電池的什麼決定了電動汽車的加速性

㈠ 為什麼大家都很重視純電動汽車的加速性能

首先，加速性能可直接顯示出整車的品質好壞。要知道新能源電動汽車在動力結構上已經發生了徹底的改變，這意味著過去衡量常規燃油車品質的標准對純電動汽車是不適用的。另外，對於純電動汽車公布出的一些所謂的功率數據，實際上只是理論計算值，難以直觀清晰的看出實際數據，只有加速快慢這一點是最簡潔明了的，當整車性能發揮到最佳，它的加速才能最快，因此加速快慢是衡量純電動汽車品質的一個指標。
其次，加速性能可直接影響到安全問題。可能有人會很疑惑，到底是如何影響的呢？試想一下，當你在做超車准備時，由於車輛加速不及時，遲遲無法通過，危險系數將成倍的增加。所以加速中關鍵時刻的一秒鍾，就是安全與危險的差別。因此，加速性能對純電動汽車的安全也很重要。這一點與燃油車有一些相像。

最後，我們來盤點下當前自主品牌有哪些加速性能好的純電動汽車。根據網上公布測試的加速數據，加速最快的新能源汽車是比亞迪唐EV，它的百公里加速時間僅4.5s；第二名加速快的新能源汽車是蔚來ES8，它的百公里加速數據為4.8s；第三名加速快的新能源汽車是榮威MARVEL X，它的百公里加速時間為4.9s，這三款車的加速性能是當前國內遙遙領先的車型。

㈡ 電動汽車的百公里加速和電池到底有什麼聯系

所謂「 100 km加速」是指汽車從熄火狀態達到100 km/h所需的時間。 100公里車輛的加速時間越短，則100公里加速的結果越好。從某種意義上說，百公里加速的結果是對車輛性能的完整反映，而對車輛動力性能的直接反映，因此受到了汽車公司和消費者的極大關注，而電動汽車的百里加速時間直接取決於電池的性能。

電池電量由內部電池電壓確定：剩餘能量越低，電池電壓越低。電機轉矩與電壓的平方成正比：電池電壓越低，電機轉矩越低。因此，在其他條件不變的條件下，最大電池電壓較低的電動車肯定會比電池電壓較高的電動車差。如果電動汽車充滿電，則如果電池電壓低於截止電壓，則電動汽車將難以啟動。

㈢ 純電動汽車中哪個系統對於車輛駕駛性能好壞具有決定性意義

電動汽車想要跑得快，則在加速時，是需要進行大電流放電的，此時，對於動力電池是有一定的性能要求的。同時，能否在最高時速下，維持多久，也是和動力電池的容量息息相關的。所以，動力電池想要跑得快，就需要動力電池能夠進行大電流放電的能力，同時，對於長時間高速行駛下，動力電池的溫度管控也需要BMS進行控制。由於純電動汽車不存在變速器，所以，電機的轉速可以直接反應到電動汽車的車輪上（當然中間會有一個定比的減速器），所以，從某種意義上來說，電動機的性能直接決定了電動汽車能跑多快。這也決定了電動汽車最重要的性能參數：最大輸出功率（kW）和最大輸出扭矩（N.m），這些參數直接決定了百公里加速時間的長短

㈣ 純電動汽車為什麼加速快

電動汽車加速快的原因

電動機在剛起步的時候就可以輸出最大的啟動扭矩，伴隨轉速的逐漸升高扭矩反而是呈衰減的趨勢，所以通常電動機在達到額定功率（額定轉速和扭矩）的時候，輸出扭矩也就不再改變。如果繼續增大轉速，電動機的「反電動勢」會產生電流抵消它的輸入電流，所以扭矩會進一步衰減。
內燃機與電動機最大的不同在於內燃機起步只能輸出不大的扭矩，隨著轉速的上升扭矩也逐漸增加，它們成一個正比關系。且當內燃機，尤其是採用了渦輪增壓技術的內燃機，輸出扭矩上升至最大值時在一定轉速范圍會保持恆定輸出，只有當轉速進一步升高時扭矩才會出現衰減。
電動車就像是一位百米短跑運動員，從靜止到加速有著極強的爆發力，但是這樣的選手所能適應的項目也就是100米和200米的比賽。這也就解釋了為什麼電動車啟動加速很快，但隨著車速的逐漸升高，加速變得越來越乏力，毫無後勁，且伴隨著行駛速度的提高能耗也越來越高。
而內燃機車幾乎一切都與電動機相反，它就像一位中長跑運動員，甚至是馬拉松，雖然在發令槍響的一瞬間沒有那麼強的爆發力，可是隨著比賽的進行它會逐漸進入狀態且可以長時間保持。這恰恰符合了內燃機車靜止加速沒有電動車快，但是只要有一定的距離和時間，最終獲勝的還是內燃機車。

