為什麼電動汽車電池不做成一塊
『壹』 72伏和64伏電池，為什麼不做成一個整體呢為什麼是單獨的一塊塊的，組裝5塊，6塊的，為什麼這樣
電池在世界電工技術規范中規定，電池的單元格伏數約定2伏。一個電池6個單元格串聯12伏，這是標准參數。這種電池技術非常成熟與完善，得到全世界公認。
所以，72伏和64伏電動車電池沒有做成一個整體。假如做成一個整體，就沒有了標准，電池就會亂套。
『貳』 電動汽車為什麼不做成可拆卸電池，然後加油站換電池
想法很好，但目前條件、技術力量還不具備。
『叄』 我想問一下為什麼純電動汽車不用雙電池或三電池共用增加續航能力呢
你說你想詢問一下純電動汽車為什麼不用雙電池或者3電池共用，以增加續航能力？因為純電動汽車使用的電池的容量是很大的，車體本身載重的電池就已經相當的重。加上車本身的空間容納不了那麼些的電池，所以是無法安裝雙電池或者是三電池來續航。
『肆』 為什麼特斯拉汽車不用容量更大的單體電池做電池組
這個在很多人看來是不能理解的，用7000多節電池裝在一起會是多麼的麻煩！但是我們能想到的問題在電動汽車的設計環節工程師們也都想到了。
最後還有一點就是，如果是一塊電池那麼放電充電都是這一塊電池進行，這樣會影響電池的壽命，而7000多節電池通過動力管理軟體可以實現合理的放電，可以減輕每個單元的壓力有利於延長電池的使用壽命。 我們的一般家用電動車現在主要用的是三元鋰電池，三元鋰電池的優點是儲能大，現在國內主要用的是NCM523，特斯拉用的松下的18600是NCM811,儲能更大更多，但是也有一個問題是儲能越大散熱問題就越嚴峻。國內不用811的原因就是熱管理不過關還不能大規模使用，所以大部分都還在用523。但是如果都做成1個大電池散熱問題誰也解決不了，所以這個也是不用大電池用N節小電池的原因了。
『伍』 為什麼新能源汽車不使用整體電池，而是由幾千節的小
單體電池維護成本高
單體電池一旦出現問題，整個電池模組都要更換，而一個驅動電動新能源車的單組電池，起價值往往都在10萬左右，試問有哪個用戶敢使用這種單體電池的電動車。現在多模組電池，一旦某個單個模組出現問題，只單獨更換模組即可，不用整個電池全換，壞一小塊換一小塊，成本更低。
單體電池的安全性更差
一塊單體大電池，意味著有更大的電池液容積。充滿電池液的電池，一旦發生碰撞，亦或是快充發熱，電池液泄漏和爆炸的可能性就會大增。而多電池組的方式，不但可以減少這種幾率，還能提供快充模式。
『陸』 奇瑞電動汽車可以少放一塊電瓶嗎
不可以。
因為少一塊電瓶，需要的電壓也隨之改變，這會影響續航里程和速度，而且電機和電池也容易損壞，所以應該按照汽車的出廠標准操作，不能隨便減少或者增加電池。
『柒』 新能源汽車的電池為什麼不做成分體的
對電動汽車而言，電池是核心技術。目前沒有統一標准，是因為這項技術還沒有普及到人人都能生產出同質化產品的程度。各個廠家採取的技術路線，專利保護范圍都不一樣。比如，日產、NEC用的是錳酸鋰，三菱、湯淺、Litcel用的是磷酸鐵鋰。同樣是磷酸鐵鋰，為了規避德州大學的專利，索尼採用的是不同的橄欖石結構，否則就是侵權。即使是同樣的技術路線，生產出來的產品也是千差萬別。你覺得湯淺的磷酸鐵鋰跟比亞迪的磷酸鐵鋰質量能一樣么？當然，我並不是說比亞迪的產品不好。相反，湯淺的產品反倒出現過嚴重事故。
此外，電池的一致性也是個大問題，電池的管理也是核心技術，比如Tesla搞的那個變態的幾千節18650電池的BMS系統，就不會有幾個車企效仿，連豐田都中斷了與Tesla的合作，因為Tesla的解決方案太過於瘋狂，完全不適合大規模製造。
所以，不要天真的以為電池會出現統一標准，這是動力電池，不是PC。既然不會有統一標準的電池，自然不會有什麼真正意義上的快速裝卸、車電獨立的電池出租行業。
當然，業內也不是沒有搞車電分離的車企，比如日產聆風，浙江眾泰xxxx都搞過車電分離，但也就是在封閉體系裡搞一搞，成不了氣候。
電池行業離兼容開放還有十萬八千里的距離，比燃料電池車的普及還遙遠。【第一電動網提供】
『捌』 為什麼電動車要幾個電池加起來。做成一個不行嗎
這個不是技術問題，是成本和市場的問題。現在電動車有36V、48V、60V、64V、72V、80V等等的，做一種規格就要一條生產線，如果你是電池廠老闆你做哪種規格？單做一種規格你的市場就很小，每種規格都做你要多大成本？再說做成一個又笨又重，力氣小點根本就扛不動。
『玖』 為什麼電動汽車電池不能做成干電池那樣隨時能換的呢
隨著天氣逐漸變冷，有市民稱冬天電動車電池放電太快，只能騎很近的路程，是不是電池凍壞了？城區鄭女士就遇到這樣的困擾：「以前電充滿後能騎去上班，下午騎回家一點問題也沒有，但天冷後，騎到單位後車必須充電，不然半路只能推著車回家」，讓我們詳細了解一下到底冬季電動汽車電池能否被凍壞。
還有不少電動車主反映，他們更換的電池都不如原裝電池好。記者走訪後發現，大部分更換的電池都是「備用電池」，而這種電池的品質與原裝電池的品質相差很多，業內人士提醒：「購買電動車時，挑選電池質保期長的商家選購，而更換電動車電池時，盡量到電動車專營店，或電動車售後那裡購買，這樣會比較放心一點。」
本文冬季到底能否被凍壞就介紹到這里，想要了解更多電動汽車資訊，請繼續關注電動邦更新的其他文章內容吧！