微型純電動汽車造型設計論文

⑴ 寫一篇有關於汽車新能源的畢業論文，大體內容應該寫一些什麼呢（好 會加分）

寫有關能源的論文當然是寫能源的一些問題咯。
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⑵ 靜態解析埃安Y 科幻時尚的小型純電SUV

在2020廣州車展期間，廣汽集團宣布「廣汽埃安」品牌將獨立運營，定位於高端智能電動車品牌。與此同時，埃安家族第四款車型——「超定律智能純電SUV」埃安Y實現了全球首秀。

此次埃安Y尚未開放車內空間，不過據官方介紹，埃安Y基於廣汽埃安獨有的GEP2.0純電專屬平台打造，因此這款軸距2750mm的小型SUV將會有充裕的車內空間；同時，新車還將搭載旗艦級別的ADiGO3.0自動駕駛系統、全場景一鍵遙控泊車以及全球領先的記憶泊車功能。

此外埃安Y還可以在車內語音控制拍攝視頻，5G光速秒傳車載視頻APP發布，使埃安Y化身工作室、直播間、KTV，更可實現軟體迭代進化，令埃安Y成為年輕人的「智能娛樂大客廳」。

而在動力方面，雖然目前官方尚未透露埃安Y的具體動力參數和三電系統，但這款車型將搭載廣汽埃安最新一代的電池技術，徹底解決電池熱失控難題，實現不著火、長續航、長壽命，帶來用不壞的高品質。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 誰提供我一篇汽車專業的畢業設計論文額、

