杭州新能源汽車產業規劃

6. 數千輛新能源網約汽車廢棄在杭州郊外，業內人士對此有何表示

引言:互聯網產業的發展，人們的生活越來越智能化，人們開始了進入共享模式，路面上不斷出現共享單車，這是一種非常方便的方式，能夠幫助我們快速的出行。隨著共享經濟的興起，國內出現過多家共享單車企業，但隨著單車運營時間過長，導致出現大批廢車。下面和小編一起來看看數千輛新能源網約汽車廢棄在杭州郊外，業內人士對此有何表示？

三、缺點

許多企業一味的想要拿到政府對車輛的指標過度的銷售網約新能源汽車，這些汽車很多都是低配版的，沒有一些高級的效能及功能。這些車都是沒有人要的，是報廢了的，但因為電池和污水沒有地方處理，所以才會在報廢的地區停留，新能源汽車的電力系統續航能力較差，過不了多久都要充一次電，所以很多人都不會購買。

7. 信號愈發強烈！新能源汽車將獲強有力政策支撐

在汽車消費市場需要政策救市已成共識的前提下，新能源汽車頻頻感受到政策的暖風。

3月30日上午，國新辦就製造業復工復產有關情況舉行發布會。這場發布會透露了汽車行業三點關鍵內容：產能基本恢復，消費需求不振，刺激消費的政策將出台。

產能方面的數據顯示，2月19日至今，汽車行業企業整體開工率已由60%左右提升到97%，員工復崗率由50%左右提高到82%，總體達產率已經與去年同期水平相當。

但在消費需求方面，工信部副部長辛國斌坦言，汽車行業目前仍然面臨著很大的困難和問題，特別是整個消費需求不振的問題，即使目前企業復工復產率比較高了，但是由於市場需求不足，企業庫存增加，有可能在後續的一段時間里，一些企業的達產率（實際生產能力與預期生產能力之間的比率）還會進一步降低。

同時，工信部在一定程度上作出了將用政策托舉市場的「承諾」，尤其是新能源汽車市場。

辛國斌表示，工信部積極配合相關部委，研究穩定和擴大汽車消費的政策建議，督促各地區加快出台促進汽車消費的政策措施，目前已有廣東、山東、吉林、海南和深圳、寧波、杭州、南昌等省地市出台了一些具體的政策，相信後續會有更多刺激消費的政策出台。同時，他特別說明，「我們還會對新能源汽車以及相關政策協調相關部門作出調整，進一步推動汽車產業協調健康發展。」

扉旅汽車發現，「承諾」調整新能源汽車相關政策的，不止工信部。

自2019年6月補貼新政實施，也就是市場所稱的「補貼退坡」以來，新能源汽車市場情況並不樂觀。整個2019年下半年，中國新能源汽車銷量連續下跌，全年累計銷量120.6萬輛，同比下降4%，而這也是十年來中國新能源汽車銷量首跌。

2020年初始，新冠病毒疫情讓整個車市急速降溫，新能源汽車的情況雪上加霜。以2月為例，新能源汽車銷量為12908輛，同比下降75.2%。

另據中金公司相關研究稱，目前海外新能源汽車補貼政策趨於積極，而國內補貼金額已經降到較低的位置，若補貼進一步大幅退坡，容易造成產業中心外遷，不利於其穩定發展。

再加上石油戰引發燃油價格大幅下跌等諸多不利因素的影響，國內新能源車企已經舉步維艱，同時，由於當前全球范圍內新能源車型主要銷往中國，合資、外資車企新能源車型的銷售前景也不容樂觀。

如今，政策層面頻繁的信號無疑給新能源車企帶來了新的希望。盡管各部委、地方具體政策如何仍存在不確定性，但在2020年，新能源汽車市場將有強有力的政策支撐的信號已經愈發強烈。

或許，距補貼退坡不到一年，「政策市」就又要來了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 杭州有多少新能源的汽車想做點兒小生意，有什麼建議

我從第一電動網了解到，杭州三年的時間推廣了不同類型的新能源汽車，應該有2128輛。建議生意目標為電動汽車相關周邊產品，肯能會為你帶來更多的機會，畢竟以後新能源汽車是主流汽車。

