09年廣東新能源汽車新調控

⑴ 09年新能源汽車的定義

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。2016年9月8日，財政部曝光了蘇州吉姆西客車製造有限公司等5家新能源汽車生產企業意圖騙補國家財政補貼超10億元，個別企業已被取消整車生產資質。自2019年6月25日起，新能源汽車補貼要求的電池能量密度、續航里程門檻都有所提高，地方補貼則被取消。

⑵ 廣東省救市政策頻出，新能源車重回補貼時代還有多大可能

繼佛山之後，又一城市開啟補貼「救市」。

3月3日，廣州市人民政府印發文件，稱將對個人消費者購買新能源汽車給予每車1萬元綜合性補貼，在廣州市注冊登記的汽車銷售企業購買「國六」標准新車，每輛給予3000元補助。

截至目前，全國多地已陸續取消地方補貼，在廣州市對購買新能源汽車啟動補貼後，是否會有其它城市跟進值得關注。

至少在今年，廣東省已經率先做出了表率，接下來作為一線城市的北京和上海是否也會推出類似的救市政策？讓我們拭目以待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 什麼是新能源「調控車」

受網約車新政的影響，被卡在政策標准之外的新能源汽車，這批汽車統一稱為國家「調控車」。

⑷ 廣州擬新政推動新能源汽車發展，為何起色還是不明顯

這兩年新能源車的發展是有目共睹的，同時新能源車的銷量也是節節攀升。如果說是新能源車的阻礙的話；可能還是主要針對純電車吧。目前被售出的大多數新能源車都是插電混動車型，而純電動車的銷量似乎並沒有提高多少，那麼造成純電車的阻礙又是什麼呢？

不過總體來說，雖然目前純電車存在很多的障礙，但是汽車製造商和相關部門都在花力氣去解決問題，相信不用等太久，純電車的問題都會逐步解決，到那個時候純電新能源車的前景是很大的。

