日本購買電動汽車股權

Ⅰ 尼桑和雷諾是什麼關系日產呢

日產就是尼桑！尼桑是NISSAN的音譯！
日產和雷諾的關系在於以下幾個方面：
第一：雷諾日產聯盟顧名思義就是雷諾和日產結盟，雷諾和日產結盟於1999年3月27日。1999年5月28日，雷諾按照每股400日元的價格，以54億美元收購日產汽車36.8%股權，成為該公司的大股東，組建了雷諾-日產聯盟。
2002年2月，雷諾增資日產，持股比例達到44.4%
2002年3月，日產獲得雷諾13.5%的股份

第二：建立聯盟的原則
聯盟建立在相互信任和尊重的基礎之上，其組織是透明的。聯盟保證：
（1）決策機制明確，為集團快速反應、責任分配和優秀業績提供保障。效率最大化，主要通過雙方優勢互補、共同機構的協同效應、橫向小組及平台和配件共享來實現。
（2）聯盟吸引和留住了最優秀的人才，為他們提供了最佳的工作條件和具有挑戰性的工作內容。聯盟造就工作人員既有企業意識又有面向世界的開放精神。
聯盟給雙方的股東帶來了豐厚的收益並樹立了公司治理的原則。聯盟也為可持續發展添磚加瓦。
第三:聯盟目標
聯盟確立並實施了持續贏利增長的發展戰略。聯盟要達到三個目標：
（1）在每一個區域和每一個細分市場上，在產品與服務的質量和價值方面，聯盟要成為世界各地顧客心目中最受歡迎的三大品牌之一。
（2）聯盟雙方各自要在專項領域佔有領先地位，從而使其在關鍵技術掌控方面躋身世界三大汽車製造集團之列。
（3） 通過高營業利潤和持續增長，使聯盟主營業務業績名列全球汽車生產集團前三位。
第四：合作
2010年4月7日，戴姆勒公司與雷諾-日產聯盟宣布建立戰略聯盟。雙方將交叉持有各自所在車團股權的3.1%，按協議交叉持股的鎖定期將長達5年。
根據雷諾日產與戴姆勒的合作協議，[1] 雙方還將合作開發電動汽車和下一代小型車。此外，戴姆勒旗下品牌賓士還將為日產的高端品牌英菲尼迪提供發動機，雷諾日產聯盟也將把3缸、4缸汽油和柴油發動機提供給戴姆勒集團。

Ⅱ 享受優先購買權，本田入股寧德時代，新車型2022年上市

繼大眾入股國軒高科，賓士牽手姻孚能科技之後，又有一家汽車巨頭與中國電池企業展開合作。

日前，寧德時代發布公告稱，公司與本田(本田技研工業株式會社)簽署戰略合作協議，雙方擬圍繞動力電池的研究開發、供應、回收再利用等領域深化合作，加強推廣電動車普及並加速戰略合作夥伴關系。

從目前的市場表現來看，日系車在新能源汽車領域並不強勢，甚至可以說處於弱勢地位。而寧德時代顯然已經成長為新能源汽車動力電池的龍頭企業，數據顯示，今年6月寧德時代裝機2.35億瓦時，環比上漲46.2%，市佔率再次過半。此次雙方合作，顯然是本田對中國市場、企業重視的表現。這也表明我國的電池企業已經成為全球電動汽車供應鏈中不可或缺的一部分，獲得了眾多傳統車企巨頭的認可。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 買完鈴木買馬自達，再買斯巴魯，豐田為何要瘋狂收購日本車企

從上世紀80年代到本世紀第一個10年，整個汽車行業彌漫著狂熱的並購潮。在各種「買買買」的催生下，全球幾大巨頭無不擁有門類齊全的品牌矩陣。然後從2008年金融危機之後，這種「大家族模式」造成的運營壓力，也讓巨頭們不堪重負，一時間「賣賣賣」又成了新的潮流。

但是，豐田似乎是一個例外。

2020年2月6日，豐田與斯巴魯簽訂的《新業務資本合作協議》正式生效，豐田汽車出資750億日元將手中斯巴魯股份增持至20%。按照日本《持分法》股權投資法規定，當投資方（豐田）持股超過20%時，被投資公司（斯巴魯）的部分資本盈虧將納入投資方合並財務報表，豐田可在每個合並結算日對其投資金額進行調整，這也可以理解為斯巴魯汽車已正式成為豐田大家族一員。

2017年豐田使用由運動部門TMG打造的YARiS賽車重返WRC賽場，2018年賽車題材電影《OVERDRIVE》中男主角新田真劍佑駕駛的正是YARiS賽車。2020年，闊別10年後WRC也將在日本設立分站。通過在WRC中取得更好的成績，豐田在自己的品牌形象中加入運動與激情，而與斯巴魯建立更深一步的合作無論是技術還是品牌形象都是筆劃算的交易。

