100萬公里的電池，技術上的可能性，90%以上把握是可以做到的。

第二個成本偏高，我們還處在嬰兒期，電動汽車佔比不到全球市場份額的2%，跟內燃機車佔比90%多不成比例。技術也在進步，過去五年電池系統成本從每瓦時四五塊錢降到今天一塊錢以下，2019年普遍在1塊錢左右，2020年應該是在9毛錢左右，這個成本的空間還是有的。

智庫君：現在純電平台開發怎麼樣？

朱軍：不能為了平台做平台，怎麼做平台，這個我們要想清楚。做平台，最重要有銷量，這個是平台的原意。平台這個事情我們想了十年，但最後要向現實低頭，我們真正平台化的產品先從平台化共用零部件開始開發，大概是在2022-2023年投產。做平台都是不容易的，我要同所有的合作夥伴一起往這個方向上走，這個投入是巨大的。

智庫君：2019年說插混都不太好，您怎麼看？

朱軍：我同意插混是一個過渡，前提是純電的技術進步要非常快。跟混動比，插混有50-70公里純電動，正常通勤使用的話可以用電，如果基礎設施不那麼完善，或者偶爾到了不熟悉的范圍，充不上電也不用擔心。

另外政策上來看跟燃油車相比，它有新能源積分。對於消費者來說，插混的純電功能使用成本跟電動車一樣，相比傳統車有大幅度的下降。沒有電當混動車用，有電的話當電動車用，整體比燃油車的動力性、響應性、使用成本要好一些。

說它是過渡性產品，是因為現在的電池太貴，如果電池便宜了以後，跟電動車比，插混車不具備優勢的時候，就會被替代掉，但是一些特定的場景是替代不掉的。這個過渡期可能很長，比如十幾年。

智庫君：合資車企插混引進來，整個行業車企包括上汽的壓力如何？

朱軍：實際上自主跟合資的一般家庭用車都在十萬到二十萬區間，界限已經不那麼分明，一些自主品牌做的好的車企的產品價格已經高於某些合資品牌。問題還是市場需求，本來消費者要買四五十萬的車，插混上牌可以享受購置稅的減免，實際上客戶就會選擇插混版本的車，把自己原有傳統車內燃機版本的需求給替換掉了，並沒有搶到多少自主品牌的市場。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 福特與大眾簽署戰略協議 將共同推出商用車和中型皮卡車

6月10日，福特汽車公司和大眾汽車集團正式簽署了戰略聯盟協議，根據協議，雙方將實現在中型皮卡、商用車和電動車領域內的優勢互補、協同合作從而更好地滿足各自在歐洲以及其他地區市場的消費者快速增長的需求。
對於此次戰略聯盟協議的簽署，雙方領導人都給予了高度評價，大眾汽車集團CEO迪斯博士（Dr。 Herbert Diess）表示：「新冠肺炎疫情的爆發及其對全球經濟帶來的影響，使大型企業之間組建戰略聯盟比以往任何時候都更加重要。這一合作將有效降低產品研發成本，加快電動車及商用車型在全球更大范圍內的推廣，幫助雙方進一步提升和鞏固行業地位。」
福特汽車公司CEO韓愷特（Jim Hackett）則表示：「隨著當今世界智能化發展，消費者也表現出對智能網聯車型的巨大熱情，兩家公司的全球戰略聯盟因此應運而生。這一聯盟為我們帶來了巨大的機會，讓雙方能夠努力創新解決諸多全球交通難題，同時也為我們的消費者帶來巨大的回報。尤其是在各大公司在現金投資上都更加謹慎的今天，這一聯盟就顯得更加重要。」
去年7月，福特汽車公司和大眾汽車集團聯合宣布雙方計劃簽署戰略合作協議。兩家公司期望通過建立戰略聯盟，加速產品更新換代，開展創新科技合作，更好地為全球消費者提供更加實用且多樣化的車型，為現有和未來的客戶帶來更好的用戶體驗。上周大眾汽車完成對自動駕駛平台公司Argo AI的注資，兩家公司將分別與Argo AI開展合作，基於Argo AI的創新科技，規模化開發自動駕駛車型。
據悉，此次簽署的合作協議內容包括自2022年起，大眾汽車將推出一款由福特汽車研發和生產的Amarok系列中型皮卡車。從 2021年起，雙方將進一步加強商用車業務：大眾汽車商用車將負責開發和生產一款基於大眾汽車最新Caddy車型研發的城市廂式貨運車，福特汽車則負責開發一款載重為一噸的輕型廂式貨車。福特汽車計劃在2023年在歐洲市場推出一款基於大眾汽車MEB平台開發的純電動車型，從而提升其在歐洲市場電氣化產品的競爭力。雙方希望通過戰略合作，在這些產品的生命周期內能夠生產出總計最高可達800萬台的中型皮卡、商用廂式車和廂式貨車。
此外，雙方也強調，戰略聯盟不會涉及兩家公司之間的交叉持股，雙方仍將繼續在全球市場上通過競爭共促發展。

