新能源汽車充電樁建設思路
❶ 2022年底新建充電樁1萬個 西安推新能源車充電基礎設施方案
易車訊 日前，我們從西安市政府官方渠道了解到，西安市人民政府辦公廳關於印發推進新能源汽車充電基礎設施建設三年行動方案（2020—2022年）的通知，通知要求到2022年底新建充電場站200個，充電樁10000個，具體如下：
為全面貫徹新發展理念，落實國家新基建戰略部署，加快推進我市新能源汽車推廣應用，完善新能源電動汽車充電基礎設施配套，著力培育我市經濟發展新動能、提高公共服務水平，激發新消費需求、助力產業升級，結合我市新能源汽車充電基礎設施實際，制定本方案。
一、目標任務
到2022年底，全市基本建成適度超前、車樁相宜、智能高效的充電基礎設施體系，確保滿足新能源電動汽車充電服務需求。全市計劃新建成投運集中式充電場站200個；充電樁10000個，其中2020年完成3900個，2021年完成3290個，2022年完成2810個。建立相對完善的標准規范和市場監管體系，形成統一開放、競爭有序的充電服務市場。逐步建成布局合理、便捷高效、覆蓋全市的新能源電動汽車充電網路，實現可持續發展的「互聯網+充電基礎設施」產業生態體系。
二、重點工作
（一）完善公共充電基礎設施建設規劃
1．編制新能源汽車公共充（換）電基礎設施布點規劃。
牽頭單位：市住建局；配合單位：各區縣政府、開發區管委會，市資源規劃局、市發改委、國網西安供電公司、省地電西安分公司；完成時限：2022年底。
2．做好新建、配建停車場和綜合交通樞紐設置公共充（換）電設施的建設審批工作，保障公共充（換）電設施建設項目用地的報批、徵收、供應。牽頭單位：市住建局；配合單位：各區縣政府、開發區管委會，市資源規劃局、市發改委、市交通局；完成時限：2022年底。
3．落實新建建築配建公共充電基礎設施要求。新建住宅配建的停車場，應設置30%的新能源汽車充電車位，100%預留充電設施安裝和在車位附近敷設低壓線纜及安裝電纜分線箱；大型公共建築物配建停車場和社會公共停車場，應設置10%的新能源汽車充電車位，預留總車位數量30%的配電容量。牽頭單位：市資源規劃局、市住建局；配合單位：各區縣政府、開發區管委會，國網西安供電公司、省地電西安分公司；完成時限：長期。
（二）加快推進公共充電基礎設施建設
到2022年底，全市計劃新建投運公共充電場站150個，公共充電樁7500個；專用充電場站50個，專用充電樁2500個。
1．落實新能源汽車公共充（換）電設施建設任務，配合市級相關部門做好布點規劃、場站選址等工作，配合市級相關部門完成新能源汽車公共充（換）電設施驗收工作，協調解決轄區內公共充（換）電設施建設遇到的困難和問題。牽頭單位：各區縣政府、開發區管委會，西安城投集團；配合單位：市資源規劃局、市住建局；完成時限：2022年底（詳見任務分解表）。
2．充分利用現有資源，在城區內採用立體式充電站（塔、樓）、停車場加裝等模式建設公共充（換）電設施；繼續對大型商超、景區、物流園區、地鐵站停車場等公共設施進行改造建設充（換）電場站。牽頭單位：市資源規劃局、市住建局；配合單位：市商務局、市文化旅遊局、市應急管理局、市消防救援支隊、西安城投集團；完成時限：2022年底。
3．持續推進專用充電基礎設施建設，保障郵政、環衛、行政機關等專用車輛的充電需求，確保到2022年底車樁比達到2∶1。牽頭單位：市國資委、市城管局、市機關事務中心；配合單位：西安城投集團；完成時限：2022年底。
4．結合「三改一通一落地」工作實際，對有條件、有需求的小區配建一定數量的充電設施，以滿足小區業主充電需求。牽頭單位：市住建局；配合單位：各區縣政府、開發區管委會，西安城投集團、國網西安供電公司、省地電西安分公司；完成時限：2022年底。
5．支持個人自用充電基礎設施建設。個人在自有固定車位加裝自用充（換）電設施，須向小區物業管理和屬地供電部門提出申請，經同意後，可加裝自用充（換）電設施，接入小區供電系統。鼓勵個人自用充電基礎設施對社會車輛進行分時共享。牽頭單位：市住建局；配合單位：各區縣政府、開發區管委會，市科技局、國網西安供電公司、省地電西安分公司；完成時限：2022年底。
