新能源汽車充電站佔地面積

① 建設新能源充電站的土地性質

法律分析：省國土資源廳相關負責人介紹，我省今年將指導各地把新能源汽車充電設施建設用地納入土地利用總體規劃，在規劃時間、空間、結構分布上進行科學合理、適度有序的安排，鼓勵和支持各地利用存量用地建設充電設施。

法律依據：《建設工程安全生產管理條例》

第六條 建設單位應當向施工單位提供施工現場及毗鄰區域內供水、排水、供電、供氣、供熱、通信、廣播電視等地下管線資料，氣象和水文觀測資料，相鄰建築物和構築物、地下工程的有關資料，並保證資料的真實、准確、完整。建設單位因建設工程需要，向有關部門或者單位查詢前款規定的資料時，有關部門或者單位應當及時提供。

第七條 建設單位不得對勘察、設計、施工、工程監理等單位提出不符合建設工程安全生產法律、法規和強制性標准規定的要求，不得壓縮合同約定的工期。

第八條 建設單位在編制工程概算時，應當確定建設工程安全作業環境及安全施工措施所需費用。

② 開車去杭州東站接人，車停在哪裡方便

開車去杭州東站接人可把車停在東寧路停車場。

東寧路停車場位於環站北路東寧路路口的西北角，就在東港家園對面，距離杭州東站東廣場大約900米，步行大約需要12分鍾。停車場佔地面積約17畝，其中新能源充電站佔地3畝。停車場一期和二期連接一起，共設有287個車位，分為231個普通停車位和56個新能源充電樁停車位。

東寧路停車場位於杭州火車東站東北方向，東寧路停車場充電站二期近期順利投運，停車場內新能源汽車充電樁從原先的30個增加至56個，可以容納更多新能源車輛在停車場充電、停靠。

(2)新能源汽車充電站佔地面積擴展閱讀：

東寧路停車場每天停車封頂24元，還有10元自助洗車服務

杭州東站樞紐管委會工作人員說，東寧路停車場停車收費為4元一小時，每天封頂24元，這個價格比起火車東站地下停車場，每小時要便宜1元，每天便宜6元。而充電價格是每度電1.58元。「目前，東寧路停車場每天停車位使用率在2/3左右，其中新能源充電樁常常爆滿。」

