BP電動汽車

1. 電動平車有哪些系列

1、BP 無動力電動平車
2、BDG 低壓軌道供電系列電動平車
3、BJT 電纜捲筒供電系列電動平車
4、BHX 滑觸線供電系列電動平車
5、BXC 蓄電池供電型電動平車
6、BTL 拖電纜型電動平車
7、BWP 無軌搬運型
8、 BQY 火車牽引型
9. 181 3739 4430
https://detail.1688.com/offer/577774893945.html?spm=a26286.8251493.0.0.221425b2xN4dU5

2. 未來十年是新能源汽車的時代，更是電池廠家的博弈（上）

2020年又是新的十年開始，肺炎疫情在全球的蔓延，讓開局之年帶著的魔幻的味道。

但對於汽車圈來說，從不缺熱鬧。近日，馬斯克發了一條推特：恭喜特斯拉團隊製造出我們的第一百萬輛車！——一輛紅色的ModelY。這條推特看似內容簡短，配圖簡單，但卻是電動車世界的又一個第一——第一個完全不做汽油車，還賣出去100萬輛車的車企。

前不久，造車新勢力蔚來汽車中國總部將落戶合肥，項目計劃融資145億元。緊隨其後的威馬立下誓言，要做第一家盈利的新勢力。小鵬則密集發布3款新車型，全面爭奪市場。

就像學蘋果的不止有國內的小米、OV、華為，還有老巨頭三星一樣，認可特斯拉電動化，紛紛開始轉型的，還有傳統巨無霸車企。

國外的通用的200億美金、大眾的600億歐元，收購、並購、重組、彌補短板放大優點，大量的新品正在排隊上市。

寶馬2020年純電動iX3將在中國沈陽投產，要求到2023年將向市場提供25款電動車型。

豐田即將與中國一汽在天津投資12億美元建廠，產能達到每年20萬輛電動汽車。

......

2020年後的十年是新能源汽車的十年。而馬斯克那條量產一百萬推特就是新時代的敲門磚。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 為什麼說電動車在未來將會更有競爭力

時之所趨，利之所往，這是順應時代和技術發展的必然趨勢。（出差路上抽空重新更新並作了補充）

但想要100%淘汰燃油車要求做好各種充分准備，針對不同地域地區給出解決、銜接方案。目前電池能量的密度一直存在天花板，如果沒有電池技術的實質性突破，短期之內100%替代燃油車不大現實。內燃機曾經在電動汽車早在1900年左右的第一春時就把它扼殺在了搖籃里。但一個世紀之後，在天時、地利、人和的作用下， 電動汽車也迎來了春天。

地利在我國也尤為明顯，我國石油資源稀缺，能源安全危機意識較重。電動汽車的發展可以大大緩解這個問題，同時提升整個汽車製造業的競爭力。新能源補貼政策、各地牌照優惠政策等，將我國新能源行業推向了高潮。但隨著補貼政策的退坡，市場將越來越明朗，優勝劣汰，也有助於整個行業的發展。

4. 滴滴與BP合資的小桔充電，真的能順利走下去嗎

「過去新能源汽車主要是依靠家庭購買，每個家庭要自己建充電樁，成本高、效率低，購買使用的性價比並不高。但在滴滴體系中，無論是計程車司機還是滴滴車主，對車輛的使用量很大，相較燃油汽車，新能源汽車能節約更多能源成本。」程維當時還全面對外披露了滴滴的新能源布局：將在2020年之前，率先在平台推廣超過100萬輛的新能源汽車；同時，為新能源汽車時代的到來提前投入，籌備搭建新能源汽車充換電體系，通過開放合作實現全國范圍的「樁聯網」，為滴滴平台上26萬新能源汽車司機帶來環保、便捷的充電服務。

小桔能源將整合原有的充電與加油業務，持續在汽車能源領域開展合作，通過大數據和流量賦能合作夥伴，搭建高效的互聯網能源平台。其中，小桔能源由陳汀暫代負責人，Vince和解晶晶分別負責加油事業部和充電事業部。

