混合動力電動汽車包括哪幾個關鍵部件

① 混合動力電動汽車的主要技術

在清潔新能源機動車的研發上和技術上較為一致的方向是：電池、電機、電控等3個技術核心，純電動車、燃料電池車、混合動力電動車是三大研發對象。
1．發動機：HEV可以廣泛地採用四沖程內燃機（包括汽油機和柴油機）、二沖程內燃機（包括汽油機和柴油機）、轉子發動機、燃氣輪機和斯特林發動機等。一般轉子發動機和燃氣輪機的燃燒效率比較高，排放也比較潔凈，採用不同的發動機就可以組成不同的HEV。
2．電動機：HEV可以採用直流電動機、交流感應電動機、永磁電動機和開關磁阻電動機等。隨著HEV的發展，直流電動機已經很少採用，多數採用了感應電動機和永磁電動機，開關磁阻電動機應用也得到重視，還可以採用特種電動機作為HEV的驅動電動機，採用不同的電動機就可以組成不同的HEV。
3．電池：HEV可以採用各種不同的蓄電池、燃料電池、儲能器和超級電容器等作為"電池"，一般電池是作為HEV的輔助能源，只有在HEV永電動機起動發動機或電動機輔助驅動時才使用。
中國已實施的電動汽車蓄電池標准 序號 標准名稱 標准級別 參照國外標准編號 實施日期 103—204、205技術條件和試驗方法標准 1 電動道路車輛用鉛酸蓄電池 GB/T 18332.1-2001 JEVS D701-94、
JEVS D702-94、
JEVS D703-94、
SAE J 1798 2001-09-01
實施 2 電動道路車輛用金屬氫化物鎳蓄電池 GB/T 18332.2-2001 2001-09-01
實施 3 電動道路車輛用鋰離子蓄電池 GB/T 18333.1-2001 2001-09-01
實施 4 電動道路車輛用鋅空氣蓄電池 GB/T 18333.2-2001 2001-09-01
實施 註：適時修訂已發布的4項標准，增加蓄電池容量、能量密度、壽命等技術要求和試驗方法，提高相應的性能要求。
信息來源:中國電動汽車信息網 混合動力電動汽車的驅動系統：包括兩種或兩種以上的能源存儲器，能源或能量轉換器。通俗的講，比較盛行的辦法是既裝有內燃機，又配備有高性能和價格合理的電池，採用串聯或並聯等多種方式進行驅動，其工作方式有三種：首先是由發動機傳遞動驅力；其次是，利用發動機的動力發電，則進入發動機機驅動方式；當發動機停機時，只用電池供電，發電機進行驅動，採用那種行駛模式，要根據路況和行駛要求而定。
這樣做的好處是：可以較大程度減少發動機的排量如過去用3升機，現在用1.6升就可以；由於有電動機作輔助驅動，可以實現能量回收，提高了燃料經濟性；可以將發動機轉速平穩的調整到最佳轉速狀態，排放污染大大減少；和普通的汽車一樣，不用設置新加油站。但它也有缺點，主要是增加了動力源，配置復雜，增加了佔用空間和重量等，但算起來還是合算的，利多弊少，所以發展很快。
由於科技的加速發展，混合動力電動汽車的驅動方案也是多種多樣的，不斷的在改進更新中。同時增加新的配備，如能量存儲裝置，即飛輪，超級電容器，永磁發電機和電動機一體化電機，微處理器控制電路裝置，和無級變速器（CVT）等。同時，對內燃機也作了大量改進，特別是柴油機上，採用共軌式供油系統、柴油機小型化、降低顆粒（PM）和氮氧化物（NOX）排放、改善熱效率，低溫排放污染性改善等措施，在性能上有很大提高。據中國國家電動車專家組組長黃佳騰介紹，電池、電機、電控系統一直是制約電動汽車大規模進入市場的關鍵因素。中國在電動汽車整車設計、驅動系統、電池管理系統，尤其是鋰離子電池、燃料電池等高性能動力電池的研製方面取得重大進展，在某些方面已處於世界領先水平。
在高性能電池方面，深圳雷天綠色電動源公司開發的鋰離子電池續駛能力達到三百公里，最高時速可達一百二十公里，可充電次數一千次以上，單台車電池成本四萬元左右；深圳中星汽車製造公司研製的超級納米碳纖素電池容量是一般鉛酸電池的十一倍，能量比功率可達每千克一千瓦時，充電僅需十分鍾就可以完成，壽命可達十年以上，價格為鋰電池的一半，體積為鋰電池的三分之一，均展示出明顯的商業化前景。
此外，東風汽車公司與中科院大連化物所聯合開發的質子交換膜燃料電池、清華大學等單位開發的新型電池材料等都取得了重大突破。在電機與電控系統方面，華中科技大學開發的全數字化開關磁阻電機、中船總七一二所開發的永磁無刷電機、中國科學院北京三環通用電氣公司開發出電動汽車專用的七點五千瓦輪轂電機、哈工大開發的EV九六至十六點八千瓦多態輪轂電機，都是中國電動汽車驅動電機技術的重大突破。
華中科技大學李培根教授認為，相對於西方發達國家傳統汽車工業的巨大慣性，中國汽車工業向電動汽車轉型的包袱要輕得多，實現跨越式發展的動力也強得多。
他說，中國在電動汽車關鍵技術研究方面，與世界先進水平的差距只有八年左右，在有些領域還處於世界領先地位，趕上甚至超過發達國家的機會和可能性很大。