在新能源充電樁的一旁，記者還看到了一台自助洗車機。現場工作人員介紹，只要把車開到洗車機的指定區域，支付10元錢後，機器會自動把車輛清洗干凈。

除了東寧路（新能源）停車場外，新塘路鐵路干線附近的停車場也在籌備中。預計新塘路停車場規劃車位178個，將作為東寧路停車場的補充，最快下個月就能投入使用。

③ 充換電站的國內發展

據不完全統計，各地公布的在行政力量推動下預計上路的新能源汽車目標總數將近8萬輛。受私人購車補貼和政府采購的影響，全國很多城市都在建充電站，以支持當地新能源汽車產業的發展。依託當地汽車企業生產的新能源汽車，採用政策補貼、公共交通推廣和政府采購等方式，搶奪新能源汽車產業第一杯羹，是各地政府扶持新能源汽車產業的基本商業邏輯。
江蘇計劃建16座充換電站 為電動車鋪路
在江蘇省最新確定的十大戰略性新興產業中，智能電網和新能源汽車雙雙在列。江蘇省電力公司副總經理李斌表示，加快智能電網建設是江蘇大規模發展電動汽車的必要准備。
「國內重要的電動汽車基地」，這是《江蘇省新能源汽車產業發展專項規劃綱要》(2009-2012)中給予江蘇在這一領域的目標定位。江蘇省發改委本周披露的消息顯示，該省獲得核準的三個汽車製造業項目中就包括總投資17.9億元的江蘇常隆客車有限公司城市客車項目，其建成後將形成年新增節能和新能源客車2萬輛的生產能力。
據江蘇省電力公司副總經理李斌介紹，全省的充換電基礎設施也在有計劃的布局之中，2012年將完成南京江寧葯科大學、灕江路大型智能充換儲放一體化示範電站等16座充換電站，其中還包含4座高速公路服務區充換電站，在蘇州、上海、杭州實現城際互聯的基礎上，再將無錫和南通納入其中。
武漢中心城區建30個充電站
2月20日，武漢市政府常務會原則通過《關於進一步推進節能與新能源汽車產業發展的若干意見》，通過多項優惠政策發展節能與新能源汽車，來漢投資新能源汽車、購買節能與新能源汽車都有獎勵或補貼。
中心城區建30個充電站
武漢市已有560輛節能與新能源汽車上線示範運行，建有3個充電站和130個充電樁，10個車型獲得國家公告並進入推薦目錄。
按照《意見》，該市鼓勵社會力量參與公交站場、市政環衛車輛停保場等配套充電和維護設施建設，對經驗收合格的充(換)電設施給予部分貼息，供地參照電網設施用地政策劃撥。力爭「十二五」期間在中心城區建成30個充(換)電站和2000個充電樁。
北京最大汽車充電站將在2012年正式運營
北京市電力部門相關負責人1月29日表示，國內規模最大的北京高安屯電動汽車充換電站已通過北京市新能源汽車聯席會專家組的驗收，春節後正式投入運營。
據介紹，高安屯充換電站集目前國內所有充換電模式於一站，集成使用了十餘種自主研發的充換電設備，年累計換電服務能力可達14.6萬次，居國內之首。該站共設置4條換電流水線、1條配送線，安裝充電機1044台，充電機容量10080千瓦，可同時服務8輛電動車，整車每次換電時間4至6分鍾，預計每天能滿足400輛純電動環衛車的充換電需求，可服務北京市現有電動環衛車所有車型。該站同時具備電動大巴車的換裝條件，可滿足周邊乘用車電池更換提供配送需求。
驗收專家組認為高安屯循環產業園充換電站總體達到國內領先、世界一流水平。春節後正式投入使用後，將成為北京東部地區電動環衛車的集中中轉站及動力電池更換中心，服務范圍覆蓋朝陽、通州、順義等地區。
據了解，高安屯充換電站還充分體現了綠色環保、循環經濟的理念。充換電站實現由垃圾發電廠、太陽能發電提供電源的理念，該站主體建築屋頂安裝的1280塊太陽能電池組件，利用微網控制系統將光伏發電接入系統，日平均發電量超過1200千瓦時，年均發電量26.72萬千瓦時，每年可少排放二氧化碳400噸以上。
據悉，十二五期間，北京市將重點建設電動公交車、環衛車、乘用車等各種電動車輛充換電站，形成站點多、覆蓋面廣、區域聯系緊密的智能充換電服務網路體系。預計到2015年底，建成由6座大型集中充電站、250座充換電站、210座小型配送站組成的電動汽車充換電三級服務網路。北京地區已建設完成航天橋、延慶、熊貓環島等12座充換電站，充電樁274個，能夠滿足1140輛電動公交車、乘用車和環衛車的充換電需求。
廣東2015年將建成公交充電站61座
2010年11月11日，廣州市政府與廣東電網公司舉行《加快電動汽車充電設施建設戰略合作框架協議》簽約儀式。根據協議，雙方將在廣州市電動汽車充電設施規劃、建設和運營方面加強密切合作，把廣州市建設成為我國乃至世界重要的新能源汽車產業基地和示範推廣基地。此外，從2010年到2012年，廣州市將示範推廣各類節能與新能源汽車2600輛，到2015年，廣州市將建成公交充電站61座，充電樁超8萬個。其中，廣東省首個公用電動汽車充電站——廣州亞運城電動汽車充電站於2010年11月12日投入使用。
據廣州供電局介紹，已完成《廣州市2010-2015年電動汽車充電設施規劃》的編制工作，涵蓋廣州10區2市。根據規劃，到2015年，廣州市將建成公交充電站61座(包括慢充站38座，快充站23座)，公共充電站54座(均為快充站)，慢充充電樁80110個(不含公交慢充樁)。此外，有9個快充站已經初步納入中新知識城城市用地控制性規劃，並通過專家評審。
深圳首批電動汽車充電站於2009年12月28日建成投運
2009年12月28日下午，深圳首批電動汽車充電站(樁)在龍崗建成投運。
據深圳市供電局局長金基民介紹，本期建成投運的有兩座電動汽車充電站：大運中心站和和諧站，分別位於龍崗大運會場館西面和龍崗中心城和諧路西面。其中，大運中心站佔地面積1092平方米，投資金額1051.5萬元，是目前國內佔地面積和投資規模最大的充電站。
該站設置6台快速充電機，可向計程車、小轎車、公交車提供充電服務，站內可同時容納12台電動汽車駛入。而和諧站則設置3台快速充電機，可同時容納6台電動小汽車駛入。
此外，首批投入運營的還有134個充電樁，主要分布在全市各區的公共停車場和小區停車場，方便市民利用夜間停車的谷期電為電動汽車充電。
