電動汽車中的制動反饋

Ⅰ 汽車動力回饋 怎麼理解

你說的應該是汽車制動力回饋系統，或者就是指的游戲廳里的模擬駕駛，可以模擬車輛在轉彎加速減速以及碰撞時的效果，讓游戲體驗更逼真。
說一說汽車制動力回饋。車輛在制動的時候速度降低動能就隨之減少，減少的這一部分能量被剎車系統和輪胎與地面的摩擦所吸收，導致剎車片及輪胎發熱，可以說是完全浪費了，然而這一部分能量是之前車輛加速才產生的，因此頻繁的加速剎車會浪費汽車的能量使油耗偏高。普通的內燃汽車因為其能量全部來自於燃油的消耗，其他形式的能量無法被利用轉化，但是純電動汽車和油電混合汽車就可以，因為它的能量來源既可以是燃油在發動機燃燒做功，也可以是蓄電池帶動電動機做功。車輛制動時被浪費的能量就可以通過制動力回饋系統被轉化成蓄電池的電能，待加速時被再次利用，但是制動力也不可能完全被吸收，更不可能完全被利用，這里有一個轉化效率的問題，一般能達到百分之六七十就不錯了。
再說一下制動力回饋的基本原理：電動機驅動的車輛，在制動時系統會斷開驅動電機的電路（基本類似於斷電剎），同時電機又會在車輛的行駛帶動下轉動，此時電機就會由電動機工況轉變為發電機工況（發電機和電動機在原理上是可逆的，即外電源通電時為電動機，被外力驅動時為發電機），向蓄電池充電。這樣制動時損失的車輛動能（也可以理解成慣性）就可以被利用了，直接驅動電機給蓄電池充電。當制動結束需要加速時，蓄電池又重新驅動電機帶動驅動輪加速了。
以上只是通俗的解釋，電機的工況轉換以及充電、放電過程都由行車電腦按照一套嚴格的邏輯來控制，並不是任何車速時踩剎車就能把制動力回饋。
先解釋這么多，不明白可以追問。

Ⅱ 制動能量回饋功能主要是通過什麼控制

制動能量回饋裝置通過變換成電能（再生電能）並回送給交流電網，供附近其它用電設備使用，使電機拖動系統在單位時間消耗電網電能下降，從而達到節約電能的目的。採用先進的IGBT器件和相幅控制PWM演算法，可用於提高變頻器的減速制動能力。

同時將電機在制動過程中產生並輸入到變頻器的能量回饋到電網，從而在滿足變頻器有效制動的同時，能把95%以上的再生電能回收利用。

一種純電動汽車制動能量回饋控制系統，包括電子制動系統、整車控制單元、電機、電機控制器控制電路、電機控制器驅動電路、油門及剎車信號採集電路、蓄電池組、逆變器；其特徵在於：所述蓄電池組通過逆變器與電機相連，為整車系統的運行提供能量。

所述油門及剎車信號採集電路採集油門深度、剎車深度的模擬信號，並將其轉變為數字信號，傳送給整車控制單元；所述整車控制單元為制動能量回饋控制系統的核心控制單元，整車控制單元用於計算電機所需的制動力矩和電子制動系統所需的制動力。

所述電機控制器控制電路接收所述整車控制單元發送的控制命令，並通過電機控制器驅動電路對所述逆變器進行脈寬調制；所述電機採用永磁同步電機，為整車運行提供動力，並在車輛制動時工作於發電狀態，通過所述蓄電池組儲能實現制動能量的回收。

Ⅲ 電動車的能量回饋系統是什麽

在電動車需要減速時，不用機械制動，而是把電動機轉化為發電機狀態，並把所發的電反送回（回饋）電網（或電源），此時，電動車的動能，轉化為電能，即實現了制動，又節省了電能。

Ⅳ 電動汽車的制動特性

你好，電動汽車的制動裝置同其他汽車一樣，是為汽車減速或停車而設置的，通常由制動器及其操縱裝置組成
在
電動汽車上，一般還有電磁製動裝置，它可以利用驅動電動機的控制電路實現電動機的發電運行，使減速制動時的能量轉換成對蓄電池充電的電流，從而得到再生利用
國內電動汽車在大功率載客汽車，給提供空氣制動設備有耐力NAILI滑片式空氣壓縮機，主要是壓縮空氣的制動方式。
希望我的回答對你有所幫助，望採納，謝謝！

Ⅳ 電動車制動能量回收的工作原理

制動能量回收是現代電動汽車以及混合動力汽車重要技術之一，也是它們的重要特點。在一般內燃機汽車上，當車輛減速、制動時，車輛的動能通過制動系統而轉變為熱能，並向大氣中釋放。而在電動汽車與混合動力汽車上，這種被浪費的動能已可通過制動能量回收技術轉變為電能並儲存於蓄電池中，並進一步轉化為驅動能量。
制動能量回收就是把電動汽車電機無用的、不需要的或有害的慣性轉動產生的動能轉化為電能，並回饋蓄電池。同時產生制動力矩，使電動機快速停止無用的慣性轉動，這個總過程也成為再生制動。
電動汽車正常行駛時，電動機是一個能將電能轉化為機械能的裝置。而這個轉化過程常見的是通過電磁場的能量變化來傳遞能量和轉化能量的，從更直觀的力學角度來講，主要體現為磁場大小的變化。電動機接通電源，產生電流，構建了磁場。交變的電流產生了心變的磁場，當繞組們在物理空間上呈一定角度布置時，將產生圓形旋轉磁場。運動是相對的，等於該磁場被其空間作用范圍內的導體進行了切割，於是導體兩端建立了感應電動勢，通過導體本身和鏈接部件，構成了迴路，產生了電流，形成了一個載流導體，該載流導體在旋轉磁場中將受到力的作用，這個力最終成為電動機輸出扭矩中的力。當電動汽車減速和制動時，即切除電源時，電動汽車電機慣性轉動，此時通過電路切換，往轉子中提供相比而言功率較小的勵磁電源，產生磁場，該磁場通過轉子的物理旋轉，切割定子的繞組，於是定子感應出電動勢，也成逆電動勢，此時電動機反轉，功能與發電機相同，是一個將機械能轉化為電能的裝置，所產生的電流通過功率變化器接入蓄電池，即為能量回饋，至此制動能量回收過程完成。與此同時轉子受力減速，形成制動力，這個總過程合稱再生制動。

