2019年4月新能源汽車銷量中汽協

❶ 中汽協：2019年新能源汽車銷量120.6萬輛 產銷均呈現負增長

1月13日，中汽協發布2019年12月中國汽車市場產銷數據。12月整體汽車市場銷量依舊呈現出下滑趨勢，但產銷狀況正逐步趨於好轉。2019年全年產銷量與行業主要經濟效益指標均呈現負增長。

從細分市場來看，2019年12月乘用車市場、新能源汽車市場銷量依舊呈現下降趨勢，但商用車市場以及出口市場保持著增長態勢。其中新能源汽車市場連續6個月呈現下滑趨勢，但降幅呈現收窄趨勢，銷量呈現年尾上揚趨勢，12月新能源汽車銷量降幅為27.4%。

據中汽協數據顯示，2019年12月新能源汽車產銷分別完成14.9萬輛和16.3萬輛，與上個月相比分別增長36%和71.4%，同比下降30.3%和27.4%。在新能源汽車主要品類方面，純電動乘用車、插電式混動乘用車、純電動商用車銷量都呈現出不同程度的下滑。

對於2020年新能源汽車市場發展，中汽協副秘書長陳士華指出，希望國家下一步繼續支持新能源車發展，但不可能繼續大幅財政補貼，而是通過稅收、使用環節等政策予以引導。消費者對新能源車的認可度沒得到確認，對2020年新能源汽車謹慎樂觀。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 中汽協：2019年新能源汽車銷量同比下降4%，十年來首次負增長

在過去的十年間，新能源汽車借著政策的東風一路高歌猛進，而這一態勢隨著2019年政府補貼的大幅退坡，一腳重剎讓國內新能源市場的增長戛然而止。

1月13日，中國汽車工業協會（簡稱「中汽協」）公布的2019年全年銷量數據顯示，2019年中國汽車銷量2576.9萬輛，同比下降8.2%，我國汽車產銷量連續第二年出現下滑。其中，新能源汽車銷量120.6萬輛，同比下滑4%，這是自2009年大力推行新能源汽車產業以來出現的首次年度下降。

補貼退坡影響巨大

受補貼大幅退坡等因素影響，2019年新能源汽車產銷完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。其中，純電動汽車生產完成102萬輛，同比增長3.4%；銷售完成97.2萬輛，同比下降1.2%；插電式混合動力汽車產銷分別完成22.0萬輛和23.2萬輛，同比分別下降22.5%和14.5%。

中汽協副秘書長陳士華在發布會上也表示，2019年新能源汽車受補貼退坡影響，下半年呈現大幅下降態勢。希望國家下一步繼續支持新能源汽車發展，下一步可從稅收、使用環節便利性等方面對新能源汽車產業做政策支持。

從去年的市場表現來看，政策補貼仍舊是影響國內新能源汽車市場的主要因素，尚未完全轉化到市場驅動。工信部的表態，表示了重振新能源市場的決心，但國家也需要在今年補貼完全退出後，推出接續補貼後的政策措施，繼續推動新能源汽車快速向前發展，並完成從政策市到市場市的轉變。

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❸ 中汽協：2019新能源銷量下滑4%，充電基礎設施增加18.1%

2019年，新能源受補貼退坡影響，下半年呈現大幅下降態勢。

1月13日，中國汽車工業協會發布最新產銷數據顯示，2019年，新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4%。

充電聯盟預計2020年新增37.3萬台私人交流充電樁，私人交流充電樁保有量達到107.6萬台。

預計2020年新增公共充電樁15.6萬台，其中公共交流充電樁8.4萬台，公共直流充電樁7.2萬台；公共充電樁保有量達到66.7萬台，其中公共交流充電樁38.4萬台，公共直流充電樁28.3萬台。

預計2020年新增公共充電場站1.2萬座，公共充電場站保有量達4.8萬座。

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❹ 中汽協：2019年汽車銷量2576.9萬輛，同比跌超8%

[億歐導讀]?2019年12月，與上月相比，汽車產銷延續了增長態勢。其中，商用車表現明顯好於乘用車。乘用車銷量依然下降，市場需求下滑態勢沒有明顯改變。

（2019年全國規模化運營商）

編輯：楊雅茹

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❺ 2019年乘用車銷量2144.4萬輛 下降近10% 新能源汽車銷量下降4%

隨著中汽協產銷數據的公布，2019年，乘用車產銷分別完成2136萬輛和2144.4萬輛，產銷量同比分別下降9.2%和9.6%；2019年，新能源汽車產銷分別完124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。

