江淮純電動汽車發展歷程

❶ 純電動轎車的發展背景

電池是電動汽車發展的首要關鍵，汽車動力電池難在「低成本要求」、「高容量要求」及「高安全要
求」等三個要求上。要想在較大范圍內應用電動汽車，要依靠先進的蓄電池經過10多年的篩選，現在普遍看好的氫鎳電池，鐵電池，鋰離子和鋰聚合物電池。氫鎳電池單位重量儲存能量比鉛酸電池多一倍，其它性能也都優於鉛酸電池。但目前價格為鉛酸電池的4-5倍，正在大力攻關讓它降下來。鐵電池採用的是資源豐富、價格低廉的鐵元素材料，成本得到大幅度降低，也有廠家採用。鋰是最輕、化學特性十分活潑的金屬，鋰離子電池單位重量儲能為鉛酸電池的3倍，鋰聚合物電池為4倍，而且鋰資源較豐富，價格也不很貴，是很有希望的電池。我國在鎳氫電池和鋰離子電池的產業化開發方面均取得了快速的發展。電動汽車其他有關的技術，近年都有巨大的進步，如：交流感應電機及其控制，稀土永磁無刷電機及其控制，電池和整車能量管理系統，智能及快速充電技術，低阻力輪胎，輕量和低風阻車身，制動能量回收等等，這些技術的進步使電動汽車日見完善和走向實用化。我國大城市的大氣污染已不能忽視，汽車排放是主要污染源之一，我國已有16個城市被列入全球大氣污染最嚴重的20個城市之中。我國現今人均汽車是每1000人平均10輛汽車，但石油資源不足，每年已進口幾千萬噸石油，隨著經濟的發展，假如中國人均汽車持有量達到現在全球水平---每1000人有110輛汽車，我國汽車持有量將成10倍地增加，石油進口就成為大問題。因此在我國研究發展電動汽車不是一個臨時的短期措施，而是意義重大的、長遠的戰略考慮。 美國在今年第二季度在全世界范圍內銷售了7931台電動車，這一數字領先於其他所有市場，銷量環比上漲28%。其他市場的數字分別是日本4240台，法國2056，德國1284。而在中國，今年的第一季度僅有235台電動汽車售出，比上一季度的343台下降了31%。
日本將會是這個產業的領頭羊，到2017年，日本將生產77.9萬輛電動車，占其汽車生產總量的9.7%。德國和美國也有可能將電動汽車的產量推升至21.83萬輛和36.23萬輛，分別占汽車市場總產量的3.55%和3%。在此期間，中國的產量可能會達到273150輛，僅為汽車總產量的1%。
隨著電動汽車行業競爭的不斷加劇，大型電動汽車企業間並購整合與資本運作日趨頻繁，國內優秀的電動汽車企業愈來愈重視對行業市場的研究，特別是對企業發展環境和客戶需求趨勢變化的深入研究。正因為如此，一大批國內優秀的電動汽車品牌迅速崛起，逐漸成為電動汽車行業中的翹楚！ 新能源汽車的發展方向有多種，但其中之一的氫燃料電池技術不成熟，成本昂貴，是20年之後的技術。2007年1月，汽車和動力電池專家Menahem Anderman博士在美國參議院能源與資源委員會作證時下此結論。中國也沒有氫燃料電池反應所必需的鉑。雖然沒有公開申明，但據傳國家內部決策層曾明確表示中國不適宜發展氫燃料電池汽車，只作為科研跟蹤
從技術發展成熟程度和中國國情來看，純電動轎車應是大力推廣的發展方向，而混合動力作為大面積充電網路還沒建立起來之前的過渡技術。今年中外車廠都先後推出了混和動力和純電動轎車。比亞迪先後展示了F6DM和F3DM雙模電動車和F3e純電動車。長安與加拿大綠色電池生產商Electrovaya合作，共同拓展加拿大新能源汽車市場，首推奔奔純電動版。美國通用汽車公司推出了以電動為主的Chevy Volt混合動力車，Mini Cooper推出了其純電動版。2011年江淮同悅推出純電動版新車。
但混合動力車動力系統復雜，成本昂貴。比亞迪F3DM有兩套動力系統，其公布的動力系統成本增加了5萬元，相當於每年要節省8千元的油費才能比傳統汽油車經濟。不過混合動力車省油有限，豐田Prius省油大致10%-20%，奇瑞A5-ISG在北京奧運試運期間公布的省油參數為10%。可以算一筆帳，假設家庭年行駛2萬公里，汽油車百公里油耗7.5升，年油費9450元，混合動力車省油20%節省了1890元，無法抵消其車價成本的增加。
混合動力的優勢是保留了傳統汽油汽車的使用生活方式，根據汽油機和電動機混合程度，充電次數和傳統汽油汽車加油次數相當，或者不用充電。行駛距離也不受限制。
純電動車省去了油箱、發動機、變速器、冷卻系統和排氣系統，相比傳統汽車的內燃汽油發動機動力系統，電動機和控制器的成本更低，且純電動車能量轉換效率更高。因電動車的能量來源——電，來自大型發電機組，其效率是小型汽油發動機甚至混合動力發動機所無法比擬的。純電動轎車因此使用成本在下降。按比亞迪F3e純電動車公布的數據，百公里行駛耗電12度，依照0.5元的電價算，百公里使用成本才6元。而其原形車F3汽油車百公里耗油7.6升，按目前6.2元的油價，成本是46.5元。相比之下，電動車的使用成本才是傳統汽油汽車的八分之一。
純電動車的缺點是它改變了傳統汽車的使用生活方式，需要每天充電。傳統的汽車使用習慣是大致一到兩周加一次油。而且每次出行也有幾百公里的距離限制，雖然一個家庭遠距離出行可能一年就這么幾次。