9. 中汽協會建言積極行動、拉動內需 推動汽車產業穩增長

汽車產業是我國國民經濟的重要支柱產業，其中汽車零售總額佔全社會零售總額、相關稅收占稅收總額、相關從業人數占城鎮就業總人數的比例均在10%左右；同時，從當前我國經濟發展階段來看，購買汽車產品作為居民消費升級的重要體現，進一步說明汽車產業向好發展也作為人民幸福生活水平提升的象徵。
2018年，受宏觀經濟下行壓力的影響，汽車市場出現了28年來的首次市場下滑；2019年，汽車產業面臨的外部環境更加復雜、嚴峻，宏觀經濟下行壓力進一步加大，中美經貿摩擦持續，加之政策帶來的影響和行業原有內生增長動力的減弱，進一步影響了市場波動，最終市場下滑幅度較2018年進一步擴大，行業效益也出現較大程度的下滑。
面對突如其來的新冠肺炎疫情，汽車行業更是「雪上加霜」，汽車行業下行壓力前所未有。
當前，汽車企業有序推動復工復產工作，取得了一定成效。但疫情帶來物流、人流不暢，防疫物資短缺，尤其是汽車市場需求不足、消費停滯等問題依然存在，嚴重影響著企業生產的進一步恢復。
中汽協會於近期開展了「推動汽車行業穩增長」專題調研，了解企業訴求，解決企業困難，協助國家和相關部委研究相關政策措施，以更好更快地啟動汽車市場需求。
當前汽車工業經濟運行形勢嚴峻
新冠肺炎自2020年元月下旬起快速蔓延，給我國的經濟和人民的生活帶來巨大的影響。受疫情的波及，2月汽車產銷規模大幅下滑，企業生產復工時間明顯滯後，從而帶來消費市場和企業生產經營的諸多問題。
2月，汽車產銷環比和同比大幅下降。當月汽車產銷分別完成28.5萬輛和31萬輛，環比均下降83.9%，同比分別下降79.8%和79.1%。1-2月汽車產銷分別完成204.8萬輛和223.8萬輛，同比分別下降45.8%和42%。
2月，新能源汽車產銷分別完成9951萬輛和12908輛，比上年同期分別下降82.9%和75.2%。1-2月，新能源汽車產銷分別完成53840輛和59705輛，比上年同期分別下降63.8%和59.5%。
汽車工業走勢不容樂觀
疫情將對汽車行業一季度的運行影響巨大。如果疫情在3月底得到有效控制，預計一季度產銷下滑在45%左右，上半年產銷下滑25%左右。疫情結束後，抑制的消費需求會在短期內得到釋放，汽車市場將會迎來一波短暫的消費高峰，但受到部分居民收入下降，尤其是中低收入群體的收入下降，全年汽車市場發展形勢仍不容樂觀。全年行業將呈現前低後高的走勢。
穩增長、拉動內需，促進消費政策建議
(一)盡快出台政策激發消費潛力
1.限購地區適當增加汽車號牌配額。已實施汽車限購的城市加快放寬限購指標，繼廣州、深圳和貴陽外，建議北京、上海、天津、杭州等地積極跟進釋放限購指標額度，包括有條件解禁新能源汽車限購。
限購城市的消費者對汽車產品的需求普遍較高，同時限購城市的消費者具有較強的消費能力，因此放開限購將有效推動這類城市的消費者購買汽車。我們認為，限購城市的地方政府應合理引導私家車使用，通過細化交管和建設城市智能交通網路，降低小汽車的使用強度，實現汽車產業和城市交通的平衡發展。
2.將個人購車支出納入個人所得稅專項附加扣除。尤其是對個人購買節能環保或新能源汽車，允許其將購車支出分年度扣除，促進汽車消費。
3.調整小排量(1.6L級以下)乘用車購置稅率。調整車輛購置稅率，對小排量(1.6L級以下)永久實施更低稅率，如按現行稅率減半徵收等。
1.6L及以下排量汽車產品銷售對促進廣大中低收入人群汽車消費、拉動內需意義重大。一是，從市場結構來看，1.6L及以下排量汽車占市場比例在65%以上、市場規模大。二是，1.6L及以下排量汽車消費多為中低收入人群，對價格敏感度更高，政策影響效果明顯，能夠快速拉動汽車消費。三是，從引導社會節能減排的角度來看，建議推動1.6L及以下小排量的汽車產品消費。
4、加大四五線城市及鄉鎮汽車市場鼓勵政策力度。結合近期發布的汽車下鄉政策，制定細化方案，對四五線城市、鄉鎮等汽車市場，促進農用車轉購輕型乘用車，以現金補貼、減免車輛購置稅、納入個稅抵扣、降低汽車使用成本等多種形式，促進汽車市場消費增長。
四五線城市、廣大鄉鎮農村是汽車消費升級重要的潛在市場，積極鼓勵對購買潛力較大地區的鄉鎮、農村居民報廢三輪汽車，購買3.5噸及以下貨車，或者1.6升及以下排量乘用車，給予適當補貼優惠。伴隨脫貧攻堅戰的持續推進，我國鄉鎮農村居民人均可支配收入近年來一直保持高速增長，越來越多的鄉鎮農村居民進入到「農用車消費升級為汽車」的發展階段，從而成為潛在的新車消費群體。因此，推動這部分消費者購買汽車或升級消費換車，將會對我國新車市場發展和市場穩定起到重要作用。
