戴森不搞電動汽車

① 放棄造車的戴森放出了原型車信息

說起戴森，大家首先想到的可能是吸塵器，也可能是吹風機，是的，這是一個來自英國的由詹姆斯·戴森（James Dyson）爵士創立的做吸塵器起家的品牌。四年前，他們開啟了造車的計劃，想要躋身"造車新勢力"的一員，並且得到了英國政府的資金支持。
只是隔行如隔山，造車之路對於戴森來說並不好走，在2019年10月，戴森正式宣布放棄造車。據說在此期間，戴森共耗費了200億。在結束造車項目之後，戴森也把英國政府所提供的780萬英鎊退回。看起來，戴森在造車這件事情上是虧大發了，至少在資金方面來看是如此。
不過，詹姆斯·戴森爵士近期卻以162億英鎊的身家喜提英國首富，或許是因為高興，戴森爵士把他們這款已經停止研發的車型公布於眾，讓世人知道了他們原本計劃打造的這款車大概是什麼樣子。
戴森電動車內部代號為N526，從為數不多的外觀圖片來看，它是一款SUV車型，不過並沒有什麼令人驚艷的設計語言，甚至這張側視圖，在前後輪拱位置有點像吉利icon，而在車身D柱以及尾燈的部分，又有點像標致5008以及奔騰T99。或許是因為圖片上的樣車不帶有塗裝，因此很難讓我們聯想到戴森的吸塵器以及吹風機產品。
N526的內飾倒是令人找回了戴森的風格，極度簡潔，沒有任何實體儀表，座椅也採用了一種非常特別的設計。據相關消息稱，戴森N526採用的是VR HUD技術，呈現虛擬儀錶板。
而關於N526的其他信息，還有以下這些，車長超過5米，寬2米，高1.7米，重量2.6噸。作為一款電動車，續航能力達到960公里，百公里加速時間為4.8秒。當然了，他們並沒有真正把車造出來，所以960公里的續航能力，你可信可不信。
只是戴森旗下的產品一向以能耗低著稱，所以如果能把這一個特性延續在電動車上倒是挺美的。不過還是那句話，隔行如隔山。這次能把胎死腹中的原型車信息放出來，想必戴森爵士對於造車這件事是看開了，作為有文化又有財富的人，這種淡然的確值得敬佩。
但也有網友說了，這會不會是一則"招商廣告"啊？戴森會不會是想要吸引其他企業來合作重啟造車項目？車轍君倒是認為不太可能，因為戴森的產品調性一向都以極致著稱，這對合作企業的企業文化有著很特別的要求。況且在宣布放棄造車項目的時候，詹姆斯·戴森爵士就說到他們的電動車雖然是完美的產品，但卻不具備商業可行性。
顯然，戴森爵士對電動車以及自己家的電動車看得非常清楚。
作者：陳厚澤
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② 戴森放棄電動車，蘋果還在猶豫，你看好索尼造車嗎

純電動汽車雖然沒有成為主流產品，但是很多車企也都沒有停下造車的腳步，甚至很多原本並非汽車行業相關的企業也想要分一杯羹。畢竟用網友的話說，造電動汽車的腳步其實相差並不遠。但是造車並沒有想像中那麼容易，很多人看到了特斯拉的成功，卻忽視了其前行道路上的各種困難。從戴森放棄早電動汽車就可以看出一二，如果真的那麼簡單，戴森會輕言放棄嗎？而且即便是強大的蘋果，在今天依舊是嘗試，其中的猶豫也是顯而易見的。

至於索尼在未來是否會量產新能源汽車還是一個未知數，但是不可否認的是，索尼對汽車行業的投入是顯而易見的。至少在眾多試水新能源汽車行業的其他產業中，個人還是更看好索尼。

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③ 被戴森放棄的電動車原型曝光，車長5米續航966km，已具備量產條件

