江淮電動汽車有補貼嗎

A. 最新的新能源乘用車補貼方案變化大嗎

從最新的新能源乘用車補貼方案附件看，較之以往有很大變化。新政對續航里程和電池能量密度的補貼調整共同點在於，提高基礎門檻、細化中段標准、提高頂端補貼；對於能耗一項，則用相對於現行標準的進步幅度來衡量補貼增減幅度。

2月9日，中國汽車工業協會公布了2018年最新一期的產銷量數據，1月新能源汽車產銷量分別為4.06萬輛和3.85萬輛，同比分別增加了460%和430.9%。從企業層面看，北汽新能源銷量7930輛，同比增長389%；比亞迪銷量7151輛，同比增長1082%；上汽乘用車銷量5010輛，同比增長249%；江淮汽車銷量3621輛，同比增長154%。 「過渡期使用2017版政策打折，比2018版政策還是有一些優勢。判斷1至3月市場會比較好，5至6月有所回落，再進入下半年的推動期，一年兩波走勢。」崔東樹指出。此次調整，對於消費者而言無疑是好事，政策已經給了非常明確的引導信號，這幾個核心指標也將成為車企發展電動汽車的關注重點。

B. 2020年新能源車補貼退坡不買車會漲價不

上周末舉行了2020中國電動汽車百人會論壇，這次論壇引起了不小的震動。原因是在車企問起，2020年7月，補貼是否會像2019年7月一樣大跳水，足以引起行業震動？工業和信息化部部長苗圩表示：今年7月1號前，新能源汽車補貼不會進一步退坡。

這一消息讓很多廠商興奮，各大媒體好不容易得了個「大瓜」，爭相轉發報道，但隨後工信部相關負責人表示，這是其部長的「口誤」，並澄清：為穩定市場預期，保障產業健康發展，今年的新能源汽車補貼政策將保持相對穩定，不會大幅退坡。

■補貼退坡歷史回顧

其實「新能源汽車補貼」從2010-2012年就開始試點，可能很多朋友不知道那個年代到底是什麼情況，這里帶大家簡單回顧一下。

首先補貼一定是逐漸退坡的，這是一個大原則，大家記好。

下面是對上表的一些補充，方便大家更好地理解：

1.2013年前，只要你是純電車，不分高低貴賤，統統補6萬元；

2.2013-2015年，拒絕「一刀切」，開始出現按續航里程區分補貼金額，並逐年退坡；

3.2016年，獲得補貼的最低續航里程提升，從80km變為100km；並且對電動車的技術要求做出了規定，不是什麼妖魔鬼怪都能蹭補貼了。2017年的補貼按規劃退坡；

4.2018年，隨著電動車續航里程提升，補貼也隨之變化。首先是細分續航里程，對於低續航產品補貼退坡，但相反會優待高續航產品，並且引入與能量密度有關的調整系數。

5.2019年，補貼不僅提升了新能源汽車補貼准入門檻，退坡力度也超過預期，整體來了個：去繁從簡。續航在250km以下的統統沒補貼，其他續航里程的補貼也大幅度減少。能量密度已經沒有任何「加權」，同時提升了電耗的重要性，以及地補取消。想詳細了解2019年補貼大退坡的，請點擊這里。

同樣，市場也催生出了幾何A、AionS這樣的偏高端定位的自主品牌電動車，這些車型已經很少採取之前的，先放出補貼前售價，再放補貼後售價吸引眼球這些手段，在地補取消後，直接給出全國統一售價。

經過半年的市場檢驗，已經證明，這樣的價格的確是市場和消費者選擇的結果，或者說是產品力的結果，補貼在其中起的作用已經比較小了。真的很少有人購買幾何、Aion、比亞迪等品牌車型是因為「有補貼」了。並且隨著市場越來越理性，產品越來越成熟，很多車型到底要賣多少錢，廠商心中已經有數了，不會因為補貼的小退坡就興師動眾地漲價。