Ⅵ 電動汽車現處於生命周期什麼階段

幼兒期

Ⅶ 時代一汽正式投產 供應紅旗FME平台和大眾MEB平台所有電動車型

車家號的網友，大家好！今天選車網為您帶來時代一汽的最新消息，請點擊關注選車網，第一時間了解最新的汽車資訊。

選車君觀點：電動汽車動力電池是電動汽車最為關鍵的零部件，而車企實現動力電池的自給自足能夠有效地降低成本並形成自己的核心競爭力。時代一汽的正式投產代表著一汽集團的電動汽車供應鏈條已經基本完備，未來將有更強的品牌競爭力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 新能源汽車在不同的生命周期應該怎麼做

首先，發展新能源汽車，可擺脫對化石能源的過度依賴。
（1）不斷增長的需求驅動下，形成了全球石油供不應求的態勢。
（2）用電力替代石油，將打破對石油的依賴，可大幅提高經濟和能源安全。
其次，發展新能源汽車是低碳大潮下的必然選擇。
（1）傳統燃油汽車產業是全球碳排放的第二大產業，氣候變暖的氣體中有來自石油，面臨嚴重的環境問題。
（2）依靠電力驅動，行駛過程中排放較少，減少污染，尤其是純電動汽車具有零尾氣排放的特點。
再次，新能源汽車是經濟增長的新引擎。
（1）對新能源汽車產業增加投資，圍繞新能源新技術產業的更新將帶動相關產業發展，從而進一步擴大內需，拉動經濟增長。
（2）新能源汽車的大力發展，有利於我國孕育新的經濟增長點。
最後，發展新能源汽車，有利於汽車業的進出口貿易。
（1）各國政府都在出台汽車排放法規，它將成為新的市場准入壁全，對各國汽車出口產生重大響。
（2）美國、歐盟等發達國家對二氧化碳超標的汽車進行懲罰等。

Ⅸ 打造純電專屬平台是車企提速電動化的必然路徑寶馬並不這么想！

由於排放法規的日益嚴苛，幾乎所有的車企都在向電動化轉型。從各大車企所公布的戰略計劃中也不難看出，電動車型都將在各自的產品矩陣中占據著非常大的比重。提速電動化自然也成為了他們當下努力的重心。

對於消費者而言，一方面對純電動車型的接受度在逐步提升，另一方面也會對純電車型有著自己的認知和理解。

人們在選擇一輛純電動汽車的時候，考量的因素有很多。但已經有越來越多的消費者會去深究一款純電車型，究竟是基於「專屬平台」全新打造的，還是通過對「三電」部分小范圍「改裝」的「延伸產物」？

「平台」這個被譽為車輛「脊樑」的關鍵詞，當純電動汽車大行其道的同時，自然也會熱議的焦點。

打造純電動平台是大勢所趨？

寶馬卻依然選擇「特立獨行」！

要想擺脫人們對於「油改電」的質疑，車企打造出一個純電動汽車的專屬平台，無疑是最為直接的辦法。因為純電專屬平台從設計之初就考慮到了電動車本身的特徵，可以使電池的模塊設計達到最優狀態，並使整車布局更合理。

有了純電專屬平台，車企可以根據純電動汽車固有的特徵來進行設計，使產品技術的先進性、零部件成本的有效控制、質量可靠性等方面能夠保持一致。

打造專屬平台，好處不勝繁多。從目前全球范圍來看，大多數車企也都是這樣做的，即便是暫時還沒有自己的純電專屬平台，也會將之納入轉型的計劃中去。

去年法蘭克福車展，寶馬首次展示了氫燃料電池概念車——基於X5打造的BMWiHydrogenNEXT。

馬曰：

打造專屬平台的好處數不勝數，但寶馬依然不為所動。看來，也只能理解為它壓根就沒瞧上純電動汽車，相比之下更願意為了氫燃料電池汽車付出更多的努力。新能源汽車的方向究竟是不是純電動，一直存有爭議。而寶馬的「固執」也為業界帶來了另一種不一樣的聲音。未來不可預測，既然都是為了解決排放問題，那麼誰又能否定，不走尋常路的寶馬，不會最終更加貼近現實呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅹ 2021-2035年新能源汽車產業發展規劃

