電動汽車開發的必要性

A. 發展純電動汽車的必要

隨著汽車行業的快速發展，發展純電動汽車是非常有必要的，因為汽車快速發展，也會根據國際環境的影響。那麼順應國際汽車行業的發展，發展純電動車是非常有必要的，首先它是非常節能，然後呢對環境污染是非常小的。望採納，謝謝

B. 為什麼不直接發展核動力汽車，電動汽車有必要發展嗎

其實早在上世紀60年代就有核動力汽車問世了，後來因為無法有效解決核輻射等安全問題，沒有上市銷售。的確如此，每天照著X光，坐在核彈上去上班，的確無法接受。歷史上已經出現的核動力汽車如下:

4.德國人奧迪2015年搞的核動力汽車，比美帝的更加飽滿和厚重，德國人果然也不是吃素的。總的來說，車只是工具，安全第一，用什麼動力咱們不關心。

C. 中國發展新能源汽車有什麼重大意義

1、交通能源與環境問題是21世紀全球面臨的重大挑戰，對我國尤為嚴峻 目前世界汽車保有量約8億輛，預計到2020年全球汽車保有量將達到12億輛，主要增量來自發展中國家。國際能源機構（IEA）的統計數據表明，2001年全球57%的石油消費在交通領域（其中美國達到67%）。預計到2020年交通用油佔全球石油總消耗的62%以上。美國能源部預測，2020年以後，全球石油需求與常規石油供給之間將出現凈缺口，2050年的供需缺口幾乎相當於2000年世界石油總產量的兩倍。與此同時，交通能源消耗也是造成局部環境污染和全球溫室氣體排放的主要來源之一。為此，全球已達成共識：交通能源轉型勢在必行。近年來，我國汽車業迅猛發展。2005年，我國汽車產、銷量均超過570萬輛，分別居世界第三位和第二位，自主品牌轎車和汽車出口均出現大幅增長。預計2020年前我國將成為世界上最大的汽車製造國和主要的汽車出口國之一。我國目前的汽車人均保有量還很低，2003年每千人汽車保有量僅為美國的2.5%（19輛），大約相當於美國90年前的水平，是世界上汽車市場潛力最大的國家，預計2020年汽車保有量將達到1.3～1.5億輛。但是，當我國剛剛到達汽車社會門檻，車用石油消費在石油總消費中的比例（1/3以下）還大大低於世界平均水平時（1/2以上），我們已經感受到了石油供應的日益緊張。同時，車用石油消耗所產生的空氣污染和CO2排放也正在變成愈來愈嚴重的問題，我國已經成為世界上第二大CO2排放國，由此產生的國際政治和經濟爭端將會愈演愈烈。這充分表明，我國所面臨的石油安全與交通能源問題將來勢更猛、影響更大、挑戰更加嚴峻。按傳統交通能源動力系統發展下去，不可持續，實現我國交通能源動力系統轉型是大勢所趨。2、未來20年是我國交通能源動力系統轉型的戰略機遇期歷史上，交通能源動力系統變革一直處於技術革命和經濟轉型的核心位置。十九世紀，煤和蒸汽機火車引發了歐洲的工業革命，開創了人類的工業經濟和工業文明；二十世紀，石油和內燃機汽車促成了美國的經濟騰飛，把人類帶入了基於石油的經濟體系與物質繁榮，也帶來了能源環境的巨大挑戰。進入二十一世紀，以替代燃料和混合動力為代表的各種新型汽車能源動力技術迅猛發展，相互競爭，引發了一場新的技術變革，預示著人類將要進入後石油時代過渡期和能源動力技術創新突破的機遇期。這場能源動力系統變革的主要趨勢是汽車能源多元化、汽車動力電氣化和汽車排放潔凈化：基於可再生能源的生物燃料對於各種車輛具有良好的適用性，成為各國共同推廣的新型燃料；混合動力作為新型汽車能源動力技術共性平台，繼承了先進內燃機技術，結合高效潔凈的電力驅動方式，既充分利用現有燃料基礎設施，又能包容各種新型燃料，現已成為新型動力汽車產業化的里程碑；燃料電池作為一種新興能量轉換裝置，盡管目前還存在很多需要克服的技術障礙，但其作為新一代汽車能源動力系統的遠期解決方案仍然被全球所看好。汽車能源動力技術的變革是一個比較漫長的過程。