我有，先給你下部分。。。絕對原創。。。。 4.4以植物油為燃料的汽車 植物油也成為可代替石油的汽車新能源之一，如大豆油、玉米油及向日葵油等都可研製成作為原料的內燃機油。生物柴油也是一種以植物油為原料的燃料，它不含硫，不會對環境造成酸雨威脅，可作為柴油的替代品大量用於卡車和輪船。目前化學家們正在對植物油進行酯化加工，使之變成甲基酯化合物，燃燒起來更干凈，發動機內殘留物也較少。 4.5太陽能汽車 太陽能汽車沒有發動機、底盤、驅動、變速箱等構件，由電池板、儲電器和電機組成，以控制流入電機的電流來操縱行駛。全車主要有3個技術環節，一是將太陽光轉化為電能；二是將電能儲存起來，三是將電能最大程度地發揮到動力上。因此，太陽能汽車實質上是一種電動汽車，使用太陽能電池直接將光能轉化成電能來驅動汽車。由於太陽能汽車完全依賴可再生能源，零污染且無噪音，世界上許多國家在這一領域開展研究與競賽活動。美國通用汽車公司生產的「日光」太陽能汽車，速度1OOkm/h以上，太陽能電池發電能力1.5KW；日本本田公司開發了「夢想」號太陽能汽車最大車速可達120km/h，太陽能電池發電能力1KW。目前較新型的電池板太陽能轉化率可以達到29%；美「波燕格」公司設計的一種用鎵的砷化物製成的太陽能電池，在使用光線聚焦器的情況下轉換效率可達37%。 4.6純電動汽車 電動汽車顧名思義就是主要採用電力驅動的汽車，大部分車輛直接採用電機驅動，有一部分車輛把電動機裝在發動機艙內，也有一部分直接以車輪作為四台電動機的轉子，其難點在於電力儲存技術。本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由於電廠大多建於遠離人口密集的城市，對人類傷害較少，而且電廠是固定不動的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關技術。由於電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風力、光、熱等，解除人們對石油資源日見枯竭的擔心。電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富餘的電力充電，使發電設備日夜都能充分利用，大大提高其經濟效益。有關研究表明，同樣的原油經過粗煉，送至電廠發電，經充入電池，再由電池驅動汽車，其能量利用效率比經過精煉變為汽油，再經汽油機驅動汽車高，因此有利於節約能源和減少二氧化碳的排量，正是這些優點，使電動汽車的研究和應用成為汽車工業的一個「熱點」。有專家認為，對於電動車而言，目前最大的障礙就是基礎設施建設以及價格影響了產業化的進程，與混合動力相比，電動車更需要基礎設施的配套，而這不是一家企業能解決的，需要各企業聯合起來與當地政府部門一起建設，才會有大規模推廣的機會。 優點:技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。 缺點: 目前蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴，至於使用成本，有些試用結果比汽車貴，有些結果僅為汽車的1/3，這主要取決於電池的壽命及當地的油、電價格。 電動汽車 4.7燃料電池汽車 燃料電池作為國家節能項目，綜合效率為34%，是汽油驅動效率的3倍。氫燃料電池電動車是利用可再生的新能源載體--氫氣為燃料的交通工具，氫氣可以是從各種可再生能源，如：太陽能、水、電、風能、地熱能等發電進行電解水制氫；也可以通過生物能制氫；還可以通過煤、天然氣重整制氫。氫氣是一種取之不盡、用之不竭的可再生能源載體，大力發展氫燃料電動車對發展我汽車工業有重大意義。與傳統汽車相比，燃料電池汽車具有以下優點：1零排放或近似零排放。 2減少了機油泄露帶來的水污染。 3降低了溫室氣體的排放。 4提高了燃油經濟性。 5提高了發動機燃燒效率。 6運行平穩、無雜訊。 4.8混合動力汽車 近年來，全球混合動力汽車研發熱潮日益高漲，各國汽車製造商們正在展開新一輪新型能源汽車研發的技術競賽。 柴油混合動力和氫燃料混合動力，成為歐洲廠商的追捧對象。歐洲廠商的這一舉動打破了日本企業獨舉混合動力大旗的局面，跨國公司全面掀起了新型能源汽車研發熱潮。 燃氣汽車是指用壓縮天然氣(CNG)、液化石油氣(LPG)和液化天然氣(LNG)作為燃料的汽車。近年來，世界上各國政府都積極尋求解決這一難題，開始紛紛調整汽車燃料結構。燃氣汽車由於其排放性能好，可調正汽車燃料結構，運行成本低、技術成熟、安全可靠，所以被世界各國公認為當前最理想的替代燃料汽車。 目前，燃氣仍然是世界汽車代用燃料的主流，在我國代用燃料汽車中佔到90%左右。美國的目標是，到2010年，公共汽車領域有7%的汽車使用天然氣，50%的計程車和班車改為專用天然氣的汽車;到2010年，德國天然氣汽車數量將達到10萬至40萬輛，加氣站將由目前的180座增加到至少300座。 業內專家指出，替代燃料的作用是減輕並最終消除由於石油供應緊張帶來的各種壓力以及對經濟發展產生的負面影響。近期，中國仍將主要用壓縮天然氣、液化氣、乙醇汽油作汽車的替代燃料。汽車代用燃料能否擴大應用，取決於中國替代燃料的資源、分布、可利用情況，替代燃料生產與應用技術的成熟程度以及減少對環境污染等;替代燃料的生產規模、投資、生產成本、價格決定著其與石油燃料的競爭力;汽車生產結構與設計改進必須與燃料相適應。 以燃氣替代燃油將是中國乃至世界汽車發展的必然趨勢。我國應盡快組織力量，制定出國家級燃氣汽車政策。考慮到我國能源安全主要是石油的狀況，發展包括燃氣汽車在內的各種代用燃料汽車，已是刻不容緩的事，根據國情應該做到： 一是要限制燃氣價格，使油、氣價格之間保持合理的差價，如四川省、重慶市的油、氣差價，即可保證燃氣汽車適度發展; 二是鑒於加氣站投資大，回收期長，政府適當給予一定補貼，在加氣站售出的氣價和汽車用戶因用氣節省的燃料費用之間，調節好利益分配; 三是對加氣站的所得稅，應參照高新技術產業開發區政策，採取免二減三的稅收政策; 四是將加氣站用電按照特殊工業用電對待，電價從優;另外，對加氣站用地，能按重大項目和環保產業對待，特事特辦，不要互相推諉、扯皮，積極採用國外先進建站標准，科學確定消防安全距離，節省土地資源。5.中國的能源生產能力有多少，能源製品到底有多少隨著中國經濟在下個世紀初繼續持續、快速、健康地發展，能源工業要實現新的突破。西部能源基地將形成龐大的生產規模和完整的體系，海上石油開采也將有新的進展，用以彌補東部地區陸上石油的不足。但受到油氣資源量的制約，石油和天然氣產量的增長速度有限，國內一次能源供應量的增加仍將主要依靠發展煤炭、水電和核電。具測算，到2050年，中國能源生產總量可達到35.4億噸標准煤，其中，原煤33.5億噸，佔67.7%；原油2.3億噸，佔9.3%；天然氣1500億立方米，佔5.6%，水電11540億千瓦小時，佔4.5%。在整個21世紀上半期，我國一次能源生產結構仍將以煤炭為主，有明顯變化的是水電在能源生產總量中的比例將超過原油，水能資源的開發程度將接近60%，電力能源結構仍將以火電為主。 由於能源生產的增長不能滿足能源需求的增長，我國國內能源供應的缺口量，在21世紀初期將超過1億噸標准煤，2030年約為2.5億噸標准煤，到2050年約為4.6億噸標准煤，規模約占年能源需求量的十分之一。6.中國石油緊缺到什麼程度，解決石油問題的出路何在在中國能源供需結構中，石油供應短缺問題最為突出。「八五」期間，全國石油消費量的年均增長率為6.94%，而石油生產量的年均增長率僅為1.6%。基於石油生產量的增加遠低於石油消費量的增長，我國不得不減少石油出口，增加石油進口，1993年起從石油凈出口國變成了石油凈進口國。 在未來的幾十年中，根據國民經濟發展的需要，以及改善能源消費結構，減少環境污染的迫切要求，我國石油天然氣的需求量將繼續出現較快增長，石油需求年增加量將超過500萬噸。而預計同期石油產量的年增加量只能達到100-200萬噸，石油供需缺口量將從2000年的5000萬噸增加到2030年的16000萬噸。 解決石油問題的出路，簡單地說有兩條：一是通過貿易途徑直接從國際市場購買石油；二是挖掘資源開發和節約潛力，採取替代石油進口的戰略。近年來，國際石油市場發展的態勢，為我們增加石油進口和儲備提供了有利時機。但從戰略角度考慮，應當採取替代石油進口的戰略。它有利於國內主要產業和一系列相關產業的發展，有利於石油供應的安全可靠。這是解決中國石油供應短缺的最佳途徑。替代石油進口戰略的主要內容包括：增加國內石油和天然氣產量；到國外投資開發石油；用煤炭、水電和新能源代替石油；節約用油。7.能源節約的作用到底有多大經過科學的預算分析，能源節約對我國實現跨世紀的經濟和能源發展目標，將起到舉足輕重的作用。我國每萬元國內生產總值能耗，將由1995年2.33噸標准煤，降低到2010年的1.25噸標准煤，2030年的0.54噸標准煤和2050年的0.25噸標准煤。由於節約使用能源可以大幅度降低能源消耗，所以大力節能、提高能源利用的經濟效益，是我國解決能源問題的突破口。節約能源可被視為在我國與煤炭、石油、天然氣和電力同等重要的「第五能源」，而且可以大大節省能源開發投資。在未來的中國，以煤為主的能源結構基本格局不可能從根本上改變。能源利用效率提高、能源消耗量減少的直接效果就是煤炭運輸量的減少和污物排放量的降低。因此，節能是今後相當長的一段時期內我國各行各業都必須重視的工作，它是我國經濟持續、快速、健康發展的重要保證。8.中國重視新型能源清潔汽車的研製中國政府對汽車排放對環境造成的巨大壓力非常關注，出於對能源安全、環保的考慮，積極支持發展潔凈交通工具，控制汽車污染，實現中國能源結構的多樣化，扭轉目前以石油為主的能源利用格局。