關注全球電動車市場動態的朋友們可能多多少少聽到過戴森之前研發電動車的事兒，這個戴森不是別的戴森，就是在家用電器國內賣得又貴又好，被稱為國內女性「錢包收割機」，一隻電吹風賣三四千的戴森，這么一連串形容詞下來，我們相信大家就知道是哪個戴森了。戴森在之前計劃推出一款車長超過5米的7座純電動SUV產品，這款車將對標特斯拉Model X，成為中大型純電SUV具有很強競爭力的新產品。
不過戴森老爺子顯然比國內很多造車新勢力的頭頭腦腦們更加理性，而且更加有錢。就拿造電動車這件事來說，其實戴森的電動車基本的研發工作已經過半，而且在新加坡的工廠也已經納入規劃，並且開始建造。但是戴森本人在2019年10月份的時候，對外公開宣布將取消電動車項目，原因是沒有辦法找到可行的商業化方案，也就是說計算這款中大型純電SUV造出來，很有可能面臨賣不出去的困境。所以戴森老爺子大筆一揮，不量產了，前面花出去的錢就當打水漂了，畢竟在2018年的時候，戴森的利潤就達到了11億英鎊，約合人民幣97億元，不差這點錢。
但是不量產歸不量產，對於戴森老爺子來說，不能因為沒有切實可行的商業化方案，就淹沒了戴森工程師之前的工作成果，說白了就是要告訴世人，戴森只是不想造電動車了，因為這種級別的電動車不掙錢，否則戴森的電動車一出來，依然是全球最好的產品之一，就和戴森的其他高端家用電器一樣。
於是，近日戴森對外公布了被放棄的全新電動車的相關數據，並且還展示了一台可以開動的原型車，也就可以理解為，戴森在放棄電動車項目之前，電動車已經具備了量產的能力，只是最終放棄量產而已。
這台原型車的內部代號為N526，和特斯拉Model X一樣，這款N52電動車可以稱作7位成年人，這款車車長為5米，軸距為3.3米，是一款典型意義上的中大型SUV產品。
這款車的車重為2.6噸，除了車身本身比較大之外，這款車還搭載了容量比較大的固態電池，在這樣的車身重量下，這款車的最高時速可以達到200km/h。
而在電動車的核心信息層面，這款N526電動車搭載兩台最大馬力均為272Ps的電動機，綜合最大馬力為536匹，峰值扭矩為651牛·米，百公里加速時間為4.8秒。而在續航方面，戴森聲稱這款車的續航高達996km，即使在寒冷的冬夜，以113km/h的速度行駛，在空調音響全開的情況下，也能達到這樣的續航水平。
那麼從續航水平來看，戴森電動車應該是具備量產條件的電動車中最長的一款，但是這也不排除戴森老爺子「惡心」特斯拉等造車新勢力的可能性，反正已經放棄這款車了，現在這款車在續航這一塊的數據，只能說戴森說多少就是多少，只要不是特別離譜，誰也拿他們沒辦法！
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④ 戴森電動車真容曝光！續航966公里大型SUV，成本價129萬