西安2010年開建電動汽車充電站
國家電網陝西省電力公司營銷部主任高英南29日向記者透露，西安將於2010年投資興建4個電動汽車充電站和200個充電樁。4個電動汽車充電站，西安城區內東南西北各一個。200個充電樁主要放置在西安的各小區、超市、公用停車場內。
其中，每個充電站投資200萬元-300萬元，設有4個充電裝置。一輛電動汽車充滿電，一次需40分鍾，可行駛300多公里。充電樁時間要長些。具體的計費標准還未出台，需由陝西省物價局來定。
臨沂2010年建電動汽車充電站
2010年1月8日，臨沂供電部門完成電動汽車充電站的選址和設計工作，臨沂第一座電動汽車充電站即將建設。該站投運後，將是全國電力系統繼上海、深圳之後第三座投入商業化運營的充電站。
作為山東省內電動車試點城市和「兩型社會」試點城市，臨沂市規劃了電動公交車線路，供電部門計劃撥付3000萬元，用於建設陶然路東段和北城新區兩座充電站，已基本完成陶然路東段充電站方案設計。該站建成後將是國內佔地面積和投資規模最大充電站，可滿足20輛電動汽車實時不間斷、安全可靠充電。
據供電部門介紹，電動公交車充電與手機充電一樣，只要將插口和充電台位的充電器對接上即可充電，可選擇快充、中充、慢充模式，長則三五小時，短則20分鍾，因此，電動汽車可利用電網夜間低谷時段充電。除電動公交車外，充電站還可滿足家庭電動汽車的充電要求，市民可到供電部門購買IC卡進行汽車充電刷卡繳費。
黑龍江2010年內將建電動汽車充電站
記者從黑龍江省電力公司獲悉，為減少汽車尾氣排放對城市環境的污染，黑龍江省2010年將在全省范圍內建電動汽車充電站及充電樁，預計年內將至少建成1個電動汽車充電站和300個充電樁。
為推動電動汽車產業發展，國家電網公司計劃全面推進電動汽車充電站建設，擬在全國建公用充電站75座、交流充電樁6209個以及部分電池更換站。
據介紹，為配合這一重點工程，黑龍江省電力部門將積極配合政府有關部門開展電動汽車充電設施工程建設，計劃在公共停車場、大型超市等公共場所至少建設1個充電站和300個交流充電樁布點建設任務。據介紹，每個充電站投資200萬至300萬元，充電10多分鍾，可供電動汽車行駛150公里。
河南首座電動車充電站開工 同時可充20輛車
2010年4月12日，25輛電動汽車成功交付給了鄭州市14家企業和單位，這是目前國內一次性交付電動乘用汽車最多的。當日，能同時給20輛車充電的公共充電站在鄭東新區奠基，預計6月底前建成，這是我省首座電動汽車公共充電站。
此次交付的電動汽車，最高時速可達120公里，充滿電後可連續運行160公里，電池一次充滿需要35度電，百公里耗能小於15度，使用成本不到燃油汽車的1/5。在日常狀態下，用220V民用電源充滿電需8小時。在快充模式下，3小時即可補滿。
石家莊首座電動汽車充電站開建
2010年3月25日，省會首座電動汽車充電站開建。據悉，首座充電站將於6月底投入使用。另外，省會將在19個區域安裝300個充電樁。
據石市供電公司營銷部張琰介紹，此次開工建設的充電站充電區設置14個停車位，配置2台大型直流充電機，4台中型直流充電機，4台小型充電機，此外 還配有4台交流充電樁。「這4台交流充電樁可以為電動自行車充電，但充電電費將按商業用電標准收取，每度電電費將近0.8元，比居民用電高出0.3元左 右。」張琰說。據了解，市場電動自行車所使用的36伏和48伏的電池一次充滿電需要8至10個小時，所費電量在0.8~1.2度電左右。
廈門2010年建省內首座電動汽車充電站 76個充電樁
2010年，在廈門地區投資建設中型公用電動汽車充電站1座;在供電營業廳停車場、公共大型停車場、居民小區建設充電樁76個，其中供電營業廳100%建設交流充電樁。2011年-2015年，全面啟動充電設施相配套的供電系統的規劃和建設，進一步加大充電設施建設資金投入，充分滿足廈門市電動汽車發展的需要。同時，率先在集美新城規劃建設充電設施。
廣西南寧2010年內將建成兩座電動汽車充電站
廣西電網公司2010年內將在南寧建成投入運行兩座電動汽車充電站，以滿足南寧「低碳城市」和發展智能電網的需求。
南寧已開工建設的兩個電動汽車充電站，分別位於國際會展中心東側停車場和民族大道竹溪立交橋北側公交停車場站內。其中，會展中心充電站佔地面積約850平方米，充電設備配置有1台中型直流充電機、4台小型直流充電機、4台交流充電樁。竹溪立交充電站佔地面積約1000平方米，充電設備配置有5台直流充電機，每台可為2輛電動公交車充電。兩個充電站均配套建設相應的配電系統、監控系統、計費和安防系統。
此前，廣西14個地級市中，柳州、南寧、桂林、北海、梧州、玉林、欽州、來賓、貴港、河池、防城港、崇左12個市先後與廣西電網公司簽訂了合作框架協議。年內廣西電網公司力爭全面完成全區14個地級市的協議簽訂，與各地共同推進電動汽車充電設施建設。
山西陽泉市首個電動汽車充換電站建成調試
該充換電站位於開發區義白路旁，工程歷時一年，2011年10月開工，建成於2012年11月，站內設有營業廳、監控室、充換電區、電池維護車間、配電間等，配有1台400a、2台200a、2台100a大型整車直流充電機和6台整車交流充電樁，每日可同時滿足15輛大巴車和24輛小型車的充電需要。
海口：首座純電動車大型充換電站試運營
2013年3月1日，位於海口市椰海大道(學院路)的海口市第一座純電動汽車大型充換電站投入試運營，標志著海口節能與新能源汽車示範推廣進入關鍵階段。據介紹，本次試運營投入純電動計程車10輛，運營30天後，批量正式投入運營。採取機械自動為主、人工手動為輔兩種模式更換電池，全面測試純電動計程車、充電電池和充換電站設備的性能數據，逐步完善，為280輛純電動計程車的正式運營奠定基礎。
到2015年，海南將累計建設可供各類節能與新能源汽車停車、充電、維修用充電設施3068座，預計投放新能源汽車10000輛，每年節油780萬升，減少二氧化碳、一氧化氮等的排放。

