老年電動汽車政策法規

① 老人四輪代步電動車需要駕駛證，上牌嗎

老年四輪代步電動車是不能辦理登記上牌、不允許上路的，因此談不上駕駛證。

由於市場上銷售的「老年代步車」「電動三輪車」等三、四輪電動車未經工信部批准列入《機動車輛生產企業及產品公告》目錄，不符合《中華人民共和國道路交通安全法》中辦理車輛注冊登記的法規要求，無法辦理牌證業務。

《中華人民共和國道路交通安全法》第十一條規定：駕駛機動車上道路行駛，應當懸掛機動車號牌，放置檢驗合格標志、保險標志，並隨車攜帶機動車行駛證。由於「老年代步車」等三、四輪電動車無法辦理登記上牌業務，不滿足上道路行駛所需要的條件，因此不能上道路行駛。

(1)老年電動汽車政策法規擴展閱讀：

老年代步車上路的危害：

1、未登記上牌的機動車無法購買交強險，若發生交通事故，受害人得不到相應的保障。「老年代步車」、城市觀光車等三、四輪電動車安全性能及防護性能低，安全隱患多，道路交通事故高發，給人民群眾生命財產安全造成巨大損失。

由於此類車輛無法購買交強險及其他機動車商業險種，一旦發生交通事故，受害人將得不到相應的保障。若此類車輛一方負有事故責任，則駕駛人將按責任比例承擔相應民事賠償。

2、因「老年代步車」、城市觀光車等三、四輪電動車屬機動車范疇，根據《中華人民共和國道路交通安全法》第十九條之規定：「駕駛機動車，應當依法取得機動車駕駛證。」

對駕駛未登記的機動車上路行駛的，公安機關交通管理部門將予以查扣；對無證駕駛此類車輛的，將處以1000元罰款，可並處15日以下行政拘留；對拒絕、阻礙執法的按照《治安管理處罰法》規定處罰。

② 陝西西安市臨潼區對四輪老年電動車有啥規定

摘要 西安市臨潼區人民政府

③ 老年代步車需要駕照嗎

老年代步車不需要駕照。

針對當前北京等城市市區公路上越來越多的電動、燃油動力的「老年代步車」，中國消費者協會12日發布警示，老年代步車存在嚴重安全隱患。這所指的老年代步車，就是前面說的超標、違規的車：全封閉的車、超速的車、超重的、超長的所謂的」老年代步車「產品。

2018年7月1日起，北京市全面禁止銷售各類「超標電動車」，包含超標電動自行車、電動三輪、四輪車以及老年代步車等。具專家人士與各地交警溝通了解，各地交警專項整治的車，是針對以下幾種情況：

違規的車：比如：車速超過10公里/小時的（國家對2輪電動車的車速限制是20公里/小時，《道路交通安全法》規定2輪電動車在道路行駛的速度不能超過15公里/小時。對老年人駕駛的老年代步車、老年電動車的車速限速。

是參照電動輪椅的國家標准，時速限制在10公里/小時）；超重的車（對2輪電動車的車身重量限制在40公斤之內）；超高的車（針對增加雨棚的車，又稱「篷篷車」；象小轎車一樣的全封閉的車）；超長的車。

④ 漢唐老年代步車符合新規嗎

漢唐老年代步車符合新規。漢唐四輪老年代步車,只要經過認證部門認證,就屬於合法。2020年老年代步車新規主要針對年齡做出調整，但是依舊沒有對駕照、上牌進行強制約束。

但也不意味著老年代步車即將合法上路，相反部分地區在嚴抓此類「三無」車型。比較寬松的區域交警會對老年代步車的車主進行勸誡，讓其選擇合法的交通工具出行。

老年車基本介紹

老年車，又叫老年電動車、老年代步車、老年助力車，是老年人戶外出行代步的理想車輛。其性能相對穩定，車速較慢，運用電力無需加油，故又稱環保老年車。

老年電動車所使用的能源有很多，主要有鉛酸電池含鉛酸膠體電池、鎳氫電池、鎳鎘電池、鎳鐵電池、鋰離子電池（常稱之為鋰電池）、燃料電池等。電池按電化學方式直接將化學能轉化為電能。它不經過熱機過程，因此不受卡諾循環的限制，能量轉化效率高40到60%。

當前市面上出現了各種掛羊頭賣狗肉的所謂的「老年代步車」，不僅混淆了老年朋友的視聽，更是給駕車的老人、殘疾人帶來極大的安全隱患，各地政府都在相繼出台相關政策法規，禁止這些「老年代步車」上路行駛。

⑤ 老年代步車有年齡限制沒有

開老年代步車暫時沒有年齡限制。
老年車，又叫老年電動車、老年代步車、老年助力車，是老年人戶外出行
代步的理想車輛。其性能相對穩定，車速較慢，運用電力無需加油，故又稱環保老年車，老年電動車所使用的能源有很多，主要有鉛酸電池(含鉛酸膠體電池)、鎳氫電池、鎳鎘電池、鎳鐵電池、鋰離子電池(常稱之為鋰電池)、燃料電池等。電池按電化學方式直接將化學能轉化為電能。它不經過熱機過程，因此不受卡諾循環的限制，能量轉化效率高（40－60%）；幾乎不產生NOx和SOx的排放。
當前市面上出現了各種掛羊頭賣狗肉的所謂的「老年代步車」，不僅混淆了老年朋友的視聽，更是給駕車的老人、殘疾人帶來極大的安全隱患，各地政府都在相繼出台相關政策法規，禁止這些「老年代步車」上路行駛。
嚴格意義上的，真正的老年電動代步車產品應該是從原先的歸屬於醫療器械類的電動輪椅車演變而來，產品的設計更適合老年人、殘疾人的駕駛習慣。而且適用人群從原先電動輪椅車的殘疾人群擴展到了廣大腿腳不便的老年人。產品的設計生產均參照國家電動自行車的國家標准及電動輪椅車的國家標准，在某些參數指標方面甚至更嚴格於以上的2個國家標准，車速設計在10公里/小時之內，整車底盤高度在8cm，剎車制動距離在0.5米之內，從各個方面均優於原先的電動輪椅車，是電動輪椅車的演化升級車型，能夠符合廣大老年朋友的出行代步的需求，同時提供更全面的安全保障。