❷ 中方股比降為25%，江淮新能源路在何方

屆時，思浩品牌的新能源車與燃油車將共享模塊化平台，而整合後的產品矩陣不但提升了市場競爭力，同時也符合江淮、大眾雙方的預期。

對於當下的江淮汽車而言，大眾所佔股比的上升弊大於利，顯然是可以接受的。

寫在最後：

不管大眾股比如何變化，江淮汽車更多的是應該在賺錢的同時，提升自身的產品競爭力。只有自己真正站起來了，才能夠走出往日的頹勢，在激烈的市場競爭中占據一席之地。否則，不管是江淮還是華晨，都將是同樣的結果。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 新能源汽車未來發展趨勢怎麼樣

在業內普遍看來，我國新能源汽車產業的發展未來可能會呈現三大趨勢。一是市場競爭加劇。一方面，新能源汽車主流企業均加快了新產品上市的節奏。中國品牌方面，2018年江淮汽車有5到6款新車上市，比亞迪、北汽新能源、吉利、廣汽、奇瑞等也在加速推新品。外資企業方面，大眾、日產、豐田等外資企業也加快了在中國推出新能源汽車產品的步伐。

二是技術升級加快。有車企技術部門負責人表示，新能源車技術升級未來一段時間內會出現三大變化。首先是到2020年新型動力電池將實現產業化。其次是輕量化，產業將逐步形成以鋁合金、復合材料為主的整車輕量化技術平台，推動技術開發能力和產業鏈形成。再次是智能網聯化，產業逐步實現駕駛輔助技術產業化應用，形成部分自動駕駛技術平台。

三是自主品牌將加大國際合作的力度。業內人士表示，隨著「一帶一路」倡議和國際產能合作的深入推進，中國汽車工業的國際化發展也迎來了契機。新能源汽車作為國家戰略的經濟支柱產業，應抓住有利時機，加強國際化合作。

