馬斯克新能源汽車報價

㈠ 馬斯克確認國產特斯拉明天降價！入門版到手將低於28萬

車東西4月30日消息，今日特斯拉正式公布了其2020年第一季度的財報，財報顯示2020年第一季度特斯拉第一季度總營收為59.85億美元（約合人民幣423億元），比去年同期的45.41億美元（約合人民幣321億元）增長了32%。
在財報後的電話會議上，馬斯克明確表示國產Model 3標准續航版將降價，以適應補貼的要求。隨後特斯拉中國立馬放出消息，表示將會在明天宣布新的售價，這一售價將會在30萬元以下（這里的30萬內應該是指導價從32萬降至30萬以內）。
也就是說，假設國產Model 3的指導價降為了29.9萬，再減去2萬的補貼後消費者到手價可能是27.9萬。
2020年第一季度，歸屬於普通股東的凈利潤為1600萬美元（約合人民幣1.13億元），而去年同期則虧損了7.02億美元（約合人民幣49.67億元）。
而第一季度特斯拉的現金流則是-8.95億美元（約合人民幣-63.32億元），較去年同期的-9.2億美元（約合人民幣-65億元）有所改善。而特斯拉的現金儲備則增長到了80.8億美元（約合人民幣571億元）。
整個第一季度，特斯拉的產銷分別完成了10.26萬台和8.84萬台，同比增長33%、40.3%。其中，Model S和Model X共生產約1.53萬台，交付1.22萬台；Model 3和Model Y生產約8.72萬台，交付7.62萬台。
一、國產特斯拉的價格將會降至30萬元以下
特斯拉此次公布的信息中跟中國消費者關系最大的一點是，隨著國內補貼政策的變化，特斯拉國產版本的售價將會有所下調。
4月23日，財政部等四部委正式發布了《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，政策中的一條對賣得火熱的國產特斯拉Model 3形成了「精準打擊」，售價30萬元以上的電動車不享受國家補貼。這意味著，國產特斯拉要享受補貼，必須降價到30萬以內。
而在今日財報後的電話會議上，馬斯克明確表示國產Model 3標准續航版將降價，以適應補貼的要求。隨後特斯拉官方微博就發布消息稱，中國製造的Model 3標准續航升級版的價格將降低至30萬元以內，新的價格將會在明天公布。
▲特斯拉官微截圖
國產版Model 3標准續航升級版現在的指導價32.38萬元，如果特斯拉將指導價降到了29.9萬，那麼減去2萬左右的補貼，消費者到手價將在27.9萬左右。
這樣一來，國產Model 3的價格就進一步下探了，也勢必會對國內的其他車企造成更大的壓力。
二、總營收為59.85億美元 連續三個季度盈利
特斯拉財報數據顯示，2020年第一季度，特斯拉的總營收為59.85億美元（約合人民幣423億元），同比增長32%，但環比有所下降，去年第四季度的總營收為73.84億美元（約合人民幣522億元），環比下降19%。
▲特斯拉財報中的關鍵數據
在第一季度全球資本市場不景氣的情況下，特斯拉仍然獲得了1600萬美元（約合人民幣1.13億元）的凈利潤，相比去年同期更是有了瘋狂的提升，去年特斯拉第一季度則虧損了7.02億美元（約合人民幣49.7億元），也體現了特斯拉目前強大的抗風險能力。
值得注意的是，本季度特斯拉的現金流為-8.95億美元（約合人民幣-63.32億元），與上季度相比則下滑了188%，2019年第四季度的10.13億美元（約合人民幣71.67億元）。而產生這個情況的主要原因則是特斯拉在第一季度投資了9.81億美元（約合人民幣69億元）用於建設Fremont工廠和上海工廠的Model Y生產線。
此外，特斯拉的現金儲備仍然很充足，特斯拉財報顯示，現金及現金等價物儲備80.8億美元（約合人民幣571億元），環比增長 29%，同比增長 268%。
三、Q1共售出8.84萬台車 為歷史最佳
2020年第一季度，在全球資本市場不好的情況，特斯拉能夠取得盈利與其良好的銷量情況也分不開。
第一季度，特斯拉的產銷分別完成了10.26萬台和8.84萬台，同比增長33%、40.3%。其中，Model S和Model X共生產約1.53萬台，交付1.22萬台；Model 3和Model Y生產約8.72萬台，交付7.62萬台。
▲特斯拉的銷量數據