④ 充電汽車的發展前景如何

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進，具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括有：混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車、氫發動機汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等。其中，從2009年年底至今，國家電網、中海油、南方電網和中石化相繼傳出大舉建設充電網路的消息，這是新能源汽車中的電動汽車邁向大規模應用的積極信號，電動汽車將佔領一部分市場份額。2010年中國兩會的召開催生了新能源相關產業發展規劃的預期出台，汽車業的低碳節能環保和能源問題也被高度重視。

一、發展新能源汽車的意義

我國發展新能源汽車對整個汽車行業，乃至對於堅持走新型工業化道路，建設資源節約型、環境友好型的社會意義重大。

（一）有利於提高經濟效益

以新能源汽車中的純電動汽車為例。首先，純電動汽車省去了油箱、發動機、變速器、冷卻系統和排氣系統，相比傳統汽車的內燃汽油發動機動力系統，電動機和控制器的成本更低，且純電動車能量轉換效率更高。因為電動車的能量來源－－電，來自大型發電機組，其效率是小型汽油發動機甚至混合動力發動機所無法比擬的。按比亞迪F3e純電動車公布的數據，每百公里行駛耗電12度，依照0.5元的電價算，成本是6元。而其原形車F3汽油車每百公里耗油7.6升，按目前6.2元的油價，成本是46.5元。相比之下，電動車的使用成本才是傳統汽油汽車的八分之一。鐵電池的循環壽命超過2000次，能滿足電動車行駛60萬公里，使用10年。其次，電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富餘的電力充電，使發電設備日夜都能充分利用，大大提高其經濟效益。