寫在最後

無論是受傳統文化的影響，還是財團體系的宏觀調控，日本企業都更傾向於本土企業之間的整合與合作。今天豐田與鈴木、馬自達、斯巴魯的資本整合，事實上是豐田企業模式一以貫之的延續，並在技術革命時代技術發揮優勢的理念體現。

除了和整車廠的整合，豐田還在與松下一起開發下一代電池，戰略投資了滴滴、Grab、Uber等出行公司，與軟銀合資成立自動駕駛公司，甚至發布了基於燃料電池技術開發月球探測車的計劃。在智能電動時代，豐田依然堅持燃油時代全產業鏈布局、做大「朋友圈」的思路，在激進的變革與傳統的延續中尋求新的平衡。

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Ⅳ 遠景動力日本建超級電池工廠 或成日本最大單體動力電池工廠

據悉，該工廠是遠景動力在日本建設的第二座電池工廠，規劃產能18GWh，全部投產後可為300,000台電動汽車提供全新一代動力電池產品，一期工廠將於2024年開始量產。利用遠景科技集團全生命周期零碳解決方案，該工廠計劃將從量產伊始實現運營碳中和。

目前，遠景動力已先後在法國、英國、美國、日本、中國建設了當地最領先的動力電池工廠，並承諾實現工廠碳中和。遠景動力願與各國政府及汽車製造商一道，為實現全球可持續發展做出貢獻，踐行遠景科技集團「為人類的可持續未來解決挑戰」的使命。

在2018年，遠景集團收購日產汽車有限公司旗下電動電池業務生產基地，同時也收購了日本電氣旗下的電池電極生產業務公司NEC Energy Devices, Ltd.的全部股權。收購完成後，日產將擁有新公司20%的股權，此次在日本建廠，或許未來遠景動力將為日產汽車提供電池。

Ⅳ 日本對電動汽車的需求上升，這是怎麼回事

特斯拉在日本將其Model3電動轎車的價格降低了24%之多。價格調整後，日本消費者的需求立即被提振，該公司收到了大量訂單。報道稱，目前Model3在日本的交付時間已經延長至12至16周。在降價之前，車輛交付時間只有6至8周。到目前為止，特斯拉在日本並沒有出現一些人預期的低需求問題。事實上，特斯拉已經多次明確表示，其電動汽車不存在需求不足的問題，該公司正在世界各地建廠，以滿足不同市場消費者的需求。眾所周知，汽車行業目前正面臨著一個巨大的變革時期。在此背景下，日本工業汽車協會在2017年宣布，將積極努力在2030年前實現安全、便捷、跨越式的移動出行社會。我們的目標是通過移動性的進步為氣候變化、農業、城市和老齡化社會等全球性問題做出貢獻。

日本政府宣布了到2050年普及電動汽車的長期目標和到2030年普及電動汽車的目標。它與實現全球能源供應的零排放相聯系，並為挑戰最終目標的 "從井到輪的零排放 "做出貢獻。

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Ⅵ 本田入股寧德時代，中國電動車優勢還能守得住嗎

在大眾牽手國軒高科，賓士聯姻孚能科技後，又有一家汽車製造商愛上中國電池企業。這次，故事的主角是本田和寧德時代。

本田入股寧德時代

7月10日，寧德時代發布公告稱，其與本田（本田技研工業株式會社）就新能源汽車動力電池簽署全方位戰略合作協議，加強推廣電動車普及並加速戰略合作夥伴關系。

具體到商業合作層面，一方面，本田與寧德時代將結合雙方技術優勢，攜手共同研發新能源汽車動力電池及未來電池基礎技術；另一方面，通過此次合作，本田將獲得以純電動汽車（BEV）電池為主的寧德時代電池穩定供應。搭載寧德時代動力電池的中國生產的新能源汽車車型預計於2022年開始首先向中國市場投放，未來雙方還將探討在全球領域的擴大合作。

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這意味著，海外車企更多地湧入中國新能源車市場，甚至控制電池供應商。那麼，中國新能源該如何面對海外資本？一方面，市場更加開放的確有利於提高產業活性，但另一方面也確實可能導致當下比較有限的新能源優勢遭遇沖擊，在電芯製造方面，中國對比歐美有著明顯的規模優勢。

對整個中國新能源汽車宏偉構想來說，海外企業的介入，一方面會帶來技術、製造方面的收益，另一方面又可能從供應鏈體系、整車份額層面進行瓜分，統而觀之仍然是機遇和挑戰並存。

同樣都採取如是的模式，對積極進取者而言，能夠把握機遇應對挑戰，通過吸收先進技術來提升自身；而對惰於求新者來說，或許就指望著「外來的朋友」完成任務，顯然對新能源大業並非好事。

