力推增程式電動汽車的人物

『壹』 中國工程院院士楊裕生為什麼會表示「增程式混動才是未來」，並炮轟純電車節能是騙局

這幾年國內一直號召大家購買新能源車，主要因為環境污染嚴重，大家面臨嚴重的生存危機。雖然說新能源車上市對燃油車的市場有一定的影響，不過很多人一直並不看好燃油車的使用。燃油車一直被車主吐槽續航能力差，電池不耐用，至今都沒有解決這幾個問題。

因此，電動車好不好用，還是得看個人的使用感受，有人覺得好，也有人覺得不好，說法不一。但是電動車肯定是優缺點並存的。

『貳』 不止小牛電動車，創始人李一男要造新能源汽車了

小牛電動創始人李一男入局新能源汽車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 大眾中國CEO炮轟增程式電動車 一句話為啥惹毛李想

9月8日，在大眾汽車成都舉辦的PHEV技術交流和體驗活動現場，大眾集團中國區CEO、大眾汽車品牌中國CEO馮思翰明確表示：增程式電動汽車是最糟糕、不環保的。

毫不誇張的說，在造車新勢力中，理想ONE絕對稱得上是今年的一匹黑馬。

另外，在中國電動汽車百人會論壇上，中國工程院院士楊裕生也明確表示，不斷的提高電池的比能量是一條非常危險的路。因為隨著電池比能量的提高，汽車的危險性就越大，燃燒和爆炸的事故就會增多。電動汽車還存在著里程焦慮、充電焦慮和價格焦慮三大問題。用成熟的電池做第3代增程式電動汽車是補貼退貨之後電動汽車發展的關鍵，因此他認為增程式電動汽車才是應該選擇的方向。

在車快評看來，無論是插電混動還是增程式汽車，只要是能被市場和消費者所接受，都是好車。

版權聲明：本文為車快評原創，轉載請聯系授權，未經允許嚴禁轉載，且圖文杜絕任何形式的抄襲盜用，否則將追究法律責任。文章部分圖片來源網路，版權歸原作者所有，如有使用到您的作品，請聯系我們索取稿酬或者刪除。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 工程院院士呼籲重視增程和低速電動車！百人會第三日干貨

▲中國電動汽車百人會副秘書長王賀武

氫燃料電池汽車目前集中在商用車領域，張家口市已經部署了一批氫燃料電池公交車，這些車目前的運行狀況非常好，冬季運行也沒有太大的問題。

氫能需要通過水來分解，張家口市比較缺水，但是從實際數據來看，2022年冬奧會將會部署2000輛燃料電池車，這些車一年的氫氣消耗量大概是1萬噸，它所使用、消耗的水大概是1500人每年的生活用水量，所以不會對當地的生活用水造成太大的影響。

結語：新能源車將會進入正軌

此前我國的新能源車的發展並不是一個正常的發展態勢，車企過渡依賴政府補貼，而車輛的質量問題又一直被人所詬病，車輛自燃的事故時有發生。

但本屆百人會則看到了車企和供應商都在車輛的研發方面投入了更多的精力，對於車輛的質量更加重視。

除此之外，工信部部長苗圩在現場直白地說道，2020年7月1日，新能源汽車補貼將不會進一步退坡，這說明補貼還會退坡但不會完全取消，不過多個車企的負責人也表達了，他們對於補貼退步已經做好了准備。

總的來看，多數新能源車企已經撐過了最艱難的2019年，隨著整車廠電動汽車生產成本降低，盈利能力增強，市場對於電動汽車接受度的提高，電動汽車產業有望在2020年進入恢復期。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 李想的焦慮時刻（上）

本文分為（上）、（下）兩篇，後者於12月17日發布。

在資本的天平上，李想只選擇對自己有利的，但其結果卻不一定是最好的。

不過外界並未否認其作為過度階段的可行性。事實也正是如此，雖然飽受爭議，但是理想也成為了繼蔚來之後的第二家在美上市的造車新勢力。截止今日收盤，理想汽車總市值高達281.22億美元。不僅如此，理想汽車近幾個月銷量也在持續增長，數據顯示，11月份理想汽車銷量達到4646輛，並創下單月交付量紀錄；今年理想累計銷量為26,498輛。

銷量持續增長，意味著理想汽車旗下增程式動力的理想ONE能夠得到部分人的認可。但是增程式技術依然被業內普遍認為只適合過度階段，並非長久之計，隨著純電技術的逐漸完善，勢必會影響到理想汽車的發展。不過值得注意的是，增程式現在面臨的最大的爭議並非來源於技術本身，而在於李想本人。

起初李想是想要推出純電低速汽車，但是由於政策不允許，隨後創建理想汽車，推出了增程式動力的中大型SUV理想ONE，但是增程式動力的來源仍然是燃油。由於李想此前曾多次吐槽燃油車不及電動車，話術的前後矛盾，也使得李想被打臉。但是事實上，這並非李想第一次被打臉......