混合動力有望在近中期逐步普及；燃料電池汽車的規模商業化大約在2020年以後。面向中長期的汽車技術發展，我國汽車所處的這一技術變革時期為我國交通能源動力系統變革提供了歷史機遇。機遇之一：中國的資源和能源狀況適合發展新能源交通動力系統。中國缺油、少氣、多煤，這一結構特點給交通能源可持續發展帶來了嚴峻的挑戰。基於各種資源特點的多種替代燃料可以充分發揮我國地域遼闊和資源多樣性的優勢，因地制宜發展基於煤炭的燃料工業、基於生物質的農業能源和基於天然氣的各種氣體燃料技術，從而實現交通能源來源的多樣化。同時，從我國城鄉布局看，城市模式以大城市群為主要特點，汽車燃料基礎設施比較集中，有利於燃料清潔化管理和監督。我國廣大農村，隨地區不同，其一次能源資源特點也不同，這比較適合發展一次能源來源多元化、燃料製取和消費當地化的燃料供應體系。機遇之二：我國具有實現交通能源動力系統變革的後發優勢。從我國汽車發展階段看，具有後發優勢。盡管發達國家政府均大力推動各種代用燃料汽車的應用和向氫能燃料電池汽車動力系統的轉型，但是其傳統汽車產業龐大，石油基礎設施完善，消費習慣難以轉變，實施轉型社會成本高昂，轉型難度很大。而我國汽車工業剛剛發展起來，汽車普及率低，因而在汽車動力系統發展戰略選擇上，有更大的自由度。相對常規汽車而言，我國在新能源汽車研發和產業化方面具有比較優勢。如果政策得當，可以在世界上率先實現轉型。機遇之三：實施汽車動力系統變革，是多年來我國發展清潔汽車和電動汽車成功實踐的戰略總結和發展的必然要求。基於對我國能源安全、環境保護和實現我國汽車工業跨越發展的戰略考慮，「九五」期間，科技部會同有關部委組織實施了「清潔汽車行動」，取得了重大階段性成果。目前，全國已有燃氣汽車22萬輛，加氣站700餘座，年替代石油150萬噸。而且天然氣汽車呈現快速增長勢頭，預計今後幾年將進入大規模推廣應用階段。「十五」期間，科技部組織實施了「電動汽車重大科技專項」，國家投入8.8億元，是最大的科技專項之一。全國200餘家單位、2000多名骨幹科技人員直接參與實施，初步形成了官、產、學、研合作機制。目前，小型純電動車輛已經開始小規模產業化，混合動力汽車已有多個車型通過國家認證成為產品，燃料電池汽車已進入示範考核運行階段。自主開發的燃料電池、動力蓄電池、驅動電機和電子控制系統具備批量化生產能力。這為我國汽車動力轉型戰略的實施，奠定了堅實的技術、人才和實踐基礎。

D. 電動汽車的發展是否具有必然性

節能：拿國產電動車相對成熟的e6先行者來講，每百公里耗電19.5度,按每度電0.7元(夜間谷值充電為0.25元/度)計算,每百公里僅花費約14元錢。普通燃油車百公里油耗多少？大家感受一下！而且電機跟發動機相比較，結構越簡單功率越高，兩者那個結構簡單相比大家都明白！里程：充滿電的情況下行駛200公里沒問題，對於上班族來說電量方面是完全沒問題的充電：1h左右充滿電價格：35W左右，目前政府補貼一半左右實例：現在深圳街頭大概有800輛左右的E6純電動計程車，大家誰在深圳可以去體驗一下問題：1.技術不成熟。e6從08年開始研發到11年上市到現在6年左右的時間一直在改進，但是問題也一直存在（電機、電控、電池-世界電動車行業三大難題），首先，對於汽車行業來講沒有幾十年的沉澱是做不出好車的，比亞迪進軍汽車行業不過十年，更何況是電動車行業，全世界來講都沒有十分成熟的純電動車產品出現。至於特斯拉，知友們討論的也不少，就不多說了。2.充電：上面講過沖電快，但是問題在於充電站太少，深圳800輛車據我所知也就2-3個充電站，太不方便。對於充電站的建設方面費用太高了，沒有政府支持根本不可能實現遍地充電站的可能，充電站是基礎，充電站多了電動車才能發展起來電動車上高速沒啥問題，至於限速？e6電動車120km/h，沒啥問題，騰勢額定最高速150km/h（親自體驗過）。