車東西5月17日消息，據外媒《星期日泰晤士報》報道，英國戴森公司的創始人詹姆斯·戴森（James Dyson）最近向媒體展示了戴森製造的電動汽車。戴森造車一直以來都收到廣泛的關注，但無論是戴森還是各大媒體卻從未曝光實車圖片，此次《星期日泰晤士報》的報道也是該車內外飾首次曝光。
▲外媒《星期日泰晤士報》報道截圖
戴森汽車長5米，寬2米，高1.7米。雖然使用了較輕便的鋁制車身，但整體重量還是達到了2.6噸。動力方面，戴森汽車採用了兩台最大功率為200kW的電機，綜合功為536馬力，最大扭矩為651N·m，百公里加速時間為4.8秒，最高速度達到了每小時125英里（約合201km/h）。續航達到了600英里（約合966公里），續航能力甚至比燃油車還要強。
雖然戴森汽車有著漂亮的參數，但在去年10月10日，戴森公司公開宣布放棄電動汽車項目。在此次采訪中，戴森本人也第一次公開表示電動車項目已經失敗。
詹姆斯·戴森個人向汽車研發項目就投入了5億英鎊（約合43億元人民幣），公司投入的資金更多。他說：「我們曾經嘗試，但是失敗了。生活並不是一帆風順。」
據詹姆斯·戴森透露，戴森汽車的成本價格為大約為15萬英鎊（約合129萬元人民幣），遠遠高出普通汽車的造價，投入市場之後的售價將會更高，市場表現可能不會很好，甚至可能出現巨額虧損。戴森公司認為，造車風險太大，因此果斷停止了造車項目。
不過，雖然戴森放棄了製造電動汽車，但戴森還會投入25億英鎊（約合210億元人民幣）用於電池、自動化、空氣動力學以及照明方面的研發，還將在新加坡建立研發中心。戴森放棄造車之後，現在看好固態電池市場，可能將在未來與車企合作，將固態電池產品裝進電動車當中。
一、戴森首次展示原型車 續航可達近千公里
據外媒《星期日泰晤士報》報道，戴森公司的創始人詹姆斯·戴森（James Dyson）在英國威爾特郡的戴森研發中心展示了戴森汽車項目的原型車。在現場，戴森本人公布了這款車的參數性能，同時也首次公開闡述了放棄造車的原因。
戴森汽車在公司內部的代號為N526，這款車在此之前還沒有向外界公開過實車，僅有幾張圖片。此次戴森公司也是首次公開這款電動車的原型車，但《星期日泰晤士報》僅有兩張戴森汽車的實拍圖片，外觀上僅能看到車輛側面，內飾也僅能看到第一排座椅。
▲外媒《星期日泰晤士報》發布的兩張現場實拍圖片
在外觀方面，戴森汽車的尺寸非常大，長度為5米，寬度為2米，高1.7米，是一款大型7座SUV。車身採用輕便的鋁製成，但車重也達到了2.6噸，比一般電動車更重。
整體來看，戴森汽車的風格偏向運動，據詹姆斯·戴森介紹：「戴森汽車擋風玻璃的傾斜程度比法拉利的更大。」從外觀上看，戴森汽車整體的動感更強。
此外，戴森汽車的車輪比現售的任何一款SUV車型都要大，輪轂與胎面的整體直徑將近1米。詹姆斯·戴森表示：「戴森汽車上的輪胎可以將低滾動阻力，經濟高效，而且乘坐舒適。」
戴森汽車最牛的地方在於動力電池。據介紹，戴森的工程師花費數十年的時間研發出了一款輸出功率大、運行安靜還能快速充電的電池。這一電池技術目前已經用於戴森的吸塵器、直發器產品。戴森汽車上使用的這塊動力電池，可以讓車輛的續航達到600英里（約合966公里）續航能力甚至超過大多數的燃油車。
詹姆斯·戴森對車輛的續航能力感到非常自豪，他表示，在寒冷的二月，戴森汽車以每小時70英里（約合113km/h）的速度高速行駛，打開車內的暖氣，音響開到最大聲，續航也不會明顯降低。
內飾部分，戴森汽車共有3排座椅，7個座位。座椅頭枕設計成圓形，像棒棒糖插入座椅當中。座椅整體比較輕薄，但是非常牢固地固定在車上。詹姆斯·戴森表示：「我不喜歡扶手椅一樣的汽車座椅，因為傳統汽車座椅沒有足夠的腰部支撐，久坐就會導致腰疼。」
▲戴森汽車內飾
除此之外，儀錶板信息都像是全息投影的，直接顯示在駕駛員的視線內。在駕駛過程中，無論是速度、里程以及導航信息，都不用低頭查看。
動力方面，戴森汽車採用了兩台最大功率為200kW的電機，綜合功為536馬力，最大扭矩為651N·m，百公里加速時間為4.8秒，最高速度達到了每小時125英里（約合201km/h）。
二、戴森電動車成本129萬 市場可能不買帳
戴森既然有能力造出高於行業水平的電動車，那為什麼還要放棄呢？
去年10月，詹姆斯·戴森在一封寫給員工的郵件中表示：「做出這個決定並不是因為產品出現了問題，也不是因為汽車團隊出了問題，生產汽車更為復雜，我們的汽車團隊也已經做出了非常大的成就，但由於找不到合適的買家，我們不得不取消該項目。」同時，戴森認為公司研發的電動汽車在投入市場後可能難以收回成本，所以果斷取消了電動車項目。
