蔚來電動汽車改裝放電

『壹』 蔚來汽車建這么多的換電站是否有意義，還有那個一鍵加電服務

建立換電站的好處其實還是很多的，比如有：
1.之前所有純電動車必須依賴家用充電樁，而中國很多地方不方便安裝。有換電站就不需要。其實光這一點在中國換電模式就有足夠的優勢，可以爭取到大量其他電動車品牌爭取不到的優勢。
2.充電站充能的時候需要佔用大量停車位，土地成本昂貴，但一個換電站只需要換電車位，電池取出後充電根本不佔用地方，適合土地成本高昂的中國城市。
3.比快充站更適合電動車消費集中在少數高密度城市，用車也集中在城市內的中國。
4.別家搞充電站，蔚來車主能用。但蔚來的換電別家用不了。像特斯拉超級充電站一樣，你的是我的，我的不是你的。
5.比快充站更特別，有利於拉升品牌形象。
搭配能量無憂套餐中的「一鍵加電」服務，在早期換電站密度較低的情況下，由蔚來雇傭人力幫助解決最後幾公里的問題。如果一鍵加電未來流程做的好，可以實現在車主到達目的地時，員工也迅速銜接上取車，換電後再歸還，便利性比自己找充電樁/加油站可能更高，還省去了停車的成本。所以，蔚來在換電這方面的考慮還是深謀遠慮的。

『貳』 一輛滿電電動汽車對外放電給另一輛電動汽車。他耗電快，你充電慢，搞來搞去兩輛都沒電。對不對

兩輛車進行充電肯定要求是在靜止條件下，此時車輛基本不耗電但充電電路會有損耗，如果兩輛車電池容量相同，滿電對沒電充。最多將沒電的那輛充電百分之七十，另一輛車沒電。

『叄』 蔚來終身每月6次免費換電有多香

我認為非常香。因為蔚來這個措施，極大保障了消費者的權益，所以這是非常好的一個舉措。

『肆』 電動汽車電池的放電過程是怎樣的

動汽車電池的化學能轉換成電能的過程稱為放電過程，
電池放電過程中，由於正極板上的活性物質二氧化鉛和負極板上的活性物質純鉛不斷與點解液發生化學反應，因此二氧化鉛和純鉛逐漸轉變成硫酸鉛，正極電位逐漸降低，負極電位逐漸減少

，水分逐漸增多，使電解液密度逐漸減小。當電位差降低時，流過燈絲的電流就會減小，燈絲發熱量相應減少，燈泡亮度變弱，直到不能發光為止，
理論上放電過程將進行到正，負極板上的活性物質全部轉變為硫酸鉛為止。但實際上，由於電解液不能滲透到活性物質最內層，因此完全放電事實上只有20%-30%的活性物質轉變為硫酸鉛。要

提高活性物質利用率，就必須增大活性物質轉變為硫酸鉛。要提高活性物質的利用率，就必須增大活性物質與電解液之間的反應面積。目前採用薄型極板和增大活性物質的孔率。

『伍』 新能源汽車如何放電

伴隨著全球經濟發展，石油消耗量日益增加，石油作為不可再生資源，正變的日益緊缺，同時在環境污染下，各種能源汽車應運而生，特別是油電混合動力汽車、純電動汽車，在國家大力倡導低碳生活的形式下日益普及。
由於純電動汽車動力系統有別於傳統的燃油汽車，動力系統包括電機、控制器，其主要能源來自幾百伏的電池系統，因此，對於純電動汽車的安全使用、維修問題成為各大汽車廠商的重點問題。整車驅動系統由電機、MCU、動力電池、VMS、蓄電池、DC/DC變換器構成，其中MCU逆變器控制電機運轉，能量源來自動力電池，由VMS整車管理系統控制MCU驅動電機工作，DC/DC變換器的輸入是來自MCU的高壓直流電，由VMS控制DC/DC的輸出給蓄電池充電，當電機工作時MCU內部電容中的電壓與動力高壓電池電壓一致，當高壓電池斷開的時候，MCU中電容儲存的電量要幾分鍾後才能自動泄放至零伏，如果在泄放期間維修人員在插拔MCU的高壓插接件時，可能會造成觸電的危險，因此在高壓繼電器斷開的時候，必須很快的對MCU中電容的電量進行泄放，避免人員接觸高壓。