（二）有利於建設生態環保城市

目前全國各城市的機動車保有量都較大,機動車尾氣排放成為各城市大氣污染負荷的主要來源之一。新能源汽車的推廣,有利於節能減排,建設城市宜居環境。

（三）有利於優化能源消費結構

新能源汽車與傳統汽車相比,可以節省燃油,有利於減少對傳統能源的依賴,實現資源的節約和綜合利用。

綜上所述，新能源汽車的推廣應用具有提高經濟效益、節約能源和減少二氧化碳的排量等優點，使新能源汽車的研究和應用成為汽車工業的一個"熱點"。

二、我國新能源汽車的發展現狀

（一）我國相關政策

1.提倡低碳經濟。九三學社政協提交《關於推動我國低碳經濟發展的提案》，被列為2010年"兩會"的一號提案。中國汽車生產企業近日的連續發力電動汽車市場，強烈呼應該方案。作為低碳經濟最重要行業之一，電動汽車的研發和生產受到中國車企的熱捧。低碳經濟將經歷一個很大的產業變革，它必然是中國經濟增長的動力，但這個動力大小取決於這個產業的發展速度和規模大小。相應的，低碳經濟發展的力度與規模又取決於政策支持和技術進步。

2.補貼優惠政策。政府主管部門正在籌劃加大新能源汽車的購車補貼優惠，該政策今年6月份已出台。盡管業內對於新能源汽車前景有著各種看法，但在財政部和工信部的積極推進下，多項扶持新能源汽車的政策正擬密集出台。新政策將涉及私人購車補貼、新能源汽車發展規劃、新能源汽車相關標准制定等。盡管業內對新能源汽車業過於樂觀存在爭議，但新能源汽車業短期內繼續火爆看來是在所難免。中國汽車業已無可爭議駛上了新能源汽車快車道。

（二）新能源汽車的美好前景

在上述政府高度重視和倡導下，我國新能源汽車的發展呈現出美好前景。2010（第十一屆）北京國際汽車展覽會於2010年4月25日-5月2日在北京中國國際展覽中心隆重舉行。全球汽車廠商在春意盎然的北京齊聚一堂，共同描繪未來汽車業發展的藍圖。今年北京國際車展的主題為"暢想綠色未來"，從"綠色"一詞可以看出，新能源車無疑是本次車展的主角之一。通過一系列低碳技術新能源技術的展示，突出表現未來汽車與綠色環境的和諧共存之道，為我國汽車行業新能源汽車建設起到積極促進作用。

三、新能源汽車發展面臨的主要問題

然而在看到美好前景的同時，我們也不難看到新能源汽車發展還面臨很多問題。據許多業內人士坦言：其中最重要的障礙來自於基礎配套設施不健全，充電不便等現實的問題，使新能源汽車的這些優點可望而不可及。

（一）問題所在

目前專業汽車充電站稀缺，而家庭用戶又普遍沒有安置電源的私人車庫，小區里的私人停車位上也無家用電源。除此之外，新能源汽車維修費用也較高，且配件銷售點較少。

根據國家出台的新能源汽車規劃要求，到2020年，我國新能源汽車的比例要佔全部汽車的1/2，約為6500萬輛。如此巨量的新能源汽車要正常運行，就必須具備完善的售後服務和配套設施，特別是動力能量的補充。

如果政府和消費者發現電動汽車盡管價格有優勢，但缺乏配套的充電設施，用起來很不方便，他們會退避三舍。這反過來會影響汽車企業研發、生產純電動汽車的積極性，導致惡性循環。充電網路等基礎設施的建設，一直困擾著電動車開發和生產企業，也影響著消費者對於電動車的信心。沒有充電網路，電動車的大規模應用甚至普及就是空談。

（二）解決方法

那如何解決上述問題？已有業內人士為完善基礎設施的建言。電動汽車的普及必然離不開快速充電站。

快速充電是指10-20分鍾可充進車載蓄電池額定容量50%的電量。對於310V120Ah的小型電動汽車，10分鍾充電50%時需要的充電功率將超過120KW，充電電流將超過360A。