⑥ 國家對買純電動汽車有什麼優惠政策開純電動汽車需要駕駛證嗎

電動汽車國家補貼政策如下：

(一)對於純電動乘用車

1、增加了能量密度的要求，要求電池能量密度不小於90WH/KG，能量密度越高，補貼也就越多。

2、增加了最高車速的要求，要求30分鍾最高車速不低於100KM/H

3、根據車輛的整備質量M，增加了對百公里耗電量Y的要求：

當M<=1000KG時，Y<=0.014M+0.5

當M<=1600KG時，Y<=0.012M+2.5

當M>1600KG時，Y<=0.005M+13.7

電動汽車是純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車的統稱。電動汽車的車長、車寬,包括車速都和機動車一樣,最高時速60公里/小時,車輛性能遠遠大於老年代步車,所以電動汽車還是機動車,駕駛者必須持有C類駕駛證才能上路行駛。

(6)老年電動汽車政策法規擴展閱讀：

電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。

工作原理：蓄電池——電流——電力調節器——電動機——動力傳動系統——驅動汽車行駛（Road)。

【參考資料】

網路——電動汽車

⑦ 老年代步車上路新規定是什麼

老年代步車上路新規定是老年代步車，只有辦理機動車注冊登記之後才可以在路上行駛。老年代步車想上路，需要滿足兩個條件：一是車輛要符合國家標准，掛牌持證上路行駛；二是駕駛人要去正規的駕校培訓取得駕駛證。千萬不可輕信商家對老年代步車「不用掛牌、不用考駕照」等宣傳。

老年代步車按照相關要求，本身就屬於機動車范疇，要有機動車駕駛證才能駕車上路行駛。並且，只有在國家機動車產品公告登記范圍內的機動車，車管部門才給予上牌。

(7)老年電動汽車政策法規擴展閱讀：

《中華人民共和國道路交通安全法》第八條國家對機動車實行登記制度。機動車經公安機關交通管理部門登記後，方可上道路行駛。尚未登記的機動車，需要臨時上道路行駛的，應當取得臨時通行牌證。

第九十五條上道路行駛的機動車未懸掛機動車號牌，未放置檢驗合格標志、保險標志，或者未隨車攜帶行駛證、駕駛證的，公安機關交通管理部門應當扣留機動車，通知當事人提供相應的牌證、標志或者補辦相應手續，並可以依照本法第九十條的規定予以處罰。當事人提供相應的牌證、標志或者補辦相應手續的，應當及時退還機動車。

⑧ 建議盡快制定老年代步車法律法規，你怎麼看待老年代步車的存在

老年代步車的出現一方面方便了老年，但另一方面確實也為交通帶來了巨大的隱患。

低速電動車因受到不少老年人的歡迎，被打上了老年代步車的標簽，同時被廣大網友稱為“老頭樂”，不要駕照、不用上牌、不需年檢，不搖號、不限購、不限行，這些機動車各個受限頭疼的問題，竟然成為了老年代步車最大的優勢。

事實上，當前低速電動車的市場需求廣闊，在一些農村和市郊地區，低速代步車的出境相當頻繁。如何規范治理對地方道路交通管理者，也是一個考驗。

自2019年以來，工信部明確了低速電動車國標的出台時間，地方政府也紛紛出台相關管理辦法，對存量市場發放臨時號牌，設置3—5年的過渡期。

隨著國標出台日期的臨近，低速電動車行業也將會面臨著一場“大洗牌”，那些合規合法的企業將會在此基礎上迎來更大的騰飛，而那些沒有做到合規的企業，將會在此過程中被“出局”。

⑨ 國家對老年代步車有什麼規定嗎

不需要牌照

⑩ 葫蘆島老年代步車有舍規定嗎

葫蘆島老年代步車禁止上路。

葫蘆島公安交警部門始終關注和探索關於老年代步車管理問題，擬採取如下措施：

規范老年代步車的生產銷售環節。積極建議相關部門按照GB7258-2012《機動車安全運行條件》等法規標准，將四輪電動車作為機動車生產管理，按照機動車的規范要求生產。不該作為機動車管理的電動車按非機動車生產管理，有關部門從生產環節就要清晰界定、加強監管。

完善政策法規。目前，在道路上行駛的電動汽車（含銷售商所稱的四輪老年代步車）大部分不在機動車產品目錄中，無《機動車產品信息公告》。依據相關規定，公安交警部門無法為其辦理上牌業務。

近幾年，公安交警部門投入了大量的警力、精力，加強路面管控，定期開展交通大整治工作，對屬於機動車的電動類車輛一律嚴格查處，促使屬於國家機動車產品公告范疇內的電動車補辦車輛牌照、駕駛證等手續。

但實際執法過程中，因缺乏有效的法律支撐，造成此類車輛「能生產銷售但不能登記上牌」。為解決以上問題，公安交警部門將逐級向上反映，待國家層面上出台統一的生產標准及上級部門出台相關管理政策。