中國清潔燃料汽車行動計劃正圍繞降低汽車排放，以高新技術的開發、應用、推廣為基礎，通過試點示範，綜合治理，盡快從根本上遏制汽車污染日益加劇的勢頭，力爭在3至5年內使主要城市的空氣質量有明顯的改善，實現"空氣凈化工程"的總體目標。
從長遠觀點看，電動汽車可以取代傳統式內燃機汽車，為中國汽車業的發展創造了一次很好的機會，有利於中國汽車企業丟掉歷史包袱，在官、產、學、民四位一體的全新研發體系下，有可能在世界汽車工業新一輪競爭中佔領制高點，取得有利地位，提高中國汽車產品的國際競爭力，實現中國汽車工業的跨越式進步。
低碳減排、可替代能源、振興民族汽車工業需要。新能源項目的實施是符合國家能源戰略安全和環境保護需要的，在石油能源日益缺乏的今天，作為經濟發展血脈的能源已經直接關繫到國民經濟的戰略安全。目前，新能源產業已成為當今發達國家和發展中國家競相爭取的戰略產業，是新世紀綜合國力的重要標志產業之一。
低碳排放已成為全球的焦點，而汽車對社會環境造成的污染日益嚴重，成為減排溫室效應氣體的重要減排目標。目前，世界上汽車工業發達的國家，都已對單車二氧化碳的排放量作出明確的逐年降低排放的標准。由此可見，電動汽車替代現有的內燃機汽車對環境保護和降低傳統能源消耗具有重大的作用，發展電動車生產已經是社會發展和經濟安全的重大戰略問題。要滿足電動汽車的要求，作為動力車的核心，電池是關鍵。聚合物鋰離子動力電池代表了目前高水平的電池技術，所以它的出現將是中國的動力汽車行業不可或缺的技術及產品。中國新能源汽車產業始於21世紀初。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家「十五」期間的「863」重大科技課題，並規劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰略。「十一五」以來，我國提出「節能和新能源汽車」戰略，政府高度關注新能源汽車的研發和產業化。9.中國新能源產業前景樂觀 作為全球兩大碳排放國的中國和美國，在哥本哈根會議召開前夕，除了需要就限制溫室氣體排放問題達成某種一致外，從長遠看,雙方都需要尋求引領長期經濟增長的新引擎，而新能源無疑是順理成章的選擇。考慮到新能源汽車是美國新能源企業准備進入中國市場的主要方向，未來雙方在環保新能源方面的可合作領域十分廣泛，中國的新能源產業發展前景樂觀。10.新型能源轎車環保技術大盤點10.1混合動力車 混合動力車技術對未來的汽車市場發展是一種很好的思維方式，它的真正意義在於：無論任何一種能源，都可以通過「混合的方式」使汽車的環保和節能效果得以實現——混合動力車的原始能源可能就是汽油或柴油，也可能是氫能或其他形式的能源；而混合方式則包括並聯、混聯、輕度混合、串聯等多種形式。10.2CNG雙燃料車 節能環保技術只有在普遍應用的前提下，才能真正對環境的改善產生積極影響。在傳統汽油車的替代車型中，消費者還是比較偏愛雙燃料車，主要是因為其技術成熟、而且車型相比混合動力車和柴油車多得多。以東風雪鐵龍05款愛麗舍CNG雙燃料為例，這款車不僅能有效降低80%污染物排放，比普通車更能實現60%的節油效果。更難能可貴的是，愛麗舍CNG雙燃料車是「實用主義」的完美演繹者，國內CNG雙燃料技術已經趨於成熟。 10.3氫燃料電池車 從技術分析來看，柴油車、混合動力車、CNG雙燃料車以及燃料電池車四大主流方向都具有節約能源和改善排放的優點。但是哪一種在環保性能上更突出呢？毫無疑問，氫燃料電池車是最理想化的環保汽車技術：真正實現了汽車「零排放」，唯一的排放物是水。正是這點的吸引，幾乎所有的汽車企業巨頭不惜花費巨額的資金來研製這種新型能源汽車。近幾年，由於各大公司的共同努力，燃料電池汽車在技術上雖然取得了很多進展，但燃料電池的成本仍然很高，要實現真正的商業化，路途還很遙遠。11.新能源汽車目前發展現狀 從目前的發展趨勢看，油電混合動力、純電動和燃料電池是未來三大發展趨勢。巴西採用了生物燃料汽車，不過這種技術可復制性很低，對於糧食稀缺的國家來說，可能因此而致使糧食價格抬高和居民糧食供應不足。油電混合技術指由傳統的汽油機或者柴油機與電動力源結合做工的技術。通過在混合動力汽車上使用電機，使得動力系統可以按照整車的實際運行工況靈活調控，而發動機保持在綜合性能最佳的區域內工作，從而降低油耗與排放。相較於純電動和燃料電池，混合動力技術和成本相對容易控制，如本田思域、豐田普銳斯能達到40%以上的節油程度，因而被認為是純電動車和燃料電池車時代來臨前的過渡階段。通常所說的純電動汽車是指以蓄電池或燃料電池為動力行駛的用電動機驅動的汽車。這種技術的優點是徹底擺脫了對石油的依賴，零排放，目前的技術缺陷是電池容量不夠，難以支撐長時間行駛。此外，電池的壽命、適應性、成本、污染性都是要克服的難題。燃料電池汽車被認為是清潔能源汽車的終極發展方面。燃料電池也分很多種，目前公認最佳的辦法是質子交換膜燃料電池。這種技術的特點是以氫為燃料，通過電子的運動產生電能，儲存並使用。氫是大自然中取之不竭的成分之一，每一滴水都是由氧氣和氫氣構成，與此同時，氫燃料電池汽車的排放僅僅為水，是真正的清潔能源。燃料電池目前最大的技術問題是成本居高不下。目前，全球混合動力車銷量最大的國家為美國。2008年美國混合動力汽車銷量31.4萬輛，同比下降10.3%，2007年為35萬輛。雖然美國是混合動力車全球銷量最大的國家，但混合動力車在美國的汽車銷量佔有比例相當低，2008年約占整體汽車銷量的2.4%。12.新能源汽車離百姓多遠 一輛新能源汽車使用，既可緩解油價漲跌帶來的經濟壓力，又能增強公眾使用潔凈能源的意識，減少污染物排放。如何有效扶植、切實完善配套的市場措施，讓新能源汽車開進尋常百姓家。從全國各地新能源汽車「試水」情況看，效果並不理想，這其中的原因有:新能源汽車高身價，國家正在實施新能源戰略，作為高新領域的新能源汽車在研製、開發和生產過程中耗費巨額的研發成本，導致其銷售價格過高。與傳統動力汽車相比，新能源汽車雖然環保，但無論是性價比還是速度、動力、承負值等方面都相形見絀。新能源的市場配套服務環境不成熟，基礎設施不健全，如沒有類似於加油站的充電站，小區、商場等公眾場所沒有備置充電柱，同時也沒有配套的維修網路跟進措施。再者，當前市場上流行的主流新能源技術分為3種:混合動力、純電動、燃料電池。但究竟確立哪種標准，至今尚未有定論。破冰之舉在於摸索出一條契合本地發展的道路。如政府的政策補貼。日本政府對購買混合動力汽車的消費者實行差價補貼，最高補貼額可達與傳統車購置差價的50％。政府除通過財政補貼幫扶新能源汽車發展外，還應在政策層面提供系列扶植，如盡快出台新能源汽車的國家標准，規范市場，整合各方財力、物力、人力，成立國家新能源汽車公司，加強核心技術的攻關和突破；擬定全國性的新能源汽車推廣規劃，完善配套設施建設，確保新能源汽車有便捷的使用環境。新能源汽車的使用要突圍僅賴消費者的環保責任是遠遠不夠的，還需要政府給予財政補貼和一系列市場培育政策，如果市場環境不成熟，配套措施不及時跟進，新能源汽車就難進尋常百姓家。 總結：能源發展戰略的總方針應是「堅持開發與節約並重，把節約放在首位」。在能源開發與能源節約的關系中，節能應放在第一位。這是經濟增長方式由粗放型向集約型轉變的重要途徑。把節能放在首位，並不意味著忽視能源開發的重要性。中國能源發展應該走以提高能源利用經濟效率為核心的發展道路，既要大力發展能源生產，又要在不斷增加能源供應量的基礎上厲行節約。這是一個長期的戰略方針。能源開發應繼續遵循「以電力為中心，以煤炭為基礎，積極開發油氣，重視開發新能源和可再生資源」的戰略方針。這是根據中國國情和能源工業自身發展規律確定的。在21世紀，電力的戰略地位將變得越來越重要。發展的主要措施是充分水能資源。發展核電，增加煤炭用於發電的比例。根據資源條件，我國電力工業發展要遵循「以火電為主，水火電並舉，適度發展核電，同步發展電網，提高電力經濟效益」的方針，而我國煤炭開發的指導思想是「在不斷提高煤炭經濟效率的前提下，加強煤炭工業的基礎地位，增加產量、提高質量，多種經營，積極出口」。煤炭資源的開發要逐步實現從東部地區向中西部地區轉移，應當充分發揮國有重點煤礦，地方國有煤礦和鄉鎮煤礦各自的優勢，發展煤炭深加工，優化煤炭產品結構，積極勘探，開發和利用煤層氣資源。新能源和可再生能源的開發將是下世紀大有可為的能源領域。其「因地制宜，多能互補，綜合利用，講究效益」的方針，在指導中國農村地區新能源和可再生能源的應用推廣方面已經起了較大的作用。這一能源領域的突破口可選在風力發電和生物質能發電的研究和開發上。 、 參考文獻：［1］康龍雲.新能源汽車與電力電子技術. 北京：機械工業出版社 2006.07 ［2］邊耀璋. 汽車新能源技術. 北京：人民交通出版社 2007.03［3］邵毅明. 壓縮天然氣汽車改裝與維修. 北京：人民交通出版社 2004.09［4］蔡鳳田. 汽車節能與環保實用技術. 北京：人民交通出版社 2005.01［5］崔勝民. 新能源汽車技術. 北京：北京大學出版社 2009.09［6］紹毅明. 汽車新能源與節能技術. 北京：人民交通出版社 2008.08［7］黃家誠. 汽車新能源技術. 北京：人民交通出版社 2009.06