而在研發過程中，詹姆斯·戴森個人就向汽車研發項目投入了5億英鎊（約合43億元人民幣），公司投入的資金更多。
▲去年10月10日，戴森發布公告取消電動車項目
在此次《星期日泰晤士報》的采訪中，詹姆斯·戴森也首次向媒體公開了戴森放棄造車的原因。
詹姆斯·戴森表示：「電動汽車的製造成本非常高。動力電池、電池管理、電子設備、冷卻系統……這些部件的造價比燃油車都要高得多。」如果這樣計算，每一輛戴森汽車的成本大約為15萬英鎊（約合129萬元人民幣），成本價格遠遠高出其他車企的製造成本。
此外，詹姆斯·戴森還表示，寶馬、奧迪以及捷豹路虎汽車雖然在生產純電動車，但每賣出一輛車，公司都將承受較大的虧損，這些車企目前還是依靠燃油車的銷售獲得利潤，否則還將出現更大的虧損。
他說：「這些車企之所以製造電動汽車，是因為歐盟嚴格的二氧化碳排放法規，電動車和燃油車的綜合排放讓車企符合規定。但是，戴森公司沒有燃油車產品線，如果造電動車必須每一輛車都有利潤，否則對整個公司的經營都將產生威脅。這樣的風險太大了。」
目前，在電動車行業最成功的特斯拉，在研發過程中已經燒掉了超過190億美元（約合1349億元人民幣）來自投資者的現金，不過公司至今還是沒有盈利。因此，一些批評家認為，汽車產業將是一個註定失敗的「無用的項目」。
伯明翰大學伯明翰商學院商業經濟學教授David Bailey就表示：「由於汽車研發有龐大的資金需求，這永遠都不是一件行得通的事。」
不過詹姆斯·戴森卻不這樣認為，他說：「汽車肯定不是一個無用的項目。當我們從2014年開始運營的時候，我們擁有優秀的技術和較長的續航，這是滿足市場需求的。但是後來，我們看到其他公司幾乎都是虧本生產電動汽車，這對我們來說風險太大了。」
而在戴森造家用電器的歷程中，也出現過類似的狀況。戴森公司曾經推出過一款滾筒洗衣機產品，滾筒可以像兩個方向旋轉，能夠模擬手洗。這一洗衣機產品被外媒哥倫比亞廣播公司CBS評為詹姆斯·戴森的十項傑出發明之一。不過這台洗衣機在發售五年之後就因生產成本實在太高而下市。
▲戴森洗衣機曾被評為詹姆斯·戴森的十大傑出發明之一
戴森的汽車項目與這台洗衣機有著類似的命運，只是汽車產品還沒正式量產銷售，就已經被叫停。
三、戴森繼續投25億英鎊 賣不了車 就賣固態電
在正式放棄電動車項目之後，戴森還將繼續在電池、機器人技術、空氣動力學以及照明方面從事研究，這些技術也將應用於戴森的家電產品。
戴森汽車項目曾經有500多名研發人員，詹姆斯·戴森表示：「這些研發人員都是汽車領域的優秀人才。」
據了解，這500餘名研發人員將繼續從事研發工作，接下來將在英國馬姆斯伯里、哈拉文頓以及新加坡建立研發中心。
對此，戴森還將砸下25億英鎊（約合215億元人民幣）。
實際上，戴森還希望利用現有技術，與其他車企合作研發電動汽車。詹姆斯·戴森表示：「盡管我們放棄了汽車項目，但戴森可以為其他車企提供固態電池，在汽車行業站穩腳跟。」
外媒《星期日泰晤士報》發現，詹姆斯·戴森在說這句話的時候輕輕嘆了一口氣，或許賣動力電池是戴森公司的一次無奈的妥協。
▲戴森公司創始人詹姆斯·戴森
詹姆斯·戴森表示，向其他車企出售固態電池是一個進入汽車行業的選項。他認為，固態電池是電動車取得成功的關鍵因素，因為固態電池比鋰離子電池更加節能，並且更小、更輕。固態電池運行過程中產生的熱量少得多，因此也不需要既復雜又昂貴的冷卻系統，同時運行更穩定，不易燃，不易爆炸。此外，廢舊電池回收也更加容易。
最近一段時間，有不少外媒報道稱英國政府可能在2035年之前全面禁止燃油車銷售，詹姆斯·戴森認為：「2035年停售燃油車絕對可行。實際上，2030年可能就會實現。我討厭燃油車。」
采訪結束時，在威爾特郡的戴森研發中心，用於製造汽車的白色龍門架已經停止使用，但詹姆斯·戴森告訴現場記者：「車庫的門永遠都不會關閉。」隨後，詹姆斯·戴森關閉了放置戴森原型車的車庫大門。
結語：電動汽車好產品將越來越多
戴森2017年宣布開始造車，2019年宣布放棄，期間也投入了大量研發資金。但發現商業環境並不能讓其盈利時，戴森及時止損，停止了這個項目。如今，在電動化浪潮中，美國有特斯拉，中國有蔚來、小鵬、理想……這些新造車企業殺入汽車製造行業，在電動車領域的影響力已經讓傳統車企瑟瑟發抖。
戴森主動放棄造車項目固然非常可惜，或許我們暫時就看不到像戴森一樣優秀的電動汽車了。不過，在傳統玩家和新玩家共同競爭的今天，好產品、新產品只會越來越多。
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⑤ 戴森宣布放棄造車，造車新勢力到底怎麼了