❹ 大眾-江淮-國軒的新棋法：頭部的贏法 腰部的活法

這樣的三方合作和三角關系，是中國汽車行業合資合作的新氣象
撰文?/?牛跟尚
編輯?/ 黃大路
設計?/ 杜?凱
題圖?/ 郭夢康
2020年伊始，全球汽車市場遭遇消費萎縮、疫情蔓延等多重挑戰，堪稱1930年代以來全世界遭遇的最嚴重危機。
5月27日，銷量為全球車企第三的雷諾-日產-三菱聯盟公布「引領者-伴隨者」的「全球新棋法」。這種全新商業模式將發揮每家公司的優勢和特長，「抱團取暖、各取所長，優勢互補」。
此前，市值第一、最能賺錢的全球車企老二豐田，2019年7月宣布和寧德時代合作研發新能源車載電池，2019年11月與比亞迪合作研發電動車，2020年2月和松下成立電池合資公司，英氣逼人。
高處不勝寒的全球車企老大大眾汽車，雖受到2020年疫情影響，仍表示今年將在中國投入約40?億歐元——包括數字化領域投資，電動化攻勢沒有變。一汽-大眾佛山工廠和上汽大眾安亭工廠都已為生產 ID.車型做好准備。
這次，再也不是「雷聲大雨點小」，而是要下起磅礴大雨。5月29日，大眾汽車在中國宣布兩項豪賭。
一是將投資10億歐元，獲得安徽江淮汽車集團股份有限公司母公司——安徽江淮汽車集團控股有限公司50%的股份，同時增持電動汽車合資企業江淮大眾股份至75%。
二是將投資約11億歐元獲得中國電池生產企業——合肥國軒高科動力能源有限公司26%的股份並成為大股東。
這兩項投資，雖花落在中國汽車產業版圖的非一線城市和非頭部整車企業、電池企業，卻對全球和中國汽車行業具有開創性意義。
這也印證5月20日江淮汽車董事長安進接受汽車商業評論專訪時所說：「今天你發現安徽人，他們不是能搞大包干，只會搞大包乾的，他們從骨子裡有一股勁，就敢為人先。江淮雖然企業不大，未必有名，還是很有遠見，真有實力的。」
「大眾入股江淮控股和入股合肥國軒的連鎖舉措，在產業鏈層面的投入巨大。超越我的前期判斷。」乘聯會秘書長崔東樹說，大眾控股，體現的是競爭激烈下的地方國資體系的清醒認識，單打獨斗很難發展，簡單的內部聯合已證明也很危險。江淮引進世界級資源的混改，這是國企改革大思路下的混改新模式探索。
在研究員級高級工程師程振彪看來，這是中國合資股比放開後出現的必然現象。這說明大眾重視中國汽車市場，也看重中國電動汽車市場發展，尤其是政府大力支持、與中方合資比自己單獨搞要好。「對江淮和國軒而言，其面臨財力不足，首先要生存，然後是發展。現在的情況對雙方都好。」
安徽省委常委、省委宣傳部部長、合肥市委書記虞愛華認為，這是示範之舉，彰顯了世界對中國市場和安徽企業的信心；這是應對疫情嚴重沖擊的有效之舉，只要攜起手來，共同應對挑戰，一定能夠戰勝各種困難。
大眾的贏法
三年前，大眾汽車集團就開始推進移動出行領域的變革：「未來是電動化的。到2025年，將會推出30多款純電動車型。」
在2017年「大眾之夜」上，大眾汽車表示要「塑造未來」，不斷提升動力電池、自動駕駛和人工智慧等技術，2030年，全球市場電動車佔30%-40%，中國市場因「政策市」影響電動車佔比可能會達到50%-60%。
不同於戴姆勒與比亞迪的技術合作，大眾集團並未糾結於南北大眾，而是選擇與一家並非大牛的地方國企——江淮汽車全面合作，在中國內陸建立合資企業——江淮大眾，生產性價比制勝的電動汽車。
發展新能源汽車，大眾一面奉行「要麼最好、要麼不做」的原則，另一面深諳中國的中庸之道——不急不緩、不左不右。畢竟，大眾汽車集團在中國市場的銷量有400萬輛，占據大眾集團四成江山。
大眾在2017年表示，電動車的普及一方面取決於政策的影響，另一方面取決與市場的接受——續航里程、充電設施普及率、充電速度以及製造成本。當一輛電動車的成本或與燃油車差不多，電動汽車時代就真的來了。
2017年成立伊始，江淮大眾致力於純電動汽車的研發、生產以及銷售。三年後，對於大眾汽車CEO迪斯博士(Dr.Herbert Diess)來說，現在就是最好的時候。
2020年5月29日宣布在中國21億歐元的新投資，強化了大眾集團正在推進的電動化戰略。到2025年，再推出5款純電動汽車，同時建立、完善電動汽車工廠和研發中心，大眾集團計劃向中國消費者交付約150萬輛新能源汽車。
迪斯表示：「目前，電動汽車發展勢頭迅猛，也為江淮大眾帶來更多機遇。深入合作將推動大眾汽車在中國的電動化戰略落實，並助力集團到2050年實現碳中和目標。」
汽車商業評論認為，從全球產業來說，大眾集團為未來跨國車企在華進一步發展和戰略合作找到新的模式。這種合資合作戰略是比較務實的，合作對象也是合適的，可以說是取長補短。