特斯拉在報告中表示，這是該公司有史以來最好的第一季度產銷成績。
特斯拉在財報中表示，一季度初期，他們開始製造Model Y，整個季度Model Y的產量超過了2017 年 Model 3 量產頭兩個季度的總產量，同時也超過了一季度上海工廠Model 3的產量。
值得一提的是，特斯拉在報告中還表示Model Y在第一季度已經實現了盈利，這也是特斯拉在新車型量產的第一個季度實現盈利。
此外，第一季度，特斯拉還在中國推出了Model 3的長續航版本，這款車的NEDC續航將達到668公里，售價為33.9萬元，預計將在6月份交付。而國產Model 3高性能全輪驅動版也開啟了預定，補貼前的價格為41.9萬元。
最後，特斯拉再次延期了其首款電動卡車SEMI的交付時間，預計將會在2021年推出。
四、上海工廠正在增設Model Y生產線
特斯拉在財報中表示，上海工廠的建設正在按計劃進行，目前已經引入了Model Y的生產線，從特斯拉提供的照片中可以看到，上海工廠的Model Y生產車間已經完成了框架搭建，電池模組組裝車間已經完工。
▲特斯拉上海工廠電池模組組裝車間
▲特斯拉上海工廠Model Y生產車間正在搭建
▲特斯拉上海工廠電池模組組裝車間內部
此外，特斯拉還展示了Model Y的車身框架模型，還展示了其在生產方面的工程進步，照片中可以看到特斯拉將Model 3的70 個零件整合成了一個完整的零件。
▲特斯拉Mode 3與Model Y車身對比
由於上海工廠的進展非常順利，特斯拉認為今年年中上海工廠的Model 3 周產能可以達到4000輛，全年年產能則可以達到20 萬。
此外，特斯拉柏林工廠的土地整備工作已經完成，特斯拉方面認為2021年可以在柏林工廠下線第一輛Model Y。
馬斯克還表示，最快將會在下個月確定Giga Cybertruck的選址工作，最遲也不會超過最近三個月。
盡管目前特斯拉的美國工廠還處在停工當中，但是特斯拉仍然堅持今年50萬輛的年產能可以成功達成。
五、電池日活動將會在5月的第三個星期舉行
特斯拉財報中也公布了特斯拉在自動駕駛方面的進展和其在電池方面的變化。
1、Autopilot & FSD
第一季度末，特斯拉為早期訪問計劃（Early Access Program）的用戶啟用了停車標志和紅綠燈識別、制動功能，2020年4月這些功能的適用范圍進一步擴大。
但是，和特斯拉之前發布的其他新功能一樣，這需要以駕駛員確保自己仍然在集中注意力為前提。
特斯拉在財報中表示，Autopilot系統在收集到足夠真實數據的情況下將變得更加強大，與此同時特斯拉汽車將繼續在不需要確認的情況下順利通過十字路口。
2、汽車軟體
特斯拉推出了「DashCam Viewer」，這是一個新的視頻查看工具。通過這項功能，特斯拉車主如今能夠從四個角度（前後左右共4個攝像頭）查看Sentry Mode（哨兵模式）中的視頻，從而更好地監控自己的汽車。
3、電池和動力系統
在不增加電池組尺寸的情況下，Model S和Model X的最大續航將進一步擴大。在續航方面，特斯拉表示自己仍處在領先位置，Model S的續航達到391英里（約合629公里），Model X的續航達到351英里（約合565公里）。
此外，特斯拉最近還引入了新的熱泵系統，包括適用於Model Y的八通閥，特斯拉稱這使得車輛能夠在重量減輕10%的前提下達到和Model 3同樣的EPA續航里程。
而特斯拉的電池日活動的時間也再次被延期了，馬斯克表示，這活動大概會在5月的第三個星期，不是在德州就是在加州總部，這將會是特斯拉歷史上最重要的一天。
結語：特斯拉依然不能小覷
算上2020年第一季度，特斯拉已經連續三個季度實現了盈利。考慮到一直以來焦灼的財務表現以及全球汽車市場下行的整體環境，特斯拉這次的表現確實亮眼。
與此同時，雖然剛剛發布的新能源國補政策規定30萬以下車型才能享有補貼，原本給特斯拉造成了「精準打擊」，但特斯拉很快便官宣要降價，而這也意味著特斯拉將擁有更多地機會切入細分市場，可以預見，未來國內電動車市場的競爭將更加激烈。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 國產特斯拉降到30萬以內！選配項目全面降價