造車很難嗎？答案是肯定的。內燃機誕生至今已超過百年的時間，但當今民用車發動機的最高熱效率仍然停留在40%左右。盡管發動機已經幾十年沒有大的技術迭代，仍有不少廠商不具備發動機的研發能力，需要靠供應商來解決，其中的難度可想而知。隨著新能源車的興起，發動機的技術壁壘被打破，造車似乎變得簡單起來。所以越來越多沒有汽車行業從業背景的企業開始入局，比如恆大地產、格力電器等企業均開始涉足汽車行業。

顯然，一直靠融資「輸血」不是長久之計，提升自我「造血」能力才是關鍵。除了提升產品實力的傳統做法之外，還應該開辟新的發展路線。不論是傳統造車企業吉利新能源推出的「曹操出行」還是造車新勢力小鵬汽車推出的「有鵬出行」都是新能源車企在前行之路上大膽且成功的探索。尤其在市場下行之際，不論是對車企自身還是對於行業而言，這樣的探索都顯得至關重要。

⑥ 跨界造車，戴森還在堅持嗎

一說到戴森，人們腦海中往往會出現它的經典產品——吸塵器。但是，你能想像得到戴森卻跨界做起了汽車嗎？

今年年初，現為英國首富的戴森品牌創始人戴森，在接受《星期日泰晤士報》的采訪時，首次揭露了自己在造車計劃「流產」之後的心境。

「當我發現計劃失敗時，我真的感到很傷心，很失望。我必須承認，生活確實充滿著無數風險和失敗的可能。」看得出戴森對於造車還是很有憧憬。

除了跨界造電動汽車的，本身根植於電動汽車領域的車企也不怎麼好過。即使是近年勢頭很猛的特斯拉，也已經燒掉了幾百億美元的投資，而且也才剛剛開始有了利潤空間。

那麼，戴森公司是否會在未來再次嘗試製造汽車？戴森老爺子對此回應表示，只有到了商業上可行的時候，才會有此可能。到時候你是否會選擇戴森的電動汽車呢？

撰文??錢慧敏

主編?孫臣

圖片?網路

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⑦ 戴森放棄的電動車長啥樣續航近1000公里

2019年10月，戴森宣布放棄電動車項目，所以除了少數工程師，外界並沒有機會見到戴森電動車的樣子。考慮到戴森吹風機和吸塵器的顏值，外界對該夭折車型仍有好奇。
?
近期，戴森卻選擇展示其報廢的代號為「N526」的電動車。起因是身價162億英鎊的戴森博士日前首次登上了《泰晤士報》富豪榜榜首。
據泰晤士報報道，「N526」本來是一輛7座SUV車型，續航里程高達600英里，約合966公里。假設600英里的數據是基於歐洲的WLTP標准，這相比特斯拉Model X是個很大飛躍。
使用該公司專有的固態電池，這種電池貌似性能不俗，「即使是在2月寒冷的夜晚，在高速公路上以110公里/小時行駛，依然可以隨意打開空調，並把音響開到最大聲。」
除了續航，這輛車的百公里加速為4.8秒，比Model X長續航快半秒，最高時速200公里每小時，也比Model X快。為此，戴森自己研發了雙電機。
外觀上，這款原型車長得類似現款的路虎攬勝，外觀動感，「長5米，寬2米，高1.7米」，其擋風玻璃「比法拉利更向後傾斜」，車輪「比市場上任何一款生產車都要大」。
據泰晤士報，超薄的座椅採用了分段式靠墊和棒棒糖形狀的頭枕，根據戴森的說法，這樣設計的座椅能夠提供更好的整體腰部支撐，儀表盤使用抬頭顯示器，「像全息圖一樣漂浮在你的臉前」。
戴森表示，在停止這項工程之前，已經花了5億英鎊。但與其他傳統汽車品牌不同，戴森沒有一批盈利的汽油車和柴油車來攤銷每輛電動車的「巨額虧損」。據悉每輛戴森電動車都售價15萬英鎊才能實現盈虧平衡。可見新造車之不易，哪怕是特斯拉今年第一季度確實實現了盈利，但自上市以來，一直在年度虧損。
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⑧ 戴森進軍造車界之後為何又要退出