⑸ 2009年有什麼新能源政策出台啊

摘要[中國太陽能商城編]：「十二五」規劃調整, 有關新能源的提法是「加快風電、太陽能發電和熱電聯產等清潔高效能源的建設」，也與以往提出的「大力發展可再生能源」有所不同。相關具體內容已經引起太陽能行業各界的非常關注。詳文如下： 「可以說是又進行了一次調整。」4月7日，國家發改委能源所高級顧問周鳳起這樣分析中國能源政策。 國家發改委副主任，國家能源局局長張國寶在最新一期4月的《求是》雜志上撰文《科學發展 電力工業贏得挑戰的根本路徑》。根據該文，業內研判，針對目前能源領域的問題，國家發改委加快了調整步伐，除了核電從「積極」變成目前的「大力發展」外，火電、水電、可再生能源的政策也有變化。 「十二五」規劃調整 國家能源局政策調整，勢必對 「十二五」規劃的內容產生影響。 在3月28日召開的電力科學發展高層論壇上，國家能源局電力司副司長曹述棟透露，國家能源局已經開始著手「十二五」電力規劃編制准備工作，並已經啟動包括核電發展規劃等在內的專項規劃，目前針對形勢發展，將會加快核電、熱電聯產、煤電一體化發展，繼續推進上下游關系，積極調整火電結構，促進節能減排。 和核電一樣，中國的水電、火電等政策也在微調。比如，根據「十一五」規劃，我國電力政策是重點優化發展火電，有序開發水電，積極推進核電建設，大力發展可再生能源等。 而根據的張國寶文章，接下來，除了核電從「積極」變成目前的「大力發展」外，火電、水電、可再生能源的政策也有變化。 比如下一步水電的政策是「積極推進水電開發」，代替了「十一五」規劃提出的「有序開發水電」。火電是「積極推進電力工業的上大壓小，加速淘汰落後產能」，不同於「十一五」規劃提出的「重點優化發展火電」。 有關新能源的提法是「加快風電、太陽能發電和熱電聯產等清潔高效能源的建設」，也與以往提出的「大力發展可再生能源」有所不同。 而措辭不同的背後，是規劃的變化。以風電為例，國家能源局可再生能源司副司長史立山透露，2020年風電總裝機將達到1億千瓦，大大超出2007年《可再生能源中長期發展規劃》提出的2020年風電裝機3000萬千瓦的水平。 周鳳起告訴記者，目前政策的調整方面核電的力度要大一些，原因是核電上可以在短期內發展比較快，「只要安全問題、核廢料問題、核原料問題解決，就可以實現大發展。而水電盡管也在大發展，但是從長期看，相對潛力要要小一些。比如到2020年開發潛力可能就『差不多了』」。 張國寶透露，2020年水電裝機規模達到3億千瓦左右;除水電以外的可再生能源所佔比重，從目前的1.5%左右提高到6%以上，促進可再生能源的發展。(據21世紀經濟報道) 2009年兩會，能源提案位列前20個代表最關心的領域之一，在金融危機的影響下，代表和委員們的「能源熱」急劇升溫，站在國際布局的角度，把能源改革擺在了「第五次工業革命」的高度。而所有的能源類提案中，據《能源》雜志記者調查采訪，可再生能源名列榜首。能源問題，尤其是可再生能源問題已經引起了政府部門的深思，調動著各相關群體的神經。 三年前，全國政協委員王南華開始關注能源領域的問題。 「我不是這個行業的，我主要是通過報紙、網路關心其他國家的一些發展動態，特別是美國和歐洲的能源發展策略。」王南華委員接受《能源》雜志記者采訪時說。 王南華算得上是個名人，但並非在能源界，而是航天領域，她見證了從神舟一號到神舟七號的發展。雖然干練的王南華不喜歡別人在她神舟飛船設計師的稱謂前突出一個「女」字，但女設計師的身份著實令人欽佩。 王南華的聲音乾脆利落，如果不查她的簡歷，一點都聽不出她已然年過花甲，或許正是良好的學習心態使然。 對於能源，王南華充滿了好奇，她去年提了「推進可再生能源開發利用」的提案，今年又提出了「推進新能源產業革命」的提案。「去年主要是從石油漲價的角度，認為是我國本身能源供給和結構平衡的問題，而且煤礦事故屢屢發生，依靠傳統煤礦會涉及很多問題，所以提出了可再生能源的提案。今年的金融危機讓我感覺到原來的提案高度不夠。每次經濟衰退，也就意味著下一次的經濟革命，必然會有一個新的經濟增長點。後來我注意到奧巴馬制定了一個新能源戰略，是非常全面的，有可能滲透到很多傳統產業中，如汽車、城市供暖等，有人說可能是第五次工業革命。」 最令王南華津津樂道的，還是去年提案委員會專門組織國家能源局等部門對她的提案進行了「三堂會審」，「專門請我們提案人到現場匯報了提案，各界領導都在場」。 王南華的提案只是眾多能源提案中的一個，如今，越來越多的代表和委員開始關注能源問題，「能源熱」再次升溫。 可再生能源提案位列榜首 「能源是大家關心的排序20個重要問題中的一個。提案中，可再生能源是能源領域最熱門的題目。」全國人大代表，中國工程院院士薛禹勝對《能源》雜志記者說。 王南華說，她今年的提案只是對去年提案的一個戰略高度的上升，提案中，她提到了一個詞，叫「第五次工業革命」，即創造一個超越互聯網革命的新能源產業革命，以此來拉動國家的經濟轉型。 王南華建議，要盡快制定我國的能源轉型戰略。不僅從增加能源供應、改善能源結構的角度，而是要從新能源產業革命的高度，從新審視原有的新能源計劃，盡快制定符合我國國情的能源轉型戰略和分階段實施的新能源產業發展規劃。 對於可再生能源的利用，王南華說存在一些弊端，《可再生能源法》中雖已明確國家能源主管部門對全國可再生能源的開發利用實施統一管理，但實際情況卻不容樂觀：價格由國務院價格主管部門制定，專項資金由國務院財政主管部門制定，研發計劃由國務院科技主管部門制定，不同職能部門之間各自為政、力量分散，使得本來就薄弱的扶持政策不能發揮應有的作用。 「此次新能源汽車示範推廣試點工作就由財政部、科技部、發改委、工信部四部委聯合實施，如不是在危機時刻可能很難實行。」王南華說。 並且，王南華建議組建國家能源部，統一負責能源轉型戰略和新能源產業發展規劃的制定、能源政策（包括稅收、價格、補貼政策）的制定、能源企業和產業政策之間的協調。 據國際能源機構最新預測，從世界范圍來看，石油將在未來40年左右枯竭，天然氣將在60年內用盡，煤炭也只能用220年左右。同時，按中國剩餘可采儲量和能源消費量來看，石油還可開采13年，天然氣為40年，煤炭為60年，均早於全球速度。能源短缺和能源消費所引起的環境問題已經成為制約我國可持續發展的瓶頸之一。 但是，有另外一組可喜的數據，根據初步的資源評價，我國可再生能源資源中，可開發水能資源約4億千瓦；風能資源也比較豐富，僅海上風能資源總計可安裝風力發電機組10億千瓦；全國2/3國土面積年日照時數在2200小時以上，屬於太陽能利用條件較好地區，理論上每年可以達到17000億噸標准煤；農業廢棄物等生物質能源資源每年可作為能源使用的數量相當於5億噸標准煤。 針對這些有利條件，企業界委員們根據自身的發展也提出了大量的可再生能源提案。或許，正如全國政協委員、中國大唐發電集團總經理翟若愚所說，「大力發展清潔能源和可再生能源已成為全社會的共識」。