E. 發展新能源汽車的重要意義是什麼

前景

在能源和環保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發展方向。如果新能源汽車得到快速發展，以2020年中國汽車保有量1.4億計算，可以節約石油3229萬噸，替代石油3110萬噸，節約和替代石油共6339萬噸，相當於將汽車用油需求削減22.7%。

2020年以前節約和替代石油主要依靠發展先進柴油車、混合動力汽車等實現。到2030年，新能源汽車的發展將節約石油7306萬噸、替代石油9100萬噸，節約和替代石油共16406萬噸，相當於將汽車石油需求削減41%。屆時，生物燃料、燃料電池在汽車石油替代中將發揮重要的作用。

結合中國的能源資源狀況和國際汽車技術的發展趨勢，預計到2025年後，中國普通汽油車占乘用車的保有量將僅佔50%左右，而先進柴油車、燃氣汽車、生物燃料汽車等新能源汽車將迅猛發展。

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類型

新能源汽車包括四大類型：混合動力電動汽車（HEV）、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、其他新能源（如超級電容器、飛輪等高效儲能器）汽車等。

非常規的車用燃料指除汽油、柴油之外的燃料，如天然氣（NG）、液化石油氣（LPG）、乙醇汽油（EG）、甲醇、二甲醚等。

在中國，政府規定新能源汽車指三類純電動汽車、插電混合動力汽車、燃料電池汽車。這三類車型在中國有補貼及出行便利（如北京地區，純電動汽車不限號限行等）。

F. 蘋果起亞汽車投資36億美元生產電動汽車，電動汽車在未來有什麼發展優勢

最新報道稱，蘋果跟起亞已接近達成協議將共同打造Apple Car。 據悉，這筆協議將價值約4萬億韓元（約36億美元）。

隨著技術的發展以及科學理念的進步，更多採用環保概念的科技產品出現在社會上，在汽車行業，新能源汽車已經從理念變為現實。

越來越多的人更傾向於購買和使用電動汽車，因為電力比石油更為環保，不會產生大量的汽車尾氣，也減少空氣污染，加上越來越多的人觀念改變，所以電動汽車成為各大企業追求的新發展。

在電動汽車出現之後，可以預想得到是新能源汽車逐漸佔有更廣泛的市場，隨著人們消費觀念和環保理念的確立，新能源汽車確實更加具有優勢。

新能源汽車的售後維修會更加便捷，因為不需要燃料，車輛的動力系統就不必搭載特別多的零碎部件，檢修起來更快更准確。

消費者追求的是性價比，在同等價位下當然要選擇更加完美的商品，電動汽車的環保就是最大的優勢所在。

此次蘋果公司和起亞進行合作，相信能夠在攻克電動汽車的技術難題上發揮作用，帶來比較好的產品。

G. 為什麼應該大力鼓勵發展低速電動汽車

作者：守株待兔

按：微信公眾號《?潘康綞?房?塹惱餛?惱麓酉??霧霾，保障人民健康；合理配置社會資源，促進社會公平以及滿足普通民眾基本出行需求三個方面闡述了發展低速電動汽車的合理性和必要性，值得我們深刻思考。