最近，戴森宣布該公司將退出汽車製造業，並給出了「該項目在商業上不可行」的答案那麼，當戴森選擇進入汽車製造業時，他為什麼選擇放棄汽車製造業呢？退出汽車業是明智的決定嗎？

最後，戴森對於電動汽車的前景並不明朗。盡管電動汽車是時代的潮流，但至少在最近幾年，傳統的燃油汽車仍然占據主導地位。甚至電動汽車的領導者特斯拉也花了很長時間才在市場上站穩腳跟，這就是戴森顯然無法走特斯拉的路的原因。此外，消費者仍處於電動汽車的探索階段，戴森的汽車能否讓消費者為此買單是一個大問號。

⑨ 被放棄的戴森電動汽車究竟長什麼樣

蓋世汽車訊 據外媒報道，去年10月份，戴森宣布取消其電動汽車項目，因此其電動汽車原型也從未正式亮相過，對於大多數人來說，它一直都是個謎。該公司內部人員透露，只有極少數工程師曾在英國威爾特郡某處看到過原型車。但是日前，該公司決定揭開這輛車的面紗，詹姆斯·戴森（James Dyson）爵士在接受采訪的時候向外界展示了這款車。
（圖片來源：戴森）
報道稱，戴森電動車內部代號為「N526」，這是一輛7座車型，單次充電續航里程可達600英里（約965公里）。能夠實現如此長的續航，得益於該公司專有的固態電池技術，該公司表示「即使在寒冷的2月冬夜，在高速公路上以70英里/小時（約112公里/小時）的速度前進，並且在開著暖風和收音機的情況下」，該車也能保持同樣的性能。如果該車600英里的續航是按照歐洲WLTP標准來計算的話，那麼與特斯拉Model S的379英里續航相比，戴森的車輛續航實現了明顯的飛躍，而且與同為7座車的Model X的續航（314英里）相比，戴森幾乎實現了續航翻倍。
雖然車身重量高達2.6噸，但是鋁制車身的戴森電動汽車百公里加速時間只需要4.8秒（比長續航版Model X多出半秒左右）,最高速度可達125英里/小時（約201公里/小時），比Model X低30MPH。戴森電動汽車搭載了兩個200kW的電機，制動馬力為536BHP，扭矩為480lb/ft。當然，戴森本人曾駕駛過這輛原型車，但是試駕是在一個「封閉的秘密場地」進行。
從外觀上看，這款原型車與路虎攬勝非常相似，其實際尺寸超過了專利圖上標注的尺寸。這款極具動感的SUV據說長度達到了5米，寬2米，高1.7米。戴森透露，前擋風玻璃的斜度「比法拉利車輛更明顯」，輪轂「比市場上任何量產車的都要大」。
該款車的內飾方面也非常具有未來感。最值得注意的是，車輛的座椅出人意料地纖薄，而頭枕的形狀類似棒棒糖，戴森表示，這樣的座椅能夠提供更好的腰部支撐。對於駕駛員來說，車輛的儀表盤區域非常簡潔，車輛內部有一款HUD顯示器，它能夠「像全息圖一樣漂浮在你的面前」。
對於一款電動汽車來說，這款車的很多特性都讓人感到非常驚喜，更別說對於一家電氣企業來說。戴森對媒體表示，在叫停項目之前，其已經花費了5億英鎊的資金。與其他傳統車企不同，戴森並沒有可以實現盈利的車隊來為電動汽車項目輸血。戴森表示，如果實現量產並正式開售，每一輛戴森電動汽車要賣到15萬英鎊才能實現收支平衡。作為對比，雖然特斯拉今年第一季度實現了盈利，但是在上市以後，特斯拉每年都會出現虧損。
戴森表示，此前負責該項目的500人團隊已經在研究其他項目。對於授權其他車企使用戴森的固態電池，戴森本人保持開放的態度，該公司的固態電池比目前廣泛使用的鋰離子電池更加高效，體積也更小。至於戴森公司未來是否會再次嘗試造車，戴森表示，只有在商業上可行的時候才會這樣做。
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⑩ 被放棄的戴森新能源汽車原來長這個樣子