⑷ 求一篇4000左右的-----汽車造型藝術及欣賞 論文

在汽車發展經歷的一百二十年裡，其造型藝術中的美學風格隨著社會的進步，經濟技術的發展，也時時處於發展演化之中。該文通過對各個時期的汽車進行對比分析，總結得出了汽車從產生到現在所經歷的七大階段性美學風格。
關鍵詞：汽車；形式；造型藝術；美學風格

1.汽車的產生

卡爾·賓士[Karl·Benz]（1884—1929）——現代汽車工業先驅之一，人稱「汽車之父」。1885年10月，他設計製造出了世界上第一輛三輪汽油汽車；1886年1月26日,他又取得汽車發明的專利權，德國人便把1886年稱為汽車誕生年，從此汽車作為一種工業產品正式登上了歷史舞台。

2.汽車的發展階段劃分

根據汽車形式與功能的演變過程以及不同的設計美學風格，可將汽車的發展大致劃分為七個時期：
(1)汽車產生階段（1885—1900）；
(2)汽車發展階段（1901—1915）；
(3)汽車製造日趨成熟階段（1916—1929）；
(4)汽車引擎設計突破性發展時期（1930—1951）；
(5)噴氣式時代（1952—1964）；
(6)汽車式樣的個性化時期（1965—1979）；
(7)汽車式樣的多樣化時期（1980—）。
2.1汽車產生階段的設計美學風格（1885—1900）
在汽車產生階段，設計師僅僅專注於技術層面的設計，設計僅僅是為了滿足汽車的技術實現功能，是一種技術上的探索與發明，是完全向功能技術設計的「一邊倒」設計，造型藝術則處於從屬地位，是一種功能壓倒形式的設計。盡管如此，汽車作為一件偉大工業產品的誕生，其本身就符合一種理性的、嚴謹的美學風格——機械美學風格。
1885年賓士設計製造的世界上第一輛汽車在形式上給人的感覺還是傳統意義上的三輪馬車。賓士所注重的是零部件與零部件之間、功能實現與製造技術之間的協調關系，主要是從功能、技術層面去考慮設計，在美學風格上則沒有什麼明顯的痕跡，甚至根本沒有加以考慮。一眼看去，該車只有一種機械加工所處理過的痕跡，符合機械美學風格。
1894年的Benz Velo只是將三輪改進成了四輪，雖然車身加裝了翼子板，但在形式風格上卻沒有任何改變。這時的汽車只是一個粗糙的工業產品，還沒有關於美學風格的設計理念。這時的發明家（也是設計師）認為將三輪運行方式改為四輪運行方式要遠遠強過純形式上的改進，機械風格依然處於壟斷地位。換言之，1885—1894年之間的汽車設計還是一種純技術性的、功能性的探索，屬於一種純機械的美學風格，而且這種風格一直持續到了1900年前後。
2.2汽車發展階段的設計美學風格（1901—1915）
19011915年間，隨著流水線生產方式的問世，汽車實現了小批量化生產。設計師開始注重汽車的局部裝飾，在車的前臉使用了鋁板、鎦金板等質感較強的裝飾性材料,使得該時期的汽車看上去裝飾性很強，符合當時「新藝術運動」的流行趨勢和趣味喜好，是一種注重局部裝飾的裝飾風格。
1900年產的Mercedes Benz一改過去的「機械式樣」，給人一種全新的面貌：發動機前置，就著發動機形狀因地制宜地加裝了一個發動機車罩；前臉安裝了圓圓的前大燈，形式上具有強烈的裝飾意味；輪轂不再用圓鋼條直接交織而成，而轉向採用鑄造成型的具有平面裝飾韻味的輪轂，增加了車輪的形式美感；車輪上面的翼子板不再是一塊簡單的鐵板，而是根據車輪和傳動齒輪的位置，精心設計的圓弧形，這對整車有很好的裝飾性；車座上增添了扶手和靠背，功能上有了進一步的發展。
1905年產的Michel touring Car與前者在整體形式上並無大的改變，但前臉、座椅、方向盤等局部裝飾卻遠遠超過了前者：車燈採用了鍍金處理；前臉的通風柵欄周圍鑲嵌上了金黃的裝飾性鑲條；輪轂經過鍍金處理，邊緣噴上了鮮艷的紅漆；車身也噴塗為鮮艷的藍色，增添了該車的視覺美感，是一種富麗堂皇的裝飾風格。
1914年產的Ford-T小汽車在前臉、駕駛台、座椅等局部繼承了這個時期的設計特點——細節裝飾。繁瑣的裝飾是這個時期的最大趣味，甚至是這個時期審美的標准。盡管車身仍然是馬車造型，但翼子板已開始採用整體連貫的弧型設計，車身的形式感得到了增強，造型上有了突破性的進展。
汽車發展階段的汽車雖然在局部形式上有了些細微的改變與突破，但就整體形式而言，還是比較呆板。設計師只是通過增強汽車局部的裝飾來美化車體，花哨的裝飾成了這個時期汽車的「標准配置」，彷彿花哨的裝飾就是美、就是時尚、就是真理。1915年左右「裝飾風格」逐漸被「反裝飾風格」所取代，從而淪為文化化石，被歲月所掩埋。
2.3汽車製造日趨成熟階段的設計美學風格（1916—1929）
汽車加工製造在這個時期已日趨成熟，汽車零部件基本實現了標准化、批量化，越來越多的中產階層擁有汽車，汽車的造型逐漸成為汽車設計中的一個重要因素。以前被奉為時髦的裝飾，在此時被堅決反對，取而代之的是追求一種整體的形式美。
在1916年生產的Porsche Turbo車身上，再也找不到以前那種大量的細節裝飾——前臉沒有了金色的裝飾性鑲條，沒有了誇張的前大燈，取而代之的是一個只有進氣和散熱功能的通風柵欄；翼子板、座椅以及方向盤周圍也都沒有任何裝飾；每個零部件的存在都只是為了滿足某種功能，整個車身都旨在突出「功能主義」，是一種反裝飾風格。
在1919年產的Ballot身上，我們能明顯地發現它和以前的車身有了很大的區別：
⑴以前的車頭與車身在分布和銜接上是不統一的，缺乏整體感，而該車在設計上將車頭和車身融為一體，已經開始注重整體造型，造型已成為了汽車設計中的重要內容。
⑵車身在色彩上採用了偏灰的色彩，不再像「裝飾風格」時期那樣偏好於鮮艷、明快的色彩。
⑶整車仍然找不到任何裝飾，在設計上繼承了這個時期的反裝飾風格。
反裝飾風格在經過十多年的發展後漸漸地走向了低谷。從1928年生產的Mercedes Benz汽車身上可以看出，該車的車身盡管符合這個時期的整體性特徵，但在輪轂和前臉部分又開始出現細節裝飾，整車充滿了十多年前的那種裝飾韻味。該車的出現，宣告了反裝飾風格時期的結束。
2.4汽車引擎設計突破性發展時期（1930—1951）的設計美學風格
汽車引擎技術的進步帶來了汽車造型藝術的突飛猛進，汽車設計開始追求一種動感美，速度美，開始以空前的熱情重視外修造型。此時外形具有流暢線條的汽車便被認為就是好的設計，「流線型風格」開始席捲全球。
1930年產的Ford-A型汽車，外形已與以前的箱型車迥然不同，它具有新穎的車身，前後翼子板、駕駛艙都呈圓弧形，就如一隻甲蟲。通過與以前的車身作對比，我們不難發現該車有以下特點：
1)車頭、車身和車尾完全是一個有機的整體。
2)整車具有一種流暢的線條，從頭部一直蜿蜒到尾部。3)整車沒有稜角分明的地方，任何面與面的相交處都力求一種圓滑、柔和的過渡。
1951年產Mercedes Benz300在前臉和翼子板的設計上都採用圓弧型設計，使用內置式車燈，增強了車燈與前臉的融合性，使得前臉線條更加優美流暢。該車圓滑的前臉，柔美的車身，流暢的線條無處不體現了流線型風格所具有的特點。
由於流線型轎車在車內空間的利用方面有很大缺陷，在20世紀50年代，一種類似船形，帶有引擎艙、乘員艙和行李艙的汽車逐漸代替了流線型風格的汽車，成為了時代的新寵。
2.5噴氣式時代（1952—1964）的設計美學風格
隨著噴氣式時代的來臨，汽車設計開始趨向在車後加上大大的尾翼，追求一種與飛機形式有緊密聯系的風格。這種對有機形式比較重視的設計風格被稱為有機風格，也就是一種更加註重富於雕塑表現味道的風格，這種風格慢慢地取代了流線型風格的統治地位，成為了設計美學風格的新標准。該時期的汽車造型有兩大特色：一是車身的防撞設計；一是尾翼的流行。
在1953年的Mercedes Benz 180車上可以看到，流線型時期前臉和引擎蓋所特有的誇張的流暢線條沒有了，取而代之的是簡練的近乎平板的引擎蓋和簡潔的圓弧車燈；車身最大特點就是簡潔明快，而且駕駛室空間比以前更大了；車的裙邊外側有了比較顯眼的防撞保險杠；車側身有兩道彷彿特意雕刻出來的外凸有機形，屬於一款典型的有機風格設計作品。
1960年產的Lincoln車，其整體造型就猶如用刻刀鐫刻出來一般，有種簡練的形式美，車身兩側也和前面兩部汽車一樣，有一剛勁的外凸有機形，行李艙上面有一對尾翼，整體形式非常接近於飛機造型，是對噴氣時代的一種具體反映。
20世紀60年代中期，噴氣式飛機不再為人們所好奇，時代再次把有機風格遺忘，而將趣味投向了新的設計風格。
2.6汽車式樣的個性化時期（1965—1979）的設計美學風格
在汽車式樣的個性化時期，受當時「波普」運動的影響，新奇、古怪、獨具個性的造型贏得了消費者青睞，以甲蟲為原形設計的小型汽車大為流行。汽車的造型藝術屬於一種追求獨特形式美感的波普風格。
1965年產的Corvette汽車造型比較奇特，車體較以前小了許多；車尾也不再有尾翼；前端的防撞桿也較以前隱蔽；車身兩側沒有了外凸有機形。整車在風格上有了一種誇張而新穎的變化——即注重整體形式而不拘泥於局部刻畫，美學風格上屬於波普風格。
1975年產的Chevette汽車在形式上也是仿甲殼蟲造型：兩個前大燈就猶如兩個眼睛；車體表面比較小巧、硬朗，形式感強烈；車身線條從圓滑走向了稜角，從柔和走向了硬朗，車燈從圓形變為了矩形……在造型藝術上一如既往地繼承了追求形式主義的波普風格。
1979年產的通用Buick在整體形式上較以前有了大的改變，車身體積又開始出現長、大、寬的特徵，車身風格拋棄了以小巧的甲蟲為原型的波普風格，而轉向採用硬朗、理性的造型風格，形式主義從此宣告結束。
該時期的汽車設計比較注重車的整體形式，外形大都取材於甲蟲造型，汽車的形式非常豐富生動，具有美感。這種片面地強調汽車形式的設計風格雖然在形式上取得了很高的成就，但它同時也降低了汽車內部空間使用的有效性，因而終究是會被淘汰的。
2.7汽車式樣的多樣化時期（1980—）的設計美學風格
從20世紀80年代起,汽車銷售競爭越來越激烈，汽車形式成為了競爭的關鍵，各種風格的汽車式樣在世界各地相繼出現，以一浪高於一浪的趨勢淹沒了整個世界，造型藝術已經完全淪為一種有力的促銷手段。而對其設計美學風格來講，則主要有以下四個：
（1）極簡主義風格
Lexus LF-A概念車就屬於典型的極簡主義風格，這種風格所追求的是一種簡潔干練的外型，一種在整體形式上能取得高度協調的統一，倡導「簡潔便是美」的設計理念。
（2）仿生風格
生物的外形是自然進化的產物，具有神奇而美麗的形式，把生物的形式應用到了汽車設計中能取得一種奇特的效果，能賦予汽車某種生物的靈性。Beetle是大眾的一款經典轎車，其外形就像一隻栩栩如生的甲蟲，屬於典型的仿生風格。
（3）雕刻風格
希臘雕塑分為兩種風格：崇高偉大風格，即一種表現偉大、靜穆、神聖、崇高的風格形式；優美典雅風格，即一種表現優美、典雅的風格形式。在現代的汽車設計中，這兩種風格得到了廣泛的應用。
首先，崇高偉大風格表現的是一種偉大、靜穆、神聖、崇高的美，如果把這種風格融入到汽車設計中，便能使這些車具有一種神聖莊重、雄渾有力的形式感，從而使其更加符合審美的功能性。Chevrolet Camaro概念車通過堅實、健美、有力的車身線條，凹凸有序的塊面關系，傳達出一種莊重、雄渾、彪悍的氣質。
其次，優美典雅風格是藉助車體外形上靈動的線條，或是優美的弧線和曲面來得以體現，突顯出一種優美典雅的外形氣質，這種風格大量地被用在了轎車和跑車的造型藝術上。Porsche Carrera GT的車身就是由優美的弧線和曲面所構成，具有一種優美典雅的特質。
（4）高科技風格
伴隨著現代科學技術的飛速發展，汽車設計也出現了一種傾向於表現科技，體現未來的風格，即：高科技風格。這種美學風格不但吸取了雕刻風格的優點，而且在外觀上還具有強烈的未來氣息和高科技韻味。Audi RSQ概念車就屬於典型的高科技風格，該車在形式上吸取了優美典雅風格的精髓，加上概念化的誇張外形、銀灰的色彩搭配，整車透露出一種強烈的未來氣息和高科技韻味。
在近二十多年間，盡管汽車的美學風格是復雜多樣的，但就汽車設計中的美學理念來說，卻是有史以來被應用得最為成功的。

3.汽車設計美學風格的總結及未來發展

夏爾·巴托[Charles Batteux]，（1713—1780）將藝術分為三種，即：美的藝術、機械的藝術、居中的藝術。對於汽車設計來說，它既不完全屬於「美的藝術」，也不完全屬於「機械的藝術」，而應該屬於「居中的藝術」，也就是說，汽車設計的本質是要做到技術與藝術的最佳平衡。從汽車發展所經歷的七大階段性美學風格的產生和發展過程不難看出，汽車造型設計中技術與藝術的關系也發生了以下復雜的變化過程：技術＞藝術，技術≥藝術，甚至技術≤藝術。從機械美學風格，裝飾風格，反裝飾風格，流線型風格，新有機風格，波普風格到如今的極簡主義風格、仿生風格、雕刻風格以及高科技風格，都直接反映出了各個時期設計師對這種平衡關系的理解。
人類在進步，社會在發展，汽車設計也從未停下過前進的步伐。汽車的設計美學風格也在不斷地演變，也在通過自身的不斷發展來滿足人們日益增長的多樣化需求。在未來很長一段時間，就汽車的設計美學風格來講，雕刻風格、仿生風格以及高科技風格仍將長期處於主導地位。

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⑹ 大專純電動特斯拉汽車論文求幫忙指導提綱

概述這個還是能吧提綱寫好的

⑺ 混合動力電動汽車的研究論文

混合動力電動汽車(Hybrid Electric Vehicle)是傳統燃油汽車和純電動汽車相結合的新車型,具有燃油汽車的動力性能和較低的排放特性,是當前解決節能、環保問題切實可行的方案。 類菱形汽車是湖南大學自主開發的具有完全知識產權的新型汽車,該類型車在安全性與輕量化方面有其獨到的優勢。以此車為平台,本文圍繞類菱形混合動力汽車的總體設計和控制進行了全方位的深入研究和探討。 結合類菱形混合動力電動汽車的結構特點,採用了傳統意義上的差速器即2K-H型錐齒輪負號機構、嚙合方式為ZUWGW的輪系作為動力耦合器。為驗證該方案的可行性,運用UG建立了新型動力耦合器的三維模型,並將其導入Adams軟體中進行了模擬,確定了該耦合器三個輸入輸出端力矩與轉速之間的運動學與動力學關系式。台架實驗也驗證了模擬結論的正確性。 在採用新型動力耦合器的基礎上,設計了一種基於類菱形車平台的新型混合動力驅動鏈,並提出了一套基於CVT新型驅動鏈的混合動力汽車部件設計、選擇與匹配的理論,對整車試制具有指導作用。這是混合動力汽車技術開發的核心和基礎之一,是自主知識產權的重要體現,涉及企業的核心技術機密

⑻ 新能源汽車的論文

你自己按照個人情況改改！摘要:本文從新能源汽車的市場現狀開始,利用營銷中市場的概念和SWOT分析法,闡述和分析了海口新能源汽車的發展前景,闡明了海口新能源汽車還屬於產品的導入期,並建議「先公後私」引入新能源汽車等觀點。
關鍵詞:新能源汽 SWOT 產業化

在石油能源嚴重緊缺、節能呼聲日益高漲的背景下,新能源汽車研究項目被列入國家 「十五」期間的「863重大科技課題」,並規劃了以汽油車為起點,向氫動力車目標挺進的戰略。從2009年起,中國新能源汽車市場將進入產品導入期,由科技部牽頭的國家節能與新能源汽車大規模推廣應用工程將全面啟動。新能源汽車將在我國一批中心城市全面開花,並有望形成一定規模。 各家汽車企業都希望能夠占據先機,從日益膨脹的新能源汽車市場中分到更大的一塊蛋糕。繼北京奧運會之後,於2010年舉辦的上海世博會也將為新能源汽車加速發展提供了契機。而上海市作為下屆世博會的主辦城市,有關部門表示,為迎接世博會,明年上海將有1000輛左右的新能源汽車投入使用。那麼對於中國最南端的省會城市並榮獲「中國人居環境獎」的海口市,其新能源汽車的發展前景又是如何呢?