（三）構建公共充電基礎設施智能化服務體系
1．構建公共充電基礎設施互聯互通服務體系。以市級平台為載體，整合我市電動汽車充電資源，實現公共充電基礎設施互聯互通。市級平台數據由市級主管部門統一管理，與社會服務平台合作，將全市公共充電基礎設施點位布局信息上傳，便於車主查詢、使用。牽頭單位：市科技局；配合單位：市住建局、西安城投集團；完成時限：2020年12月。
2．構建公共充電基礎設施安全運行監督管理體系。推動公共充電基礎設施檢測工作，按照國家標准，制定公共充電基礎設施安全及性能檢驗檢測管理制度，加強公共充電基礎設施行業安全監管，督促公共充電基礎設施建設運營企業履行安全生產主體責任，確保設備安全運行；定期組織對新能源汽車、動力電池及充電設施生產企業進行產品一致性和生產過程監督檢查。牽頭單位：市市場監管局；配合單位：各區縣政府、開發區管委會，市住建局、市應急管理局、市消防救援支隊、西安城投集團；完成時限：2021年3月。
三、場站驗收
公用、專用和居民個人自用充（換）電設施在投運試運營前均要進行場站驗收，未經驗收合格，不得投入使用。牽頭單位：市住建局；配合單位：各區縣政府、開發區管委會；完成時限：2022年底。
四、支持政策
鼓勵各類社會資本參與公共充電基礎設施建設，對驗收合格的充（換）電設施，按照西安市新能源汽車充電基礎設施財政補貼細則有關要求給予財政補貼。牽頭單位：市財政局；配合單位：各區縣政府、開發區管委會，市發改委、市住建局；完成時限：2022年底。
五、保障措施
（一）加強組織領導
成立西安市推進新能源汽車公共充電基礎設施建設工作專班。分管副市長任組長，市政府分管副秘書長任副組長，市發改委、市住建局、市科技局、市工信局、市財政局、市資源規劃局、市城管局、市交通局、市應急管理局、市市場監管局、市消防救援支隊和各區縣政府、開發區管委會，西安城投集團、國網西安供電公司、省地電西安分公司分管領導為成員。工作專班辦公室設在市發改委，負責本市新能源汽車公共充電樁設施建設統籌協調、督促推進與考核工作，統籌制定公共充電樁設施建設相關支持政策。建立聯席會議制度，研究解決建設過程中遇到的困難及問題，統籌協調督促落實全市新能源汽車公共充電基礎設施建設工作。
市發改委：負責制定西安市新能源汽車公共充電基礎設施建設政策；下達西安市新能源汽車公共充電基礎設施建設目標任務；依據驗收結果下達補貼資金計劃；積極爭取中央和省級資金支持；西安市新能源汽車公共充電基礎設施建設工作專班日常工作。
市科技局：負責市級平台建設、運營、管理工作，做好全市公共充（換）電設施接入及其他相關工作。
市工信局：負責做好中央和我省、我市關於新能源汽車推廣應用相關政策的解讀工作。
市財政局：負責籌集新能源汽車公共充（換）電設施市級財政補貼資金，做好年度市級財政補貼資金撥付工作。
市住建局：負責在全市公共停車場內增設充電車位；指導物業企業加大消防檢查，配合相關部門做好消防安全常識宣傳，配合業主對自有車位加裝充（換）電設施；負責協調推進專用、公用充（換）電設施，居民個人自用充（換）電設施的建設、驗收、備案工作；制定居民個人自用充（換）電設施驗收程序和材料清單。
市資源規劃局：負責新建住宅、新建（配建）停車場和綜合交通樞紐設置公共充（換）電設施的規劃審批工作，優先保障公共充（換）電設施建設項目用地的報批、徵收、供應工作。
市交通局：負責主城區新能源出租汽車推廣應用及充電需求測算（主城區以外的由區縣、開發區負責本轄區內新能源出租汽車的推廣應用工作）。
市應急管理局：負責協調、督促市級相關部門履行公共充（換）電設施安全生產的行業監管責任。
市消防救援支隊：負責指導行業部門檢查充電設施場站消防設施各種標識設置、擺放，指導充電設施運營企業落實消防安全主體責任，開展消防宣傳培訓、疏散演練、充電設施自查工作。
