電動汽車輔源類型

① 輔源類型24v充電樁什麼意思

充電樁其功能類似於加油站裡面的加油機，可以固定在地面或牆壁，安裝於公共建築（公共樓宇、商場、公共停車場等）和居民小區停車場或充電站內，可以根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網直接連接，輸出端都裝有充電插頭用於為電動汽車充電。充電樁一般提供常規充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡使用，進行相應的充電方式、充電時間、費用數據列印等操作，充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等數據。截至2020年6月底，全國各類充電樁保有量達132.2萬個，其中公共充電樁為55.8萬個，數量位居全球首位。
網友咨詢了充電樁服務商和汽車售後人員，得出的結論如下：

充電樁端： 輔源電壓12V和24V的區別在於最高充電電壓500V和750V的區別；
車輛端：只要是標準的快充口，能插進去持續充電，都沒問題，如果有問題，會自動跳槍。

② 電動車充電 低壓輔助電源作用是什麼

線徑只要不是太細就可以。能充電,只是充電時間可能長一點(燈亮得晚一點),沒有其它的影響。線徑太細、太長直接影響的是無法充電。

③ 新能源充電樁沖不了電，顯示充電結束,接收辯識報文超市，怎麼辦

您好，接收辨識報文超時是新能源充電樁常見問題之一，可以換別的車輛試充電，判斷是電動車問題還是充電樁問題，之後可按照以下幾種情況逐一排查：

一、充電樁與電動車均無故障情況：

充電樁與電動車國標不一致，一個新國標一個老國標，新老國標不兼容，輔助電源（以下簡稱輔源）電壓、充電流程等不一致，導致在設定的時間內握手報文無法對接成功，充電流程終止，報接收辨識報文（握手）超時。

二、充電樁或電動車存在故障情況：

1、充電樁向電動車bms供電故障：

a.充電樁輔源無12v/24v輸出，原因為輻源輸入端交流供電異常或電源本身故障；

b.充電樁輔源下端12v/24v接觸器故障

c.充電樁內輔源到槍線尾部線路出現故障

d.充電槍線內部A+或A-線路故障（充電槍經常拖拽，故障概率較大）

e.充電槍頭內部A+或A-插針損壞，與充電座接觸不良

f.電動車充電座內A+或A-孔內冠簧損壞，與充電槍接觸不良

g.電動車充電座A+或A-孔到電池bms線路故障

h.電動車bms故障，無法被供電

2、充電樁或車輛can通訊故障

a.充電樁或電動車bms內的can通訊模塊故障，導致can通訊無法正常進行；

b.充電樁can通訊模塊到充電機槍線尾部線路故障（此部分線路除人為情況難以移動，出現故障概率較低）；

c.充電樁槍線內s+或s-線路故障（充電槍經常拖拽，s+與s-兩根線經常出現斷線或短路情況）

d.充電樁槍頭內s+或s-插針損壞，與充電座接觸不良

e.電動車充電座內s+或s-孔內冠簧損壞，與充電槍接觸不良

f.電動車充電座s+或s-孔到bms線路故障

本人是新能源充電行業從業者，如果還有什麼不懂的地方可與我聯系，謝謝！

④ 2017年新電動車充電國標規定,充電樁提供的輔助電源電壓是多少

新充電樁國標對於輔助電源的電壓進行了統一，全部都是24伏，改變了以前輔助電壓有24伏和48伏兩種電壓等級的情況，這樣就不會再造成因為電壓不匹配無法充電的問題，是個好事情。這對於新車來說不會再有此類麻煩，對於老車來說，一些使用48伏輔助電源要求的，還要多個選擇的問題，但以後生產的新車不會出現這類情況了。

⑤ 一般鈍電動小汽車的輔源是多少伏

國標電壓200-750V，但具體要根據車廠設計電壓為標准，還有110V的。

⑥ model3輔助電源12和24有什麼區別

伏不同。
1、電動汽車的充電樁12伏和24伏是完全不同的。
2、有些電動汽車的電壓是12伏的，有些電動汽車的電壓是24伏，你的車是多少伏就要用多少伏的來充電，千萬不要12伏的充24伏的，不然你的電動車會損壞如果使用的是國標充電樁，則舊國標分12伏和24伏兩個等級，是電池的輔助電源，新國標已經統一改為12伏了，老的充電樁會有此問題，需要改造一下才能使用。

⑦ 充電樁輔源是什麼意思

充電樁輔源是不同輸入功率使用的介面。

充電樁其功能類似於加油站裡面的加油機，可以固定在地面或牆壁，安裝於公共建築（公共樓宇、商場、公共停車場等）和居民小區停車場或充電站內，可以根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網直接連接，輸出端都裝有充電插頭用於為電動汽車充電。

