充電樁影響電動汽車

1. 交流充電樁對電動車電池有損傷嗎

交流充電樁也是採用家用電源，其充電模式依然是普通充電模式，對電池沒有不良損害，只有直流充電樁採用大電流快充模式，對電池有一定傷害，家用交流充電樁可放心使用

2. 電動汽車充電樁對電動車電池會有影響嗎

當然有影響，一般電動車電池48伏12安標准電流1.6至2安左右，48伏20安電流2.5至3安，快速充電站是48伏的電池是10安電流，電流越強損傷越大

3. 電動汽車充電樁有輻射嗎

任何電子設備都有輻射，網上有測試過，功率越大的電動汽車，電磁輻射也越大。但這些輻射值均遠遠低於國際衛生組織(WHO)和中國、瑞典的100μT的電磁輻射警戒標准。因此，大家對於電動汽車與充電樁的電磁輻射安全性大可放心。回答僅供參考，希望能夠幫助你！

4. 有充電樁卻充不了電，新能源汽車還有未來嗎

電動汽車面臨有充電樁卻充不了電的局面，主要是兩個方面因素造成的，一方面是電動汽車充電系統和介面的問題，因電動汽車發展歷史相對較晚，還沒有建立完整的體系，所以標准化介面和系統還難以全面建立，這使得不同汽車品牌的充電系統和介面有不同的標准，結果導致即使有電動汽車充電樁卻充不了電的局面。

總之，類似有充電樁但是卻充不了電的問題，其實都很容易解決，因為這涉及廠家利益，所以廠家自己就會推動這個領域的「革命」，而且會逐步達成共識，畢竟沒有廠商跟「錢」過不去。新能源汽車的未來前景非常好，這是全球共識，無論是堅持化石能源的美國，還是發展中國家的「巨頭」，其實都看好新能源汽車，這也是中美始終走在新能源汽車前列的重要原因。技術問題都可以解決，不會影響發展前景，畢竟這是全球共識。

5. 電動汽車充電樁對電網規劃有什麼影響

應該是有的，因為國家到2020年目標是500萬輛電動汽車，充電樁數量也有480個，現在還有很大空間；同時今後所有新建小區停車位都要100%安裝充電樁，商業建築預留30-50%，也就是說小區和商業規劃電力供應時的負荷要大很多，起碼要比現在大一倍以上，所以影響還是很大的。

6. 充電樁是影響新能源汽車發展的主要因素嗎

截止去年年底，我國新能源產銷量分別達到 79.4萬輛和 77.7 萬輛，累計保有量達到 180 萬輛，而我國共建成公共充電樁約 21 萬個，總的車樁比約為 8： 1，這遠遠無法滿足新能源汽車的正常充電需求。充電樁作為新能源汽車發展的重要基礎設施，配套設施建設滯後，成為了新能源車發展的瓶頸。充電樁數量過少，導致很多想買新能源汽車的車主望而卻步，擔心買了車之後沒有地方充電，這是影響發展新能源的一個主要因素，其次，新能源汽車充電和到加油站加油相比時間要長很多，要佔用戶很多時間，再次，點點 電工認為新能源汽車續航里程也是很多車主所關心的。，因為充電設施跟不上來，特別是跑長途，一旦電耗完，找不到充電的地方，那麼這就很麻煩了。

7. 關於電動汽車充電樁和充電站的問題~

目前來看，因為建造成本過高，一個充電樁的建設差不多就得10萬左右，這應該也是建樁不快的原因之一，而這也嚴重影響了充電樁的整體建設進度，充電樁布建還不能滿足需求也正是因此。但是政府方面已經在加快建設步伐，在公交站、商場、停車場、居民區等公共場所，建立了部分充電樁來應急。我們也相信未來會有越來越多的公司來承接這個項目，把新能源做到平常化。

8. 充電樁為電動汽車解決什麼問題

因為所有電動汽車都是使用內置可充電電池，一般是鋰電池，而電池的容量是有限的，所以行駛一定里程後電池電量減少，為了保證里程就需要充電。為了安全充電時需要使用專用設備，也就是充電樁。

9. 是不是充電樁功率越大，給電動汽車就充的越快

電動汽車多數都能在家用220v民用電充，需要裝個充電箱，電表容量不能太小，一般30A的夠用了。這就是慢充，耗費時間長，七八個小時。公用充電樁是快充，大電流，150A以上，充電速度快耗費時間短，但是據說對電池壽命有影響。

10. 大量充電樁成擺設，電動汽車要被淘汰了嗎

大量充電樁成擺設，電動汽車也不會被淘汰的。隨著環保力度的增大，新能源汽車成為現在汽車行業的主流導向，汽車尾氣的污染是引起城市污染的重要影響因素，所以大力推廣清潔的新能源汽車是未來的大方向，但是新能源汽車畢竟是充電的，那麼就提出了一個很大的難題，充電樁的問題。但是現在大量的充電樁卻成為了擺設，這是因為電動車主更希望充電樁方便自己，所以他們更希望充電樁能夠進小區，能夠非常便利的使用，才能會得車主的認可。

小區物業的擔心不是沒有道理的，針對這層憂慮，供電公司應該打消物業的顧慮。用電容量不夠應該是由供電公司來考慮的問題，保證用電安全，是供電公司和小區物業，業主共同擔負的責任。