Ⅵ 電動汽車制動能量回饋有四個重要的前提條件是什麼

行駛工況：行駛工況不同，汽車的制動頻率不一樣，從而可回收的制動能量不同。
蓄電池：蓄電池的充電效率要受到蓄電池的SOC值、蓄電池溫度以及充電電流的限制。蓄電池SOC值很高或者溫度很高時都不能進行制動能量回收。充電電流過大時，會使蓄電池溫度快速升高，也不能回收制動能量。
電機因素：電機能夠提供的制動轉矩越大，能夠回收的制動能量越多。電機的再生制動轉矩受到發電功率和轉速制約，當制動強度過大時，電機不能滿足制動要求。
控制策略：為了保證在制動安全的條件下實現能量充分回收，需要合理設計再生制動與機械制動的分配關系
驅動型式：再生制動系統只能回收驅動輪上的制動能量。

Ⅶ 新能源汽車的再生制動控制系統是什麼它的工作原理是什麼

一、再生制動控制系統的定義

再生制動控制也稱為反饋制動控制。當新能源汽車的電機轉速降低時，汽車的一部分動能轉化為電能，儲存在電池等存儲裝置中，增加汽車的行駛里程。當電機轉速下降到電磁製動不再可用，儲能單元充滿電時，再生制動不再有效，所需制動力由傳統液壓制動系統提供。新能源汽車再生制動系統由帶再生制動信息的組合儀表、帶伺服感測器的制動踏板、電動伺服制動動能電路控制器和調節器組成。

最後，當電動伺服制動器出現故障時，電機停止工作，電機無法建立制動總泵和制動管的液壓。然後，MCV閥打開，以實現低液壓管理。駕駛員踩下踏板驅動BOS活塞，通過液壓制動建立液壓制動管至tmoc，從而達到制動效果。

Ⅷ 他勵直流電動機在什麼情況下，從電動機運行狀態進入回饋制動狀態

直流他勵電動機進入回饋制動狀態時，電動機的實際轉速值高於其理想空載轉速值的前提條件是必須有外部的負載轉矩為其提供能量。

他勵直流電動機在運行過程中勵磁磁場穩定而且容易控制，容易實現電動汽車的再生制動要求。但當採用永磁激勵時，雖然電動機效率高，重量輕和體積較小，但由於勵磁磁場固定，電動機的機械特性不理想，驅動電動機產生不了足夠大的輸出轉矩來滿足電動汽車起動和加速時的大轉矩要求。

(8)電動汽車中的制動反饋擴展閱讀：

注意事項：

1、及時清理電動機外殼上的灰塵和油污，檢查接線端子是否接觸良好。

2、檢查傳動裝置有無破裂損壞，安裝是否牢固。

3、定期檢查、清理電動機軸承，更換潤滑油。

4、經常檢查電動機的絕緣電阻，定期檢查機殼接地是否可靠。

5、定期清理電刷與轉向器表面，檢查電刷和轉向器是否接觸良好。

Ⅸ 新能源汽車電機故障現象有哪些

電池方面

新能源汽車在應用過程中會受到各種}故障的影響，其中最典型、最常見的問題就是電池。這種故障主要體現在純電動汽車和混合動力汽車上。當車輛長時間行駛時，電池會處於相對較高的電壓狀態。在高壓加速過程中容易因壓力而損壞，直接影響管理系統和單體電池的狀態。大多數情況下，此類故障的發生還與電池容量和內阻平衡過程的干擾有關。一旦管理系統發生不可逆的損壞，將導致與電池監測和保護相關的功能喪失，使電池無法充電，極大影響電動車電池的使用壽命。此外，電池問題會干擾新能源汽車的其他線路連接，影響整車的正常運行。

二、電機方面

對於新能源汽車來說，一個重要的組成部分就是電機。電機的主要工作原理是轉換能量，滿足新能源汽車的能源需求。一旦發動機出現問題，新能源汽車的整體性能就會受到干擾。大量研究人員通過實驗得出結論，新能源汽車電機故障復雜，可能由多種因素引起。

三、變速系統方面

變速箱的主要作用是保證動力切換，完成後車輛能夠行駛得更平穩，從而使車輛行駛得更順暢。根據變速器的工作原理可以發現，車輛在高速行駛時，變速器也會產生較大的運轉率，導致自身負荷顯著增加。此外，在行駛過程中換擋還會造成輪齒與其他零件之間產生大量摩擦，導致零件出現不同程度的磨損，在一定程度上提高了傳動失效的概率。車輛行駛過程中，變速器故障主要表現為車輛行駛狀態不良和變速器故障。

Ⅹ 在電動汽車回饋制動過程中,主要約束條件有哪些

能量回收時的條件有1、動力電池的SOC小於95%，2、車速高於一定速度3、ABS不能啟動4、系統不能有故障5動力電池溫度正常。希望能幫到你。