三菱汽車開發新能源汽車中國

❶ 三菱汽車在中國有合資企業嗎

有，，東南。。。和長豐公司，都是三菱的合作企業。。。前者只是使用了三菱的技術而已，，而長豐公司是直接和三菱公司有戰略合作關系，也就是V73就在那兒生產了。

❷ 三菱停止開發柴油機/國產特斯拉Model 3將交付/Uber巨資買地

①大勢所趨：三菱將停止開發柴油發動機

日媒最新報道，三菱汽車近日確定了停止開發柴油車發動機的方針，到2021年，該公司的主銷產品也將逐漸取消柴油版車型。

評：很多人都預測自動駕駛將會成為未來的一大趨勢，但目前該行業較為混亂，也沒有一個統一的標准，在行業尚未明朗之前，Uber斥巨資買地，似乎是在展示自己開發自動駕駛的決心。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 三菱汽車是國產的嗎

三菱汽車不是國產，而是日本的品牌。

❹ 廣汽三菱向毅：煥新之年將推首款新能源汽車｜汽車產經

【2020北京車展高端訪談】9月26日，第十六屆北京國際汽車展覽會正式開幕，歷經30年發展歷程的北京車展是全球最重要的頂級車展之一。今年的北京車展以「智領未來」為主題，展示汽車行業最新創新成果，以及對未來出行的暢想及戰略布局。而在2020年，經過疫情考驗後，北京車展也成為全球汽車行業在中國最重要的一次聚會。

2020年對廣汽三菱來說是「煥新之年」，在完善研發、製造和銷售服務產業鏈體系的同時，廣汽三菱在品牌力方面也在尋求突破與提升，繼發布「樂趣無邊界 探索不設限」品牌主張，煥新企業形象之後，在本屆北京車展上更是公布了「駕馭探索之趣」的品牌口號，將在品牌、營銷、產品層面全面發力，實現「三駕馬車」共同驅動。

以下為訪談實錄：

汽車產經：目前，新能源已經成為行業熱詞。在新能源汽車行業的大趨勢下，廣汽三菱新能源汽車目前的情況如何？今年是否有進一步的計劃？

向毅：新能源已是大勢所趨，從發展現況來看，我對國內新能源乘用車市場的未來發展持樂觀態度：雖然目前新能源市場增速放緩，但在較長一段時間內，國內新能源市場仍會保持向上的發展勢頭，未來潛力巨大。廣汽三菱也將抓住這一機遇，在新能源領域為消費者帶來更多優質的產品。

今年7月，廣汽三菱新能源車項目正式開工，標志著我們的新能源計劃更進一步。我們計劃在2021年推出廣汽集團和廣汽三菱聯合開發的首款新能源車型。

汽車產經：如今，造車新勢力日益增多，請問廣汽三菱如何發揮優勢，更好地把握汽車市場?

向毅：面對造車新勢力日益增多，廣汽三菱依靠三菱百年的造車技術與廣汽集團精湛的工藝，不忘初心，准確洞察消費者日益提升的消費需求，為更多消費者帶來更豐富、更人性化的汽車產品。

廣汽三菱制訂了面向2022年的中期規劃，核心是三個聚焦——「聚焦中國、聚焦SUV、聚焦用戶」，並從今年起，在品牌、營銷、產品層面全面發力，實現「三駕馬車」共同驅動。

汽車產經：在北京車展上，廣汽三菱公布品牌口號「駕馭探索之趣」，在當下發布品牌口號的考慮是怎樣的，後續還有哪些品牌建設規劃。

向毅：步入2020年下半年，廣汽三菱開啟全新篇章，聚焦自身差異化優勢，重塑品牌價值，在品牌、營銷、產品層面全面發力，實現「三駕馬車」共同驅動。在品牌、營銷層面，廣汽三菱將持續進行品牌力升級，不斷煥新品牌價值和品牌形象。此外，廣汽三菱還將通過開展一系列創新營銷，深度構建企業文化，持續推動品牌向上。

汽車產經：請簡要介紹廣汽三菱本次的參展陣容及展台亮點。

向毅：北京車展作為中國乃至世界頗具影響力的汽車展會，是世界各大汽車廠商的重要舞台。作為企業形象和實力的展示窗口，今年我們以「探趣前行」為主題，並攜歐藍德、奕歌、新勁炫、帕傑羅等明星車型而來。而在企業層面，我們也向外界介紹了品牌口號與中期規劃。