在電動汽車最核心的電池上，大眾通過控股國軒高科將找到新業務和效益增長點，更重要的是掌控電動汽車的核心資源和技術，加上大眾規劃的自建電池工廠，將形成多元的、可供客戶選擇的電池供給。國軒高科官網顯示，截至2019年，累計申請專利3649項。
國軒高科雖比不上中外車企爭相攀親聯姻、占據中國車用電池半壁江山的寧德時代，也比不上大名鼎鼎、分別佔中國電池車用市場15%、17%份額的LG化學和比亞迪，但卻在二線電池企業中與中航鋰電、億緯鋰電不相上下。這是大眾在中國學到的中庸之道。
如果加上大眾的品牌光環和配套效益，國軒沖進中國車用電池市場第一方陣並非不可能。這也是大眾汽車未來在中國新的競爭力體現。
在電動汽車方面，江淮汽車布局較早，江淮新能源在2019年售出58026輛，尤其是江淮能為平均售價40萬元的蔚來汽車代工。這種豪華智能電動汽車的製造能力，也是吸引百年大眾汽車的亮點。
不僅如此，以底盤、輕卡起家已有56年歷史的江淮汽車在2019年實現銷售輕卡192809輛，名列行業第三，同比增長0.53%。
按照4月輕卡銷售超2萬輛、同比增長30%的態勢，江淮輕卡很快實現每年30萬輛的銷量。在新港基地，江淮汽車總投資55億元，正在按照世界最高標准設計打造全球輕卡樣板工廠。這或將是大眾未來在中國發展商用車或商用車電動化留下想像的空間。
江淮和國軒的活法
2019年，對江淮來說，「南」聲四起，從工廠關停謠言，到廠房拆遷獲資2億元，再到出售安凱股份，還要面對市場洗牌的殘酷競爭。
這一年，江淮乘用車售出162374輛新車，同比下降17.8%；江淮商用車銷售258332輛，同比下降2.51%。整體銷量處於行業中間。
國內銷量持續走低，江淮汽車瞄準海外市場。2019年11月13日，JAC電動車系列產品及雙子車概念發布儀式，iEV6ES、iEV7S、iEV7L、iEVS4、EV-T8在墨西哥上市。純電動產品的大面積鋪開，使江淮汽車當年在海外市場的出口排第四。
2019年5月27日，江淮汽車集團董事長安進、大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰博士(Dr. Stephan W?llenstein )、西雅特總裁盧卡?德?梅奧（Luca de Meo）共同簽署協議，明確未來二至三年內要將西雅特品牌引入中國，全新研發中心將於2021年正式啟用。
一年後，2020年5月29日，大眾和江淮的合作取得突破性進展。安進表示：「中國的電動汽車處於研發和應用領域的前沿，將共同攜手，大力推動電動汽車市場的發展，為全球消費者帶來更多綠色環保的電動汽車產品。」
馮思翰表示：「此次投資將進一步深化大眾汽車集團在中國實現本土化及可持續移動出行的戰略。中國市場的進一步開放也將給予大眾汽車集團更多機遇。」
從中國汽車產業來說，大眾汽車深度參與中國國有企業體制、機制改革開了先河，江淮汽車將成為中國首家由外資控股的地方國有汽車集團，將為國企混改探索新路徑。
江淮大眾將成為中國首個由外資絕對控股的電動汽車企業，並成為繼華晨寶馬之後第二個外資絕對控股的合資車企。
耐人尋味的是，大眾這次還相中成立比寧德時代還早但近三年業績不理想的國軒高科。同在合肥的國軒高科還是江淮汽車的主要動力電池供應商。國軒高科也由此成為中國首個由外資控股的電池企業。這樣的三方合作和三角關系，也是中國汽車行業合資合作的新氣象。
財報數據顯示，2017年-2019年，國軒高科營業收入分別為48.4億元、51.3億元、49.6億元，同比增長1.68%、5.97%、-3.28%；歸屬於上市公司股東凈利潤分別為8.38億元、5.8億元、5125萬元，同比下滑18.71%、30.75%、91.17%。該公司2019年扣非後凈利潤虧損3.45億元，當期計入損益的政府補助達5.10億元。
2020年一季報顯示，國軒高科報告期內實現營收7.3億元，同比下降58.36%；歸屬於上市公司股東凈利潤為3362.92萬元，同比下降83.31%。
今年前4個月，受新型冠狀病毒肺炎疫情及宏觀經濟下行對新能源汽車行業整體市場需求沖擊較大的影響，中國新能源汽車及動力電池銷量和輸配電設備銷量較去年同期下滑44%以上。
對於此次與大眾合作，國軒高科表示，雙方將以股權為紐帶，在新能源電池業務領域的協同效應，為公司未來戰略發展帶來新的機遇。
無論是大眾控股的江淮汽車、江淮大眾、國軒高科，還是一個月前合肥國資入股、同樣在合肥落戶的蔚來，都在為新時期中國汽車產業、新興新能源產業的發展闖路。這種探索將為中國本土企業、地方車企及產業鏈的未來發展提供方法及借鑒。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 江淮新能源電動汽車怎麼樣有人了解嗎