此外，由於汽車市場嚴峻、國五國六切換消除庫存以及新能源汽車補貼等原因，中汽協將2019年2800萬輛的銷量目標降至2688萬輛，其中新能源汽車由原來的160萬輛降至150萬輛。截止去年12月，2019年汽車銷量目標完成率為95.87%，其中新能源汽車完成率為80.4%。

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❻ 中汽協：4月銷量結束連續21個月下滑態勢 要警惕國外疫情的影響

5月11日，中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）發布的最新產銷數據為汽車行業帶來了一份信心。4月份，汽車產銷分別完成210.2萬輛和207萬輛，環比增長46.6%和43.5%，同比增長2.3%和4.4%。不僅月增速成為今年以來的首次增長，銷量方面還結束了21個月以來連續下跌的態勢。
具體來看，4月汽車產銷均超過200萬輛。乘用車產銷降幅大幅收窄，其中SUV產銷實現了3.1%和7.3%的同比正增長；商用車單月產銷量創歷史新高，達51.4萬輛，重型貨車增長迅猛，同比增長33.8%，達到月度產銷歷史最高水平。
中汽協表示，4月份數據好轉，是由多方面原因促成的。市場層面，隨著國內疫情逐步得到控制，防控形勢好轉，此前被抑制的消費需求得到了釋放。企業層面，庫存車數量少，彌補了之前兩個月的銷售損失。政策層面，各地為促進汽車消費積極出台了購車優惠政策。
同時，中汽協也提醒到，雖然國內疫情防控形勢向好，但境外疫情擴散蔓延勢頭並沒有得到有效遏制，疫情還有很大不確定性。行業應重點關注海外疫情防控的形勢變化，提前做好相應准備，以降低國際疫情對國內汽車行業帶來的負面影響。
01
結束連續21個月下滑態勢
中汽協數據顯示，4月，汽車產銷分別完成210.2萬輛和207萬輛，環比增長46.6%和43.5%，同比分別增長2.3%和4.4%。不但成為今年以來中國車市產銷量的首次正向增長，銷量更是結束了連續21個月的下降態勢。
4月份，乘用車產銷分別完成158.7萬輛和153.6萬輛，環比分別增長49.7%和45.6%，同比分別下降4.6%和2.6%，降幅較3月收窄45.3和45.8個百分點。其中，SUV產銷增速已實現由負轉正，產銷量同比分別增長3.1%和7.3%。
商用車領域，4月產銷數據創歷史最高水平，分別完成51.4萬輛和53.4萬輛，環比分別增長37.8%和37.7%，同比分別增長31.3%和31.6%。其中，重型貨車增長最快，產銷分別完成17.5萬輛和19.1萬輛，同比分別增長48.3%和61.0%。
新能源汽車，4月產銷分別完成8.0萬輛和7.2萬輛，同比分別下降22.1%和26.5%。其中純電動汽車產銷分別完成5.7萬輛和5.1萬輛，同比分別下降31.4%和28.6%；插電式混合動力汽車生產完成2.3萬輛，同比增長16.8%，銷售完成2.0萬輛，同比下降20.7%；燃料電池汽車產銷分別完成109輛和73輛，同比分別增長11.1倍和9.4倍。
02
報復性消費？不存在
對於疫情暴發以來，行業內一直關注的 「報復性消費」概念，中國汽車工業協會副秘書長師建華表示，「只是前兩個月被抑制的消費需求得到了釋放」。4月國內汽車市場的銷售數據有所好轉，但不足以證明這是報復性消費。