敬請期待：李想的焦慮時刻（下）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 理想one是什麼品牌

理想one是汽車界傳奇人物汽車之家創始人李想於2015年7月創辦的車和家旗下品牌，2019年更名為理想。該品牌定位於未來智能交通服務商，致力於打造人人可以輕松購買、使用的智能電動車。在此背景之下，首款增程式電動車理想one就不出意外的自帶熱搜體質，一舉一動都牽扯著媒體和消費者的心。

在理想ONE上市之前，增程式電動並不受大家關注，雖然市場上也有一些增程式電動車型，但是大家對之既不了解，也不關注。而理想ONE一經推出，最先傳遞給消費者的就是增程式電動的理念。這個理念解決了一個痛點，那就是電動車的續航焦慮問題。

(6)力推增程式電動汽車的人物擴展閱讀：

理想ONE定位中大型SUV，綜合續航超過800公里。理想ONE可以通過快充、慢充、加油發電三種能源補給形式，解決電動車的里程焦慮和充電焦慮問題，0-100km/h加速時間達到6.5s。

理想ONE最大的賣點就是 「沒有旅程焦慮的電動車」，增程式電動車增加了一台發動機，但是發動機並不直接驅動車輛，而是通過燒油發電供電動機使用，最終車輛的驅動還是由電動機來實現的。

理想ONE的增程電動技術並不是首創，只是國內在售的增程式電動車屈指可數，所以大家才會感到新鮮。通過發動機持續處於高效運行狀態來發電，不斷給容量不大的電池組充電，雖然理想ONE的純電續航里程僅有180公里，但是經過增程後，NEDC綜合續航就能超過700公里，市區綜合工況續航超1000公里。

『柒』 增程式電動「第三人」，嵐圖 FREE全球首發

配置上，嵐圖FREE也繼承了自主電動車一如既往的高水準。全系標配20項輔助駕駛，4種座艙模式，鋁合金空氣懸架，丹拿音響，12向電動記憶調節和座椅通風、加熱、按摩功能，從資料上暫時看不出短板。

據悉，嵐圖FREE售價不高於40萬元，增程電動版與純電版將同步上市，於2021年第三季度交付用戶。嵐圖汽車將採取全直營的渠道模式，2021年嵐圖汽車將在全國建立40個直營體驗店。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 以技術會友，誰才是增程技術的引領者

理想智造ONE正式發布，這台採用增程式電動驅動定位於7座中大型SUV，在逐步爬坡，整體的銷量也節節攀升。這條技術路線之前在全球范圍內來看，並不受車企的青睞，也沒有多少車企走這條道路，我們來仔細審視一下增程路線背後的抉擇，並且從整體上來看後續賽力斯SF5自由遠征版在增程技術上的突破。

第一部分 增程式之前的路徑

增程式電動汽車的工作原理，從動力角度來看是想在使用電池的基礎上，加裝燃油增程系統以獲取更大的里程，這樣的目的是想要獲取更高的里程條件下，不用加裝更多的電池，在選擇規模的基礎上搭載一台增程器（改制的小排量發動機），當電池續航不足時，通過給增程器提供能源，讓發電機繼續給電池供電，滿足車輛繼續行駛。這種運行模式可以分為：

增程式電動與插電式混合動力相比，兩者最主要的區別是，插電式混合動力有更大的靈活性和差異性，通過扭矩的動力耦合，使得插電式混合動力可以在很多的車型和比較多工況下，得到較高的工作效率。單純的串聯式增程式電動汽車在控制手段上，手段比較單一。想要適應不同的工況，特別是在耗盡電力，高速狀態下，單純的增程是比較困難，所以雖然理論上還是一種不錯的構想，但是在成本和性能上面能達到的效果並不是非常好的，因此從全球范圍來看目前在商業模式和市場等方面的劣勢也很明顯。真正推出到市場上面的主要包括BMW的I3 REV、日產的Note（這是用增程技術的混動車）、Fisker的EREV和傳祺的GA5 EREV，後兩台的產量很小，其中GA5 EREV總共的產量約2000台。

小結：理想ONE通過快速有效的技術和零部件整合，很好的切入了增程式的這一塊市場，隨著這部分需求被挖掘出來，新造車企業裡面跟隨這條路線的企業是有機會在現有的技術上做升級的。賽力斯作為紮根美國矽谷的自主新能源品牌，專注純電動、增程式電動技術雙線研發與深耕，是國內率先掌握三電核心技術並實現量產的品牌。賽力斯更在理想汽車的後續基礎上拓展，強強聯合與華為共同推出的全新駝峰智能增程系統，為用戶將帶來更好的全新體驗，引領增程式電動技術進入2.0時代。

『玖』 大眾中國CEO馮思翰：增程式環保根本就是胡說八道

在I.D.正式落地之前，PHEV將成為大眾新能源的主力。

9月8日，大眾在成都舉辦了一次媒體溝通會，在談論關於電動車的技術路線時，一向內斂低調的大眾集團中國區CEO、大眾汽車品牌中國CEO馮思翰博士卻一改往日形象，少有的開啟了吐槽模式。

「我們的目標很簡單，成為中國消費者首選的新能源汽車品牌，正如我們在整個乘用車市場和SUV市場所實現的一樣。我們的新能源汽車戰略，以大眾汽車品牌熱門車型的電動化為開端。具體而言，我們首先在可靠且可信賴的大眾汽車品牌車型上應用插電式混合動力技術。」

文/黃雲傑

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『拾』 大眾中國CEO炮轟增程式電動車，理想ONE到底值不值得買

總結

正如行文開頭所說，理想ONE雖上市不到一年時間，但憑借其大空間、智能化、高配置以及長續航等突出優勢，在30萬元級市場當中有著較高的性價比。並且作為該級別唯一一款增程式中大型SUV，理想ONE實際上並不存在真正對手。而選擇該款車型的大多是對該品牌認可，並看重它的高性價比，以及能夠接受增程式這種動力形式的消費者。至於6座和7座兩種座椅布局如何抉擇，如果消費者對人員乘坐需求高的話，首選7座版；但6座版車型第二排有著獨立座椅，並帶有電動座椅調節功能，對於更注重乘坐質感的消費者而言，絕對是更優的選擇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。