新能源汽車技術選擇題

⑴ 什麼是新能源汽車，新能源汽車技術是什麼

新能源汽車泛指主要動力來源不單純依賴內燃機的車型，新能源汽車的最大特點是採用了電動機提供動力，給電動機供電的設備是電池，給電池充電的方式可以是內置發電機、外接充電口、太陽能、化學能，甚至是核能。隨著新能源車型逐漸替代傳統燃油汽車，下一步要做的就是將插電式混合動力汽車歸類到傳統燃油車范疇。

需要注意的是，油電混動車型不屬於新能源汽車范疇，這類車型就是我們常說的「弱混」，代表車型有吉利博瑞GE MHEV、本田CRV 2.0L混動版、豐田凱美瑞2.5L混動版、本田雅閣2.0L混動版，油電混動汽車雖然是混動車型，但是沒有外接充電口，只能依賴發動機給內部電池供電，所以油電混合動力車型仍然屬於傳統燃油汽車范疇，不能上綠牌。

目前市面上的新能源汽車可以大體分為插電式混合動力汽車和純電動汽車，而新能源車型沒有強制上綠牌的規定，依舊可以選擇上藍牌。

而當你在大街上看到綠色車牌的車型時，可以斷定這一定是一輛新能源車型，那麼怎麼判斷這是一輛插電式混動還是純電動汽車呢？目前，小型新能源汽車專用號牌的第一位字母是D、F（D代表純電動新能源汽車，F代表插電式混合動力新能源汽車），大型新能源汽車專用號牌的第六位字母是D、F（D代表純電動新能源汽車，F代表插電式混合動力新能源汽車）。其中小型新能源汽車專用車牌採用「漸變綠色」底色，大型新能源客車專用車牌則採用「黃綠雙拼色」底色。
新能源又稱非常規能源。是指傳統能源之外的各種能源形式。指剛開始開發利用或正在積極研究、有待推廣的能源，如太陽能、地熱能、風能、海洋能、生物質能和核聚變能等。 地熱能---地球內部是熾熱的，地表水滲透到地球內部就會變成蒸汽，用管道把這些蒸汽引出來，可用來發電或供熱。 太陽能----即太陽輻射能，可用來取暖，供應熱水，發電等。在國外已研製成太陽能發電站直接向家庭供電。 風能----由風車帶動小型發電機發電，現正研製大型風機。 垃圾能----垃圾和廢物通過處理能變成氣體和油，或通過燃燒產生熱用來發電。 生物質能----指生物質內包含的能量，又叫"綠色能源"。 潮汐能----利用潮水漲落來發電。 海洋熱能----利用海水溫差來發電，海洋表面和深處海水溫度可相差25℃。這種電廠可建在海上船塢上，也可建在海濱附近，可供工業用電。 波浪能----利用波浪力取得的能量來發電。 核聚變能----處於探溯階段。 新能源對環保影響小，值得研究開發、推廣。

⑵ 新能源汽車技術

新能源車型有三項關鍵技術是傳統車型所不具備的，分別是VCU(整車控制器)、MCU(電機控制器)以及BMS(電池管理系統)。

VCU是實現車輛控制決策的核心單元，一般僅用在新能源車型上，傳統車型無需該裝置。VCU通過採集加速踏板、制動踏板以及擋位等信號判斷駕駛員的駕駛意圖，並配合車輛當前的狀態，經過處理後，向動力系統、電池管理系統等發送車輛運行控制命令，可以說VCU是新能源車型核心技術中的核心。

我們知道新能源車型的整車電氣系統由低壓系統、高壓系統和CAN通信三部分構成。汽車低壓系統由12V蓄電池輸12V常電出到整車線束，為各個低壓零部件提供驅動和檢測信號；高壓部分通過高壓線束將動力電池的高壓電源輸出到MCU、PTC、空調壓縮機、DC/DC等部分高壓供電設備，實現動力電能的傳輸；而CAN匯流排信號則控制儲能系統、電機系統等關鍵總稱執行相應的上下電動作以及扭矩指令，所以整車控制器的好壞尤為重要。

而MCU和驅動電機共同構成了電機系統，MCU接受來自VCU的需求扭矩、目標車速等信息，並通過單片機控制IGBT模塊進行動態扭矩適量控制該控制器的電機，使電池包的電能轉化為機械能，實現車輛的正確運轉。

動力電池組和BMS構成了新能源車型的儲能系統，動力電池組負責給整車的運行提供必要的能量，包括驅動系統、轉向、制動系統等，而BMS則是管理動力電池單元並且實時監測當前電壓、電流、溫度、等信息，並與整車實現CAN通信，確保能源的安全供給。