市城管局：負責按照規定辦理公共充（換）電設施項目建設過程中的挖掘、佔用城市道路等審批許可。
市市場監管局：負責依法查處價格收費違法違規、不正當競爭行為；負責督促檢查全市用於貿易結算的公共充（換）電設施年度計量強制檢定工作。
西安城投集團：負責集團系統停車場（站）公共充（換）電設施的建設和推進工作；結合小區提升改造工作，在有條件的小區加建公共充電基礎設施。
國網西安供電公司、省地電西安分公司：負責公共充（換）電設施的電網接入工作；參與公共充電基礎設施建設。
各區縣政府、開發區管委會：負責編制轄區新能源汽車公共充換電基礎設施布點規劃；做好新能源汽車充（換）電基礎設施建設、驗收、市級財政補貼資金撥付工作；做好配套資金籌集、撥付工作。
（二）強化考核管理
將西安市新能源汽車公共充電基礎設施建設目標任務納入市考指標，各區縣政府、開發區管委會要按照《西安市新能源汽車公共充電基礎設施建設目標任務分解表》中明確的目標任務，抓好落實，確保按期完成任務。各單位於每月5日前，將上月的公共充（換）電設施建設工作開展情況（項目備案數、建成數）報市發改委。市發改委定期會同市級相關部門對各區縣政府、開發區管委會落實行動方案情況（包含是否制定詳細的工作推進計劃、明確工作任務、完成時限和保障機制等）進行督促檢查，檢查結果計入考核得分評定。
（三）加強宣傳引導
各有關部門和新聞媒體要通過多種形式加大對公共充電基礎設施政策、規劃布局和建設動態等宣傳力度，讓社會各界全面了解公共充電基礎設施建設的重要意義，吸引更多社會資本參與我市公共充電基礎設施建設和運營。加強輿論監督，曝光阻礙充電樁建設、損害消費者權益等行為，形成有利於公共充電基礎設施建設發展的良好輿論氛圍。
各區縣政府、開發區管委會要制定充電基礎設施建設實施細則。西咸新區充電基礎設施建設工作參照本方案執行。
❷ 怎樣解決新能源車充電難題你有什麼新招嗎
1、三眼插座充電：
使用額定電流不超過16A的標准插頭插座，直接在家中充電，約8-10小時可以充滿。
2、交流充電樁進行充電：
將電動汽車直接在電流更大的交流電網上利用充電樁進行充電，充電時長約4小時。慢充充電樁功率通常為3.5kW和7kW，該值取決於車載充電機的額定輸入功率。就單相交流充電而言，目前車載充電機的額定輸入電流分為16A和32A兩大主流，則有16*220≈3.5kW、32*220≈7kW。
3、直流充電樁進行充電：
將電動汽車連接到交流電網或直流電網時，使用了帶控制導引功能的直流供電設備。市場上一般只有純電動車才配有直流充電功能，就是我們所謂的「快充」。
快充充電時間短，由大功率非車載直流充電機直接輸出直流給車輛電池充電。市面上的快充樁功率從30kw到超過100kw不等，一般充電也從十幾分鍾到2小時不等。
❸ 電動汽車充電設施建設模式及工作流程
新能源汽車已經成為未來發展的趨勢，新能源汽車作為綠色交通工具對環境保護具有重要意義。在新能源汽車的發展過程中，電動汽車充電站是必不可少的基礎設施，對新能源汽車的發展具有重要推動作用。本文主要針對新能源汽車充電站的建設基本流程進行介紹。
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項目備案
項目立項
項目選址確認後，需要第一步到項目所在地區發改委部門進行項目備案。發改委項目備案主要提供如下資料(各地區可能有一定差異)：
1. 土地性質和產權歸屬證明，如土地證和租賃合同。
2. 項目基本信息，如項目建設內容，總投資資金、設備情況等。
注意事項：不對外運營，無申請補貼的專用充電設施項目，如果存在新增用地的情況，則仍需履行備案手續
建設報建
建設報建需要到地區規劃土地監察局。充電設施項目是否需要建設審批取決於項目是否涉及新增土地。無需新增土地的項目不需要辦理報建手續；需要新增土地的項目，包括新建專用充電設施和新建公用充電設施，則需要按照建設項目的審批要求，取得建設用地規劃許可證、建設工程規劃許可證和建築工程施工許可證等主要許可。