⑹ 09年新政策對個人購車的影響

有人說："08年的汽車市場是在火場中煎熬，有太多的任務、目標、理想、願望沒有實現。"每年我們都要做一些對過去的終結和展望，往年我們都是在幸福的收獲中點評，消費者有實惠，經銷商獲利益，皆大歡喜，而今年呢？消費者即使獲得了優惠政策也沒有高興，而經銷商失去了更多的利益，車市猶如死水，難以激起一點波瀾。
但我們要做的事情還得做，該做的展望還要做，盡管心情比較矛盾，但我們還是能夠用一句話來概括：2009年，危機與希望並存。
受"金融危機首先沖擊大宗消費品"定律左右，2008年的中國車市被卷進30年來最大的消費逆流，汽車產業結束20年高速增長，供求失衡、價格戰升級等結構性矛盾的顯露，使得形勢比兩年前的2006年的衰退更糟糕。但是上述因素帶來的並非都是壞消息。在全球一片唱衰聲中，我們依然能感受到積極的信號。新能源戰略被提到了前所未有的高度，自主品牌戰略在企業界得到空前推動。特殊形勢下，政企間聯動，從來沒有如此和諧。
另一個讓我們感到驚喜的是，創業家精神的集體回歸。一直高舉高打的上海通用審時度勢，提出"二次創業"；廣州本田堅持走在合資自主品牌的路上；一個月前，王傳福歷盡數年，終於製造出了混合動力車……
我們部分感受到了一個創新和渴望變革的2008年，應該說，這是逆境中激發出的產業競爭潛力。"適者生存"的歷史經驗證明，任何一個產業的產業升級，都是逆境推動的。1930年代的經濟大蕭條，成就了美國三大汽車巨頭；1970年代石油危機，成就了豐田日後長達40年的輝煌。
身邊的例子是聯想。2006年前後的競爭把PC業推向微利，一些區域品牌如廣東的七喜電腦，北京的柏安、超群，湖北的藍星電腦等相繼倒下，海爾、TCL等相繼退出，惠普等洋品牌被邊緣化，最終才成就了楊元慶的聯想PC帝國。
在當前形勢下，我們並非無視危機，但是我們更願意談論機遇。一個現成機會橫行的市場，並存的往往是"劣幣驅逐良幣"，企業家群體性的短視和自我意識膨脹。在這之前，中國大多數汽車企業的真實競爭力，很大程度上已經被30年高速增長的消費繁榮所掩蓋，我們的產業決策者和企業家們，並不具備逆境生存，應付更高級別競爭的心理基礎。
所以從產業發展的角度，中國汽車企業和企業家群體，應該感謝殘酷的2008年--歷史給了他們一個三十年未遇的烈火淬金，強者愈強的機遇。
市場廣闊，技術落後，一直是中國汽車的常態特徵，我們也從來不缺製造概念的銷售型企業家，這樣的產業生態雖然繁榮，但是缺乏魅力。
但願2008年是偉大博弈的開端，讓汽車產業在2009年開啟嶄新的一頁！ 。。。

⑺ 關於新能源汽車

榮威：E50，眾泰知豆系列，康迪小電跑、熊貓，特斯拉model 3，比亞迪：秦，e6；江淮和悅E30、奇瑞，還有一些低速車的牌子：力帆電動汽車、唐駿、陸地方舟、御捷、寶雅。