快速充電站的形式目前有兩種，一種是電網直充站，由於需要佔用大量場地和需要專用電網，投資巨大且難以收回成本，因而除政府樣板行為外，很難進行商業推廣。第二種快速充電站是採用儲能裝置的箱式電動汽車快速充電站。第三種是充分利用中石油、中石化現有加油站點，增設汽車充電設備。

分析人士認為，建設充電站所需的設備成本並不算高，但其征地成本卻不可低估，建設充電站以及充電樁，是為了減少汽車尾氣排放對環境的污染，是電動汽車的重要基礎支撐系統，也是電動汽車商業化、產業化過程中的重要環節。必須進行充分的市場調查，科學決策。

（三）地方政府的表現

對純電動汽車的普及，地方政府的積極性比個人消費者還要高，各地爭相進行純電動公交車和市政用車的示範運營。目前有42家企業的新能源汽車被列入工信部生產企業和產品公告目錄；符合工信部、科技部、財政部和發改委等部委相關要求的新能源汽車達47個品種，涵蓋了普通混合動力車型及插電式混合動力車型，有轎車、客車、清掃車等。

汽油車需要加油站加油，純電動汽車也要找地方續電，但地方政府在建充電站時，遇到了意想不到的困難。有的純電動汽車採用"插電式"，電力耗盡後需要找個插座充電；但有的純電動汽車採用"電池式"，電力耗盡後直接更換電池，根本不需要插座。"插電式"的純電動汽車也"眾口難調"，各廠家不僅電池尺寸大小不一，有的連充電介面也不盡相同，想要建一座各種電動汽車都能用的充電站還真是不容易。實際上，對於充電站快速建設過程以及以此影響到的相關國家標準的制定工作，業內也反饋出質疑的態度，反對的觀點主要認為，在純電動車的國家標准尚未頒布前，國內企業均按照自己的方式進行研發。靠少部分企業的意見去制定充電站標准，屆時充電站的實際應用效果將會大打折扣，可能會造成很多企業研發的電動車根本無法進入兩大電網的充電站進行充電。對純電動汽車國標，不僅車企在盼，希望早日推廣純電動汽車、減輕能源及環保壓力的地方政府也翹首以待。

（四）各地企業的表現

針對目前電動汽車充電系統的政策真空期，包括央企在內的各路投資者在搶占汽車充電市場。繼南方電網在深圳投建兩個充電站試點之後，國家電網"將在年內完成在27個城市建設試點"的計劃高調亮相。國家電網公司總經理劉振亞日前在今年工作報告中說，目前國家電網已經在上海、天津和西安等城市建設電動車充電站試點，天津將在年內再建五座充電站，北京也在籌劃加快建設電動車充電站。

2009年12月底，由南方電網投資建設的國內最大電動汽車充電站在深圳啟用，首批投入使用了兩座電動汽車充電站和134個充電樁。該站佔地面積1092平方米，可同時容納12輛電動車駛入。此外，國家電網公司在今年1月14日的新年工作會議上，提出年內在全國27個城市開建電動車充電站的戰略規劃。此外，普天海油新能源動力有限公司、中石化等能源公司，也紛紛利用其現有的加油加氣站網路優勢，紛紛加入到爭建電動汽車充電站的隊伍中來。

電動汽車作為新生產業，國際上尚未出現絕對的領先者，我國一些企業已經做出了自己的努力，雖然不能說已經達到了國際領先水平，但在這一領域，尚有爭奪主動權的空間。這與在燃油汽車時代落後的中國汽車產業相比，顯然有了站在相近起跑線上、可以大幹一場的期待。

四、結論

汽車的發展方向與低碳經濟是一致的，低碳經濟旨在降低人類對環境的破壞以及對不可再生資源的合理應用，而汽車一直以節能、環保和安全作為發展主導方向。故在未來的日子裡，作為減少溫室氣體排放和減輕對原油進口依賴的解決方案之一，新能源汽車將成為各國汽車工業發展的大勢所趨。今後新能源車能被推廣到何種程度，還有賴政府的相關配套政策的具體細則的支持和推進力度。

⑤ 電動車充電站

電動車充電站首家是在漕溪位於上海市徐匯區的漕溪電站總投資508萬元，佔地面積400平方米，設有包括4個臨街路邊充電車位在內的9個充電車位。
如果你想了解更多的信息請上「177車「