需要說明的是，充電設施與其他主體建築物建設同步進行的，例如，建設單位停車場、公共停車場、高速公路服務區的同時同步建設充電設施，則無需單獨為同步建設的充電設施單獨辦理報建手續。或在現有資料齊全的停車場進行建設，只是進行設備安裝，也無需單獨辦理報建手續。
另外根據各地政策不一樣，如北上廣深等一線城市，新建休息室、活動室等配套設施時需要進行建設報批，申請臨時建築報批手續，具體與當地政策有關。
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電力報裝
項目備案審批後，可進行電力報裝申請，(部分城市可以與項目備案同步進行)。對於需要進行電力報裝的充電場站，需到國家電網或南方電網辦理相關手續，大致流程如下：
需要提供的材料大致如下：
1. 有效身份證明材料。申請戶名為單位客戶的，提供營業執照（或組織機構代碼證）復印件及法定代表人有效身份證明。法人委託書需註明經辦人系本公司人員、經辦人身份證、電話以及經辦人身份證復印件。
2. 產權證明。不動產登記證（土地證）或場所租賃合同、合作經營合同等。
3. 用電申請如果由承租人提出申請的，應安裝智能繳費電能表並採用智能繳費方式結算電費。
4. 因目前國內很多的確針對新能源建設，提供波峰平谷優惠電價。所以電力審批僅提供與充電場地、充電車輛相適應的供電容量，除充電設施用電外，不得向其他與充電服務不相關的負荷供電。
注意事項：一般充電設施用電繳費為預繳費，需要提前存入足夠的費用。
3
驗收
電力報裝後，可以同步開展場站建設。建設完成後，一般需要供電、消防、防雷、計量進行驗收。目前一般可以優先申請供電驗收，驗收完成後即可以按照物價局定價范圍進行試運營。如無計劃申請補貼，消防、防雷、計量驗收可以不用找相關認證部門申請。
4
運營
相關驗收完成後，即可投入運營。
5
補貼申請
如地區有相關補貼政策，可以找區發改委了解相關補貼要求和相關政策，按其流程要求提供相關資料進行申請。
❹ 新能源汽車充電基礎設施建設需要有什麼注意事項
新能源汽車充電基礎設施建設需要有什麼注意事項？
1.從城市規劃的角度，充電站的選址要充分考慮城市交通網路的布局限制；從電力網站規劃來看，電動汽車充電站作為中低壓配電。系統的重要部分應結合配電系統的現狀，盡可能靠近負荷中心，並滿足負荷平衡的要求。電能質量和供電可靠性。電動汽車的使用者從角度來說，充電樁站要選擇充電需求集中、方便的地方。下雨的時候盡量找個避雨的地方充電。現在的電動車充電器都有防雨罩，保護充電器不被電動車充電器淋濕。
4.由於慢充時間較長，駕駛員再次使用車輛時可能會忘記充電。充電口應盡量設置在車頭前方或駕駛員側的車身結構上，以保證駕駛員上車時能看到充電口的充電狀態。同時也要通過一些車輛控制措施來檢測充電口的工作狀態，保證插上充電插頭時車輛處於非行駛狀態。純電動汽車充電頻率高，充電門需要經常開關。因此，充電門的結構剛度不應低於傳統加油門2.5N的結構剛度要求，充電門的耐久性應高於傳統加油門，其周邊搭接部位的剛度和強度也應適當加強。
❺ 新能源車充電難問題，如何才能得到解決
加大充電樁的建設力度，把充電樁納入共享平台，開展更換電池和電池租賃服務等方法都能幫助解新能源車充電難的問題。
新能源車充電的主要是因為充電樁不足，不能滿足新能源車的需要，而且充電模式單一，不能實現資源共享，也沒有積極推行電池租賃和更換服務，這些因素的存在導致新能源車出現了充電難，使很多消費者不願意選擇這種車型，相信在不久的未來這種難題就會得到解決。
一、加大充電樁的建設力度
隨著新能源車的普及，充電樁嚴重不足，這種車型的充電成了一個大難題，想解決這個問題就要加大充電樁的建設力度，不但要在一些公共場所建立充電樁，還要在各個社區都建立充電樁，要給居民的新能源車提供充電的便利，在社區建設充電樁的時候，可以與當地物業與業委會聯系，由他們組織建設，也可以引入外部資源，建立收費式的充電樁。