一、市場=購買規模+購買力+購買慾望

1. 海口的新能源汽車市場有沒購買規模
根據數據顯示:2008年底海口市常住人口180多萬人,2008年12月31日,海口市機動車保有量28.7萬輛,較2007年增長8.24%。目前新車入戶日均100輛,高峰期達380輛,年增長3萬輛,截至目前,海口市共有機動車駕駛人40萬人。隨著海口市民生活質量的不斷提高和改善,私家車成為機動車增長的新亮點。全市民用汽車擁有量15.28萬輛,比上年增長18.6%,其中私人汽車擁有量10.48萬輛,增長26.5%。民用轎車擁有量8.61萬輛,增長25.6%,其中私人轎車擁有量6.78萬輛。據了解,在5年的機動車增長過程中,私家車佔了46%,位居全國前列。但是從其他大中型城市的保有量和人口比例來分析,海口的汽車市場前景還是非常的廣闊。
2. 海口的新能源汽車市場有沒購買力
《2008年海口國民經濟社會發展統計公報》顯示:2008年全年海口市生產總值(GDP)實現443.18億元(不含農墾,下同),按可比價格計算,比上年增長10.4%,已連續11年保持兩位數增長,經濟增長率比全國平均水平高1.4個百分點。從三產業情況看,第一產業實現增加值31.4億元,增長8.6%;第二產業實現增加值113.28億元,增長1.7%,第三產業實現增加值298.5億元,增長14.4%。一、二、三產業結構為7.0:25.6:67.4。按常住人口計算,人均生產總值達3573美元(按平均匯率),比上年增長8.0%。2008年末,全市城鎮從業人員29.1萬人(不包括私營企業、鄉鎮企業從業人員及個體勞動者),比上年增長3.2%,其中,在崗職工人數28.9萬人,增長6.5%。全年實現新增就業人員31313人,其中下崗失業人員再就業12377人,職業技能培訓11798人,其中再就業培訓5730人;農村富餘勞動力轉移就業11290人,創業培訓1149人。按照眾泰2008EV公布基本型以11.98萬元的市場價格出售的新能源汽車來看,它創造了目前國內純電動乘用車領域的最低價,但這一價格與傳統汽車相比,仍高出了一大截。如果用鋰電池改造一個傳統動力的轎車,附加成本是15萬元-16萬元,而如果是公交車,就是50萬元-60萬元。所以從人均生產總值和就業情況來來看,海口居民購買電動車的購買力還比較弱。
3. 海口的消費者對於新能源汽車市場有沒購買慾望
日前,新華信針對消費者的新能源汽車購買意向調查顯示,僅有7.8%的被訪者表示肯定會購買新能源汽車,超過七成以上的被訪者態度不明朗,另有16.5%的被訪者表示肯定不會購買。是什麼原因導致消費者對新能源汽車的購買表現遲疑?此次調查顯示,「車價太高」成為阻礙消費者購買新能源汽車的主要原因。其次,對新能源車「技術不信任」、「擔心維修便利性」、「燃料添加不方便」等原因也是消費者不考慮購買新能源汽車的理由。新能源汽車普遍售價過高,而純電動以及充電式混合動力汽車都需要電源等基礎設施的支持,如果政府財力不能給予足夠的補貼,或者無法建成完善的充電設施,相對於技術成熟穩定的傳統動力車型而言,消費者對新能源汽車這一新生事物的認識還不足,所以從購買慾望來看,海口的大部分居民沒有夠買新能源汽車的意向。
市場=購買規模+購買力+購買慾望,從市場構成的三要素來看海口的新能源汽車市場有沒購買規模,從其他大中型城市的保有量和人口比例來分析,還是非常的廣闊,但是從人均生產總值和就業情況來來看,海口居民購買電動車的購買力還比較弱,由於消費者對新能源汽車「車價太高」 、「技術不信任」、「擔心維修便利性」、「燃料添加不方便」等原因,使其購買慾望偏低。

二、海口市新能源汽車的發展前景的SWOT分析

1. 海口市新能源汽車的發展前景的優勢(strength)分析
國家信息中心預測,我國乘用車市場的高速增長態勢將至少再持續15 年,需求年均增長率大致相當於GDP 增長率的1.5 倍左右。2009 年轎車將大量進入家庭(中等收入家庭具備購車能力)。從定性角度看,轎車市場至少還將有20 年的快速增長。如果國內GDP2020 年比2000年翻兩番的話,2020 年前後我國將超過美國,汽車需求量將達到2000 萬輛,成為世界第一大汽車市場。
自1988年,海南建省並成為全國最大的經濟特區,海口市成為海南省省會以來海口市便獲得了十佳城市、國家環境保護模範城市、全國衛生城市、中國優秀旅遊城市、國家園林城市、國家歷史文化名城、全國創建文明城市工作先進市、全國城市環境綜合整治優秀城市、「中國人居環境獎」 等城市美譽。海南一貫的發展思路是旅遊島、環保島、健康島,新能源汽車便是這個城市的另一種環保和健康。 從海口市的經濟發展前景和汽車市場發展規模來看,在城市的公交、計程車、公務、環衛和郵政等公共服務等領域,新能源汽車有很大的市場空間。
2. 海口市新能源汽車的發展前景的劣勢(weakness)分析
(1)交通擁擠、混亂。近5年來海口機動車和駕駛員數量持續增長,給道路交通管理帶來了空前的壓力。據了解,海口現有城市道路859條,總長度1797公里,機動車擁有量為25萬輛,且正以每日200輛的速度增長著,其中私家車佔有量高達26%,以當前海口的交通網路顯然是無法滿足機動車行駛需求的。其次,城市中心區域道路改造速度緩慢,對原有道路改造還未形成系統工程,特殊是多頸路,斷頭路長年以來未得到有效改造。嚴重製約著其他主幹道的通行及分流量能力。再次,還存在精態道路交通及建設滯後問題,如海口現有的停車場因不能容納下過多的車輛,導致司機在一些路段兩旁停車。這使得本來就不寬的道路變得更加狹窄。還有就是海口交通發展落後,市民出行方式單一,摩托車、私家車等出行成為市民首選,使道路資料利用率降低。如府城的中介路是海口摩托車與風采車泛濫最為嚴重的地方之一。在候車店旁,擠滿了摩托車與風采車。他們佔道搶客,阻礙了其他過往車輛的正常通行,輕易引起堵車。海口交通警力不足,路面管控點,盲區過多,人們的交通, 觀念淡薄,公交車的線路重疊嚴重,站點安排不合理。有些路段的塞車嚴重,特別是節假日或上下班高峰時,交通是混亂不堪。
(2)車位供小於求。資料顯示,目前,海口的汽車保有量已超過16萬輛,並以每年2萬多輛的速度遞增。據了解,目前海口市平均每天有60多輛新車上路,而在一天之間增加這么多車位顯然不太現實。在未來幾年內,不論是小區車位還是公共車庫都會更加趨於緊張。
交通混亂、堵塞、車位難求,不僅是海口汽車市場,也是海口新能源汽車市場發展的一個致命症結。
3. 海口市新能源汽車的發展前景的機會(opportunity)分析
(1)政府鼓勵。今年2月5日,科技部和財政部聯合出台《節能與新能源汽車示範推廣財政補助資金管理暫行辦法》,宣布為鼓勵節能汽車發展,中央財政將對購置節能與新能源汽車給予一次性定額補助,鼓勵全國13個試點城市率先在公交、計程車、公務、環衛和郵政等公共服務領域推廣使用節能與新能源汽車。《辦法》明確規定,中央財政對購置節能與新能源汽車將按同類傳統汽車的基礎價差,並適當考慮規模效應、技術進步等因素給予一次性定額補貼。其中,長度10米以上城市公交客車是此次補貼的重點,混合動力客車最高每輛補貼42萬元,純電動和燃料電池客車每輛補貼分別高達50萬元和60萬元。
(2)新能源汽車技術逐步成熟完善。在「十五」電動汽車重大專項和清潔汽車科技行動攻關計劃的基礎上,「十一五」期間,在「863」計劃中又啟動了「節能與新能源汽車」重大項目,繼續支持節能與新能源汽車關鍵技術研發和產業化。 這期間,我國科技計劃累計投入近20億元,分別組織實施了「電動汽車重大科技專項」和「節能與新能源汽車重大項目」,確立了「三縱三橫」的研發布局,即燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車三種整車技術為「三縱」,多能源動力總成系統、驅動電機、動力電池三種關鍵技術為「三橫」。目前,我國基本掌握了新能源汽車技術,建立了節能與新能源汽車的動力技術平台,形成了一個比較完整的關鍵零部件體系,開發出一批節能與新能源汽車的產品,實現了小批量的整車能力。在我國節能與新能源汽車的研發布局中,純電動車和燃料電池車、混合動力車「三駕馬車」並駕齊驅。 通過持續開展的技術攻關,我國的新能源汽車產品日益成熟。在混合動力汽車方面,我國在系統集成、可靠性、節油性能等方面進步顯著,依據不同混合度方案,實際路況運行節油10%至40%,混合動力整車產品開始小批量進入市場。 在純電動汽車方面,我國處於國際先進水平,使用大容量鋰離子動力蓄電池的純電動客車在奧運中心區的規模應用,代表了當代國際純電動大客車的先進水平。純電動轎車具有成本優勢,已開始小批量出口歐美,國內市場需求也不斷加大。在燃料電池汽車方面,我國的整車集成技術、動力平台的成熟性、整車的可靠性有了新的提高,無故障間隔里程與國外同步達到3000公里,燃料經濟性優於國外燃料電池汽車,並取得了「新一代整車控制器」、「兩擋變速器」、「氫電系統安全性碰撞」等一批原創性研究成果。
4. 海口市新能源汽車的發展前景的威脅(threat)分析
(1)技術問題。對於新能源汽車來說,電池技術是主要瓶頸。研製成本低、體積小、持續能力強,並且使用壽命長的電池是破解新能源汽車難題的關鍵。此外,如何保證由電機系統組成的動力總成與整車匹配,是亟待解決的技術問題。
(2)產業化問題。 我國能源汽車戰略應盡快形成上下一盤棋的局面。而當前各地爭相上馬新能源汽車聯盟和產業基地,或將導致更嚴重的地方保護主義,不利於新能源戰略的推廣。 另外,國內節能與新能源汽車生產企業並沒有足夠的技術實力迎接產業化的到來。在混合動力汽車關鍵零部件領域,國內企業的產品可靠性以及自動變速箱生產經驗等方面均與國外產品存在一定差距。
從海口市新能源汽車的發展前景的SWOT分析來看,海口市的新能源汽車的發展前景有著發展公共服務等領域的優勢,同時由於城市交通的混亂、堵塞、車位難求等劣勢,制約著海口新能源汽車市場的發展,但由於我國政府對於新能源汽車的政策鼓勵和支持,各民族自主企業的發奮圖強,攻破了新能源汽車的層層技術難關,海口新能源汽車市場又面臨了新的機遇。