⑥ 去杭州東站接人，小車停哪個停車場比較近

天城路隧道就是停車場入口，如果時間安排巧妙，可以去火車站二樓的接送平台

⑦ 特斯拉上海超級充電樁工廠建成投產 V3超級充電樁正式下線

特斯拉上海超級充電樁工廠投資約4,200萬元，佔地面積近5000平米，集研發、生產於一體，初期規劃年產能10,000根超級充電樁，且主要為V3產品。該產品是特斯拉目前最先進的充電樁設備，充電15分鍾最高可補充250公里續航電量，更擁有超輕的液冷充電線等多重優勢。

2020年全年，中國大陸共建設了超過410座特斯拉超級充電站，其中包括超過180座特斯拉V3超級充電站。此前，特斯拉超級充電樁均從美國進口。超級充電樁在中國生產之後，不僅可加速V3超級充電樁這一全球頂尖充電設備在中國的普及，更將為中國充電樁新基建的發展貢獻力量。

當前，中國發展新能源汽車、力爭實現「碳達峰、碳中和」的決心和行動，為全球做出了表率作用。加強充電基礎設施建設、解決用戶充電顧慮是國家發展電動汽車產業的必要先決條件。

一直致力於「加速世界向可持續能源轉變」的特斯拉，自2013年底進入中國市場後，就立即啟動了充電網路的建設。經過多年探索，特斯拉為中國用戶打造了一套「以家庭充電樁為主，超級充電樁和目的地充電樁為輔，通用移動充電器為補充」的完備充電解決方案。

如今，特斯拉在華開放的超級充電站已突破730站，充電網路覆蓋300個以上的城市，形成了橫跨東西、縱貫南北的大型充電網路。東至吉林長白山，南至海南三亞，西至新疆烏魯木齊，北至黑龍江大慶，「川藏線」、「絲綢之路」中國段也紛紛打通，特斯拉充電網路正在幫助用戶探索純電出行的更多可能。

近期，特斯拉還推出第三代家庭充電樁，採用全新的結構設計以及鋼化玻璃面板，在機身更加小巧精緻的同時保證了優良的性能。此外，該設備具備聯網和OTA遠程固件升級功能，能夠通過技術的升級，不斷優化用戶體驗。

在特斯拉建設充電網路的過程中，高效實用的充電設施建設思路、手把手培養和認證的充電樁安裝供應商，對全行業發展產生了重要參考意義。隨著特斯拉上海超級充電樁工廠的落成，特斯拉勢必將進一步提升超級充電網路的布局與覆蓋密度。這既將為用戶帶來更好的充電體驗，也將進一步推動國內新能源產業鏈的發展。

高速擴張的充電網路，是特斯拉對用戶出行自由的承諾，2021年特斯拉建設充電網路的速度還會更快。特斯拉將會在中國投入更大精力，通過更加多元化的產品與服務，吸引更多消費者一起「加速世界向可持續能源的轉變」，以實際行動助力中國早日實現碳達峰、碳中和的目標。

⑧ 比普通超充站大6倍，特斯拉正建設最大超級充電站，這次不在中國

近些年，特斯拉除了不斷提升自己車輛的交付效率，也在全球擴張著充電網路的建設。上個月，特斯拉就在德國首都柏林部署了全新的第三代城市超級充電站（SuperchargerV3）。而在中國，支持特斯拉第三代充電技術的超級充電站，也在北京華貿中心的特斯拉充電站邀請車主們進行體驗。該超級充電站配備了6個Supercharger?V3超級充電樁，能夠提供最高250kW的充電功率。這是繼上海與廣州以後，特斯拉在國內建成的第三個V3超級充電站。

目前，特斯拉擁有1971個超級充電站和17467個超級充電樁，這意味著平均每個超級充電站有8.8個超級充電樁。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 一個電動汽車充電樁需要多大的安裝面積

為順應新能源發展趨勢，為將來小區電動汽車充電設施建設提供便利，根據《關於進一步明確業擴新裝專變客戶計量接入及統建住宅小區充電樁容量預留要求的通知》廣電市部【2018】194號文件要求，2018年12月7日起，新建住宅配建停車位由小區開發商預留充電設施建設的安裝條件。居住小區配電房及其高低壓配電設施以及電表箱至充電樁之間的電力管線通道應滿足充電樁的使用需要,並預留電表箱、充電樁的安裝位置。