▲國產特斯拉Model3被列入《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》

12月27日，工信部發布的最新一批免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄中，特斯拉Model3赫然在列。

如今，特斯拉Model3補貼後售價又被調整至30萬元以內，這樣的策略可以看作特斯拉正式朝著30萬元以內的市場進軍，國產自主品牌電動汽車最大的對手來了！

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㈢ 29.9萬的國產特斯拉正式交付，國內新能源汽車的好日子到頭了

這個還得長遠來看，國產特斯拉到底行不行還不知道呢。但是很多國產新能源品牌都越來越好越來越受車主青睞，比如說廣新的Aion系列很有可能會略勝一籌！

㈣ 特斯拉新能源電動汽車的價格是多少

不同的車型，價格也不一樣，一般的特斯拉汽車，價格都在70萬左右。當然也有50萬的。特斯拉的車我開過，開的是朋友的。開車沒有雜訊，提速的時候沒有明顯的檔位變化，感覺是線性輸出的。另外，特斯拉的樣子也非常漂亮，挺喜歡的。就是因為要充電，而且充電時間太長，不喜歡。

㈤ 馬斯克「出爾反爾」，特斯拉為何漲價了

特斯拉官方並未公布漲價原因。

馬爾斯克作為特斯拉企業的管理者，他在出席活動時，也會透露公司的發展和商品的價格定位。之前，他曾透露過特斯拉旗下的多款產品並不會進行大幅度的漲價，畢竟公司已考慮到後期價格變化的因素。可是真正的特斯拉產品卻在悄咪咪的漲價，不同市場中的特斯拉汽車漲價幅度不統一。

網友推特特斯拉汽車漲價的原因是原材料價格上升

對於特斯拉公司來說，產品銷量並不足以為奇。最近一年中，該公司已經完成90多萬輛汽車的銷售和售後。如果我們將特斯拉公司的產品銷量和同類型汽車製造公司進行對比，特斯拉的產品優勢非常明確。

總的來說，產品製造行業需要跟隨市場行情而調整商品價格，主要避免商品價格過低，公司無法收益。特斯拉公司作為跨國企業，自然會傾向於以名利雙收。即便官方負責人曾公開提到公司產品不會漲價，但是公司需要從實際角度調整價格。

㈥ 特斯拉完成全年36萬交付量 馬斯克身價大漲跳「熱舞」

特斯拉CEO馬斯克曾在接受采訪時說到：我不知道什麼叫放棄，除非我被困住或者死去」，而事實上，他也的確不懂放棄。盡管剛剛通過Model3的國產降價給了國內新能源市場以「一拳」重擊，但馬斯克的在華野心卻仍然還在繼續發酵。

就在昨日，特斯拉在上海的超級工廠首次向社會用戶交付了Model3，馬斯克還親自達到了現場。儀式一開場，他就大跳熱舞助陣，果然，不會跳熱舞的車企老大不能登上全球電動銷冠的寶座。

根據近日特斯拉公布的2019年第四季度銷量數據顯示，去年第四季度其生產共約10.5萬輛，交付共約11.2萬輛，值得注意的是，這樣的產銷數據已經超過了此前華爾街對於特斯拉的銷量預期。而全年方面，特斯拉在2019年累計交付了36.75萬輛，同比前年增長50%，達成年初36萬輛的最低目標基數。細分到具體車型，ModelS、ModelX兩款車在2019年一共生產了17,933輛，交付量為19,450輛，而Model3一共生產了86,958輛，交付量為92,550輛占總交付量的83%。

而在中國市場的布局中，特斯拉進入2019年後也是一路高歌猛進。從2019年1月7日在上海的工廠破土動工，到2020年的1月7日，僅僅365天的時間里，特斯拉就完成了從工廠的建成到進入投產、再到正式交付，速度快的驚人。

而前幾日，特斯拉還宣布了降價。其官網顯示，中國工廠所生產的Model3車型的售價將由原來的25.58萬元降低至32.38萬元，降幅直接達到9%。再算上其享有的中國政府的2.475萬元的新能源汽車補貼費用，Model3到手的價格甚至最低只需要29.9萬人民幣，這樣的價格無疑是給自主新能源車企的「一記重拳」。

結語

盡管，目前中國新能源車市，已經不像馬斯克剛宣布特斯拉進入中國市場時那樣增速迅猛，甚至是出現了負增長，但對於特斯拉而言，進入中國的種種動作都為其開了個好頭，因此，在華有著獨特魅力的特斯拉未來前景還是較為樂觀的。

但這對於自主新能源車企來說卻並不是件值得慶祝的事，此前中國乘聯會秘書長崔東樹就曾表示：「特斯拉來到中國，將帶來『鯰魚效應』，改變中國新能源市場的格局與現狀。」的確，如果市場「蛋糕」是固定的，那麼「獵食者」特斯拉一旦搶佔到更多「食物」，便意味著將會有車企被迫讓出自己的那一份。