三、發展前景建議

1. 引導消費者改變消費觀念
多年來的汽車消費習慣導致人們對汽車新事物——新能源汽車的認識存在諸多偏見,例如價格太貴、性能不穩定、使用不方便和維修太貴等等。無論是政府還是汽車廠家都應該從各個方面去正確引導消費者,讓他們對新能源汽車有一個正確而客觀的認識,讓汽車消費更加理性和科學。倡導汽車新消費=環保+誠信+車德的理念,使消費者在購買新能源汽車的時候感受到自己作出的社會貢獻。
2. 解決交通混亂、車位難求的現狀
海口目前總的交通狀況是交通網路發展緩慢與車輛眾多之間的矛盾,貫穿海口的交通。還有停車問題、佔道拉客問題等一系列的問題構成海口市交通的主要問題。建議相關職能部門必須制定海口交通短期改造計劃及長期建設規劃和相關政策解決車位難求的現狀。
3. 政府加大鼓勵和指導力度
新能源汽車除了混合動力之外,純電動車及其他代用燃料車應由國家統一標准。啟動的節能與新能源汽車示範推廣試點,在3至5年的補貼期內增強自主創新產品競爭力,以順利進入產業化階段,降低企業生產成本,使其售價滿足消費者的需求。同時建立與新能源汽車相關的產業結構,如充電站、新能源汽車檢測與維修中心,聯合生產廠家建立和完善售後服務體系。
4. 「先公後私」引如新能源汽車
海口新能源汽車還屬於產品的導入期,建議先從公交、計程車、公務、環衛和郵政等公共服務領域推廣使用節能與新能源汽車,逐步改變消費者,特別是私家車主的消費觀念,在發展新能源汽車的私家車市場。

⑼ 汽車設計畢業論文

畢 業 論 文（設計）

題目：汽車發動機冷卻系統維護

所在院系
專業班級
學 號
學生姓名
指導教師

2010 年 03月 21 日
目 錄
摘要 ………………………………………………………………………………1
關鍵詞 ……………………………………………………………………………1
1引言…………………………………………………………………………………2
2 冷卻系統的作用……………………………………………………………2
3 冷卻系統的組成………………………………………………………………2
4 冷卻系統的構造及維護……………………………………………………………2
5 冷卻系統的工作原理……………………………………………………………4
6 冷卻系統的特點……………………………………………………………………4
7 冷卻系統的檢修……………………………………………………………………4
8冷卻系統智能控制……………………………………………………………………6
8.1 系統組成……………………………………………………………………6
8.2 單片機控制系統工作原理……………………………………………………………6
8.3 單片機系統控制工作過程……………………………………………………………6
結論…………………………………………………………………………………10
謝辭…………………………………………………………………………………11
參考文獻 ………………………………………………………………………12

摘 要
本文論述了冷卻系統的作用、組成、主要構造、工作原理、日常維護、故障的檢測步驟和排除方法，同時論述了冷卻系統系統化、模塊化設計方法，以及冷卻系統的智能控制，並舉例做出簡單介紹。

