日本新能源汽車戰略

❶ 為什麼日本汽車公司對新能源汽車並不感冒

其實，早在1965年，日本通商產業省（現在的經濟產業省）就啟動了EV研製項目，並正式將其列入國家項目。到2006年6月，日本政府正式發布了長期能源規劃《2030年的能源戰略》，其中提出了「使日本成為世界上最節能的國家」的「小目標」，由此吹響了發展「新一代汽車」（次世代自動車）的「號角」。

按照日本經濟產業省發布的《新一代汽車戰略2010》（2010年4月）提出的規劃：到2020年，使HEV、PHEV、EV、FCV等新一代汽車在新車銷量中所佔份額達到20%-50%；到2030年，這一份額擴大到50%-70%；並與其它類型的環保車合計佔到新車銷量份額的80%。

❷ 日本舉全國之力發展氫能源電池，釋放了什麼趨勢

釋放出了未來新能源汽車會逐漸取代燃油車的信號，而且日本會更加偏重於環保，避免燃油車等釋放的物質污染環境，同時這也是全世界的汽車產業革新趨勢。

❸ 日本新能源汽車的發展和中國有何不同

日本情況：
日本資源匱乏，因此高度重視新能源汽車產業的發展，是世界上最早發展新能源汽車的國家之一。早在1965年就開始啟動電動車的研製，並正式把電動車列入國家項目。1967年，又成立日本電動車協會，鼓勵電動車的發展。未解決能源匱乏問題，日本出台了很多促進新能源發展的政策，這也鼓勵了新能源汽車產業的發展。 一是政府企業聯合研發電池核心技術。1971年開始，日本多次投入巨額資金用於支持新能源汽車研發，僅燃料電池方面投入就達200多億日元
一是政府企業聯合研發電池核心技術。
二是實施綠色稅制推廣新能源汽車。
三是大規模建設充電網路。
日本混合動力汽車在全世界范圍內同樣熱銷，尤其是在美國混合動力車市場上已佔據主導地位。
中國剛剛起步，16年增長速度開始有些緩了。
參考資料：http://www.gepresearch.com/84/view-1847-1.html

❹ 日本大力發展氫燃料汽車，那麼氫燃料到底有何過人之處

燃料動力汽車是汽車領域的主流，但新能源汽車是未來的發展方向。眾所周知，近年來，中國大力推廣電動汽車，並取得了很大進展。一批新能源汽車企業不斷崛起。然而，我們的鄰國日本已將氫動力汽車作為其發展的重點，並投入了大量人力和物力。最近，有報道稱日本的氫動力汽車將很快大規模生產。這個消息立即引起了相當大的震驚。那麼我們現在將對氫動力汽車有一個簡單的了解。

氫動力汽車實現零排放，不像燃油汽車那樣不產生硫化物和氮氧化物，也不產生二氧化碳，二氧化碳會造成溫室效應，因此真正實現零排放的汽車。盡管氫動力汽車有許多優點，但仍有許多問題需要解決。儲存和製造氫氣很困難。此外，安全也是一個大問題。希望隨著科學技術的發展，這些問題能夠得到解決，真正實現大規模應用，改善人類的生活環境，為我們的可持續發展做出貢獻。

❺ 日本擬對新能源車增加補助 最高補貼超14萬元人民幣

易車訊 日前，據日本廣播協會（NHK）報道，為提高新能源汽車的市場佔有率，日本政府有意從2022年春季起，對新購新能源汽車的民眾予以加倍補助，最高補助額可達250萬日元（約合人民幣14萬元）。

目前，相關機構已經給出了部分新能源車的補貼信息。其中，日產Aria和Leaf最高可獲得80萬日元補貼；三菱歐藍德PHEV最高獲50萬日元補貼；豐田Mirai可獲得227萬日元補貼。

❻ 日本是如何推進新能源汽車發展的

這個問題范圍比較大，就簡單的從幾個方面來綜合說一下日本對於新能源電動汽車發展的推動舉措吧。

首先就是日本對於新能源電動汽車的戰略性方向上是始終堅持「三位一體」的發展戰略，簡單來說就是採取多種手段要使得日本成為新能源電動汽車的生產和研發中心，確保日本在新能源電動汽車技術在世界范圍內都處於領先地位，並且不斷的強化日本成為全球新能源電動汽車的領導能力。

日本在實現這些戰略目標的過程中也是採取了更多實用的措施，比如在新能源電動汽車車企的稅收方面給出優惠政策，並且直接給予購買新能源電動汽車的用戶補貼，這樣在很大程度上激發了車企對於新能源電動汽車的製造熱情和用戶的購買熱情。還有就是在技術方面制定了領先的計劃，在電池技術研發和車聯系統、自動駕駛系統方面都加大了科研投入的力量並且在這些方面全部都取得了多項突破性的進展，遠遠領先於世界上其他國家。