❻ 車企轉變建樁思路 寶馬宣布年內80%的國家電網充電樁可供車主使用
6月3日，寶馬與國網電動汽車公司（簡稱：國網電動，為國家電網全資子公司）簽署合作協議。寶馬表示，通過與國網電動的合作，其到2020年底將在全國范圍為車主提供27萬個充電樁，其中將包括8萬個快充直流充電樁。截至2019年底，寶馬在華即時充電樁累計數量約13萬個，這意味著藉助直接接入國網，寶馬今年將新增14萬個充電樁，實現充電樁數量翻番。
截至2019年底，國網電動已累計建設充電樁9.58萬個，僅次於特來電與星星充電，行業排名第三。根據規劃，其將在2020年投資27億元新增充電樁7.8萬個，即2020年底國網電動將擁有17.38萬個充電樁。按此計算，未來國網電動80%以上的充電樁均將可以供寶馬車主使用。
寶馬是第一家與國網電動開啟戰略合作的國際汽車品牌，這將有助於寶馬在中國市場銷售新能源汽車的同時，解決客戶的充電難題。今年是寶馬的「新能源車之年」，截至目前，寶馬在中國已擁有6萬名新能源汽車用戶，根據計劃，其將在今年再引入6款新能源車型。而新能源汽車銷量的增長，將大大增加車主對充電基礎設施的需求。
寶馬與國電網的此次合作，標志其在中國市場的建樁思路發生了轉變。在此之前，寶馬在充電樁上採取的是與合作夥伴共建車主專屬充電樁的模式。資料顯示，隨著寶馬新能源汽車進入中國市場，寶馬在2015年就啟動了Charge Now即時充電項目，建立公共充電樁，具體操作方式是，寶馬負責規劃和運營，普天新能源負責建設。到2017年，寶馬合作夥伴新增星星充電、特來電和依威能源集團，合計達4家。這種模式式可為寶馬車主提供專屬服務，但缺點也很明顯，即建設成本大，充電樁使用率低，盈利非常困難。
與國網電動的合作則將幫助寶馬以較低的成本實現充電樁網路的快速布局，在這種合作模式下，國網電動的充電樁將直接對寶馬車主開放，省去寶馬大筆建設即運營費用。據悉，為保證技術兼容，寶馬新能源車和國網充電樁正在全面開展互用性測試。
對於寶馬來說，與國網電動合作的另一個吸引力是，寶馬將可以借國網電動在高速公路服務區等地的充電樁布局優勢，增加寶馬車主的長距離駕駛的便利性。資料顯示，國網建設的「十縱十橫兩環」的高速公路快充網路，覆蓋超過5萬公里高速公路。「這意味著高速公路平均每50公里便有一個充電樁，將有效緩解電動汽車用戶在長途駕駛過程中的『充電焦慮』。」寶馬對此表示。目前，高速公路服務區的充電樁以國網電動和南網為主。
寶馬在建樁上的思路變化代表了一個行業趨勢——在高成本、難盈利的情況下，車企在充電樁布局時不再執著自建模式，而是更多地選擇與充電樁運營企業已建成的充電樁設備直接實現互聯互通，快速打造強大的充電網路。
資料顯示，小鵬汽車和蔚來汽車均已不再採取完全自建的方式布局充電樁。其中，小鵬去年與特來電達成合作共建充電站，並陸續接入星星充電、萬城萬充、聯行科技的公共充電樁；蔚來汽車則與小鵬汽車達成合作，實現全國范圍自有品牌充電站的互聯互通；堅定走自建充電樁路線的特斯拉，據悉在美國市場也已開始尋求充電上的外部合作。
在三大德系豪華品牌中，除寶馬外，另外兩個品牌也計劃充分利用公共充電樁，快速擴大充電網路。其中，賓士去年宣布其未來充電服務將覆蓋全國300個城市以上超過90%的公共充電樁；而大眾則在去年與一汽、江淮、星星充電建立合資公司，在全國范圍內共同建設充電樁。
進入2020年後，伴隨著「新基建」投資方向確定，充電樁又一次站在風口上，預計更多車企與充電樁企業之間的聯合或將展開。值得注意的是，此次寶馬與國網電動的合作將不僅涉及充電樁的接入，寶馬還將與國網電動在寶馬經銷商建設充電、光伏、儲能三合一能源站，推動充電技術的創新研究。據悉，寶馬首座「充光儲」一體能源示範站將於今年在北京落成。
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❼ 新能源汽車的發展帶來了行業面貌的革新，該如何讓充電變得更加簡易化