因此，可以而知，在接下來的2020年或者更遠的一段時間，國內新能源汽車市場將面臨更為殘酷的競爭，面對特斯拉帶來的「鯰魚效應」，自主新能源車企勢必都無法掉以輕心。

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㈦ 為了「割韭菜」，特斯拉也是拼了，Model 3長續航版6月交付

日前，汽車輿論了解到，特斯拉第一批國產長續航版Model 3將於6月份開始交付。目前，國產長續航版Model 3補貼後售價34.405萬元。
據悉，特斯拉旗下續航標准版Model 3已經降價至29.8萬元，滿足最新補貼政策規定的補貼前，新能源汽車售價低於30萬元（含30萬）的「門檻」。長續航版本新車暫時沒有下調價格的消息，但許多車主擔心提車後價格下調，已經有多位準車主退訂。
此次特斯拉第一批長續航版本車型將交付時間定在6月，有觀點認為，特斯拉就是為了在7月22日過渡期之前完成完美地享受到補貼。
另外，也有網友認為，特斯拉可能是為了將來對長續航版本車型進一步降價，屬於「割韭菜」行為。畢竟特斯拉此前頻繁調整產品價格的行為屢見不鮮，對車主維權的申訴也視而不見。從馬斯克認定中國消費者維權是「莫名其妙」之後，交付定金、提車完畢的中國消費者的感受在特斯拉麵前已經不重要了。
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㈧ 定了！有2款！比Model 3還便宜，你不想要嗎

從首款車型Roadster落地，再到覆蓋各個品類的車型布局，創造一個又一個銷量神話，特斯拉僅僅用了10餘年的時間。在2020年，關於特斯拉最多的話題則是降價。當有一款比Model?3還便宜的特斯拉車型出現時，你是否會迫不及待的想去擁有呢？別著急，這是真的！而且很可能在未來的一兩年內實現。

根據馬斯克對外透露的情況來看，公司計劃在柏林工廠和特斯拉上海超級工廠生產兩款不同的原創車型。不過，他並未透露新車型是否為轎車還是SUV。根據此前馬斯克對外發布的渲染圖來看，全新車型之中，有一款在設計上與Model?Y十分相似。我們也更加期待這款車能夠早日量產。

寫在最後：無論如何，從特斯拉和埃隆馬斯克身上我們已經看到了新能源汽車未來發展的廣闊藍圖。特斯拉用事實證明，新能源車是可以贏得市場的。馬斯克用行動表明，曾經吹過的牛，最終一定會實現。關於史上最便宜的特斯拉，我們只需等待即可。

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㈨ 國產特斯拉Model 3售價雖破30萬，「等等黨」的勝利卻還未到來

上月中旬，彭博社曾報道稱特斯拉計劃在今年下半年對國產Model3降價至少20%，以當時標配AP功能後Model3標准續航升級版的35.58萬售價來計算，相當於國產車型的起售價會調整到28.5萬元。

另一個契機，來自特斯拉上海工廠。目前每天下線的國產Model3達到280輛，年產能已經有10萬台，基本達到奧迪A4L、賓士C級的2/3，而且後續還可能兩班倒的加大生產力度，這對銷售端會帶來極大的壓力——堆滿倉庫的Model3會是極端反新能源陣營樂於見到的畫面。而且目前Model3國產化率只有30%，而今年底將實現100%，所以下半年特斯拉很可能針對國產Model3進行新一輪的促銷，不僅是對國補取消後的廠家補貼，免息、AP免單都是可能的舉措，但短期內要更大幅度的降價到25、26萬的可能性並不大。

駕仕總結

對於駕仕派這樣已經提前上車的特斯拉韭菜來說，對國產Model3價格的免疫力高於免購置稅後的痛楚。但對那些還在觀望中的「等等黨」來講，我認為現階段尚不是國產Model3的低點，真正能避免被收割的時機還是2020年12月，全面國產化才能讓大家摸到特斯拉的底部。而考慮到實際用車的體驗，我更推薦大家選擇未來可能國產的Model3長續航版本，日常能達到350km的頻繁使用范圍會增強幸福感，畢竟不管特斯拉怎麼有光環，Model3也僅是一部車而已，不應該是車主的生活都圍繞著為它服務，而是讓它真正能帶領車主向新的出行方式改變。

文｜陳留禕

圖｜作者及網路

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