② 什麼是混合動力汽車，有哪些主要分類

混合動力汽車是有電動馬達作為發動機的輔助動力驅動汽車。
混合動力汽車的燃油經濟性能高，而且行駛性能優越，混合動力汽車的發動機要使用燃油，而且在起步、加速時，由於有電動馬達的輔助，所以可以降低油耗，簡單地說，就是與同樣大小的汽車相比，燃油費用更低
而且，輔助發動機的電動馬達可以在啟動的瞬間產生強大的動力，因此，車主可以享受更強勁的起步、加速。同時，還能實現較高水平的燃油經濟性
混合動力汽車的種類目前主要有3種。一種是以發動機為主動力，電動馬達作為輔助動力的「並聯方式」。這種方式主要以發動機驅動行駛，利用電動馬達所具有的再啟動時產生強大動力的特徵，在汽車起步、加速等發動機燃油消耗較大時，用電動馬達輔助驅動的方式來降低發動機的油耗。這種方式的結構比較簡單，只需要在汽車上增加電動馬達和電瓶。另外一種是，在低速時只靠電動馬達驅動行駛，速度提高時發動機和電動馬達相配合驅動的「串聯、並聯方式」。啟動和低速時是只靠電動馬達驅動行駛，當速度提高時，由發動機和電動馬達共同高效地分擔動力，這種方式需要動力分擔裝置和發電機等，因此結構復雜。還有一種是只用電動馬達驅動行駛的電動汽車「串聯方式」，發動機只作為動力源，汽車只靠電動馬達驅動行駛，驅動系統只是電動馬達，但因為同樣需要安裝燃料發動機，所以也是混合動力汽車的一種。
混合動力電動汽車的動力系統主要由控制系統、驅動系統、輔助動力系統和電池組等部分構成。
以串聯混合動力電動汽車為例，介紹一下混合動力電動汽車的工作原理。
在車輛行駛之初，蓄電池處於電量飽滿狀態，其能量輸出可以滿足車輛要求，輔助動力系統不需要工作；
電池電量低於60％時，輔助動力系統起動：
當車輛能量需求較大時，輔助動力系統與蓄電池組同時為驅動系統提供能量；

③ 混合動力汽車整車方面標准有哪些部分

混合動力車整車方面標准分為六個部分，包括混合動力車定型試驗規程、混合動力車動力性能試驗方法、混合動力車安全要求、輕型混合動力車污染物、輕型混合動力車能量消耗和混合重型混合動力車。

④ 混合動力電動汽車具備哪些特點

並聯式混合動力電動汽車(PHEIV)保留了與傳統內燃機汽車相同的發動機及其傳動系統，並聯式混合動力電動汽車主要由發動機、發電／電動機和動力蓄電池組等部件組成。由動力電池組一電動機所提供的動力在原車傳動系統的某一處和發動機機械傳動混合，或者發動機和電動機產生的力完全分開用以驅動不同的驅動橋'並聯式驅動系統可以單獨使用發動機或電動機作為動力源，也可以同時使用電動機和發動機作為動力源來驅動汽車。並聯式混合電動汽車的結構形呵以看成傳統的內燃機汽車附加了一個電力驅動系統。

所謂轉矩耦合是將發動機和驅動電動機的轉矩一起相加，用於車輛驅動，此時混合動力驅動系統的輸出轉矩是發動機輸出轉矩和驅動電動機輸出轉矩的疊加，而發動機和電動機的轉速必須相同或成比例。轉矩耦合也表述為將發動機轉矩分解為兩部分：分別用於驅動車輛和蓄電池組充電。所謂轉速耦合是將發動機和驅動電動機的轉速疊加輸出，此時混合動力驅動系統的輸出轉速是發動機輸出轉速和驅動電動機輸出轉速的疊加，而發動機和電動機的轉矩必須相同或成比例。採用復合動力後可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，此時處於油耗低、污染少的最優工況下工作。需要大功率內燃機功率不足時，由電池來補充；負荷少時，富餘的功率可發電給電池充電，由於內燃機可持續工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。

⑤ 插電式混合動力汽車和純電動汽車與傳統燃油車相比，有哪些增加或減少成本的關鍵部件

相比傳統車在製造成本方面肯定要更高。純電動車的成本現在肯定遠高於傳統車，隨著電池成本下降，有趨近的趨勢。想要獲得理想的能耗和動力性，PHEV基本需要在傳統車基礎上，增加9-12千瓦時的電池，80千瓦以上的電動機，配套的動力耦合機構，以及充電相關的附件等。能省下的成本？只有發動機小型化吧。