新能源汽車的發展帶來了汽車行業的變革和創新，但是同時也出現了一些問題，其中最突出的充電難的問題。而要想解決新能源車充電難，一方面需要建設更多的充電樁和充電站，提高充電樁和充電站的覆蓋率。另一方面也要通過技術手段提高充電效率，盡量縮短充電時間，提高充電的速度，另外還需要統一充電介面，讓不同的車型都可以實現自由充電。
要想讓充電變得簡易化，首先要建造更多的充電樁。充電站和充電樁數量不足是現在新能源汽車面臨的一個最大的問題，所以要想讓充電更加的簡單和便利就需要建設更多的充電樁和充電站，這樣才能解決新能源車充電不方便的問題；其次，提高充電的效率。在增加充電樁的同時，我們也要實行充電技術的革新和發展，通過充電技術的創新和發展來提高新能源汽車的充電速度和充電效率，這樣也能讓新能源車在充電的時候更加的快捷；最後，實現充電介面的統一。現在很多新能源車由於充電介面不同而需要到指定的充電點充電，只要統一不同車型的充電介面才能讓不同的車在不同的充電點都能夠進行充電。
❽ 充電樁運營管理平台建設方案
可以了解一下目博科技推出的「雲智能車位鎖+攝像頭聯動的新能源充電樁泊位智能管理系統」解決方案，智能化管理、建設與應用方案如下：
充電樁泊位中間安裝目博雲智能車位鎖，泊位底部安裝車牌識別攝像機；
當車主將車輛停往充電樁前時，車牌識別攝像頭自動識別車牌和車型；
判斷結果若是新能源汽車，則自動降鎖；否，則不降鎖；
充電完成後，車輛駛離，車位鎖自動抬起，由於產品集成了毫米波雷達感測器，車位鎖升降靈敏度和精度高達 99%以上，智能化和安全系數較高。
該方案能有效防止充電樁泊位被燃油車惡意佔用，提高設備利用率，實時監控、管理充電樁的使用情況。
❾ 新能源汽車充電樁投資建設流程方案好不好
世峰高科認為新能源汽車充電樁投資建設流程方案是需要實地考慮的，因為建設一個充電樁場地很重要，安裝規劃、施工服務等一系列的問題都需要考慮到位，才能安排後續的運營工作。
❿ 兩部門：加快新能源汽車推廣應用 加快充電樁等配套設施建設
12月14日，國家發展改革委、工業和信息化部發布《關於振作工業經濟運行推動工業高質量發展的實施方案的通知》。
《通知》表示，加快關鍵核心技術創新和迭代應用，加大「首台套」「首批次」應用政策支持力度。發揮「鏈主」企業作用，優化產業鏈資源配置。聚焦新能源汽車、醫療裝備等重點領域，實施重點領域「1+N」產業鏈供應鏈貫通工程，推動產業鏈上中下游、大中小企業融通創新，促進產業鏈供應鏈貫通發展。
《通知》提出，加強資源統籌調度，推進煤炭優質產能充分釋放，提高發電供熱化肥用煤中長期合同履約水平，推動煤電企業提高發電出力。制定好能源保供應急預案，做實做細能源電力保供工作，保障民生和重點用戶用能需求。對煤電和供熱企業今年四季度的應繳稅款全部暫緩繳納。完善能耗雙控有關政策，嚴格能耗強度管控，多措並舉有效增強能源消費總量管理彈性，保障工業發展合理用能。嚴厲打擊散布虛假信息、哄抬價格等各類違法行為和資本無序炒作。
《通知》還提出，加快「十四五」規劃重大工程、區域重大戰略規劃及年度工作安排明確的重大項目實施，推進具備條件的重大項目抓緊上馬，能開工的項目盡快開工建設，在建項目加快建設進度，爭取早日竣工投產。在5G、千兆光網等領域布局一批新型基礎設施項目。盡快啟動一體化大數據中心樞紐節點建設工程和中西部中小城市基礎網路完善工程。發揮國家和地方重大外資項目專班作用，加快推動先進製造業等領域重大外資項目落地實施。
《通知》提出，加快新能源汽車推廣應用，加快充電樁、換電站等配套設施建設。健全家電回收處理體系，實施家電生產者回收目標責任制。鼓勵有條件的地方在家電等領域推出新一輪以舊換新行動。鼓勵開展新能源汽車、智能家電、綠色建材下鄉行動。面向北京冬奧會轉播等重大場景促進超高清視頻落地推廣。推動傳統線下業態供應鏈和運營管理數字化改造，發展新型信息消費。加大線上線下融合力度，擴大自主品牌消費和線上新型消費，促進老字型大小創新發展，高水平辦好中國品牌日活動。