江淮汽車旗下的新能源汽車蠻不錯的，大家都知道車輛電動化所需的核心技術是電機、電控和電池。掌握了這「三電」技術，便能製造出各種類型的電動化車輛。作為電動汽車「三電」核心技術之一的電池，其重要性不言而喻。江淮汽車則歷經14年的踏實研發，在電池安全方面取得了令人矚目的成績。最新研發的蜂窩電池通過外延包覆的UE技術，對圓柱電芯實現單元化封裝，可做到電芯單體之間電隔離和熱隔離，有效避免因電池失效導致的車輛起火，為消費者購買電動汽車增添多一份安全保障。所以說新能源汽車哪家好，江淮汽車還是蠻不錯，它不斷創新新能源技術，為消費者帶來了高品質汽車產品。非常經濟的一款市內代步車，續航里程大概在120-150km左右，每公里使用費用0.1元左右，而且實現了真正意義上的零排放。在合肥的保有量比較大，有一千多台，今年應該會進行一定批量的市場投放，整車價格比燃油車要貴點，但是考慮到使用費用和維護費用只有燃油車的五分之一，所以綜合考慮的話還是非常值得購買的。

❻ 江淮的電動汽車質量怎麼樣呢

買了江淮IVE6裸車價62800，開了3萬公里三年不到，從今年7月10多號到8月23號前後修了4回，基本修好三四天就又要修了，最後一回從8月23日到今天9月3日還沒修好，4S店回復廠家電池沒貨不知道什麼時候能修好，真心想換車了不知道比亞迪怎麼樣？

