電動汽車msd么意思

㈠ 帶msd 開關的汽車高壓流程和不帶msd 的工作流程

帶維修開關的是機械性開關，不帶msd的是低壓控制屬性，希望我的回答能夠幫助到你，謝謝！

㈡ 如何判斷新能源電動汽車MSD的好壞

1.安裝上後，可以正常上電
2.拆下後，可以正常下電

㈢ 電動汽車電池系統的手動維修開關為啥多放在中間

手動維修開關是MSD ，用於操作者在拆解電池寶之前進行高壓安全操作的另一級安全防護。
放在中間的意思就是把電壓降低至少一半。
當然整車肯定有其他上下電的措施。

㈣ 汽車上的MSD 是什麼部件

由於之前採用電力為動力的汽車里，基本都是配搭內燃機的雙能源車型，所以才會在完全使用電力驅動的車型出現時突出性地使用純電動車這個詞，沒有什麼普通電動汽車，單純是名稱上的差別而已
MSD也就是維修開關，目前來說還不能夠被替代，晨風綠能、安費諾都在大批量的生產，如果當MSD被替代了，那一定是多年之後的事情了，那未來將會有更多電動汽車關鍵零部件被替代。
MSD也就是維修開關，目前來說還不能夠被替代，晨風綠能、安費諾都在大批量的生產，如果當MSD被替代了，那一定是多年之後的事情了，那未來將會有更多電動汽車關鍵零部件被替代。

㈤ 新能源汽車產品里什麼是「三電聯調」技術

「三電聯調」指的是電池、電驅、電控，這是新能源汽車區別於傳統汽車最核心的技術。電池就不說了，提供動力的，相當於汽車的汽油，現在市面上較多的是錳酸鋰電池。電驅就是以電機為核心的傳動系統，負責動力的輸出，比如加速時動力輸出要比減速要大，同理，消耗電能也就越多。電控就是指以控制器為核心的變速系統，負責車輛加速、減速、爬坡、停車等一系列功能的切換。「三電聯調」就是電池、電驅、電控的一體化，這樣肯定是最節能的，可以根據不同路況自由選擇速度模式。

㈥ 純電動公交車的MSD（主控上面的保險），燒掉了，都有些什麼原因！謝謝

一般說來，保險是為了保護線束的，說明電流太大了。造成大電流的原因就太多了，短路，虛焊，接插件問題，甚至控制邏輯都可能造成。先拿CANOE讀讀主控怎麼說吧

㈦ 吉利電動車汽車的維修開關叫什麼

吉利的乘用車的維修開關叫做斷電開關，吉利商用車的維修開關叫做MSD保險

㈧ 哪些電動汽車取消了MSD

MSD也就是維修開關，目前來說還不能夠被替代，晨風綠能、安費諾都在大批量的生產，如果當MSD被替代了，那一定是多年之後的事情了，那未來將會有更多電動汽車關鍵零部件被替代。

㈨ 新能源汽車MSD是什麼

MSD是維修開關，安裝在動力電池包上面，車輛在維修的時候需要斷開來降低操作風險。

㈩ 哪些車型有MSD維修開關

手動維修開關（MSD）基本介紹：

手動維修開關(MSD)顧名思義就是新能源電動車做車輛檢修時，為了確保人車安全，通過手動的方式將高壓系統的電源斷開。也是關鍵時刻實現高壓系統電氣隔離的執行部件，在內部配置合適的熔絲之後同時也可以起到短路保護的作用。《電動客車安全技術條件》第4.4.4 條要求：可充電儲能系統應安裝維修開關和熔斷器。SAE標準的標准裡面有推薦，手動維修開關（MSD）功能：打開時斷開電池系統輸出端子之間的任何電壓；在接觸器斷開情況下，MSD斷開後5秒內，所有外部電池端子組的測量電壓應小於60 VDC。

通常，MSD放置的位置有：1、電池包的外箱；2、集成在高壓盒（PDU）。如果在商用車上，涉及到多個電池包的話，可能會用到多個MSD。

MSD的啟用條件：個人認為是在車輛進行大的檢修、保養、或更換其核心部件涉及到高壓部分的，為了保證人和車安全的時候，需要把MSD啟用，即分拆開MSD的另一端。

故，該氣件在平時就是起個過電流的作用，用到的時候很少，但很關鍵。

MSD既可以包含了高壓連接器的屬性，也受限於熔斷器的情況；簡單可以理解為一個帶熔斷器的超級連接器，故高壓連接器在設計與選型的要求在MSD一樣需要。如絕緣、耐壓、電氣間隙、爬電距離、防呆、防觸指（端子周圍加絕緣材料，高出端子高度或者端子加塑料帽）設計等符合規定要求，除了以上性能，應用時，需重點關注連接器HVIL和密封防護、溫升、EMC性能。IP67是必須的，很多車企已經開始提更高的要求, 如要求達到IP6K9K。