還有就是在新能源電動汽車的配套服務設施完善方面，日本一直都是採用對於充電基礎設施建設提供補貼，從而減輕企業對於建造充電基礎設施的壓力，這樣在很大程度上也調動了企業對於充電基礎設施建設的積極性。

當然日本對於新能源電動汽車的推動措施還有很多，礙於篇幅的原因只是簡單的說了政府對於新能源電動汽車推動措施，對於目前國內的新能源電動汽車發展來說也是具有很高的借鑒和學習意義的。

❼ 日產宣布停止氫燃料電池，為何要這樣做新能源的未來在哪

客觀地說，停止燃料電池開發是日產汽車的企業競爭戰略，不能直接用作否定氫能的技術路線的論據。 要說氫汽車到底行不行，就得回到兩條技術路線的根本區別上來。

日產停止開發氫汽車，電動才是王道，氫能真的不行嗎？

與電力技術相比，氫燃料電池是未來的技術，全使用循環的碳排放量低，加油方式也與燃料相似，加氫只需要3-5min，但續航能力與燃料車基本相同，使用習慣與燃料車基本一致，這方面的優勢很明顯。

中美德都選擇了電動化，但並不意味著氫燃料電池完全被淘汰了。 從另一個角度來看，氫能並不是不行，氫能並不是用於轎車，但用於商用車，氫能還是有前景的。

商用車最適合氫燃料電池。 因為貯氫罐體積一般較大，商用車布局方便，氫燃料電池質量更輕，加氫速度也比較快，可以填補新能源汽車在長壽命、高負荷領域的空白。 另外，商用車路線比較固定，對氫氣站的要求比較小。

從長遠來看，電池技術和燃料電池技術都會持續進步，各自的劣勢也會逐漸克服。 但是，在可預見的未來，與兩者相比，氫能沒有可能大規模應用，只限於在特定領域的應用。 但純電和氫能在各自的應用場合相輔相成，可以發揮不同的優勢。

❽ 1、概述美國、日本新能源汽車的發展現狀 2、簡述中國新能源汽車的發展戰略和政策

能源和環境正在成為影響世界汽車產業發展的兩大決定性因素.新能源汽車被視作當今汽車工業新時代的發展方向.本文首先對代表著世界汽車發展風向標的美國,歐洲和日本的新能源汽車的發展現狀和其產業政策進行深入分析,然後借鑒發達國家的經驗並結合我國新能源汽車產業發展的現狀提出了我國新能源汽車產業發展的最新對策,以促進該產業快速和健康發展.
從如下三個方向提出了中國新能源汽車發展新對策:
1中國新能源汽車產業的技術研發促進政策的建議.這一對策的實現需要發揮政府在推進新能源汽車技術研發中的主導作用和加大政府對新能源汽車研發領域的財政投入,以及加大政府對關鍵零部件的支持力度和採取稅收優惠政策引導企業加大研發投入.
2中國新能源汽車產業的財稅金融政策建議這一對策的實現應加大補貼力度,降低轉換成本並完善新能源汽車的政府采購制度.
3中國新能源汽車產業的保障性政策建議.這一對策的實現需要完善標准體系和准入管理制度並成立專門的能源發展管理機構同時明確動力電池的回收與再利用模式.

❾ 日本車企新能源汽車規劃：真滯後了么

綜合來講，在新能源領域，日本車企，以本田和豐田為例都是混動技術的佼佼者，而日產和三菱汽車卻是純電動車的領頭羊。根據新能源汽車市場發展的補貼，日本車企的新能源發展方向也在不斷做出改變。

❿ 日本並沒有大力發展新能源汽車，這是為什麼

我相信大多數網民在購買汽車時會考慮日本車。畢竟，他們不考慮歷史事件和民族情緒。單眼看看日本汽車的可靠和耐用，事故率低，他們必須承認它確實有兩把刷子，但在近來在世界的新能源領域，我們很難找到這個人物日本車，為什麼日本在新能源領域的液體領域的無燃料「秋天」？眾所周知，我們生存中的環境污染正在增長，傳統燃料汽車的數量增加，廢氣被污染，新能源汽車的發展是一般趨勢，世界也努力工作在這個方向。為什麼日本豐田公司作為最早的電動傳統之一，尚未開發出純電動車？

世界上發展的大多數電動汽車都採用了鋰電池，這不是日本的力量，無論是規模還是技術，我們都不是一個成績。日本正在大力開發氫電池，日本政府也支持氫能發展。也許在未來的某一天，氫能電池將成為日本汽車最大的「殺手」，這將成為中國最大的對手。但是，現在這個階段，中國在新能源汽車領域是日本的破碎，比亞迪純電動巴士瘋狂的「攻擊」國際市場，日本被稱為「銅牆」也不例外。在初期，日本是在國家汽車工業，外部汽車態度不好。