5. 【問世博駕車出行】不知道世博園區內使用的電動汽車是否能在中國廣泛推廣

「電動汽車技術從90年代起步，在各國政府和各大汽車公司的推動下得到飛速的發展。盡管目前在價格、技術成熟度方面還不能與傳統內燃機汽車比擬，但電動汽車具有深厚的發展潛力，將最終在今後10—20年中逐步取代傳統汽車。」在不久前由國家科技部組織的一次電動汽車試驗總結報告會上，國家863計劃電動汽車專項組組長萬鋼這樣回答記者的提問。
2002年，中國轎車產銷量因超過40％的增長而被稱為「中國轎車元年」。盡管汽車生產商因銷量大增而歡天喜地，消費者因品種增加而選擇餘地更大，但由此造成的現實與未來的交通擁堵、原油進口以及環境壓力卻不能不讓人感到擔憂。統計資料顯示，中國從1994年已開始成為石油純進口國。2000年進口石油7000萬噸，成品油3000萬噸，進口石油價格達25億美元；2001年進口石油大約8000萬噸；2002年的統計數字還沒有出來，但預計不會少於9000萬噸。另據聯合國調查，世界上污染最嚴重的10個城市中有7個在中國。近幾年我國汽車保有量持續快速增長，汽車尾氣已成了大氣污染的罪魁禍首，有預測報告說，到2010年，我國許多大城市的汽車尾氣排放量將比現在增長一倍。
面對嚴重的形勢，中國政府與世界其他國家一樣，也在為傳統內燃機汽車尋找新的出路。2001年，經過多方論證和廣泛徵求意見，中國科技部啟動了國家、地方和企業配套資金合計約24億元人民幣的電動汽車重大科技專項。這個專項中的一個重要措施就是在廣東汕頭建立了「國家電動汽車試驗示範區」。此後的兩年，記者兩次對該基地進行了采訪。

試驗結果並不令人樂觀

「國家電動汽車試驗示範區」是1998年6月9日在廣東省汕頭市正式開通的。試驗示範區主要任務有4項：1．探討在中國條件下推廣應用電動汽車的社會條件和支持環境；2．為新開發的電動汽車進行公證的性能評價和探索推廣應用的經驗；3．與國外夥伴進行試驗，為進一步合作提供基礎；4．為國家發展電動汽車提供決策上的依據。
試驗車輛按三種模式運行：計程車、公交車和公務車。共24輛，其中豐田公司的5輛RAV4EV作計程車使用；通用汽車公司的2輛EV1和3輛S—IOEV車作公務用車；國產的5輛中巴車作公交汽車在汕頭市區至菜蕪碼頭之間作區域運行；其餘幾輛均作公務用車使用。四年半中（至2002年10月底）總共運行101．8957萬公里。
毫無疑問，這四年半的試驗取得了大量的數據，對中國今後制定電動汽車技術標准起到了非常重要的作用。但是，從經濟效益的角度看，報告認為「其運行經濟性無法與燃油汽車相比。」
在所有參加試驗的車型中，豐田公司的RAV4EV被公認為是電動汽車方面的佼佼者，「有突出的技術特徵，是一輛改裝很成功的純電動汽車。」但即使如此，它的經濟運行結果仍不能令人滿意。記者手上有兩份試驗報告，一份是兩年以前的，一份是去年底公布的。對比一下，結果幾乎一模一樣。
RAV4EV是一種純電動客貨兩用車，被稱為21世紀的環保車，它單純以電力為驅動能源。由於試驗期長達4 年多，所以報告只選擇了從1999年5月1日到2000年7月31日為止的15個月的試驗數據。在這15個月中，RAV4EV在試驗區內以計程車的形式運行，平均每月營運25天左右，每天營運8小時／里程150—180公里，中午充電2—3小時。
報告算了一筆賬，在15個月中�營運收支結算結果：5輛計程車總收入260282．74元，平均每輛車月收入3470．44元，月支出9491．17元，支出結算虧損6020．73元。
報告的結論是：純電動汽車受一次充電續駛里程短以及造價高的影響，其應用領域受到限制，比較適合的是市內客貨兩用車、市內公交車和其他市內用車。應重點發展混合動力汽車。