充電樁一般提供常規充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡使用，進行相應的充電方式、充電時間、費用數據列印等操作，充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等數據。截至2020年6月底，全國各類充電樁保有量達132.2萬個，其中公共充電樁為55.8萬個，數量位居全球首位。

充電樁（栓）能實現計時、計電度、計金額充電，可以作為市民購電終端。同時為提高公共充電樁（栓）的效率和實用性，今後將陸續增加一樁（栓）多充和為電動自行車充電的功能。

電動汽車充電樁作為電動汽車的能量補給裝置，其充電性能關繫到電池組的使用壽命、充電時間。這也是消費者在購買電動汽車之前最為關心的一個方面之一。實現對動力電池快速、高效、安全、合理的電量補給是電動汽車充電器設計的基本原則，另外，還要考慮充電器對各種動力電池的適用性。

⑧ 純電動汽車上的輔源正負是什麼意思

有以下集中可能
1、低壓蓄電池的正負
2、轉向泵或者打氣泵控制器的正負極輸入

⑨ 直流充電樁和交流充電樁的區別是什麼

直流充電樁和交流充電樁的區別：

1、交流充電樁需要藉助車載充電機來充電，直流快速充電樁不需要這個設備。

2、二者在充電速度上差別較大，一輛純電動汽車（普通電池容量）完全放電後通過交流充電樁充滿需要8個小時，而通過直流快速充電樁僅需要2到3小時。

直流充電樁和交流充電樁的介紹：

直流充電樁：直流電動汽車充電站，俗稱就是「快充」，它是固定安裝在電動汽車外，與交流電網連接，可以為非車載電動汽車動力電池提供直流電源的供電裝置。

(9)電動汽車輔源類型擴展閱讀：

交流充電樁注意事項

1、工作環境溫度：-20℃～+50℃；

2、相對濕度：5%～95%；

3、海拔高度：≤1000m；

4、安裝地點：戶外；

5、抗震能力：地面水平加速度 0.3g；

6、地面垂直加速度 0.15g；

直流充電樁注意事項

1、充電樁（栓）電源輸入電壓：三相四線380VAC±15%，頻率50Hz±5%；

2、充電樁（栓）應滿足充電對象

3、充電樁（栓）輸出為直流電，輸出電壓滿足充電對象的電池制式要求；

4、最大輸出電流滿足充電對象的電池制式1C的充電要求，並向下兼容；

5、充電方式分為常規和快速2種方式，常規為5小時充電方式，快速為1小時充電方式（針對不同電池類型選擇）；

⑩ 電車上面的兩條東西是什麼 干什麼用的 什麼原理

無軌電車（Trolleybus）是一種使用電力發動，在道路上不依賴固定軌道行駛的公共交通，亦即是「有線電動客車」。無軌電車的車身屬於客車，只不過以電力推動，而使用的電力是通過架空電纜，經車頂上的集電桿取得。無軌電車因為使用的橡膠輪胎是絕緣體，不像有軌電車可使用路軌完成電路；故此需要使用一對架空電纜及集電桿。無軌電車是公共交通工具（公交車）的一種。在有些地方屬於普通公共交通范疇，而有些地方則屬於軌道交通的范疇。

集電桿是有軌或無軌電車車頂上從架空電纜取得電力的設備。集電桿的端部被稱為「靴頭」，外觀看似一個倒置的靴子，「靴子」底部是一個U型槽，裡面安裝著石墨滑塊，架空線在U型槽中與石墨滑塊直接摩擦獲取電力。集電桿安裝在電車車頂的支架上。支架與集電桿通過彈簧牽拉，彈簧的張力把集電桿拉起，與架空線緊密接觸。集電桿的「靴頭」與集電桿絕緣，導電線在「靴頭」上固定，通過集電桿內導入車內的控制系統。集電桿的支架與車體同樣絕緣安裝，並在表層敷設絕緣層，防止發生脫桿事故時集電桿帶電導致車體帶電。集電桿的升起依靠彈簧拉力，但降下過程以前是手動的，需要用集電桿端部的繩索拉下固定，繩索通常捲入繩箱中，部分集電桿牽引繩索固定在滑輪上，在集電桿上滑動，無繩箱。經翻閱有關資料後證實：重慶公交於1987年開始研製「無軌電車集電桿自動下降系統」，並於1996年研製成功「氣壓式集電桿自動脫線裝置」，簡化了集電桿的收、放過程，並為無軌電車利用輔源脫線行駛創造了便利條件。