㈤ 純電動汽車為什麼起步非常有力加速很快

汽車的扭矩決定了汽車加速能有多快。一輛車的扭矩越大，汽車越有勁，加速越快。

純電動汽車加速猛，簡單理解就是因為電機起步時的扭矩最大。而普通的燃油車之所以加速沒有電動車快，是因為發動機想達到最大扭矩需要一個過程。

㈥ 新能源汽車電池性能主要取決於哪幾個特性參數

1.端電壓和電動勢
動力電池的端電壓是指動力電池正極和負極之間的電位差。
動力的電動勢等於組成電池的兩個電極的平衡電極電位差。
2.放電電流
動力電池在放電時所輸出的電流稱為放電電流。
3.電池容量
電池容量是指充滿電的電流在指定的條件下放電到終止電壓時所輸出的電量，單位為A•h。電池容量又分為理論容量、額定容量和實際容量。
4.電池能量密度
電池能量密度是衡量動力電池性能的一項重重要指標。能量密度又分為質量能量密度和體積能量密度。質量能量密度是指電池單位質量所能輸出的電能，單位為瓦•時/千克（W•h/kg).體積能量密度是指電池單位體積所能輸出的電能，單位為瓦•時/升（W•h/L)。電池的質量能量密度影響電動汽車的整車質量和續航里程，而體積能量密度影響電池的布置空間。
5.電池功率密度
電池功率密度是評價能量源能否滿足電動汽車加速和爬坡性能的重要指標。與電池能量密度一樣，功率密度又分為質量功率密度和體積功率密度。質量功率密度是指電池單位質量所能輸出的功率，單位為瓦？/千克（W/kg)。體積功率密度是指電池單位體積所能輸出的功率，單位為瓦/升（W/L)。
6. 荷電狀態
荷電狀態（state of charege SOC)a描述了電池的剩餘電量，一般用百分比表示，其值為電池在一定放電倍率下，剩餘電量與相同條件下的額定容量的比值
7.放電深度
放電深度（depth of discharge DOD)是放電容量與額定容量之比的百分數。
8.電池循環使用壽命
電池的循環使用壽命是指以電池充電和放電一次為一個循環，按一定的測試標准，當電池容量降到某一規定值（一般規定為額定值得80%）以前，電池所經歷的充放電循環總次數。
9.電池一致性
對於同一類型，統一規格型號的電池之間在電壓、內阻、容量等參數方面存在的差別稱為電池的一致性。電池組的壽命在很大程度上取決於電池組的一致性，由於電動汽車的動力電池都是成組使用的，因此電池的一致性是評價電池組性能的關鍵指標之一。
10.電池的抗濫用能力
電池的抗濫用能力是指電池對短路、過充電、過放電、機械振動、撞擊、擠壓及遭受高溫和著火等非正常使用情況的容忍程度。

㈦ 電動車電池的電壓和電流決定什麼

電動車電池的電壓與電流輸出的大小決定了電動車的行駛動力的大小，電壓與電流輸出高，動力就強，時速可達到最高值，在電動車勻速行駛時，電壓與電流將維持較為恆定的功率進行輸出。
電動車是由控制器來控制來控制功率輸出的，控制器根據電動車運行過程時所需功率，發出指令由電池組輸出功率，功率=電壓*電流，在恆定功率時，電壓越高、電流越小，一般在電動車勻速時會恆定功率輸出，所以此時用電是最省的（小電流放電，電壓下降就慢）。當起步或爬波時電機功率需求加大，電池在隨運行時間的延長，電壓會越來越低，電流就會越來越大，尤其在用電量在50%以上時，會顯的很吃力，那是因為電流加大時，電池電壓下降會出現突降現象至控制器保護電壓，會出現不給電的情況。
電動車的起步電流、爬波電流、越坎電流是勻速騎行時的1.2～1.5C，C為電池2小時率容量，比如電池容量為20AH的，那麼此電流就是25A～30A。大電流放電對電池會有一定的損傷，且會縮短放電時間，若起步時緩慢轉把，讓功率緩慢增加，會大程度降低對電池的損傷，且會延長放電時間，從而延長行駛里程。
延長電動車行駛里程的方法有以下：
1、起步時應到緩慢轉把、減少加速過程、盡量勻速行駛，一方面可以延長續航，另一方面對電池壽命也有益的。
2、改善電動車配置，提升電池容量。若想續航能力好，可以在有安裝空間的前提下，盡量裝容量大的電池，可以延長續行時間。

㈧ 電動汽車百公里加速性能影響最大的車輛性能參數是

一直以來，百公里加速時間就是衡量車輛性能的一項重要指標，如果說百公里加速表現出色，那麼就意味著車輛擁有出色的動力性能，也意味著車輛各個部件以及各個系統之間的配合比較出色，整體實力自然也是比較出眾的。所以說，如果純電動汽車百公里加速成績優秀，那麼是很值得稱道的。
與此同時，純電動汽車的百公里加速成績往往要比燃油車來得更好，甚至不少家用純電動汽車的百公里加速時間可以跑進5秒以內。這得益於純電動汽車沒有變速箱，所以驅動電機輸出的動能可以直接傳導至驅動輪上，而燃油車就必須通過變速器進行動力的傳輸，所以也就讓燃油車的百公里加速表現遜於純電動汽車。不過雖然加速對於純電動汽車的電池組沒傷害，但是可能會導致電池組掉電較快。

總之，百公里加速也是衡量純電動汽車的重要指標，並且車輛加速對於電池是沒有傷害的。

㈨ 蓄電池的比能量和比功率各影響汽車的什麼性能

比能量影響續航里程，比功率影響加速、爬坡等性能。