發展電動汽車需要政策強力支持

對於電動汽車投入大、價格高、行程短、經濟效益差、技術不夠成熟等問題，試驗報告認為，政府在運行機制上還缺乏更強有力的措施，在政策上也缺少更多的扶持。
報告呼籲，電動汽車雖然有著巨大的社會效益，但畢竟在它大批量投產之前，不會有很好的經濟效益，在這種情況下，就需要發揮政府行為的主導作用，發動社會各方面支持電動汽車事業；
由於電動汽車投入大，任何一個企業單獨承擔都有困難�像通用公司一年五六十億美元的利潤，已經投入數十億美元研製電動汽車，尚感到力不從心，還需政府投入數億美元支持，並同時與豐田汽車、Bp石油公司等合作開發電動汽車。中國是發展中國家，企業經濟實力小，更需要發揮國家可以集中財力辦大事的優勢，加大對電動汽車事業的經濟支持；
電動汽車是一項利國利民的朝陽產業，需要集中財力、物力，加快其發展速度。光靠政府的投入是不夠的，需要吸收企業，尤其是經濟實力較強的企業參與，還要吸收汽車產業部門參與並成為牽頭單位，他們在改進電動汽車技術和完善售後服務工作方面都有特殊的保證作用；
電動汽車是一種多科學的社會化的大產業，更需要各方面人才的配合。目前「863」課題形成的官、產、學、研結合的模式，正是發展電動汽車產業的好模式。為了更好推廣電動汽車，必須加快技術性能完善和成熟的進程，發揮技術的保證作用；
世界各國發展高新技術產業的通用做法就是利用優惠的產業政策進行扶持。在推廣電動汽車方面，中國政府實施的優惠政策應該包括無償提供停車場地、發給電動汽車正式營運牌證、提供輸變電網站、免收養路費、免徵電動汽車購置稅和進口稅等。
對此，萬鋼說政府已經在考慮並實施一些具體的計劃。
在資金投入上，國家總投資約10億元，地方和企業還有配套資金，總的規模約24億元。投入方式分產品方案階段、產品可靠性耐久性階段、產品工程階段。這些階段所需投資量將呈指數形式增長。在今後3年中，將加大投資力度，保證研發成果產業化。
在研發形式上，採取整車開發單位牽頭，協調零部件企業配合的管理模式。為了組成一個優化團隊，允許在每一個關鍵零部件上選擇2－3傢具有不同技術特徵的研發單位，承擔同一種關鍵零部件的配套課題。
在零部件開發上，在競爭的基礎上進行強勢聯合，推動整車企業和零部件企業在整車研發方面建立夥伴式聯盟關系，在整車大企業間則推動在測試方法和技術標准方面的戰略合作關系。
在車型開發方面，北方車輛廠和北京理工大學在尼奧普蘭的底盤上開發大客車；一汽和東風在各自原有的底盤上開發混合動力公共汽車和大型客車；上汽奇瑞和上海交大、天津汽車和中國汽車工業研究所負責純電動轎車開發；東風電動汽車公司負責開發混合動力轎車；燃料電池客車由清華和北京客車總廠合作研究；燃料電池轎車則由上汽集團、同濟大學及信息產業部電機研究所等單位共同投資成立的一家新公司承擔。

中國發展電動汽車有很多優勢

汽車方面的一些專家認為，中國發展電動汽車的確有很多優勢。
目前我國燃料電池發動機發展趨勢很好，已從過去單電堆研究發展到帶有支持系統和控制系統的燃料電池發動機系統研發能力。目前，參與研究的四個燃料電池研究所和高科技企業均已完成了它們的第一代樣機。與此同時，還建立了燃料電池實驗室和燃料電池發動機試驗室。
我國的高功率型動力蓄電池進展也很迅速。就目前的階段成果與國外相比，有較大的價格優勢。目前有關部門正組織力量對動力蓄電池進行集中測試，在可靠性、耐久性進一步研究的基礎上，可以形成較為完善的汽車用動力蓄電池供應系統。
在電機和驅動系統研究上也取得了相應的進展。我國政府重點鼓勵稀土永磁電機的開發，因為我國在上述基礎材料領域具有資源優勢，可以降低將來產業化時車輛的造價。
在電動汽車的四輪驅動方面也取得了一些進展。多年來，世界各大汽車公司和大學都在輪轂電機、四輪驅動技術革新做了很多嘗試。上海燃料電池汽車動力系統公司和同濟大學新能源汽車工程中心也於2002年5月試製成功了一輛四輪驅動微型汽車功能模型車。該車型將電機驅動、制動、測速、懸架集成於四個相同的獨立模塊，採用國產燃料電池發動機、輪轂電機和鋰離子電池，並自行開發了整車控制策略及其相應的軟、硬體，實現了轉速閉環控制和電子差速，形成以鋰離子電池、燃料電池為動力的電—電混合驅動形式。在此基礎上，該公司還將自行開發集驅動、制動、測速、轉向為一體的電動輪驅動模塊、獨立懸架和整車中央控制塊，並形成不同成本價格、可配置成電池驅動、電池—發動機和電池—燃料電池混合驅動的微型電動汽車。
萬鋼說：「我和我的學生們也研製了一個四輪驅動微型汽車的實施方案，四輪汽車採用框架結構，四輪獨立懸掛，可以形成純電池驅動、電池＋發電機混合動力，及燃料電池＋蓄電

6. 去挑電動車尾箱的時候，怎樣才能一眼看穿它耐不耐用啊

你可以看包角的地方，有沒有加厚。質量好的話，會用尼龍料，而且看起來非常新。有些便宜的會用二手料，就沒那麼耐用。

7. 拒絕「葷腥」，來一輛純素環保主義的電動車

去年11月，聯合國環境規劃署（UnitedNationsEnvironment?Programme，簡稱UNEP）發布的一份報告稱，在過去10年中，溫室氣體排放量每年增長1.5％。如果將森林砍伐等因土地用途改變而增加的碳排放量包含在內，2018年的二氧化碳總排放量就達到了553億噸，創歷史新高。