❼ 新能源車品牌有哪些

新能源車品牌：

一、特斯拉（Tesla）

特斯拉（Tesla）是新能源電動汽車普及的引領者！總部設在美國加州的矽谷地帶，成立於2003年7月1日，目前量產純電動車型有：Roadster、Model S、Model X及Model 3。

❽ 新能源汽車產業現狀及其發展

隨著社會經濟的快速發展，我國城鎮化率逐步提高，城市人口日漸增多，人們也更加註重生活的質量，對出行便利性的要求提高，且隨著環保意識的增強，對綠色出行也有了新的要求，在此背景下新能源汽車應運而生。

結合環保的需求，我國政府高度重視新能源汽車的發展，在我國「十四五」規劃中明確提到聚焦新能源汽車等戰略性新興產業、在氫能等產業組織實施未來產業孵化與加速計劃等。

在《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》中明確了新能源汽車在2025和2035年的發展目標。在政策的推動下，我國本土汽車整車製造企業比亞迪、吉利、江淮等企業都開始了針對新能源汽車的研發和製造做出了部署。

新能源汽車產業產業鏈全景梳理：新能源汽車製造成為重要的一環

新能源汽車上游主要為原材料，包括電解液、正極材料、負極材料、隔膜等，這些材料經過加工製成新能源汽車所需的零部件，如：電池、電控、電機等。

對於新能源全車而言，電池、電控、電機等零部件相當於傳統燃油汽車的發動機，對於新能源汽車猶如心臟般的存在，電池、電控和電機技術的發展關繫到新能源汽車的續航歷程，動力系統等關鍵指標。

新能源汽車行業產業鏈的下游主要為新能源汽車的整車製造，是新能源產業鏈中最重要的一環，目前在我國新能源汽車市場主要包括純電動新能源汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車等。

—— 以上數據參考前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》

❾ 我國有哪些廠商有新能源汽車

1、北京汽車集團有限公司
北京新能源汽車股份有限公司(簡稱「北汽新能源公司」)是由世界500強企業北京汽車集團有限公司發起並控股，聯合北京工業發展投資管理有限公司、北京國有資本經營管理中心、北京電子控股有限責任公司共同設立的新能源汽車產業發展平台，是目前國內純電動汽車市場佔有率最大、規模最大、產業鏈最完整的新能源汽車企業。目前，北汽新能源公司已形成輻射全國的產業布局，並與美國Atieva公司、德國西門子、韓國SK等著名企業開展了成功的合作，大大增強了技術實力和研發實力。
2、安徽江淮汽車股份有限公司
江淮的新能源汽車研究始於2002年，並在2009年提出「純電動」為主攻方向後取得快速發展，至今累計推廣電動車超5000輛。江淮汽車是國內純電動轎車投放市場比較早的企業。數據顯示，2013年以前，中國投放到市場上的純電動轎車，江淮汽車占近50%，到現在已經發展了4年多，公司不斷使用迭代開發的技術，每年市場投放都有一定的批量。
3、上海汽車工業集團
作為國內最早推出新能源汽車戰略的企業，上汽集團乘用車在自主掌握新能源核心技術的同時，還致力於對新能源全產業鏈的扶持與打造，目前上汽集團乘用車的新能源產業整體戰略布局已基本成型。「中國最完備新能源體系」的構建，以及在新能源產品及新能源市場化、產業化方面的初步成功，顯示了上汽集團乘用車在新能源產業鏈的前瞻布局的卓越成效。

3、東風日產啟辰
在新能源汽車推動方面，東風日產將堅定不移地發展啟辰品牌新能源汽車，並承諾加大研發投入和營銷力量的傾斜，以盡快推進新能源汽車規模量產，並致力於成為中國新能源汽車市場上的領導品牌，推動新能源汽車在中國的普及。作為東風日產的合資自主品牌，啟辰自從誕生開始，便取得了不俗的銷量。