同樣不具備通用性：由於國內外的標准並沒有統一，且涉及到不同廠商的技術專利等等，在MSD上一統江湖的標准未現，故不同品牌的MSD是配套選擇使用，不通用。

使用壽命：如上文所述，MSD多數情況都在「睡大覺」，對插拔次數要求就比較少，一般在50--100次（廠商一般給出的機械壽命為500--1000次）。在正常情況下，一輛純電動汽車在一年檢修2-3次；因此，上述插拔次數足以陪著整車走完整個生命周期。頻繁的插拔會在連接與觸電上形成劃痕，形成更大的阻抗，溫升增加等，因此減少其使用壽命；故，對攻城獅和技術猿好一點吧？他們不開森的時候，多插拔幾次就基本報廢一個MSD，好幾百呢！

成本情況：MSD就高壓連接器+熔斷器。MSD的市場容量放在這里，基本一車一個。連接器的模具費用是一定的，如何找一家好的熔斷器廠家來合作，應該是老總們需要首先考慮的吧？

MSD選型參數：

額定電壓: 所選MSD額定電壓應大於等於系統最大電壓；集成熔斷器的MSD的電壓以熔斷器廠家標稱電壓為准；集成銅排的MSD電壓以MSD廠家標稱電壓為准。在這里要提醒諸位攻城獅注意你所選的MSD集成的熔斷器是AC還是DC的，這點兒很關鍵，畢竟同等情況下，熔斷器在DC下比AC滅弧的挑戰要大很多。在直流系統中，一定要選用集成直流熔斷器的MSD品牌。

額定電流：（集成銅排的按系統額定電流選；集成熔斷器的應參照熔斷器的降熔系數進行選型）

接觸對結構：主流有冠簧、片簧可選。一般來說片簧的載流能力更強，已逐漸成為主流。

尺寸方面可選：

1）MINI MSD, 市場主流開孔尺寸基本與深圳安X諾一致，主流品牌MINI MSD可以達到600Vdc 350A，也有個別廠家已經開發出支持800Vdc 350A的MINI MSD。

2）方型MSD，安裝孔尺寸為84.8*84.8，最早是TE開發出來的，目前市場上開孔尺寸基本以此為主流。但南北安X諾自家兩家公司的開孔尺寸也不盡相同，無法無縫切換。目前有廠家開發出了可以兼容同時兼容南北安X諾開孔尺寸的MSD，也算牛的了。

3）EV級MSD，EV級，顧名思義就是集成了EV級熔斷器（何謂EV級熔斷器，前文關於熔斷器的文章已有介紹，簡單就是說通過了JASO D622全系列認證的熔斷器，不好意思，因為中國還沒有標准，所以只能用小日本的標准來說事）的MSD。此類產品往往應用於乘用車上，比如江淮IEV7T，IEV7S等車型。

4)安裝方式的選擇：內安裝還是外安裝。

5)產品老化後的溫升、防水、振動等考量。

MSD市場展望及技術前瞻：

市場展望：

如前文所言，每台新能源車上都會配上一個MSD, 2016年國內銷售累計50.7萬輛新能源汽車; 每隻價格在300--500元，自己算算這個市場市場有多大。

開發主體來看，一般來講高壓連接器廠商基本順帶把MSD也給開發了，高壓連接器國外的兩大巨頭自無需多言，TX和安X諾如神一樣的存在，其他四大高壓連接器廠商及眾多新老小夥伴們正走在追趕的路上。

另一類的開發主體也非常值得關注，除了與部分主機廠或電池包廠有特殊關系的廠商外；還有部分廠商聯合熔斷器廠商來共同開發MSD，我個人更看好這一類的玩家，因為MSD的發展相當受制於熔斷器的發展。

技術前瞻：

1.往更高電壓及更大電流方向發展，在我的一系列文章，已經多次提到了，MSD也不會例外；

2. Mini MSD漸成主流，畢竟在2019年是新能源車應該乘用車的天下；

3. MSD的輕量化與低成本方案，如何在滿足上述要求的前提下，做得更輕巧且成本更低，畢竟2020年後沒有政府買單了呀；

4.我有說到MSD相當於一個超級高壓連接器裡面集成了熔斷器，在高電壓和大電流的線路上把高壓連接器和熔斷器集成起來，是值得觀察的；