『陸』 東風新能源電動汽車手動放放電怎麼操作

根據汽車生產廠商的不同充電方式也不同
有的新能源汽車需要專業的充電樁去充電。有的則不需要。家用電就可以充。只是充的慢一點而已。

『柒』 哪位高手能告訴我電動車改裝，怎麼加發電機，就是當你電池沒電了可以自行發電的

其次，發電機在有負荷的時候，會有阻力，那樣只會讓電動車的耗電量增加，到時候你騎了不遠，發電機也沒發多少電，除非你用的是摩托車，或汽車。 追問： 電壓大小不是問題可以變，主要是我不知道我需要蹬多快才能起到充電的功能。 回答： 那就要看發電機了，越快，電就越大。 追問： 我是怕人為去登達不到充電的效果，而且不知道什麼電機可以， 幫我找個電機參數吧。 回答： 你看看我的發明吧，我的電動車前後輪都是450W 48V的電機，兩個350W的控制器，兩套48V的電池，我平時是用二驅的方式來行駛的，速度超快，功率很足，扭力很強，在快沒電的時候，我的電動車會自動將前輪的電機切換成發電模式，給獨立的那塊電池充電，而後輪繼續工作提供動力，如果前輪用的那套電池電壓比後輪用的那套電池低，電動車就又會將後輪切換成發電模式，前輪提供動力。我的這種方法可以讓電動車跑的非常遠。希望你能有所收獲。 補充： 上面有個地方寫錯了，如果後輪用的那套電池的電壓比前輪用的那套電池電壓低。 /kl□ЮāＢ 的感言： 你真有錢加了兩塊電池。

『捌』 蔚來的快速換電模式的前景如何

隨著電動汽車保有量的提升，車輛續航也成為了很多人所關注的，續航里程依舊是眾多車主的焦慮，為解決車輛的續航焦慮，各大車企也在不斷的進行研究，從慢充到快充到換電等方式來滿足車輛充電續航的需求，而車輛的換電換電模式早已不是什麼新鮮事。也即讓「車電分離」，車歸車，電歸電，電用完就去換電站換一塊滿格電池就行了，國內包括蔚來、北汽等都在大力推廣，以蔚來的快速換電模式來看，蔚來的快速換電模式的前景如何?

加上換電站需要相對量的電池，同時不同的電池規格價格也是不同的，還需要統一的電池規格，從使用的角度上面來看，換電站帶來的優勢眾多，拋開成本不看，換電的效率高，甚至是對電池的好處，當阻擋著換電模式的問題解決以後，實現換電，可以讓讓電動車也能夠說走就走，不懼長途出行！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 一輛滿電電動汽車對外放電給另一輛電動汽車。他耗電快，你充電慢，反復如此兩輛都沒電。對不對

你說的就稍微有點問題，電池充電分好幾種，可以選擇直接充電，在二者電池規格相同的情況下，同極相接，兩電池並聯狀態，電壓低的會被充電，但是電池的工作特性就是隨著放電量的積累，電壓會降，充電會在電壓低於電解反應啟動電壓後停止，這時候兩電池電壓基本一致，但轉化效率不是100%，電路以及電池內阻會消耗一部分電能。
如果是在行駛狀態下，按照上述方式搭電，實際上兩輛車相當於同時被一塊電池驅動，實際沒有你說的那麼嚴重。兩相同規格電池並聯時總電壓不變，但能存儲接近兩倍的電能，但電量總和還是受兩電池當前存有電能制約的，能量不會憑空出現。

另一種情況，一輛電車通過充電介面給另一輛車充電，介面處其實是集成了一系列控制電路的，起穩壓整流作用，以及充電功率的控制，充電動作的啟停，這些元件本身消耗一部分能量，所以轉化效率進一步拉低，兩輛車兩個介面，兩套控制電路，整體轉化效率會進一步拉低，那的確就是你說的那種情況，一個供不上，一個走不動，最終沒電。