5.實施國三及以下排放車輛置換購置稅減免補貼。用 3 年時間，將國三排放階段以前的車輛(截至2018年我國國二及以前車輛的保有量約 1700萬輛)全部置換，預計每年可新增 500萬輛市場；目前國三車保有量約4300萬輛。淘汰舊車可考慮對海外出口支持，鼓勵二手車出口，提高出口退稅。既解決環保擔憂，又實現消費升級，拉動內需。
6.加大汽車金融支持。建議 2020年3月-12月金融行業加大對汽車個人消費信貸的專項資金支持力度，在首付比例下調、100%貼息支持、還款期限延長等方面對汽車消費者進行全方位的支持，促進汽車消費潛力的釋放。解決中小企業員工購車收入下降的問題。
7.建立車輛信息，促進車輛流通和二手車消費。建議建立車輛大數據平台，對車輛牌照、維修和保養記錄等信息進行脫敏以後可進行信息公開查詢，買方可以充分掌握所購車輛的車況信息，促進二手車行業健康發展。同時，積極破除流通障礙，進一步放開二手車限遷，並最終全面取消二手車限遷，允許所有二手車在全國范圍內流通。
(二)適當調整和延緩政策法規實施
適應性調整「雙積分」政策要求。建議適當調整2020年企業「雙積分」考核要求，完善政策可操作性。
延緩實施國六PN限值、達標車型、ETC等標准要求。考慮到受疫情影響導致的企業認證延後、生產准備延遲、庫存消化難等問題，建議對國六PN限值新標准、營運車輛達標車型有關要求、ETC等標准給予適當延緩實施。
(三)繼續大力發展新能源汽車產業
1.優化並延續新能源補貼政策。優化、推進並盡早明確2020年後續的補貼政策，即取消補貼標准中續駛里程、電池比能量等與需求密切相關的技術指標要求，放寬(調整為2年1萬公里)或取消2年2萬公里的要求，在新能源汽車使用端繼續給予補貼，並強化新能源汽車補貼力度；加快新能源補貼撥付速度，簡化流程，為企業減輕資金壓力。
2.提高新能源汽車使用便利性。培育新能源汽車消費市場走向成熟，給予新能源汽車牌照、路權、停車費減免、通行費減免等優惠政策。限購城市取消或增加新能源汽車號牌配額。
3.繼續加大新能源基礎設施建設，加大新能源汽車推廣使用和宣傳等。及時撥付中央財政充電基礎設施建設運營獎補資金；出台疫情期間專項運營補貼政策指導意見；引導銀行等金融機構提供貼息信貸支持充電基礎設施企業；加大居民區充電基礎設施配建推進力度，打通個人充電設施安裝管理障礙；明確充電運營企業同等享受5%電價優惠政策。
(四)培育汽車特色消費，促進汽車市場不斷拓展。
1.鼓勵皮卡車消費。目前已有六個省市解禁皮卡車進城，從這些省市實施情況表明，效果良好。為此建議全面解禁皮卡進城限制，積極鼓勵皮卡車消費費，科學推動皮卡車發展。
2016年國家開始對河南、河北、雲南、遼寧、湖北、新疆6省試行「放寬皮卡進城」試點工作，並取得了良好的效果，2017-2018年度銷售增長率在10%以上，同時皮卡車的規模由34萬輛增長到接近50萬輛。皮卡車，作為未來市場的新增長點，具有相當的市場增長潛力。
據悉，2019年到2020年期間重慶、青島、吉林、山東濟南、江西南昌、浙江寧波、河北秦皇島等大中城市先後發布放寬皮卡進城的通知。近期，受疫情影響，為了保證生活物資的穩定供應以及復工復產的順利推進，蘭州、深圳、成都等多個城市都放寬了貨運車輛(含皮卡)的進城限制。我們希望後續能有更多的城市效仿，為皮卡車市場潛力的挖掘提供更好的支撐。
2. 促進房車休閑消費。 積極創造條件，培育旅居車(房車)市場發展，推動房車消費。
伴隨消費需求的多元化發展，具備某種特殊功能型的汽車產品將越發收到青睞，因此，聚焦這些消費發展趨勢，鼓勵相關特色車型的發展，將為我國新車市場培育新興的增長點。
結束語
2020年是我國全面建成小康社會的決勝之年，也是國民經濟第十三個五年規劃的收官之年，面對疫情影響，中汽協會與汽車行業企業將繼續不畏艱難，砥礪前行；全行業有信心，也有決心，努力推動汽車產業穩增長，推動產業健康可持續發展，進而為宏觀經濟的穩定發展貢獻力量。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

10. 我國對促進純電動汽車的發展有哪些扶持政策

①政府在2014年推行「國五」排放標准，並將在2019年推行「國六」排放標准，逐步提高汽車排放標准，迫使汽車企業對技術進行升級，同時也是為純電動汽車的推廣做鋪墊。
②國家將繼續執行對純電動汽車的購買補貼政策，其中包括免徵車船稅與汽車消費稅、免費對充電線路進行改造並給予優惠電價等。
③對運營企業和充電站的建設將給予優惠，如稅收優惠、減排補貼等。
④《通知》表示四部委在全國范圍內開展新能源汽車推廣應用工作，中央財政對購買新能源汽車給予補助，實行普惠制。
⑤《通知》明確規定，補助產品是「納入『新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄』的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車」。