⑶ 新能源汽車按照技術分類，可以分為幾類

⑷ 新能源汽車技術介紹

新能源汽車技術包括新能源汽車電機及其控制技術、動力電池管理及維護技術、電動汽車電氣系統檢修、汽車電子控制原理與技術應用、電動汽車車身電控系統檢修、電動汽車舒適及安全系統檢修、電動汽車充電站及管理技術、新能源汽車技術性能檢驗。
從全球新能源汽車的發展來看，其動力電源主要包括鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池、超級電容器，其中超級電容器大多以輔助動力源的形式出現。目前來看新能源汽車停滯不前的主要原因是這些電池技術還不完全成熟或缺點明顯，與傳統汽車相比不管是從成本上、動力還是續航里程上都有不少差距，這也是制約新能源汽車的發展的重要原因。
以上是為您介紹關於新能源汽車技術介紹的問題

⑸ 當今社會，新能源汽車技術都有哪些

當今社會人們相當關注新能源汽車的生產情況，同時也支持著新能源汽車的發展，越來越多人想要了解新能源汽車技術，個人認為，新能源汽車技術主要分為以下三種：

氫氣燃燒後釋放的熱量比天然氣少，而且氫氣具有清潔、高效、資源豐富對環境的污染相對較小的優點，是目前新能源汽車工業中較為常見的能源，不過同時對其技術要求極高，目前許多技術都沒有達到理想的標准。此外，雖然氫氣資源豐富，但大規模製氫成本較高，不可能在短時間內實現。因此，使用氫作為車用燃料的汽車無法得到廣泛的推廣和應用。從長遠發展潛力來看，氫燃料電池汽車將在環保和駕駛效率方面具有更大的優勢，特別是在內燃機的能量轉換方式方面。在未來新能源汽車技術的發展中，氫燃料汽車技術可以作為一種中長期的轉化技術，在解決了各種技術和成本問題後，有望得到廣泛的應用。

⑹ 對於畢業學門技術的問題，想了解下新能源汽車技術專業是學什麼的，如何選擇適合的

可以到正規學校系統全面地學習技術：
考慮今後幾年或者5年的發展趨勢，往熱門行業或者新行業去試探，熱門行業和新行業在未來幾年都會有人才短缺的現象。

實地考察，對學校的實訓設備，實訓情況，教學內容，校園環境各方面答做一個詳細的了解後再進行選擇。

相關專業介紹：

1.汽車運用與新能源工程師專業
培養方向：汽車服務企業的管理人才、維修人才、專項服務人才、新能源汽車技術方面的人才。
2.汽車運用與智能網聯專業
培養方向：培養新能源技術服務企業、非汽車類知名企業所需的智能網聯、新能源技術相關崗位人才。
3.汽車裝配與維修專業
培養方向：面向汽車行業，培養具有汽車專業知識和實踐動手能力，同時具備較強的汽車裝配、汽車維修、車身焊接、汽車塗裝能力的技能型人才。
4.商務會計專業
培養方向：培養各類企業所需的出納、會計、審計、財務主管、財務總監等專業人才。
5.新媒體製作與傳播專業
培養方向：培養各類企業所需的全媒體運營師、新媒體運營、文案策劃、新媒體編輯、網路推廣專員、直播網紅等專業人才。
6.軌道交通運輸與管理專業
培養方向：培養從事高鐵乘務與管理工作、動車乘務與管理工作、軌道交通行車調度員等崗位的專業人員。
7.汽車智能檢測與維修工程師專業
培養方向：培養各類車企、4S店、連鎖汽車服務店所需的汽車診斷師、汽車檢測技術負責人、汽車維修技師、維修顧問、技術總監、車間主任、售後服務顧問等。
在選擇專業的時候除了要考慮專業的發展前景之外，還可以根據自身的興趣愛好進行選擇。

⑺ 本科新能源汽車方面的畢業論文題目有哪些

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。下面是學術堂整理的關於新能源汽車的論文題目，歡迎大家閱讀參考：
1、對汽車新能源技術的初步探討
2、2011第九屆(上海)汽車電子與汽車新能源高峰論壇圓滿落幕
3、現階段我國汽車新能源技術發展戰略研究
4、汽車新能源及潤滑油的發展研究
5、寶馬汽車新能源發展戰略
6、汽車新能源之氫動力
7、21世紀汽車新能源——燃料電池
8、汽車新能源領域異軍突起的新秀——來自EVS25珠海銀通展區的報告
9、寶馬集團展示汽車新能源技術的現在和未來
10、未來的汽車新能源
11、汽車新能源的N種可能
12、FPT菲亞特動力科技杯中國汽車新能源技術金牌榜揭曉
13、汽車新能源開發蘊育綠色革命的到來
14、CNG車型走俏 力帆汽車新能源戰略將分「兩步走」
15、也談汽車新能源——形形色色的清潔汽車「食譜」