全球產業生態正在重構，許多國家紛紛調整發展戰略，在新能源、智能網聯產業加快產業布局。

目前我國工信部也啟動了相關研究，制訂停止生產銷售傳統能源汽車的時間表。

按照歐美一些國家目前制定的計劃，全面禁售燃油車企最早可能在2025年實施。中國電子信息產業發展研究所裝備工業研究所研究員徐楠表示，這一時間節點對於中國來說困難較大，中國龐大、復雜的汽車產業本身意味著巨大的負擔，即將實施的雙積分制度應該說是個過渡。

就是說對於燃油汽車這個全球氣候變暖和城市霧霾的這一貢獻大戶遲早要淘汰，只是時間表可能拉長一些。

可是霧霾並不那麼有耐心，它現在每時每刻都在危害著我們的健康。根據國際能源署的報告，全世界每年有300萬人死於戶外空氣污染，350萬人死於室內空氣污染。報告預計，到2040年，戶外空氣污染造成的死亡人數將增加到每年450萬人。

這是美國耶魯大學發布的《2016年環境績效指數報告》中的全球大氣污染圖。

從圖中，很明顯可以看到中國的版圖已被深褐色佔領，已成為世界PM2.5超標重災區，空氣質量整體在世界上倒數第二，僅比孟加拉國略強，印度還超出我們一位。我國每年因霧霾死亡人數?110萬人。

根據北京市PM2.5來源解析，北京市全年PM2.5來源中區域傳輸貢獻約佔28-36%，本地污染排放貢獻佔64-72%。在本地污染貢獻中，機動車、燃煤、工業生產、揚塵為主要來源，分別佔31.1%、22.4%、18.1%和14.3%，餐飲、汽車修理、畜禽養殖、建築塗裝等其他排放約佔PM2.5的14.1%。

成都市大氣顆粒物綜合來源解析結果分析來看，PM2.5中也是移動源貢獻最大，約佔到27.3%，其次為燃煤和揚塵，分別約佔25.1%和20.8%，工業生產和居民生活分別約佔6.0%和7.3%；

可見，機動車尾氣是大氣污染的最大來源。

我國正大力推廣新能源汽車，每年提供大量的資金補貼，只是新能源汽車需要廣泛的基礎設施的配套，雖然這幾年電動汽車呈爆發式增長，但比起燃油汽車的產銷量仍是微不足道，更有不良車企甚至以此騙取國家補貼。

倒是低速電動汽車在沒有國家補貼，甚至沒有一個合法的身份的情況下，正在野蠻的生長。據山東汽車行業協會統計，。2017年僅山東17家小型純電動車企業11月份銷量97061輛，同比增長23.0%，年度累計銷量6563251輛，同比增長16.2%。

低速電動汽車不排放污染氣體，不需要專門的充電樁等基礎設施，使用220V居民用電即可，充電方便，群眾喜歡，市場龐大，不需要國家大量的資金投入，只要政策上給予肯定就可以快速的擴大規模。

所以說發展低速電動汽車第一大好處就是清除霧霾；

、

發展低速電動汽車的第二個好處是可以合理配置社會資源、促進社會公平。

傳統汽車每個重量都在1000KG以上，電動汽車因為增加了電池，會更重一些，特斯拉汽車2108KG。而這么重的汽車往往只是拉著100KG左右的人，這不能不說是對社會資源的一種浪費。

有一種觀點認為，現在的路已經夠堵了，再發展低速電動汽車就更堵了。傳統汽車多的把道堵了，然後還在可勁兒生產，卻不許別人生產，這不是霸道嗎？看看現在的馬路，機動車道多寬，自行車道多寬？再看看有多少人是開汽車的，有多少人是騎自行車的？傳統汽車侵佔了多數人的路權，這是一種社會不公，阻止低速電動汽車上路只能造成更大的社會不公。

發展低速電動汽車的第三個好處是可以滿足普通民眾基本出行需求。黨的十九大報告指出，「經過長期努力，中國特色社會主義進入了新時代，這是我國發展新的歷史方位。」「我國社會主要矛盾已經轉化為人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發展之間的矛盾。」

中國有3億輛「肉包鐵」的電動自行車，安全，舒適無從談起，老百姓需要有一個能遮風擋雨，相對安全又價格低廉的電動自行車升級換代產品，低速電動汽車恰恰滿足這一要求。看看這些春節返鄉的農民工，如果買得起汽車，他們會進行這么危險的出行嗎？為了抵禦嚴寒，他們這樣。