對於新能源行業，2020年的重點絕對不是補貼的變化，特斯拉的入華、合資及豪華品牌的大量新車投放、新勢力的產品逐漸成規模，一切都表明這是一個產品稱王的時代。5G、自動駕駛、新的電池技術讓2020年有著令人期待的表現，屆時市面上將會有大量價格合理、外觀漂亮、科技感十足的產品供我們選擇，所以大家不必急於一時，大可慢慢選擇最適合自己的產品，有什麼想了解的車型也可以看電動邦的測評哦。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 有人知道新能源汽車的補貼政策嗎

2015年最新——新能源汽車補貼標准與價格

目前由於新能源電動汽車動力電池成本比較高，電動汽車的價格居高不下，這也對政策補貼有很強的依賴性。

2015年新能源汽車補貼的額度將在2014年的基礎上進一步下降，反映到售價上，就是大部電動汽車將會漲價。雖然漲幅不大，但是對於消費者來說還是有一些影響的。

包括北京在內的大部分推廣城市奉行國家地方1:1的補貼政策，地方補貼在2015年也會隨著國家補貼下降。（以下價格按國家地方補貼比例1:1計算，深圳和上海的同學請參考下表格自行計算）

2015年新能源汽車補貼標准
車輛類型 純電續航里程R(工況)
80公里≤R＜150公里 150公里≤R＜250公里 R＞250公里 R≥50公里
純電動乘用車（2013年） 3.50萬元/輛 5.00萬元/輛 6.00萬元/輛 ---
純電動乘用車（2014年） 3.325萬元/輛 4.75萬元/輛 5.70萬元/輛 ---
純電動乘用車（2015年） 3.15萬元/輛 4.50萬元/輛 5.40萬元/輛 ---
包括增程式在內的插電式混合動力乘用車(2013) --- --- --- 3.50萬元/輛
包括增程式在內的插電式混合動力乘用車(2014) --- --- --- 3.325萬元/輛
包括增程式在內的插電式混合動力乘用車2015) --- --- --- 3.15萬元/輛

以上介紹完2015年新能源汽車補貼標准，接著下表介紹2015年新能源電動汽車最新價格表：

2015年新能源電動汽車最新價格表
品牌 型號 純電續航里程(km) 指導價(萬元) 2015年補貼(萬元) 2015年價格(萬元)
比亞迪 E6 300 30.98 10.80 20.18
比亞迪 秦 70 18.98 6.30 12.68
啟辰 晨風 175 26.78 9.00 17.78
騰勢 騰勢 253 36.90 10.80 26.10
奇瑞 eQ 151 15.99 9.00 6.48
北汽 EV200 240 待定 9.00 待定
北汽 紳寶EV 170 待定 9.00 待定
榮威 E50 120 23.49 6.30 14.64
榮威 550 Plug-in 56 24.88 6.30 18.58
江淮 iEV4 152 16.98 9.00 7.98
江淮 iEV5 200 待定 9.00 待定
廣汽傳祺 GA5增程版 80 19.93 6.30 13.63

註：1、奇瑞eQ有廠家5100元補貼；2、江淮iEV4因為車型較老，在北京的團購價格已經低於7萬元；3、榮威E50在北京地區有2.55萬元的廠商讓利，在上海優惠幅度更大。