本屆車展，廣汽三菱也再次向外界展現了更有活力、更有魅力、更有樂趣的企業形象，並藉此發布了「駕馭探索之趣」的品牌口號。「駕馭探索之趣」口號的提出，標志著廣汽三菱從提供優質汽車產品的陪伴者，轉變為探索汽車生活樂趣的引領者。

本次車展，廣汽三菱發布面向2022年的中期規劃，核心是三個聚焦——「聚焦中國、聚焦SUV、聚焦用戶」，並從今年起，在品牌、營銷、產品層面全面發力，實現「三駕馬車」共同驅動。

汽車產經：2020年1-8月，廣汽三菱的銷量情況如何？請簡單介紹一下。

向毅：今年1-8月，廣汽三菱一直穩扎穩打發展，截止到8月底，合計總銷量45,335輛。隨著疫情逐步緩解，廣汽三菱在產品、銷售、服務等方面的布局正有序進行中，每個步伐都邁得踏實有力。相信在不久的將來，廣汽三菱將會克服種種因素帶來出色的表現，為消費者創造美好的出行生活。

汽車產經：廣汽三菱的產品更新換代速度較慢，目前，歐藍德的單月銷量如何？

向毅：目前，歐藍德單月銷量銷量穩定。面對紛繁復雜的2020年車市，廣汽三菱主動調整自身發展計劃，以全新戰略思維，積極擁抱變化，從產品、服務、營銷渠道全面發力。隨著廣汽集團和三菱汽車合作的深化，加上研發中心本土化的落地，廣汽三菱將加快產品更新，每年至少推出1款新車型的同時，同時加快現售車型的優化更新。

❺ 廣汽三菱的新能源SUV表現怎麼樣

你好朋友，新能源SUV這兩年好像熱度蠻高的，前段時間我朋友，因為受夠了限牌，果斷入了一輛廣汽三菱新能源汽車——祺智EV鋒行版。各種補貼和優惠之後，上路13萬搞定，平時在城市裡代代步足夠了。新能源汽車最大的擔憂就是電量問題，祺智EV有快充模式，有一次借他車回家途中電量不夠了，放在服務區的充電樁充了半個小時，期間自己去吃了碗面，順帶休息一下，半小時就充好了80%的電量，十分給力。

❻ 廣汽三菱的新能源suv怎麼樣

三菱歐藍德PHEV嗎？這款車是世界上第一款插電式SUV，優點如下：
1，車輛尺寸較大，人和物的充足空間，一般的插電式SUV由於將動力電池布置到後備箱，所以後排空間局促，但是歐藍德不存在的；
2，直流快速充電功能，可以從家用插頭直接利用直流快速充電器充電。據說，三菱是世界上唯一在混合動力車型上擁有這種功能的製造商。大約40分鍾內將電池充電至約80％；
缺點：
外觀和普通版差異不大，歐藍德感覺好幾年都這個樣子，但是還算耐看；
內飾真的有點老派了，用料還而已，但是看起來很沒檔次感；
整體來說，同價位的性價比已經很高了，沒有花里胡哨的功能，外觀內飾都很家用，空間大，省油，耐造，我覺得值得推薦