中國汽車工業協會副秘書長陳士華在接受媒體采訪時同樣表示，4月份的數據給行業帶來信心，是一個很好的開端，但屬於「非常規銷量」，不能作為市場整體好轉的證據，後續幾個月的情況還存在很多不確定性。
「連續4-5個月的增長才能作為市場回暖的指標。當前疫情防控還不穩定，市場有待觀察。」 中國汽車工業協會副總工程師許海東許海東也發表了同樣觀點，「4月份的表現屬於弱性反彈」。
中國品牌乘用車的市場佔有率下降也是一個佐證。數據顯示，4月份，中國品牌乘用車銷量53.2萬輛，同比下降9.4%；市場份額為34.6%，為今年以來的最低水平。
對於這一表現，許海東表示，4月乘用車細分市場中，SUV恢復最明顯，產銷同比分別增長3.1%和7.3%。其中，又以合資中高端產品恢復最快，這是因為被抑制的中高端購買力得到了釋放。
對於2020年全年的預測情況，中汽協表示，如果疫情控製得當，今年國內市場或將下降15%；如果控製得不好，可能會下降25%。
不過，師建華給予了更為樂觀的預判，「單純靠市場自發性消費來實現汽車市場的爆發是不可能的。市場要靠多方因素來助推，隨著下半年市場走勢的向好、中央及地方各級促銷費政策的落實，以及國外疫情情況的好轉，如果三個要素能同時發力，今年的總體情況應該不會下降15%那麼多。」
03
進口零部件斷供風險？5月下旬是關鍵點
「目前比較擔心國外疫情的影響，一些中國汽車生產商的晶元等部件還是要依靠進口」，許海東說到。
盡管中國市場已經開始復工，且呈現出良好的發展趨勢，但與國內形勢形成對照的是，國外整車製造商以及零部件供應商都在經歷艱難的停工時刻。「中國汽車產業和世界汽車產業有著極其緊密的聯系，尤其是歐洲、美國汽車市場。」
以德國為例，最新的數據顯示，由於德國的汽車行業減產30%直接導致了該月一半的工業生產指數的下跌。4月末，德國汽車工程師在接受本報記者采訪時，表示德國的汽車工業在經歷了短暫恢復之後，由於平均傳播R值再次回歸1，德國汽車工業可能再度面臨停工停產的考驗。
國外疫情的防控將對國內汽車製造將產生哪些影響？中汽協表示，一方面國內宏觀經濟的恢復增長還需要一個過程，出口依賴型企業更艱難，導致大宗消費需求動能不足；另一方面，海外工廠的停產，也將導致國內汽車行業部分零部件供應風險加大。
許海東解釋，國內汽車製造商將存在進口零部件的斷供風險，一些企業的發動機、變速箱等部件都需要進口。
目前，多數企業對零部件有1-2個月的庫存，從當前來看能挺過一段時間。但如果歐美市場防控形勢得不到緩解，繼續停工停產，對中國汽車製造業的影響將會在5月底顯現。5月底是一個節點，6-8月是關鍵期，如果能確保連續生產，國內汽車行業全年的發展也將得到保障。
但目前歐美地區也開始透露積極信號，一些德國零部件企業在做好防護的前提下已經復工復產，美國汽車行業製造商在4月底也已經與美國工會達成協議，將於5月復工，「現在只有中國市場的生產能為國外的供應商帶去復工復產的動力，帶去現金流。」許海東說道。
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❼ 2019全球新能源汽車銷量出爐，特斯拉制霸，中國車企表現強勢