文/孫莉莉

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Ⅶ 入股寧德時代百分之一，或許是本田追趕豐田日產的投名狀

7月10日下午，日本造車傳統三強之一的本田公司宣布，與動力電池企業寧德時代就新能源汽車動力電池簽署全方位戰略合作協議，並收購約1%的寧德時代股權。但是，雙方並未透露股權交易的價格。

本田從製造出的第一台車開始，就和豐田展開了競爭。盡管在全球范圍內，本田不及豐田，但在中國市場，本田、豐田旗鼓相當。中國市場，本田過去、現在、未來都不想輸於豐田。

至於日產，聆風已經下線近40萬輛，全世界都快要看到日產聆風的車影了。和日產比起來，本田顯然慢了半拍。更遑論，日產還有因為日產、雷諾、三菱聯盟，形成的技術優勢。

本田開始審視身邊兩個重要的動力電池供應商：松下已經和豐田綁得很緊了，顯然不適合深度合作；寧德時代為多家主機廠提供電動動力解決方案，但真正實現"資本綁定"的僅僅長安、東風、上汽幾個中國自主車企，外資車企尚無一家。

或許，這是一個機會。

是時候和寧德時代重新回到談判桌上來了。

終於，本田一咬牙，一跺腳，納了這份"投名狀"吧！

盡管花了錢，但總算在新能源汽車製造的"馬拉松"比賽中，輸在起跑線上的本田追回一程，趕上豐田和日產的機會還在。

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Ⅷ 比亞迪子公司將與日野組合資公司 共同開發純電動商用車

10月21日，比亞迪股份（01211,HK）發布公告稱，比亞迪控股子公司比亞迪汽車工業有限公司（以下簡稱比亞迪）與日野自動車株式會社（以下簡稱日野）簽署協議，雙方將於2021年在中國設立合資公司，共同開發純電動商用車及電動車零部件，雙方分別出資認繳50%股權。

圖片來源：比亞迪公告

據悉，該合資公司董事長將由日野委派，首席執行官將由比亞迪委派，計劃在2025年前推出日野品牌的純電動商用車。比亞迪在公告中表示，以合資公司為平台，比亞迪與日野將結合各自在純電動開發及電氣化技術領域的優勢，共同致力於打造滿足不同客戶需求的多類型產品，加速推進純電動商用車的開發進程。未來，比亞迪與日野將嘗試在零售和其他相關業務方面展開更深入的合作，促進純電動商用車普及。

對於合資公司未來發展，比亞迪在公告中稱，合資公司設立初期在人員配置、運營管理等方面的建設和完善均需時日，因此合資公司設立後能否順利推進完成各方面工作，實現預期發展目標，尚存在不確定性。

事實上，比亞迪在今年4月就已發布了與日野簽署戰略商業聯盟協定的公告，宣布雙方將合作開發純電動商用車。而從最新公告內容來看，比亞迪與日野的合資協定得到了進一步落地。

公開資料顯示，日野成立於1942年，專注於卡車和客車產品製造，此前有媒體報道稱，日野在日本一年銷量為7萬輛左右。近30年，該公司不斷進行電動汽車技術創新，先後推出了輕型電動客車和中型插電式混合動力客車等。

比亞迪商用車是全球領先的新能源商用車品牌，目前擁有純電動客車、純電動卡車等電動化產品，自2011年全球首批商業運營的純電動客車K9在深圳投入運營以來，運營足跡超過50多個國家和地區、300個城市，銷量超過5萬台，純電動大客車（10米以上）累計銷量居全球第一。

從國內新能源商用車市場來看，未來該市場仍有廣闊空間。中汽協最新數據顯示，9月新能源商用車市場回暖趨勢明顯，當月銷量為1.2萬輛，環比增長39.5%，同比增長39.2%，其中大部分銷量來自於純電動商用車。

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Ⅸ 本田入股寧德時代，能否為純電動車帶來生機

在思銘X-NV/理念VE-1折戟之後，本田在國內純電動車市場的首次嘗試以失敗告終。隨寧德時代發布一紙公告，本田將與寧德深化合作，掀起在純電動領域的二次創業。

另在7月13日據路透社報道，本田將收購中國電動汽車電池製造商安培科技1%的股份，兩家公司將合作開發電動汽車電池。在電動化方面，本田正加速前行。

入股寧德時代，獲穩定電池供應

7月10日，寧德時代（300750.SZ）發布公告稱，為深化寧德時代與本田技研工業株式會社（以下簡稱「本田」)的長期戰略合作關系，雙方就新能源汽車動力電池簽署全方位戰略合作協議，加強推廣電動車普及並加速戰略合作夥伴關系。

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