關鍵詞：冷卻系統 冷卻系統維護 溫度設定點 冷卻系統智能控制

1 引言：如果一台發動機,冷卻系統的維修率一直居高不下,往往會引起發動機其他構件損壞,特別是隨著車輛行駛里程的增加,冷卻系統的工作效率逐漸下降,對發動機的整體工作能力產生較大影響,冷卻系統的重要性在於維護發動機常溫下工作,尤如人體的皮膚汗腺,如果有一天,人體的汗腺不能正常工作,那麼身體內的熱量將無法散去,輕則產生中暑,重則休克。
2 冷卻系統的作用
冷卻系統的功用是帶走引擎因燃燒所產生的熱量，使引擎維持在正常的運轉溫度范圍內。引擎依照冷卻的方式可分為氣冷式引擎及水冷式引擎，氣冷式引擎是靠引擎帶動風扇及車輛行駛時的氣流來冷卻引擎；水冷式引擎則是靠冷卻水在引擎中循環來冷卻引擎。不論采何種方式冷卻，正常的冷卻系統必須確保引擎在各樣行駛環境都不致過熱。
3 冷卻系統的組成
水冷卻系統一般由散熱器、節溫器、水泵、水道、風扇等組成。散熱器負責循環水的冷卻，它的水管和散熱片多用鋁材製成，鋁制水管做成扁平形狀，散熱片帶波紋狀，注重散熱性能，安裝方向垂直於空氣流動的方向，盡量做到風阻要小，冷卻效率要高。散熱器又分為橫流式和垂直流動兩種，空調冷凝器通常與其裝在一起。
水泵和節溫器
發動機是由冷卻液的循環來實現的，強製冷卻液循環的部件是水泵，它由曲軸皮帶帶動，推動冷卻液在整個系統內循環。目前最先進的水泵是寶馬新一代直六發動機上採用的電動水泵，它能精確的控制水泵的轉速，並有效的減少了對輸出功率的損耗。這些冷卻液對發動機的冷卻，要根據發動機的工作情況而隨時調節。當發動機溫度低的時候，冷卻液就在發動機本身內部做小循環，當發動機溫度高的時候，冷卻液就在發動機—散熱器之間做大循環。實現冷卻液做不同循環的控制部件是節溫器。可以將節溫器看作一個閥門，其原理是利用可隨溫度伸縮的材料（石蠟或乙醚之類的材料）做開關閥門，當水溫高時材料膨脹頂開閥門，冷卻液進行大循環，當水溫低時材料收縮關閉閥門，冷卻液小循環。
空氣的流動
為了提高散熱器的冷卻能力，在散熱器後面安裝風扇強制通風。以前的轎車散熱器風扇是由曲軸皮帶直接帶動的，發動機啟動它就要轉，不能視發動機溫度變化而變化，為了調節散熱器的冷卻力，要在散熱器上裝上活動百頁窗以控制風力進入。現在已經普遍使用風扇電磁離合器或者電子風扇，當水溫比較低時離合器與轉軸分離，風扇不動，當水溫比較高時由溫度感測器接通電源，使離合器與轉軸接合，風扇轉動。同樣，電子風扇由電動機直接帶動，由溫度感測器控制電動機運轉。這兩種形式的散熱器電扇運轉實際上都由溫度感測器控制。
散熱器
散熱器兼作儲水及散熱作用，再此之上還裝有膨脹水箱。因為單純依賴散熱器有幾個缺點，一是水泵吸水一側因壓力低而容易沸騰，水泵的葉輪容易穴蝕；二是氣水分離會產生氣阻；三是溫度高冷卻液容易沸騰。因此設計師就加裝了膨脹水箱，它的上下兩根水管分別與散熱器上部和水泵進水口聯接，防止上述問題的產生。
冷卻介質
雖然我們稱其為水冷但冷卻介質並不是單純的水，而是由水、防凍液和各種專門用途的防腐劑組成的混合物，也稱為冷卻液。這些冷卻液中的防凍液含量佔30%～50%，提高了液體的凝固點，防止在低溫下結冰而損壞發動機。整個冷卻系統並不與大氣相通，相當於高壓鍋的作用，水箱蓋則相當於高壓閥，一般情況下，轎車冷卻液的允許工作溫度可達攝氏120度，提高傳熱能
4 冷卻系統的構造及維護
汽車發動機的冷卻系統是保持發動機正常工作的重要部件，如果發動機冷卻系統的維修率很高，就會引起發動機其他部件的損壞，使發動機的整體工作能力受到影響，因此，汽車發動機冷卻系統的維護與保養就顯得尤為重要，那麼，怎樣才能使汽車發動機的冷卻系統保持良好的狀態呢？馳耐普的汽車美容養護專家告訴我們，正確堆護發動機的冷卻系統，首先應了解常用的水冷式發動機的主要部件：
第一、冷卻液，冷卻液指清潔的軟水，不是什麼水都可以當作冷卻液的，越嬌貴的車對水質的要求越高。比如，清澈的泉水，雖然清澈，看起來也干凈，但泉水中含有大量的礦物質，如果加入發動機的冷卻系統中，就會產生大量的水垢，影響冷卻系統正常作用的發揮，可見，冷卻液水質的好壞是相當重要的，國際上普遍使用的乙二醇型冷卻液是在軟化水中按比例添加防凍劑乙二醇，配以適量的金屬緩蝕劑、阻垢劑等添加劑進行科學調和，達到冬季防凍、夏季防沸、且能防腐蝕、防水垢等作用。
1、防凍。用乙二醇配製的冷卻液最低可在-70℃環境下使用。市場上銷售的冷卻液，乙二醇濃度一般保持在33～50％之間，也就是冰點在-20℃～-45℃之間，往往根據不同地域的實際需要合理選擇，以滿足使用要求。
2、防沸。加到水中的乙二醇會改變冷卻液的沸點。乙二醇濃度越高，冷卻液的沸點也就越高，-20℃時冷卻液的沸點為104.5℃，而-50℃時沸點達到108.5℃。如果冷卻系統採用壓力蓋，冷卻液的實際沸點會更高，即使在炎熱的夏天，也能有效的防止冷卻液「開鍋」。
3、防腐。冷卻液最主要的功能是防腐蝕。腐蝕是一種化學、電化學和浸蝕作用，逐步破壞冷卻系統內的金屬表面，嚴重時可使冷卻系統的壁穿孔，引起冷卻液漏失，導致發動機損壞。使用去離子水及適當的添加劑能防止各種腐蝕的出現。
4、防銹。銹蝕是由於冷卻系統內的氧化作用造成的。熱量和濕氣使銹蝕的過程加速。銹蝕留下的殘余物會阻塞冷卻系統，加速磨損和降低熱傳導的效率。冷卻液中的添加劑有助於防止冷卻系統通道內銹蝕的出現。
5、防垢。水源中所含的各種雜質，其中包括金屬離子、無機鹽等，決定了結垢和沉澱的形成，會大大地降低冷卻系統的導熱效率，在許多情況下會對發動機造成嚴重損害。冷卻液所使用的去離子水，可以避免結垢和沉澱的形成，從而保護發動機。
第二、汽缸水套，它相當於發動機燃燒室周圍的水道，當發動機產生大量的熱時，汽缸水套將發揮降溫的作用在發動機中，水和油的管道涇渭分明、互不幹涉，如果發現冷卻液中有油，就說明水路和油路發生了穿孔現象，一旦出現這種情況，水溫表的水溫會急劇上升，這時一定要及時採取措施。
第三、散熱水箱和冷卻風扇，散熱水箱從外觀看狀似蜂窩，做成這種形狀是為了增加水箱的散熱面積，以增強散熱效果；冷卻風扇有在正面安裝的，也有在側面安裝的，汽車在高速行駛過程中，冷卻風扇將外面的空氣吸引進來，利用自然風，起到冷卻的作用。冷卻系和空調冷凝器共同的風扇是直流永磁電動機風扇，用裝在散熱器上的溫度控制開關來控制，當散熱器中冷卻液溫度下降至93℃-98℃時風扇停轉。由於電動風扇的電源不受點火開關的控制，因此發動機熄火後，散熱器中液溫若高於88℃-93℃，電動風扇運轉是不正常的。如果低於88℃時風扇仍轉，則是不正常的；而溫度高於98℃時，仍不轉也是不正常的。當溫度高於105℃時，溫控開關高溫部分接通，電源接通電動機便高速運轉；當溫度達到120℃時，冷卻水溫過高，報警指示燈閃亮，為風扇有故障或冷卻液不足。如電動機風扇不轉，先檢查和更換熔斷絲，或檢修溫控開關，必要時再查看電風扇有無損壞。
第四、冷卻水泵和節溫器，冷卻液在冷卻系統中的流動，主要依靠冷卻水泵的動力；節溫器能感知發動機的工作溫度，低溫時，它封住水套中的水，令其在水套內流動，當達到一定溫度時再打開，讓水經過散熱水箱，發揮散熱作用。這里值得說明的是，切勿將節溫器摘掉，否則會導致發動機過冷而難以啟動。正確維護發動機的冷卻系統，應了解經常出現的幾種冷卻系統故障：
1、由於冷卻液水質不好，水箱中經常會出現銹污和水垢，它們積聚在水箱通道結合處、彎角處，阻礙水流暢通，造成散熱不良，如果出現這種情況，應及時清洗干凈，日常加水時，盡量加清潔軟水，如果用除垢防銹液，養護效果會更好，這里給您推薦馳耐普的S-510冷卻系快速除垢劑，它可以迅速溶解冷卻系統中形成的水垢、油泥和銹皮，恢復冷卻系統的功能，使冷卻液循環順暢，防止過熱、開鍋而引發的發動機損壞及動力不足；另外，馳耐普的S-520冷卻系防銹潤滑劑也是一款不錯的產品，它能防止冷卻系統銹蝕和腐蝕，有效抑制水垢生成，潤滑水泵、節溫器，消除水泵異響，保護銅、鋁、錫和其它金屬部件，延長水箱壽命，防止水箱開鍋，使發動機在正常溫度下工作。維護時清除冷卻系水垢措施:可採用2%苛性鈉水溶液加入冷卻系統，使汽車行駛一天後全部放出，再用清水沖洗；然後再加入同樣苛性鈉溶液，使用一天後放凈，最後用清水沖凈即可。也可在冷卻系統中加滿清水後，從膨脹箱的加水口加入1kg蘇打，讓汽車行駛一天放凈後，使發動機低速運行，並不斷從加水口加入清水，即可徹底清除水垢。
2、漏水，只要是流體，都有泄漏的可能，汽缸水套中的水一旦發生泄漏，水溫表的水溫就會急劇上升，出現這種情況，您一定要及時採取必要的措施，以免發生不必要的麻煩，這里給您介紹馳耐普的S-530冷卻系止漏劑，它對於冷卻系統的修復和保護作用等同於「99超強修復劑」和「S-201」，對於發動機的修復和保護，對於阻止水箱、散熱器、水泵、節溫器等部件的滲漏是獨到的，它可與任何冷卻液相融使用，並可減緩冷卻系統雜質的產生。
總的來講，冷卻系統還有很多故障，不能一一列舉。一般情況下，各位車主應遵循這樣一個原則，車輛每行駛1000千米，就應查看一下發動機的工作情況。另外，汽車剛停車時，不可立即打開水箱蓋，以免出現燙傷的情況。
5 冷卻系統工作原理
冷卻系的功用就是使發動機在任何工況下都得到適度的冷卻,從而保持在適宜的溫度(冷卻液溫度)下工作。
夏利TJ376Q型發動機採用閉式強制循環水冷卻系,其組成如圖所示。

圖1-1 發動機的冷卻系
(A)冷卻系的布置示意圖;(b)發動機機體內的水套
l-風扇;2-散熱器;3-散熱器出水管;4-水泵;5-節溫器;6-進氣管；7-風扇電機控制開關;8-空閥散熱器進水管;9-旁通軟管;10-蓄電池;11-點火開關;12-膨脹水箱;13-空調散熱器出水管;14-散熱器進水管;l5—風扇電機;I6-進氣管底部水套；17-氣缸蓋水套;l8-氣缸體水套;A-到空調散熱器去;B-由空調散熱器來
當發動機工作時,在水泵4的作用下,進入水泵4中的冷卻液被壓入缸體水套l8中,並進入缸蓋水套l7中,然後經缸蓋側向水道進入進氣管底部的水套16中,對進氣管6進行加熱,以促進其中的混合氣中的汽油蒸發、混合。在進氣管6的後端裝有節溫器5,在冷卻液溫度低於82℃時,節溫器閥門關閉,冷卻液僅經空調散熱器進水管8、空調散熱器、空調散熱器出水管l3流入散熱器出水管3。如果空調暖風開關處於關閉,冷卻液則不流經空調散熱器,而直接由空調散熱器進水管8經旁通管9流進散熱器出水管3,最後進入水泵4,即進行小循環;在冷卻液溫度高於82℃時,節溫器閥門打開,冷卻液除進行上述小循環外,還經散熱器進水管8流入散熱器2中冷卻降溫,再沿散熱器出水管3流入水泵4,即進行大循環。冷卻液如此不斷地循環流動,就使得發動機能在適宜的溫度下進行工作。
冷卻液的循環路線如圖2-2所示。