❼ 三菱汽車的中國業務該走向何方

文飛
上月底，日本汽車製造商三菱汽車宣布，2019/2020財年業績目標下調60%，至120億日元(約合1.113億美元)，比上一財年同期暴跌了89%，預計報告期內凈虧損260億日元(約合2.412億美元)。
在三菱汽車的眼裡，「新冠」疫情成了業績下滑的罪魁禍首。三菱汽車首席執行官加藤隆雄表示，新冠肺炎疫情導致全球范圍內工廠被迫停產，以及汽車市場需求的下調，是導致公司下調業績目標的最直接原因。
而明眼人都知道，對汽車產業影響很大的「新冠」疫情並不足以成為三菱汽車業績下滑的決定性因素。
早在去年11月，三菱汽車就曾宣布，將2019/2020財年（截至2020年3月）的預期營業利潤從900億日元下調至300億日元，下調幅度高達近70%，創下了2017年以來的新低。三菱汽車公布的數據顯示，第二財季（7月-9月）公司營業利潤僅為102.34億日元，去年同期為568.64億日元，同比暴跌了82%。
而到了第三財季，三菱汽車的業績進一步下滑。今年2月，三菱汽車發布的報告顯示，其第三財季（10-12月）凈虧損144億日元，營業收入虧損66億日元。創下了自2016年第二財季以來最大的虧損。此次預期業績目標下調後，三菱汽車2019/2020財年的預期目標已經減少了86.7%。而這時候，「新冠」疫情對三菱汽車的運營沒有什麼影響。
多方消息稱，中國、美和日三大市場的疲軟是三菱汽車業績下滑的根本原因。
2019年，廣汽三菱銷售新車13.2萬輛，比2018年減少了1.1萬輛，跌幅達到了7.9%。若以2019/2020財年計算，廣汽三菱的銷量為110918輛，跌幅達到了19%。未受「新冠」疫情影響的前三財季，廣汽三菱的銷量也比去年同期減少了4800輛。
本就銷量不高，而且又下滑了，廣汽三菱的確未能給三菱的業績提供有力支持。但問題是，對於主力產品線只有三款車型的廣汽三菱而言，已經不能要求太多。
時至今日，廣汽三菱官網展示的在售車型只有6款。其中，還包括了新舊兩款勁炫，以及脫胎於廣汽傳祺GE3的祺智EV。已經成立8年的廣汽三菱，實際產品線只有歐藍德、ASX勁炫、亦歌和已經瀕臨停產的帕傑羅。「從SUV起步、做全系產品」的口號並沒有兌現。
這四款SUV中，2016年下半年才導入的歐藍德成了廣汽三菱唯一的走量車型。2019年全年，歐藍德的銷量達到了84960輛，佔了廣汽三菱全年銷量的64.3%。勁炫和亦歌聯手只貢獻了35%，兩款車的月均銷量僅2000餘輛。而這三款車幾乎貢獻了廣汽三菱的全部銷量。
先後與東南、長豐合作失敗後，三菱汽車最終與更靠譜兒的廣汽成立了合資公司。不過，牽手廣汽的三菱汽車仍然沒改掉老毛病。由於新品導入慢，廣汽三菱的產品線一直比較單薄，以至於，成立已經8年的廣汽三菱仍徘徊在中國市場的邊緣。在中國車市快速增長的最後幾年裡，三菱已經錯過了「末班車」。
時下的中國汽車市場已經過了高速增長期，市場競爭環境更加惡劣。除了大眾等頭部品牌依然堅挺以外，絕大多數在華汽車品牌都出現了不同程度的下滑。廣汽三菱也未能得到市場的特別照顧。2019年，勁炫的銷量僅為2萬輛，同比下滑超過了七成。另一款SUV奕歌，月均銷量也僅兩千餘輛，在SUV市場的排名基本在90名以外。
可以確定的是，廣汽三菱短期內仍然不會給廣汽和三菱的業績提供強有力的支持。但廣汽三菱能維持多久，沒人知道。
整車業務收效甚微，三菱在中國的發動機業務也日漸萎靡。
近年來，中國本土汽車品牌的技術研發實力取得了長足的進步。目前，長城、吉利、長安、奇瑞等品牌都已經換裝了自主研發的發動機。此消彼長之下，三菱發動機在中國市場的競爭力已大不如前。2019年，沈航的發動機產銷量僅為25萬台，比巔峰時期的2017年跌了68.75%。曾經紅遍中國的三菱發動機正在失去市場。
發動機業務的斷崖式下滑和整車業務的萎靡不振表明，三菱為自己在中國緩慢的技術投放買了單。
由於發動機業務下滑，三菱已經開始了階段性撤退業務規劃。
據悉，三菱已經開始出售其所持有的哈爾濱東安汽車發動機製造有限公司的15.3%股份。股份出售後也意味著三菱汽車將會退出，在東安三菱體系中將只有三菱商事的5.7%股份。
目前，雷諾-日產-三菱聯盟已經明確了中國不會成為三菱的主要市場。
今年2月，雷諾-日產-三菱三方達成的全新框架協議。根據協議，三方聯盟在中國市場的標桿公司是日產，在歐洲市場的標桿公司為雷諾，三菱已經將東南亞市場定為了主攻方向。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 廣汽三菱進軍純電動領域是否可以挽救頹勢呢

前不久，零跑公布了旗下第二款純電動車型T03的設計手稿。設計稿看起來很時尚，整體明黃色的設計風格也讓整車看起來很有活力。為了更好的了解這款車，我們隨後查閱了這款車型的工信部申請資料。目前廣汽三菱有兩款新能源SUV在售，其中廣汽三菱啟智EV是一款純電動SUV。這款車的綜合續航能力為410km，在同價位合資純電動SUV中絕對名列前茅，完全滿足家用需求。

五門四座，看起來很精緻小巧。這和零跑汽車首款純電動車型S01在車輛定位上明顯不同。Zero S01定位為轎跑，今年1月上市。雖然推出較早，但銷量並不樂觀。1-10月，零跑累計交付量僅為692輛，與年初制定的1萬輛交付目標相差甚遠。相比眾多造車新勢力，零跑在已經實現量產的造車新勢力中已經落後了。