4、比亞迪股份有限公司
比亞迪股份有限公司是一家擁有IT，汽車和新能源三大產業群的高新技術民營企業。目前，比亞迪在全國范圍內，已在廣東、北京、陝西、上海等地共建有九大生產基地，總面積將近700萬平方米，並在美國、歐洲、日本、韓國、印度、台灣、香港等地設有分公司或辦事處，現員工總數已超過15萬人。

5、重慶長安汽車股份有限公司
重慶長安汽車股份有限公司，為中國長安汽車集團股份有限公司旗下的核心整車企業，伴隨中國改革開放大潮，上世紀八十年代初長安正式進入汽車領域。1996年注冊並成為極具競爭力的上市公司。

6、奇瑞汽車股份有限公司
奇瑞新能源汽車技術有限公司於2010年4月正式成立，其前身為奇瑞汽車股份有限公司新能源汽車項目組。奇瑞汽車股份有限公司在創立之初就把「更安全、更節能、更環保」的產品理念融入到公司發展過程中，早在2001年，奇瑞公司就正式成立了「清潔能源汽車專項組」，專職負責混合動力汽車、替代燃料汽車等清潔能源汽車前沿技術的研究與開發。

7、浙江吉利汽車有限公司
浙江吉利控股集團有限公司是中國國內汽車行業十強中唯一一家民營轎車生產經營企業，經過二十年的建設與發展，在汽車、摩托車、汽車發動機、變速器、汽車電子電氣及汽車零部件方面取得輝煌業績。連續四年進入全國企業500強，被評為「中國汽車工業50年發展速度最快、成長最好」的企業，躋身於國內汽車行業十強。

8、中國第一汽車集團公司
新能源汽車分公司是集新能源汽車及其零部件製造、銷售、維修、技術咨詢為一體的整車製造企業，同時肩負不斷完善製造工藝、提高產品成熟度的重任，產品為一汽集團自主品牌新能源汽車，目前主要生產EV(純電動)、HEV(混合動力)、PHEV(插電式混合動力)轎車，一期在2011年達到年產1萬輛新能源轎車的生產能力。

上海汽車集團股份有限公司成立於1997年6月12日，由上海汽車集團股份有限公司、通用汽車公司共同出資組建而成。目前擁有浦東金橋、煙台東岳、沈陽北盛和武漢分公司(在建)四大生產基地，共4個整車生產廠、2個動力總成廠，是中國汽車工業的重要領軍企業之一。

❿ 江淮電動車有哪些

在汽車市場上，國產汽車近幾年在SUV等領域還是有不錯的進步的，但在轎車方面合資車和佔領和很大一部分的市場份額，國產車在轎車領域大發展還是需要一定的時間。

在汽車市場上，國產汽車近幾年在SUV等領域還是有不錯的進步的，但在轎車方面合資車和佔領和很大一部分的市場份額，國產車在轎車領域大發展還是需要一定的時間。而微型電動汽車這個市場卻是有很多的發展空間，所以也就出現了很多的品牌研發出來了不少的車型，其中有一個品牌就是江淮這個品牌，小編今天就來給大家推薦幾款江淮電動汽車。

江淮電動車車型推薦：江淮iEV6E

江淮iEV4在動力方面並未改變，新車搭載一台最大功率為57馬力、峰值扭矩為170Nm的電動機。電池方面，其採用的是19.2kWh的磷酸鐵鋰電池。根據官方公布的信息，這款車的最大續航里程為200km，最高時速可以達到100km/h。在快充模式下，該車充滿電需要2.5小時，慢充模式下則需要8小時。

以上就是小編給大家推薦的三款江淮電動汽車了，這三款汽車也是在去年剛剛推出的三款車型，在動力和外觀等方面都是比較先進的，並且有也有很多年輕人喜歡的元素。這三款汽車在價格上走的都是親民的路線，並且涉及到的車型種類也是有所增加的，因為江淮汽車的定位還是比較好的，有不錯的發展空間，所以期待江淮電動汽車更好的表現。