2019年對於中國新能源車市來講，最終成績單並不好看。受國內車市寒冬影響，首次出現了下跌。據中汽協數據顯示，2019年全年，國內新能源汽車銷量共計120.6萬輛，同比下滑4.0%。其中純電動汽車銷量97.2萬輛，同比下降1.2%；插電式混合動力汽車銷量23.2萬輛，同比下降14.5%；燃料電池汽車銷量2737輛，同比增長79.2%。

小結

縱觀2019年全球新能源車市，大盤增長10%、插電混合動力汽車市場份額上升、特斯拉銷量市值雙飆升，充分說明了未來新能汽車領域的幾個趨勢。

首先是新能源汽車未來整體走向還是健康向上的，超過200萬輛的銷量體量還能有一成的增長量，充分說明其發展潛力。其次是作為過渡產品的插電混動車型還將持續存在很長時間，未來各國禁售燃油車後的主要替代品將會是它們。最後，純電動汽車板塊未來幾年內還是很難有車企能超越特斯拉。

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❽ 中汽協：4月新能源汽車產銷同比繼續下降

5月11日，中國汽車工業協會發布4月汽車工業產銷情況稱，國內疫情防控形勢持續好轉，汽車行業產銷也逐步恢復到正常水平，當月產銷環比繼續保持較快增長，同比結束了連續21個月的下降。但乘用車市場尚未完全啟動，產銷量仍低於上年同期水平。
4月份，新能源汽車產銷環比延續了3月快速增長勢頭，同比降幅也有一定收窄，產銷量分別為8萬輛和7.2萬輛，環比增長31.6%和9.7%，同比下降22.1%和26.5%。
其中純電動汽車產銷分別完成5.7萬輛和5.1萬輛，同比分別下降31.4和28.6%；插電式混合動力汽車生產完成 2.3萬輛,同比增長16.8%,銷售完成2萬輛,同比下降20.7%；燃料電池汽車產銷分別完成109輛和73輛,同比分別增長11.1倍和9.4倍。由此可見，純電動汽車產量增長較快，銷量小幅下降，插電式混合動力汽車產銷均呈快速增長；與上年同期相比，插電式混合動力汽車產量結束下降，但銷量有所下滑，純電動汽車產銷降幅仍然明顯。
1-4月，新能源汽車產銷累計均為20.5萬輛，同比分別下降44.8%和43.4%，降幅比1-3月收窄15.4個百分點和13個百分點。在新能源汽車主要品種中，純電動汽車和插電式混合動力汽車同比降幅也比1-3月有所收窄。其中純電動汽車產銷均完成15.5萬輛,同比分別下降46.9%和44.6%；插電式混合動力汽車產銷分別完成5.1萬輛和4. 9萬輛,同比分別下降37.6%和39.8%；燃料電池汽車產銷分別完成292輛和280輛,同比分別增長23.2%和21.7%。
4月，隨著國內抗擊疫情形勢的持續好轉，以及中央及地方政府一系列利好政策的推出，汽車行業產銷繼續保持回暖趨勢。整車企業生產經營已基本恢復，產量已達到去年同期水平。汽車總體市場逐步恢復，一方面得益於防疫形勢的向好和相關促消費政策推動；另一方面則是受企業補庫存的拉動，截至目前，行業企業庫存水平基本正常。
從數據上看，當月汽車產銷均超過200萬輛，略高於上年同期水平。乘用車產銷降幅大幅收窄，其中SUV產銷已實現正增長。
從行業發展態勢看，當前雖然國內疫情防控形勢向好，但境外疫情擴散蔓延勢頭並沒有得到有效遏制，疫情還有很大不確定性。一方面國內宏觀經濟的恢復增長還需要一個過程，出口依賴型企業更是艱難，導致大宗消費需求動能不足；另一方面，海外工廠的停產也將導致國內汽車行業部分零部件供應風險加大。
中汽協預計，如果國內及海外疫情得到有效控制，樂觀估計，2020年汽車市場預期下降15%；若海外疫情繼續蔓延到三季度甚至四季度，悲觀估計，汽車銷售或將下滑25%。「目前，疫情形勢好轉形成了較好的消費環境，企業庫存較低，車企利用這段時間彌補之前的損失訂單。但這並非常態，後面很難說保持這樣的增長。」中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，「如果連續一個季度，產銷持續保持增長態勢，可以判斷車市真正回暖。」
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❾ 中汽協：2019年全國汽車銷量下降8.2%，新能源汽車銷量下降4%

中國汽車工業協會官方網站周一（1月13日）發布的統計數據顯示，全國汽車產銷量在2019年的降幅進一步擴大。

數據顯示，去年中國汽車產銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，產銷量繼續蟬聯全球第一。但從同比情況來看，去年的產銷量分別下降7.5%和8.2%。相較2018年，上述降幅分別擴大4.2和5.4個百分點。

中汽協認為，汽車行業轉型升級、中美經貿摩擦、環保標准切換及新能源補貼退坡等因素令行業承受了較大壓力，是造成產銷量降幅擴大的主因。在上述考察期間，中國汽車產銷量與行業主要經濟效益指標均呈現負增長。

值得注意的是，乘用車同期產銷量降幅大於汽車總體情況。2019年，乘用車產銷分別完成2136萬輛和2144.4萬輛，產銷量同比分別下降9.2%和9.6%。占汽車產銷比重分別達到83%和83.2%，分別低於上年產銷量比重的3.4和1.2個百分點。

其中，轎車產銷量同比分別下降10.9%和10.7%；SUV產銷量同比分別下降6%和6.3%；MPV產銷量同比分別下降18.1%和20.2%；交叉型乘用車產銷量同比分別下降4.3%和11.7%。

與此同時，商用車產銷表現則優於乘用車。2019年，商用車產銷分別完成436萬輛和432.4萬輛，產量同比增長1.9%，銷量下降1.1%。

另一方面，新能源汽車產銷也繼2018年之後持續下降。去年，中國新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。其中純電動汽車生產完成102萬輛，同比增長3.4%；銷售完成97.2萬輛，同比下降1.2%；插電式混合動力汽車產銷分別完成22.0萬輛和23.2萬輛，同比分別下降22.5%和14.5%；燃料電池汽車產銷分別完成2833輛和2737輛，同比分別增長85.5%和79.2%。