❾ 三菱阿圖柯申報圖曝光 將於2021年內上市

阿圖柯包含將會提供支持5G聯網功能的多媒體系統和L3級別的輔助駕駛系統。動力方面將搭載功率為135kW，扭矩為350N·m的電機，最大續航里程為500km。

❿ 三菱汽車辟謠：沒有放棄中國市場的計劃

6月23日下午，針對網上關於三菱汽車退出中國市場的傳聞，三菱汽車官方辟謠稱沒有退出中國市場的計劃，將繼續與廣汽集團開展合作。之前三菱汽車CEO加藤隆雄曾表示將削減在中國和歐洲等超級市場的業務。

事件起因是，三菱汽車CEO加藤隆雄在近日召開的年度股東大會上表示，公司將削減在中國和歐洲等超級市場的業務。加藤龍雄的表態被外界解讀為三菱計劃退出中國市場。

6月23日下午，三菱發布辟謠聲明稱，沒有退出中國市場的計劃。但是，三菱官方確認了在中國市場將執行業務改革和成本削減計劃。

三菱汽車官方稱：「三菱自動車會以有效利用有限資源的同時，通過結構改革來進行固定費用的削減，作為最優先考慮的課題，來提升各國的盈利性。具體的實施策略還在檢討中，但是關於中國，我們會和現有的合作夥伴繼續開展今後的事業。」

廣汽是三菱在中國汽車市場的核心合作夥伴。廣汽三菱成立於2012年，涵蓋了三菱汽車的進口車業務和國產車業務，目前旗下有歐藍德、勁炫、奕歌等車型、帕傑羅等車型。

此外，三菱在2018年投建了廣汽三菱發動機工廠，一期年產能可達到20萬台。

在全球汽車市場，三菱並不是一個強勢的品牌。三菱的技術特色在四驅技術，越野車、皮卡等車型是三菱的主打產品。在中國市場，廣汽三菱主打硬派越野SUV，其轎車業務基本已經停滯。但是，硬派越野SUV市場在中國並不大，2019年廣汽三菱累計終端銷量13.62萬輛，同比增長3.5%。

除此之外，三菱在歐洲和北美市場銷量同樣在不斷萎縮。截至3月31日的財年，三菱在北美的銷量下滑8%至16萬輛，歐洲銷量下滑9%至21.5萬輛。三菱目前的核心銷售市場在東南亞。2019財年，其在東南亞銷量下滑9%，但仍達到29萬輛，是其第一大市場。

由於三菱汽車和雷諾、日產汽車組建了聯盟，三菱的全球戰略還受到聯盟的影響。

近日，三家車企聯合發布全新商業合作模式。三方未來將實行「引領者-伴隨者」合作模式，發展側重點為區域市場，減少與聯盟夥伴之間的競爭，並擴大彼此之間的合作。

根據雷諾-日產-三菱聯盟夥伴避免區域重疊的新計劃，日產將在美國和中國市場擔負領導地位，而雷諾將在歐洲化身急先鋒。三菱則主攻東南亞和大洋洲市場。

三菱已經宣布將在東南亞和大洋洲擴大產能。將把更多的研發資源轉移到當地受歡迎的車型上，比如皮卡、SUV和載人麵包車。

三菱汽車在全球汽車市場的銷售不利，使三菱集團的營收和利潤大幅下滑，新冠疫情的影響更是加重了對三菱的沖擊。三菱不得不做出戰略調整。

2019年財年，三菱凈虧損高達257.8億日元，三菱取消派發年終股息，並將執行降本措施，從資本支出、研發、廣告、一般費用等各方面降低公司的固定成本。

加藤隆雄透露，截至2022年3月的2021財年內，三菱計劃將全球固定成本削減20%至1000億日元（約合人民幣66億元）。三菱高管薪酬將集體降低近45%，其中固定薪資將被削減20%-30%，而績效工資將被取消。

雖然三菱對退出中國的傳聞做出了辟謠，但是當下的中國汽車市場已經進入慘烈的淘汰賽，不斷有弱勢的外資車企從中國市場退出。

三菱的產品線和產品特性在中國市場過於小眾。廣汽三菱的市場表現，給三菱帶來巨大的壓力。內憂外困之下，三菱不得不選擇削減中國市場的投入，壓縮成本。

加藤隆雄說：「盡管我們在超級市場的銷量有所增加，但利潤仍未達到預期水平。我們的目標是擴大我們能夠提供核心產品的地區銷售規模。我們將逐步減少對超級市場的承諾。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。