⑻ 深度：廣汽、一汽和比亞迪，豐田新能源布局的選擇題

馬自達在EV和PHEV技術開發及整車量產方面，嚴重落後於豐田、本田、三菱及日產。2016年早些時候，日本汽車技術工程師、馬自達創馳藍天技術之父人見光夫再次向電動汽車開炮，「如果按照現在的發電方式進行計算，（從CO2減排的角度）電動汽車幾乎沒有意義」。2019年馬自達的社長丸本明表示，2020年在中國量產與長安合作推出的EV車型。此前，馬自達宣布將在2020年之前，於日美歐等地推出自主開發的EV汽車，而中國市場投放的車型與日美歐等不同。至2020年4月，馬自達在中國市場沒有量產採用長安或自由技術來源的EV車型和PHEV車型。

筆者有話說：

綜合豐田、本田、三菱、日產和馬自達，在日本本土、歐美及中國市場，採取的不同新能源整車研發、製造和銷售策略，這些日系品牌仍然在EV和PHEV技術的積累與整車量產方面，弱於本土品牌和美系品牌。

歸根結底，還是日系品牌基於日本國家戰略層面的「降低依賴海外進口的石化資源與化工原料的新能源技術路線」而來。節能效果顯著的HEV技術、徹底擺脫石化資源的燃料電池技術，成為符合日本國家安全和可大幅面推廣的能源發展方向。

而中國與日本完全不同的國家體制國家安全態勢、外交策略、儲備資源和工業狀態，使得EV和PHEV成為中國力推、且取代燃油車的技術路線與全力發展方向。這就從根本造成日系在日本和歐美市場量產的新能源車不符合中國市場實際使用需求。

而從2014年中國即完全對外公布至2020年的新能源產業發展方向、細則、技術和目標，日系、美系、德系、法系車廠可以很輕松的從公開渠道獲悉。但是，基於多種因素，除美系通用之外，其他車廠並未快速跟進，研發並量產符合中國標準的EV和PHEV車型。

在筆者此前撰寫的《深度：「兄弟鬩牆」之廣汽內部的爭斗》一中指出，同屬一家集團的廣汽豐田與廣汽傳祺，在各自渠道同時銷售差價數萬元的EV車型，並基於不同的績效考核與促銷手段，引發競相壓價的態勢，表現看是廠商與經銷商之間的商務政策導致，實則還是豐田以及整個日系車廠對中國新能源市場發展決心和發展的預判能力導致。

未完待續，後文將會就2020年中日兩國地緣政治及意識形態差異，綜合研判豐田新能源全球發展拐點深度研判。

文/新能源情報分析網粟超&宋

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 新能源車最重要的技術是什麼

新能源汽車有四大關鍵技術，包括電池及管理技術、電機及其控制技術、整車控制技術、整車輕量化技術。
1、電池及其管理技術
新能源汽車的成敗關鍵仍然是電池。動力電池是電動汽車的動力源，電池選擇將直接關繫到整車的性能。電動汽車動力電池的主要性能指標是能量密度、功率密度和循環壽命等。
2、電機及其控制技術
電機是電動汽車動力的發起點。要求：（1）電機要頻繁的啟動/停止、加速/減速；（2）低速或爬坡時要求高轉矩；（3）高速行駛時要求低轉矩，並且變速范圍大以及交款的轉速范圍和轉矩范圍內都要有較高效率:；（4）工作可靠性高；（5）穩態精度高；（6）動態性能好且工作環境要求不苛刻。
電力驅動系統的主要功能是把蓄電池儲存的電能轉換為汽車行駛的動能，要使得電動汽車擁有良好使用性能，必須開發出合理的控制系統，使電機具備較高轉速及較大的調速范圍，足夠大的啟動轉矩，以及體積小、質量輕、效率高，動態制動強和能量回饋的能力。
電動汽車的電動機有多種控制模式。傳統的線性控制，如PID，不能滿足高性能電機驅動的苛刻要求。傳統的變頻變壓(VVVF)控制技術，不能使電機滿足所要求的驅動性能。非同步電機多採用矢量控制(FOC)，是較好的控制方法。