要是四個輪子就不會倒了。

因此，為了保障人民身體健康，消除大氣污染，我們需要大力發展低速電動汽車；為了合理配置社會資源、體現社會公平我們需要大力發展低速電動汽車；為了滿足普通民眾基本出行需求，更為了使那些農民工不再在寒風凜冽中騎著電動自行車返鄉過春節，我們更需要大力發展低速電動汽車。至於以拔高低速電動汽車標准行扼殺低速電動汽車之實的做法實在是不足取的。

H. 未來電動汽車的發展前景大嗎

" 摘要：本文對電動汽車技術發展趨勢和前景作了概略介紹，並從技術—經濟的角度出發，對純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車以及動力電池、電機等關鍵零部件技術，作了綜合評述，展望了電動汽車技術的未來發展前景。

1引言

上世紀70年代全球三次石油危機爆發後，各跨國汽車公司先後開始研發各種類型的電動汽車。我國經過「八五」、「九五」、「十五」三個五年計劃，在研發電動汽車的專項上投入了大量的人力、物力和財力，並取得了一系列科研成果，但是,迄今為止，這些科研成果真正能轉化為產品，並實現產業化生產的項目並不多。國外大汽車公司投入遠比我國更多的資金和人力，已投入批量生產的電動汽車產品也寥寥無幾。隨著全球能源危機的不斷加深，石油資源的日趨枯竭以及大氣污染、全球氣溫上升的危害加劇，各國政府及汽車企業普遍認識到節能和減排是未來汽車技術發展的主攻方向，發展電動汽車將是解決這二個技術難點的最佳途徑。

現代電動汽車一般可分為三類：純電動汽車（PEV）、混合動力汽車（HEV）、燃料電池電動汽車（FCEV）。但是近幾年在傳統混合動力汽車的基礎上，又派生出一種外接充電式（Plug-In）混合動力汽車，簡稱PHEV。本文將電動汽車技術研發的若干問題和趨勢，作簡要的介紹和評述。

2純電動汽車（PEV）

純電動汽車是指完全由動力蓄電池提供電力驅動的電動汽車，雖然它已有134年的悠久歷史，但一直僅限於某些特定范圍內應用，市場較小。主要原因是由於各種類別的蓄電池，普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時間長等嚴重缺點。目前採用的鉛酸電池、鎳氫電池和鋰離子電池，它們已達到的實際性能指標和市場平均價格，如表1所示。根據實際裝車時的循環壽命和市場價格，可估算出電動汽車從各種動力電池上每取出1kWh電能所必須付出的費用。計算時，假設電池最高可充電荷電狀態（SOC）為0.9，放電SOC為0.2，即實際可用的電池容量僅占總容量的70%;由電網供電價為0.5元/kWh，電池的平均充放電效率為0.75。

從表1的粗略計算中可知，雖然從電網取電僅需0.5元/kWh，但充入電池，再從電池取出，鉛酸電池每提供1kWh電能，價格為3.05元左右，其中2.38元為電池折舊費，0.67元為電網供電費，而從鎳氫電池中每提供1kWh電能，費用為9.6元，鋰離子電池為10.2元，即後二種先進電池供電成本是鉛酸電池的三倍多。

目前國內市場上用柴油機發電，價格大致為3元/kWh，若用汽油機發電，供電價格估計為4元/kWh，即從鉛酸電機提供電能的價格大致和柴油機發電價格相等，僅僅從取得能量的成本來考慮，採用鉛酸電池比汽油機驅動有一定價格優勢，但是由於它太過笨重，充電時間又長，因此只被廣泛用於車速小於50km/h的各種場地車、高爾夫球車、垃圾車、叉車以及電動自行車上。實踐證實鉛酸電池在這一低端產品市場上有較強的競爭力和實用性。