中汽協副秘書長陳士華稱，2019補貼大幅退坡，對生產企業影響很大，整個行業處於虧損狀況，很難通過新能源汽車盈利。去年下半年，新能源汽車產銷呈現大幅下降態勢。

陳士華表示，希望國家下一步繼續支持新能源車發展，但不可能繼續大幅財政補貼，而是通過稅收、使用環節等政策予以引導。消費者對新能源車的認可度沒得到確認，對2020年新能源汽車謹慎樂觀。

去年，中國自主品牌乘用車在市場所佔份額同樣經歷了同比下滑，SUV車型依然是自主品牌用以與國際競爭對手抗衡的主要產品類型。

中期協數據顯示，2019年，中國品牌乘用車共銷售840.7萬輛，同比下降15.8%，占乘用車銷售總量的39.2%，比上年同期下降2.9個百分點；其中：中國品牌轎車銷售204.6萬輛，同比下降15.2%，占轎車銷售總量的19.9%，比上年同期下降1.1個百分點；中國品牌SUV銷售492萬輛，同比下降15%，佔SUV銷售總量的52.6%，比上年同期下降5.4個百分點；中國品牌MPV銷售104.1萬輛，同比下降21.6%，佔MPV銷售總量的75.3%，比上年同期下降1.3個百分點。

然而，中國重點企業集團在銷量方面的集中度得到了提高。2019年1-12月，汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為2329.4萬輛，同比下降6.7%，高於行業增速1.5個百分點。占汽車銷售總量的90.4%，高於上年同期1.5個百分點。

此外，中國汽車出口量較2018年同比1.6%，至102.4萬輛。其中乘用車出口72.5萬輛，同比下降4.3%；商用車出口29.9萬輛，同比增長5.7%。

中汽協總結認為，中國汽車工業在過去一年間所經歷的調整產生了積極效應，下半年表現出較強的自我恢復能力，行業總體保持在合理區間。同時，汽車行業的發展質量也得到了提高。

從2019年月度產銷情況變動趨勢看，中國汽車產銷狀況正逐步趨於好轉。

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❿ 中汽協：2019年汽車銷量下降8.2% 新能源市場迎十年首降

2019年中國汽車市場先後經歷了寒潮蔓延、國五國六切換觀望期、新能源補貼退坡、傳統淡季等的侵襲。如今，在業內一片哀鴻中，2019年車市成績單終於出爐。

根據中國汽車工業協會（以下簡稱「中汽協」）發布的數據顯示，2019年12月中國汽車產銷分別完成268.3萬輛和265.8萬輛，環比增長3.5%和8.2%。產量同比增長8.1%，銷量同比下降0.1%；2019年我國汽車產銷累計分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，雖然同比仍下降7.5%和8.2%，但產銷量繼續蟬聯全球第一。

從車企來看，上汽集團以累計銷量197.6萬輛銷量奪得中國品牌乘用車銷量冠軍，吉利汽車、長城汽車汽車則分別以136.7萬輛、91.1萬輛緊隨其後。值得關注的是，在排名前15的中國品牌車企中，僅有2家車企保持銷量同比正增長。

「目前的市場確實整體低迷，尤其是對於一些品牌力較弱、且缺乏核心競爭力的自主品牌來講，確實是不小的挑戰。」在中汽協秘書長助理許海東看來，車市大環境不好，頭部自主車企能夠通過戰略調整保住一定的市場份額，但一些缺乏競爭力的中小企業會面臨很大的市場風險。

對於中國品牌的前景，中國汽車工業協會副秘書長師建華師建華認為：「前些年中國品牌發展的好，主要由於三四線城市的硬性需求高、消費層級多，加上SUV市場紅利，很多企業抓住了機會。對於中國品牌來說，轉型升級是一個痛苦的過程，在這個過程中，頭部企業的核心競爭力逐步提升，與合資企業間的差距正在不斷縮小。對未來而言，市場競爭雖然激烈，但中國品牌的市場份額還是能夠穩定在一定程度，甚至是上升。」

總的來說，在車市持續下行的大背景下，2019年汽車市場大幅下跌已成事實。對於2020年市場預期，中汽協分析認為：「2020年宏觀經濟仍將保持穩定增長，中國汽車產業仍將延續恢復向好、持續調整、總體穩定的發展態勢。預計總體呈現2%的負增長，而新能源市場將保持和目前持平或者微增長的態勢。」

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