⑻ 廣州又出台新政刺激車市復甦，新能源車可獲1萬元補貼

為了提振車市，廣州市又出台新政策，掏錢補貼消費者，尤其對新能源汽車補貼出手大方。

3月3日，廣州市政府發布《堅決打贏新冠肺炎疫情防控阻擊戰努力實現全年經濟社會發展目標任務的若干措施》（下稱「48條」），針對疫情期間市民自駕通勤的需求，加快推進落實2019年6月明確的新增10萬個中小客車指標額度工作，並視情況研究推出新增指標；2020年3月至12月底，在使用環節對個人消費者購買新能源汽車給予每車1萬元綜合性補貼；推進汽車更新換代，對置換或報廢二手車的消費者，在廣州注冊登記的汽車銷售企業購買「國六」標准新車，每輛給予3000元補助。

東風本田廣州一家4S店負責人今日接受第一汽車頻道記者采訪時表示，廣州政府推出「48條」政策，能刺激廣州汽車市場，增加購買力，對經銷商來說是利好消息。該店自2月10日復工以來，第一周僅賣出兩輛車，目前到店客流依然很少，銷售量也少。

該負責人還談到，現在還沒看到「48條」的細則，希望能減少補貼的申請領取環節，最好是車主能去一次辦完手續就領到補貼款。

廣汽豐田一家4S店負責人對第一汽車頻道記者也談到，去年廣州新增指標之後，對該店混動動力汽車消費拉動非常明顯。希望這次新政繼續發力刺激消費。自2月17日復工以來，客流量一般，短時間內很難回復到以前的人氣，成交量環比雖有所增長，但同比還是低於平均水平。

在廣州新政補貼的基礎上，廣汽豐田今天自己也新出一個補貼方案，在政府對新能源車綜合補貼1萬元的基礎上，該企業加碼補貼1萬元，對於置換也多補貼，在政府補貼3000元之外，該企業加碼最高補貼5000元。

此外，還有廣州汽車經銷商表示，自去年來，廣州出台提振汽車消費的政策快，這些政策能夠刺激汽車復甦，將損失降到最低，希望後續還可以追加其他政策，例如再投10萬個指標。

由於車市低迷，作為汽車限購城市之一的廣州在去年率先「松綁」，宣布增加10萬個中小客車增量指標額度，去年9月，為了進一步促進汽車消費，廣州又新增1萬個有效期至2019年12月31日的車牌指標。

現在，這次新政並未新增車牌指標，而是直接對消費者補貼。汽車經銷商普遍認為這有助刺激汽車消費，尤其是促進去年已取消地方補貼的新能源汽車的消費。

佛山也出台政策補貼汽車消費，上個月，廣東佛山市提出鼓勵「國六」標准排量汽車消費，給予消費者單車購車補貼2000~5000元不等，自2020年3月1日起實施，有效期1年。

乘聯會秘書長崔東樹認為，疫情對汽車產業會造成一定程度的影響，當前消費信心不足，在這樣的情況下，應該出台政策鼓勵汽車消費。他還稱，穩定汽車消費有很多成熟的辦法可以推動，比如在2009年和2015年兩次為應對經濟下行壓力採取了部分稅減半的政策，實施效果不錯。

由於疫情，汽車產業受到較大影響，尤其是新能源汽車產銷出現大幅下滑，地方政府以及國家相關部門正在加緊研究討論汽車產業相關扶持政策。據中國汽車工業協會統計數據，今年1月，汽車產銷分別完成178.3萬輛和194.1萬輛，同比分別下降24.6%和18.0%。新能源汽車產銷預計分別完成4.0萬輛和4.4萬輛，同比分別下降55.4%和54.4%。其中，新能源乘用車產銷預計完成3.5萬輛和3.9萬輛，同比分別下降56.3%和54.5。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 疫情中的調整，新能源汽車限購有望松綁

在目前的汽車行業中，新能源汽車所受到的關注度確實在不斷增加，而且保有量也在穩步提升。根據數據統計，截止到2019年6月份，我國新能源汽車保有量約344萬台。而且隨著充電基礎設施的不斷完善和技術的提升，新能源汽車的市場規模也在不斷擴大。但是在北京等一些城市，即便辦理新能源牌照不需要搖號，但是排隊等候的時間依然較長。

所以，在新冠疫情的影響下，不論是政策性引導還是業內人士的呼聲都顯現出了新能源汽車限購有望松綁。而文青認為，對於像是北京這樣的城市來說，對新能源汽車限購的松綁並不是增加補貼，而是盡可能的增加指標數額。與此同時，新能源汽車下沉到三四線城市以及農村市場，從而達到全方面促進新能源汽車行業發展的目的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。