D. 江淮新能源電動汽車國家補貼後最便宜的需要多少錢

江淮的車大概是在8萬左右

E. 新能源電動汽車 國家扶持的對象

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F. 哪些電動汽車可以享受國家和地方的補貼

江淮汽車9萬
北京汽車E系列7萬
清源廂式物流車1.98萬
都享受國家補貼，可以到當地網路政府門路查看
好多問這個問題都是打算騙補貼的

G. 江淮ic5補貼後售價多少錢一輛

江淮iC5的前臉採用電動車慣用的封閉樣式設計，大燈霧燈的犀利線條勾勒出動感兇悍的氣勢。江淮iC5前大燈造型富有攻擊力，內部」雙瞳」透鏡燈組加上LED日間行車燈組合，科技感十足。新車續航有450公里和530公里兩個版本可以選擇，江淮iC5新車價格方面，補貼後售價是14.99-17.59萬元。
江淮iC5快慢充兩個介面分布在正前方，交流慢充時間(0-80%) 9小時，直流快充(30%-80%)需45分鍾，頂配車型上有ACC自適應巡航系統，對於追求智能駕駛的電動車，這項配置尤為重要。
外後視鏡採用雙色設計，集成了轉向燈條，並擁有電動調節、加熱、鎖車自動折疊功能。新車定位為緊湊型轎車，長度是4.77米，軸距為2760mm。
江淮iC5車尾部分採用時下流行的連體燈設計， 給尾燈帶來層次分明的橫向視覺效果，加上轎跑設計的掀背式尾門新穎時尚。
動力方面，江淮IC5搭載了一台193馬力的永磁同步電機，峰值扭矩也達到了340牛米，官方給出的零百加速時間是7.6秒。
江淮IC5新車在外觀顏色以及內飾上都是很不錯的，看得出來這些年在新能源汽車方面的努力，價格只有特斯拉的，有著充足的動力和優秀的續航，是個不錯的代步車。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 新能源汽車補貼政策迎巨變，30萬這道門檻意欲為何