[汽車之家?新聞]?日前，我們從中華人民共和國中央人民政府官網處了解到，國務院辦公廳關於印發新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）的通知，其中包含協調推動智能路網設施建設、加快充換電基礎設施建設等，並將推動動力電池全價值鏈發展，鼓勵企業提高鋰、鎳、鈷、鉑等關鍵資源保障能力。

●?第七章深化開放合作第一節擴大開放和交流合作

加強與國際通行經貿規則對接，全面實行准入前國民待遇加負面清單管理制度，對新能源市場主體一視同仁，建設市場化、法治化、國際化營商環境。發揮多雙邊合作機制、高層對話機製作用，支持國內外企業、科研院所、行業機構開展研發設計、貿易投資、基礎設施、技術標准、人才培訓等領域的交流合作。積極參與國際規則和標准制定，促進形成開放、透明、包容的新能源汽車國際化市場環境，打造國際合作新平台，增添共同發展新動力。

第二節加快融入全球價值鏈

引導企業制定國際化發展戰略，不斷提高國際競爭能力，加大國際市場開拓力度，推動產業合作由生產製造環節向技術研發、市場營銷等全鏈條延伸。鼓勵企業充分利用境內外資金，建立國際化消費信貸體系。支持企業建立國際營銷服務網路，在重點市場共建海外倉儲和售後服務中心等服務平台。健全法律咨詢、檢測認證、人才培訓等服務保障體系，引導企業規范海外經營行為，提升合規管理水平。

●?第八章保障措施第一節深化行業管理改革

深入推進「放管服」改革，進一步放寬市場准入，實施包容審慎監管，促進新業態、新模式健康有序發展。完善企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法，有效承接財政補貼政策，研究建立與碳交易市場銜接機制。加強事中事後監管，夯實地方主體責任，遏制盲目上馬新能源汽車整車製造項目等亂象。推動完善道路機動車輛生產管理相關法規，建立健全僵屍企業退出機制，加強企業准入條件保持情況監督檢查，促進優勝劣汰。充分發揮市場機製作用，支持優勢企業兼並重組、做大做強，進一步提高產業集中度。

第二節健全政策法規體系

落實新能源汽車相關稅收優惠政策，優化分類交通管理及金融服務等措施。推動充換電、加氫等基礎設施科學布局、加快建設，對作為公共設施的充電樁建設給予財政支持。破除地方保護，建立統一開放公平市場體系。鼓勵地方政府加大對公共服務、共享出行等領域車輛運營的支持力度，給予新能源汽車停車、充電等優惠政策。2021年起，國家生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域的公共領域新增或更新公交、出租、物流配送等車輛中新能源汽車比例不低於80%。制定將新能源汽車研發投入納入國有企業考核體系的具體辦法。加快完善適應智能網聯汽車發展要求的道路交通、事故責任、數據使用等政策法規。加快推動動力電池回收利用立法。

第三節加強人才隊伍建設

加快建立適應新能源汽車與相關產業融合發展需要的人才培養機制，編制行業緊缺人才目錄，優化汽車電動化、網聯化、智能化領域學科布局，引導高等院校、科研院所、企業加大國際化人才引進和培養力度。弘揚企業家精神與工匠精神，樹立正向激勵導向，實行股權、期權等多元化激勵措施。

第四節強化知識產權保護

深入實施國家知識產權戰略，鼓勵科研人員開發新能源汽車領域高價值核心知識產權成果。嚴格執行知識產權保護制度，加大對侵權行為的執法力度。構建新能源汽車知識產權運營服務體系，加強專利運用轉化平台建設，建立互利共享、合作共贏的專利運營模式。

第五節加強組織協同

充分發揮節能與新能源汽車產業發展部際聯席會議制度和地方協調機製作用，強化部門協同和上下聯動，制定年度工作計劃和部門任務分工，加強新能源汽車與能源、交通、信息通信等行業在政策規劃、標准法規等方面的統籌，抓緊抓實抓細規劃確定的重大任務和重點工作。各有關部門要圍繞規劃目標任務，根據職能分工制定本部門工作計劃和配套政策措施。各地區要結合本地實際切實抓好落實，優化產業布局，避免重復建設。行業組織要充分發揮連接企業與政府的橋梁作用，協調組建行業跨界交流協作平台。工業和信息化部要會同有關部門深入調查研究，加強跟蹤指導，推動規劃順利實施。（編譯/汽車之家周易）