戴森早在2017年就披露了電動汽車計劃。
沒錯，就是那個吹風機的戴森品牌！
他稱將要投資20億英鎊在汽車和配套電池上。2018年，戴森又表示，將在新加坡建立一家工廠生產電動汽車。不過，去年這一計劃卻因「不具備商業可行性」而夭折。
此次公布實車圖之前，雖然網路中有關戴森電動汽車的消息很多，但新車到底是什麼樣子，絕大多數人並不知曉，據說只有少數工程師在威爾特郡的特定地點目睹過測試中的原型車。
日前，有國外媒體對戴森製造的原型車進行了深度曝光，車長超過5m、高 1650mm，軸距達到 3300 mm，不出意外的話，就是一輛長而時尚的跨界高級轎車。
戴森不僅公開了胎死腹中的電動車的各項數據，甚至還展示了一台可以開動的原型車。
戴森電動車的車身長度超過五米，並且擁有非常長的軸距，達到3275mm，除了為了寬敞放下三排七個座椅外，也能夠留出更大的空間來放電池包。戴森汽車的高度為1690mm，對於一款大型SUV來說這個高度並不高，但輪圈尺寸卻達到了24英寸，輪胎高度接近1米。
目前能確認的是，該車將採用鋁制車身，車身下方為平台型設計的電池區，將電池包裹這種堅固的結構里。懸架可以調節高度並且能夠自動調平。
動力方面，新車搭載前後雙電機，綜合最大功率為536馬力，峰值扭矩為651牛·米，百公里加速時間為4.8秒，最高時速達201公里/小時。續航方面，新車搭載戴森專有的固態電池，其續航里程高達966公里。
最值得注意的是，車輛的座椅出人意料地纖薄，而頭枕的形狀類似棒棒糖，戴森表示，這樣的座椅能夠提供更好的腰部支撐。對於駕駛員來說，車輛的儀表盤區域非常簡潔，車輛內部有一款 HUD 顯示器，它能夠「像全息圖一樣漂浮在你的面前」。
戴森的這款SUV突出部件之一就是它的方向盤，這個方向盤的設計看起來就像是一個視頻游戲手柄。輛各項功能的控制按鍵都分布在此。
除此之外，戴森電動車的設計幾乎與 Byton 甚至 Faraday Future 的設計沒有什麼區別。
詹姆斯·戴森對車輛的續航能力感到非常自豪，他表示，在寒冷的二月，戴森汽車以每小時70英里（約合113km/h）的速度高速行駛，打開車內的暖氣，音響開到最大聲，續航也不會明顯降低。
據稱，戴森集團為電動汽車項目已經投入超過5億英鎊（約合人民幣43億元）。戴森汽車的成本大約為15萬英鎊（約合129萬元人民幣），如此高昂的成本意味著其售價必然較高，公司短期內很難達到收支平衡，這可能就是戴森所稱不具備「商業可行性」的原因。
戴森2017年宣布開始造車，2019年宣布放棄，期間也投入了大量研發資金。但發現商業環境並不能讓其盈利時，戴森及時止損，停止了這個項目。
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