補貼一直是新能源汽車領域中最受關注的話題，畢竟對於新能源汽車市場而言，補貼目前還是一道相當重要的推動力；而每一次新能源補貼的變化都會掀動市場，形成一場新風波，例如去年的補貼退坡就已改變新能源汽車市場格局，大量的新能源車企隨補貼退坡而退出市場，曾經鬧得沸沸揚揚的造車新勢力也在新能源補貼進入退坡期後所剩無幾。
但2019年只是新能源補貼退坡的開端，即便是在疫情影響下，新能源補貼退坡也只是進入放緩階段。而隨著疫情逐步受到控制，新能源補貼退坡政策再次提上日程，4月23日，財政部等四部委聯合發布《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱「《通知》」）。《通知》提出，將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底，2020-2022年補貼標准分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。以上補貼政策從2020年4月23日起實施，即日起至2020年7月22日為過渡期。
而且在此次《通知》中有一項明確規定：從2020年起，新能源乘用車、商用車企業單次申報清算車輛數量應分別達到10000輛、1000輛；補貼政策結束後，對未達到清算車輛數量要求的企業，將安排最終清算。新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），為鼓勵「換電」新型商業模式發展，加快新能源汽車推廣，「換電模式」車輛不受此規定。在此項規定中有兩個值得注意的點，其一是30萬以下的新能源補貼門檻，其二則是「換電模式」不受此規定限制。這也意味著接下來的新能源補貼門檻將在過去的續航、能量密度基礎上加入車型售價門檻，同時追加「換電模式」的優待政策。但從行業發展的角度而言，政策為何將30萬以下定為門檻，同時對於我們未來購買新能源汽車又有什麼影響呢？
以目前市面上的產品來看，定價在30萬以上的新能源車型分為三種，一是中國品牌旗艦級新能源車型里的高配車型，如小鵬P7、比亞迪唐新能源、Aion LX等，二是外資新能源車型，如特斯拉的大部分車型、賓士EQC、寶馬i3、Polestar 2等車型，三是一些相對特別的車型，如蔚來的ES6和ES8在起步價就已經超過30萬的定價區間，但基於政策對「換電模式」的優待，蔚來並不受此次補貼政策變更影響。
從以上車型結合30萬以下的政策門檻來看，此次補貼標准變在某程度上起到拉低新能源汽車市場售價作用，畢竟相比發展成熟的燃油車市場，目前新能源汽車的售價普遍走高，如果沒有車牌寬松政策和補貼扶持，新能源汽車優勢並不明顯。但市場的最終目的在於交易雙方，補貼也不會永遠是為新能源汽車買單的借口。因此在售價上設立門檻，以此壓低新能源汽車售價無疑能夠讓新能源汽車更加親民實際。
當然，說到這個售價還不得不提到的是特斯拉這個品牌。就在昨天，特斯拉官方正式發布Model 3降價信息，標准續航升級版補貼後售價27.155萬元。很顯然，這就是特斯拉回應政策的一個做法，這次也終於找到一個光明正大的理由進行官降；但這也意味著中國品牌新能源的發展空間被進一步壓縮。
特斯拉的官降對於它的意向消費者而言無疑是極好的，但對於其它車企而言，這無疑是另一種壓力。因為就官降前特斯拉Model 3的定價而言，它基本與其它品牌劃出明顯的分界點，但在官降後意味著它將壓迫其它的新能源電動車生存空間，迫使它們進一步讓利，這也是基於特斯拉品牌的特殊性，一個行業標桿帶來的市場壓力。因此在這次補貼推出後，理想汽車創始人、CEO李想就曾在微博上表示，設計30萬元的補貼門檻，是精準地助攻特斯拉，真正受「打擊」的是國產汽車品牌。
除了30萬以下補貼門檻外，「換電模式」不納入此范圍限制，也就是說如果你的車型售價超過30萬元，但你的汽車配有「換電模式」，那就可以免受30萬元門檻限制，繼續享受新能源汽車補貼。這樣的作用很大程度在於刺激車企推行「換電模式」。因為從30萬元的定價而言，其剛好處於新能源中端車型和高端車型的分界點，如果車企未來想要繼續推進新能源汽車，那就不得不去研發換電技術，以此獲取更大的發展空間。
而且對於目前的充電樁發展形勢而言，眾多車企都在合作發展充電樁業務，例如大眾、一汽、江淮及星星充電合資成立CAMS公司；福特、本田、克萊斯勒、通用、賓士、寶馬、三菱和豐田合作創建智能充電網；國家電網與比亞迪、北汽等14家企業簽約共同打造覆蓋全國各地的電動車充電樁網路；豐田汽車、本田、日產汽車及三菱汽車四大日本汽車企業計劃在5月底共同出資成立新公司，以推動電動汽車(EV)及插電式混合動力車(PHV)的充電基礎設施建設；除此以外還有一些品牌獨立的充電樁，例如特斯拉和小鵬等車企。這就意味著將來的充電樁將劃入車企管理范圍內，而此時沒有抱團和推行「換電模式」的車企將面臨極大困境，畢竟第三方充電設施與車企建立的充電設施兩者間，後者顯然更能讓人放心。
新能源汽車之所以在眾多扶持政策下仍未能成為大眾化選擇，當中其實包含著很多因素，使用便利性、入手門檻、技術更新太快等方面都是我們在選擇時所考慮的重點。但在此次新補貼政策影響下，新能源汽車在被導向更快速便捷的「換電模式」同時，又可讓新能源汽車價格降下來，對於消費者來說無疑是極好的。而且在眾多車企布局充電網路後，未來的新能源汽車將變得越來越可靠，憂慮也從此解開。但從行業角度而言，此次30萬元補貼門檻推出後，將再度激發新能源汽車市場的競爭性，尤其是在「換電模式」還未普及時，30萬以下的新能源汽車將成為眾多車企的主戰場，同時也從側面推進新能源技術發展，讓新技術快速融入市場。
（配圖來源網路，侵刪）
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I. 江淮IEv5電動汽車什麼價位，車好用嗎，質量如何它的缺點是什麼

江淮iev5補貼後9萬左右，性價比還可以，也挺好看的。問題局勢小毛病比較多，密封性啦之類的，不過對於電動車來說，密封性還是挺重要的。

對比來看北汽新能源的EV200性能上和江淮IEV5差不多，整體效果要好一點。這倆車算是IEV5的兩個競爭對手了。
個人感覺北汽新能源EV200＞江淮IEV5＞EV160＞江淮IEV4。
不少用戶在這兩款車型之間選擇時，很多人會表揚江淮iEV5三廂車型在空間方面的優勢。不過從數據來看，江淮在這方面的優勢並不十分明顯，除車身長度方面有著不錯的優勢，其他各項真的是與北汽EV200難分伯仲，在最能體現車內空間的軸距方面還略輸一籌，舒適性上也比江淮好一些。

J. 江淮純電動汽車有4-5萬元的嗎

你好，沒有，政府補貼完，新車應該在10萬，希望我的回答可以幫助你