鎳氫電池的主要優點是相對壽命較長，但是由於鎳金屬占其成本的60％，導致鎳氫電池價格居高不下。鋰離子電池技術發展很快，近10年來，其比能量由100Wh/kg增加到180Wh/kg，比功率可達2000W/kg，循環壽命達1000次以上，工作溫度范圍達-40～55℃。美國USABC在2002年制定的鋰離子電池技術發展目標如表2所示。

近年由於磷酸鐵鋰離子電池的研發有重大突破，又大大提高了電池的安全性。目前已有許多發達國家將鋰離子電池作為電動汽車用動力電池的主攻方向。我國擁有鋰資源優勢，鋰電池產量到2004年已佔全球市場的37.1％，預計到2015年以後，鋰離子電池的性/價比有望達到可以和鉛酸電池競爭的水平，而成為未來電動汽車的主要動力電池。

圖1示出了國內外各種純電動車輛數量/性能和價格/性能曲線，以電動自行車為代表的低性能車輛，由於其成本低廉，僅我國在2006年已達到年產2000萬輛，美國通用汽車公司生產的沖擊1號電動跑車，雖然已達到了很高的動力性，但是由於售價高昂，僅生產了區區50輛，由於沒有市場而不得不停產。性能較低的場地車，在我國年產達7000～8000輛左右；天津清源電動車公司生產的微型電動車，最高車速僅50km/h，年產也可以達千輛以上，這可能是目前市場所能接受的純電動車輛性能的上限。上述所有電動車輛均採用鉛酸電池為動力。隨著高性能鋰離子電池的性/價比不斷提升，未來5～10年內，市場上可能會出現最高車速≥100km/h，續駛里程≥250km的高性能純電動汽車。

3混合動力電動汽車（HEV）

由於完全由動力蓄電池驅動的純電動汽車，其性能/價格比長期以來都遠遠低於傳統的內燃機汽車，難於與傳統汽車相競爭，上個世紀90年代以來各大汽車公司都著手開發混合動力汽車。日本豐田公司在1997年率先向市場推出「先驅者」（Prius）混合動力汽車，並在日本、美國和歐洲各國市場上均獲得較大成功，累計產銷量已超過60萬輛。隨後日本本田、美國福特、通用和歐洲一些大公司，也紛紛向市場推出各種類型的混合動力汽車。

3.1研製全混合電動汽車的必要性

混合動力電動汽車是指具備兩個以上動力源、而其中有一個可以釋放電能的汽車。混合動力汽車按混合方式不同，可分為串聯式、並聯式和混聯式三種；按混合度（電機功率與內燃機功率之比）的不同，又可分為微混合、輕度混合和全混合三種。其中外掛式皮帶驅動起動/發電（BSG）式是微混合動力汽車的典型結構，其電機功率一般僅2～3kW，依賴發動機趵%GD!A3蟊魷

I. 為什麼電動汽車的開發受到政府重視

隨著社會的發展社會的進步，保護環境的問題日益嚴重。人們也越來越來重視環境問題，地球上的可持續能源越來越少，不可再生能用也越用越少。環境的越來越差，海平面越升越高，這就導致人們需要迫切的找到新的能源來代替舊能源。

因為人們的生活條件越來越好，就導致幾乎現在每戶人家一輛汽車或者兩輛汽車。對環境危害最大就是汽車的排出的尾氣了。越來越多的車子也就排出越來越多的氣體，這個是時候就需要遏制這種情況了。可是汽車又是人們出行的必需品不可以輕易代替的。這個時候新能源汽車就橫空出世了，很好的解決了這個問題。

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新能源汽車安全隱患不容忽視

截至2018年底，我國新能源汽車保有量已達261萬輛。在新能源汽車保有量快速增長的同時，新能源汽車安全事故引發了人們的擔憂。

數據表明，從2016年1月到2018年12月，我國新能源汽車起火事故共發生了59起。其中，新能源乘用車起火33起，新能源商用車起火26起。

新能源汽車發生燃燒主要有以下四種場景：充電過程中燃燒、電池行駛或放置過程中引發的燃燒、碰撞翻車引發的燃燒、涉水引發的燃燒，而充電過程或充電結束後產生燃燒的情況最多。