圖2-2 冷卻液循環路線示意圖

圖3-3 散熱器蓋
（A）壓力閥打開；（B）真空閥打開
1-溢流管；2-壓力閥彈簧；3-壓力閥；4-散熱器加水口；5-真空閥
6 冷卻系統的特點
傳統冷卻系統的作用是可靠地保護發動機，而還應具有改善燃料經濟性和降低排放的作用。為此，現代冷卻系統要綜合考慮下面的因素：發動機內部的摩擦損失；冷卻系統水泵的功率；燃燒邊界條件，如燃燒室溫度、充量密度、充量溫度。
先進的冷卻系統採用系統化、模塊化設計方法，統籌考慮每項影響因素，使冷卻系統既保證發動機正常工作，又提高發動機效率和減少排放。
6.1 溫度設定點
發動機工作溫度的極限值取決於排氣門周圍區域最高溫度。最理想的情況是按金屬溫度而不是冷卻液溫度控製冷卻系統，這樣才能更好地保護發動機。由於冷卻系統設定的冷卻溫度是以滿負荷時最大散熱率為基礎，因此，發動機和冷卻系統在部分負荷時處於不太理想狀態，如市區行駛和低速行駛時，會產生高油耗和排放。
通過改變冷卻液溫度設定點可改善發動機和冷卻系統在部分負荷時的性能。根據排氣門周圍區域溫度極限值，可升高或降低冷卻液或金屬溫度設定點。升高或降低溫度點都各有特點，這取決於希望達到的目的。
6.2 提高溫度設定點
提高工作溫度設定點是一種比較受歡迎的方法。提高溫度有許多優點，它直接影響發動機損耗和冷卻系統的效果以及發動機排放物的形成。提高工作溫度將提高發動機機油溫度，降低發動機摩擦磨損，降低發動機燃油消耗。
研究表明，發動機工作溫度對摩擦損失有很大影響。將冷卻液排出溫度提高到150℃，使氣缸溫度升高到195℃，油耗則下降4%-6%。將冷卻液溫度保持在90-115℃范圍內，使發動機機油的最高溫度為140℃，則油耗在部分負荷時下降10%。
提高工作溫度也明顯影響冷卻系統的效能。提高冷卻液或金屬溫度會改善發動機和散熱氣熱傳遞傳遞的效果，降低冷卻液的流速，減小水泵的額定功率，從而降低發動機的功率消耗。此外，可採用不同的方式，進一步減小冷卻液的流速。
6.3 降低溫度設定點
降低冷卻系統的工作溫度可提高發動機充氣效率，降低進氣溫度。這對燃燒過程、燃油效率及排放有利。降低溫度設定點可以節省發動機運行成本，提高部件使用壽命。
研究表明，若氣缸蓋溫度降低到50℃，點火提前角可提前3℃A而不發生爆震，充氣效率提高2%，發動機工作特性改善，有助於優化壓縮比和參數選擇，取得更好的燃油效率和排放性能。

7 冷卻系統的檢修
常見引起發動機過熱的原因有:冷卻空氣流量減少(如散熱器阻塞等)；散熱風扇不工作；低速上坡，環境溫度過高；V型皮帶過松，轉動效率差；以及缸體有水垢，節溫器失效，水泵損壞，熱敏開關失靈等。
為防止冷卻液溫度過高，在使用中必須保持散熱器和水套清潔、冷卻液數量充足、風扇皮帶張緊適當，以防發動機在負荷工作時間過長。必須注意以下要點:
1.保持冷卻系(尤其散熱器)外部和內部清潔，是提高散熱效能的重要條件。散熱器外部沾有泥污或碰撞變形，均合影響風量流通，使冷卻液溫度過高，必要時清洗或修復。
2.按規定使用防凍冷卻液，保持冷卻液數量充足。正確的冷卻液液面高度:當發動機處於冷態時，冷卻液液面在膨脹箱內，位於最高和最低標志之間。膨脹箱內裝有自動液位報警感測器，當箱內液面過低時、位於儀錶板上的冷卻液溫度報警燈問爍，應及時予以添加。
3.應保持風扇皮帶張緊力適當，風扇正常工作。皮帶過松影響水循環，加劇其磨損；過緊易損壞軸承。
4.熱敏開關連接良好，若有松動會影響風扇換檔變速及正常運轉；如果發現冷卻系溢水，應及時檢查節溫器技術狀況。
5.防止發動機大負荷、長時間工作，以免水溫過高；上坡及時換檔，減輕負荷。汽車長時間坡道行駛、擋住低或是環境溫度較高時，應注意散熱。
更換冷卻液時，將儀錶板的暖風開關撥至右端使暖風控制閥全開，拆下冷卻液膨脹箱蓋，松開水泵口軟管夾箍，拉出冷卻液軟管，放出冷卻液後再將軟管夾箍擰緊。在膨脹箱中加入冷卻液，直到液面高度與最高標志齊平為止。擰緊膨脹箱蓋。啟動發動機，直到風扇運轉，將發動機熄火，檢查冷卻液高度，必要時補充。膨脹箱內冷卻液不能注滿，加註1/2即可，一般使用2年左右更換一次。
8 冷卻系統智能控制
系統由於汽車運行過程中產生強烈的振動、熱輻射和電磁干擾，因此對該系統電路有特殊要求：1.電路要有較高的抗振動能力，以適應不同路況、車況的要求。提高系統整體的可靠性和穩定性。2.電路應採取有效的防護隔離措施，以提高其抗干擾能力。
8.1 系統組成
該系統由電控冷卻風扇、電控節溫器、電控導風板、微控制機構組成。電控冷卻風扇由電動機驅動；電控節溫器利用電加熱引起雙金屬片變形，由雙金屬片變形帶動節溫閥旋轉運動，來改變大小循環；電控導風板由雙向電動機通過傳動機構使之打開或關閉；微控制機構是利用89C51開發的單片機控制系統。
8.2 單片機控制系統工作原理
由溫度感測器感受發動機水溫的變化，同時把溫度信號轉變為同其成反比關系的電壓模擬信號。這些信號經過處理(電容器低通濾波、校正和電壓跟隨器耦合)送入A/D轉換器(ADC0809)中INO信號通道。由A/D轉換器把採集來的模擬電壓信號轉換為數字信號並讀入單片機，89C510單片機89C51根據不同的輸入信號分析處理去控制驅動電路，實現對節溫器繼電器、導風板繼電器和風扇繼電器的控制。即可實現對發動機冷卻能力的智能控制。
8.3 單片機 系統控制過程
當發動機預熱時(發動機水溫(70℃)，單片機根據檢測來的溫度數據處理分析向執行元件發出控制信號，使其完成如下操作。
a.電控冷卻風扇不工作；
b.電控導風板關閉狀態；
c.電控節溫器處於小循環狀態。
由於導風板關閉，冷卻風扇不工作，以至冷卻空氣不能進入散熱器；同時節溫器處於小循環(加熱電阻絲通電)，發動機水溫上升很快。當水溫升至75℃，單片機根據檢測來的溫度數據處理分析向執行元件發出控制信號，使電控節溫器的加熱電阻絲斷電(讓其進入大循環控制狀態)。當水溫達到80℃時，單片機又發出指令，使電控導風板處於敞開狀態。
此時可充分利用汽車行駛迎面風對散熱器的冷卻作用，盡量減少冷卻風扇的工作時間。當水溫高達95℃時，單片機經數據分析發出控制指令使電控冷卻風扇工作，而讓節溫器仍處於大循環狀態，導風板仍處於敞開狀態。這時冷卻系統的冷卻能力最大，實現快速降溫。當發動機水溫降至89℃時，單片機根據采樣數據分析處理發出控制指令，使執行元件完成以下操作。
a.電控冷卻風扇不工作；
b.電控導風板處於敞開狀態；
c.電控節溫器處於大循環狀態。
這樣，直到發動機水溫返升至95℃，電控冷卻風扇又重新工作。

結 論
汽車冷卻系統對汽車來說是至關重要的,發動機就如同人類的心臟,如果不好好保護就會受到威脅,現在隨著科技發展,冷卻系統不象以往那樣只是單純的水冷循環,現在冷卻系統智能控制很受歡迎,所以在以後的汽車發展中,單純的冷卻系統不會站主導位置了,雖然智能控制要求很高,但是在高級轎車中很實用,它代表著未來冷卻系統的發現方向,智能冷卻系統控制將會作為標准裝置在汽車上,未來一段時間在冷卻系統中將佔主導位置;而智能控制將會提高發動機的使用壽命,保障汽車的安全行駛,提高人身安全等原因,將來智能控製冷卻系統的發展將佔主導位置.

謝 辭

時間過的很快，兩年的大學生活就這么結束了，有些匆忙、有些不舍，卻也很充實。感謝我的母校黑龍江旅遊職業技術學院讓我有一段值得回憶的快樂充實的大學生活。
感謝我的輔導員XXX老師。他給予我學習上的指導和生活上的無私幫助，表示衷心感謝！祝X老師工作順利，桃李滿天下！
謝我的論文導師，XX老師，X老師在我寫論文過程中為我提出了許多寶貴建議，指正了我論文中的諸多不足，使我的論文得以順利完成，在此對導師的細心指導表示衷心感謝！
在兩年的大學生活中還有很多老師和同學給予我學習和生活上的幫助，在此我向他們表示我衷心地感謝！
最後，祝母校蒸蒸日上！祝所有老師工作順利！

參考文獻

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⑽ 本科新能源汽車方面的畢業論文題目有哪些

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。下面是學術堂整理的關於新能源汽車的論文題目，歡迎大家閱讀參考：
1、對汽車新能源技術的初步探討
2、2011第九屆(上海)汽車電子與汽車新能源高峰論壇圓滿落幕
3、現階段我國汽車新能源技術發展戰略研究
4、汽車新能源及潤滑油的發展研究
5、寶馬汽車新能源發展戰略
6、汽車新能源之氫動力
7、21世紀汽車新能源——燃料電池
8、汽車新能源領域異軍突起的新秀——來自EVS25珠海銀通展區的報告
9、寶馬集團展示汽車新能源技術的現在和未來
10、未來的汽車新能源
11、汽車新能源的N種可能
12、FPT菲亞特動力科技杯中國汽車新能源技術金牌榜揭曉
13、汽車新能源開發蘊育綠色革命的到來
14、CNG車型走俏 力帆汽車新能源戰略將分「兩步走」
15、也談汽車新能源——形形色色的清潔汽車「食譜」