本月國際能源署（InternationalEnergyAgency，簡稱IEA）發布了2019年度全球碳排放報告。報告指出，全球能源相關的二氧化碳排放量在經過兩年的增長後，在2019年持平，碳排放總量在330億噸左右。但這沒有算上森林砍伐或燒毀等所增加的碳排放。

環境問題日趨嚴峻，如果有更多的人或者企業加入到愛護環境和自然上來，或許我們逃離地球的日子也將會無限推遲。這樣，我們就可能遇不上雅克·阿塔利在他的新書《未來十五年》所預測的那樣，在2030年左右，人類會面臨一場前所未有的全球性危機。

"從我知道生命的意義時，我便愛上了大自然。我嚮往人類所有的美好。我希望這世間，所有的日子，充滿溫馨與美好。"如果動物和環境會說話，它會希望跟我們一樣，所有的日子，都充滿溫馨與美好。

甘芳利/文

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 氫能源動力汽車的電動汽車：夢想與現實

汽車的尾氣污染是個讓所有人頭疼的難題，生產沒有污染的電動汽車，就成了政府、科學家和企業家的共同夢想。
據業內人士介紹，電動汽車主要沿著3個方向開展：
一個是純電動汽車，從上世紀70年代開始研究發展，但電池壽命影響運行范圍的致命弱點，使這一研究方向漸被冷落；另一個是混合動力汽車，是一種安裝兩套系統(電池-電機/內燃機)的設計，但被認為不是長遠之計；然後就是目前被普遍認可的由氫作燃料的電動汽車。
一位BP公司研究氫能的專家給記者講述了氫能利用的故事。早在1840年，一位叫威廉姆斯的英國作家，在他的小說《神秘的小島》中，就首先提出氫燃料電池的幻想。到上世紀20年代，人們開始試驗用氫驅動內燃機。70年代，美國阿波羅號太空飛船使用氫電池為宇航員提供電和水。80年代以後，氫用於交通工具的研究發展迅速，漸漸可與傳統的內燃機媲美。
由氫作燃料電動汽車與傳統汽車相比，無尾氣排放，無污染，能效更高，發達國家政府和跨國公司目前都紛紛投入巨資研發這種新時代的交通工具。
BP公司負責新能源的全球副總裁莫約翰介紹說，由美國普林斯頓大學和BP公司合作的一項計劃雄心勃勃地提出，今後要將10億輛傳統汽車替換成氫燃料汽車。估計燃料電池及相關產品的全球市場潛力，在2011年將達到332億美元，2021年有可能突破1.9萬億美元。
在這方面，中國也不甘落後，據中國燃料電池公共汽車項目辦公室國家項目協調員倫景光透露，本世紀前5年，科技部用於氫燃汽車開發研究的資金已超過4億元人民幣，今後的投入還將進一步加大，並給予發展氫燃汽車相關扶植政策。
近日，中國政府還與全球環境基金、聯合國開發計劃署簽署了「中國燃料電池公共汽車示範項目」車輛采購合同。示範項目的資金總額為3236萬美元，其中45%由中國政府投資。
根據這項合同，戴姆勒-克萊斯勒公司將於明年向北京市提供3輛氫燃料電池公共汽車Citaro，這種汽車與已在歐洲10個城市投入商業運營的30輛燃料汽車一模一樣。
明年9月，北京市民將有望坐上這種零排放的燃料電池公共汽車。按計劃，2008年北京奧運會期間，約10輛燃料電池車將穿梭在比賽場館和運動員村之間。類似的車隊還將為2010年上海世界博覽會服務。

9. 歐陽明高：PHEV繁榮期約10年，FCV出路在於創新

所以，氫能戰略必要性沒有問題，現實技術和經濟性是全球面對的共同挑戰，出路在於創新。

市場突破口在哪裡？首先，在棄風棄電棄水和副產氫富餘的地方。盡量在當地使用，別運，一運就貴。盡量在低成本、高安全儲氫瓶能夠覆蓋的里程范圍里。最好在溫度較低的北方地區，燃料電池有40%~50%是廢熱，北方可以用來取暖，如果是純電動，可用電來供暖。

還有就是地方政府願意支持並且大型能源企業願意建加氫站，滿足這些條件就是市場突破口。但現在還不是大范圍全面鋪開的時候，而是要重點突破，示範帶動，以點帶面，行穩至遠，避免大起大落。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。