插電式混動的實用性其實遠遠不如非插電式混動，甚至還比不上傳統燃油車和純電動汽車，所以插電式混動算是一個偽概念，也是一個用來騙取補貼的車型，這也是為什麼所有的國產品牌都熱衷於生產插電式混動車型，這種車型不僅需要經常充電，在沒電的情況下行駛質感和油耗都會增加很多，拖著一個電機和電池反而會成為負擔。

所以，如果經常短途使用車輛並且有充電條件，那麼不如直接選擇純電動車型，300公里的續航可以有效減少充電的次數，如果經常長途使用車輛，那麼不如直接選擇燃油車，如果要選擇混動車型，那麼盡量選擇不插電混動，而不要選擇插電式混動，這種車型不僅需要頻繁充電，又不太適合跑長途。

⑥ 比亞迪秦混合動力電動汽車高壓系統由哪些組成

在電動汽車上，整車帶有高壓電的零部件有動力電池，驅動電機，高壓配電箱（PDU），電動壓縮機，DC/DC，OBC，PTC，高壓線束等，這些部件組成了整車的高壓系統，其中動力電池，驅動電機，高壓控制系統為純電動汽車上的三大核心部件。

混合動力電動汽車控制策略的設計主要考慮以下幾點：

(1) 優化發動機的工作點：基於最佳燃油經濟性、最低排放或者二者選其一，根據發動機的轉矩/轉速特性曲線確定最優工作點。

(2) 優化發動機的工作曲線：如果發動機需要發出不同的功率，相應的最優工作點就構成了發動機的最優工作曲線。

(3) 優化發動機的工作區：在轉矩/轉速特性曲線上，發動機有一個首選的工作區，在此工作區內，燃油效率最高。

(6)混合動力電動汽車包括哪幾個關鍵部件擴展閱讀：

復合動力電動汽車的優點是：

1、採用復合動力後可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，此時處於油耗低、污染少的最優工況下工作。需要大功率內燃機功率不足時，由電池來補充；負荷少時，富餘的功率可發電給電池充電，由於內燃機可持續工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。

2、因為有了電池， 可以十分方便地回收制動時、下坡時、怠速時的能量。

3、在繁華市區，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現"零"排放。

4、有了內燃機可以十分方便地解決耗能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。

⑦ 請教油電混合動力汽車中，電的部分是由哪幾部分組成，各部分又有哪些零部件，其技術難點在哪，謝謝！

油電混合動力車，是未來發展的新趨向，特點:高效節油,性能不減，主要表現形式就是控制器自動切換工作模式，選擇驅動模式，混合動力電動汽車的動力系統主要由控制系統、驅動系統、輔助動力系統和電池組等部分構成。以串聯混合動力電動汽車為例，在車輛行駛之初，蓄電池處於電量飽滿狀態，其能量輸出可以滿足車輛要求，傳統動力系統不需要工作。電池電量低於60％時，傳統動力系統起動：當車輛能量需求較大時，傳統動力系統與蓄電池組同時為驅動系統提供能量； 當車輛能量需求較小時，傳統動力系統為驅動系統提供能量的同時，還給蓄電池組進行充電。由於蓄電池組的存在，使發動機工作在一個相對穩定的工況，使其排放得到改善，並且同時降低了車輛的燃油經濟性
搜狐汽車問答平台

⑧ 混合動力汽車需要解決的關鍵技術有哪些

混動汽車早已上市，其現在已經比較成熟了。其關鍵技術是：
1、電力驅動系統中，電池技術是一大難點，要解決快速充電與大電量儲存問題。
2、內燃機驅動與電機驅動的協調控制技術是一大難點，要解決電機單獨驅動，電機和內燃共同驅動等模式的控制問題。
3、汽車制動過程中，汽車動能的回收技術是一大難點，此時電動機在成為發電機

⑨ 新能源汽車的有哪些部件組成

新能源車由電力驅動系統、電源系統和輔助系統等三部分組成。
電力驅動系統包括電子控制器、功率轉換器、電動機、機械傳動裝置和車輪。
電源系統包括電源、能量管理系統和充電機。
輔助系統包括輔助動力源、動力轉向系統、導航系統、空調器、照明及除霜裝置、刮水器和收音機等。
望採納謝謝！

⑩ 混合動力電動汽車有哪些類型其特點是什麼

混合動力是指那些採用傳統燃料的，同時配以電動機/發動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動力和柴油混合動力兩種。目前國內市場上，混合動力車輛的主流都是汽油混合動力，而國際市場上柴油混合動力車型發展也很快
優點：1、採用混合動力後可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，此時處於油耗低、污染少的最優工況下工作。需要大功率內燃機功率不足時，由電池來補充；負荷少時，富餘的功率可發電給電池充電，由於內燃機可持續工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。2、因為有了電池，可以十分方便地回收制動時、下坡時、怠速時的能量。3、在繁華市區，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現「零」排放。4、有了內燃機可以十分方便地解決耗能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。5、可以利用現有的加油站加油，不必再投資。6、可讓電池保持在良好的工作狀態，不發生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。
缺點：長距離高速行駛基本不能省油。價格偏高。