電動汽車夏天車里熱怎麼辦

Ⅰ 純電動汽車怎樣解決冷暖空調問題

早期的電動汽車由於受到蓄電池的能力，為了增加續行，大部分電動汽車都沒有安裝空調。現階段，國內汽車廠家就從傳統燃油汽車空調的基礎上進行部分替換設計，將燃油發動機帶動的壓縮機替換成直流電機直接驅動的壓縮機，控制上相應改變，來完成空調製冷的功能，目前替換設計效果基本能解決電動汽車空調的製冷問題，但製冷效率有待提高，。由於沒有燃油發動機產生的余熱，制熱功能國內廠家目前主要採用PTC加熱和電熱管加熱，這些加熱模式雖能滿足制熱效果，但這些加熱模式都是硬消耗電動汽車上的蓄電池電能，制熱效率相對較低，影響電動汽車的續行里程。在空調的主要零部件選用上，目前國內的電動汽車除了壓縮機和控制模式，其他主要零部件還是沿用燃油汽車空調的零部件，冷凝設備主要用的是平行流冷凝器，蒸發設備主要用的是層疊式蒸發器，節流裝置仍然是熱力膨脹閥，製冷劑仍然是R134a。
國外電動汽車空調發展相對國內來說較成熟，熱泵型空調系統，其在熱泵系統的風道中採用了車內冷凝器和蒸發器的結構。（日本電裝公司也為電動車開發了一套CO2熱泵空調系統，系統也採用了在風道內設置2個換熱器的方案，與R134a系統不同的是當系統為製冷模式時，製冷劑同時流經內部冷凝器和外部冷凝器。 為了減少空調對蓄電池的電能消耗，美國Amerigon公司開發了空調座椅，這種空調座椅上裝有熱電熱泵，熱電熱泵的作用就是通過需要調溫的空間之外的水箱轉移熱量，從而實現需要調溫的空間製冷或制熱。這種空調座椅除了節能還可以改善駕駛、乘坐的舒適性，在電動汽車上配套使用比較適合）。
目前電動汽車空調可採用熱電（偶）空調系統和電動熱泵型空調系統。
至於效果，你就得在實物上試試才知道了。

Ⅱ 電動汽車夏天的空調怎麼辦

夏天開車盡量不要開空調，因為萬一路上爬坡的，發動機動力不夠，容易熄火。

（1）調節方式
電動汽車空調的調節方式有手動和自動兩種。手動調節空調只能在一定的范圍內按照已選定的模式運轉，不能隨機根據外界空氣質量對車廂溫度調節。自動空調則能自動控制車廂內的循環空氣和溫度，在外界空氣質量發生變化時保持車廂內的空氣質量。只要預先設置好溫度，並將風速和氣流方式設為「AU-TO」（自動）模式，系統就會自動選擇出風口位置和風速，並會根據環境的改變隨時做調整。 （2）三大功能
空調的主要功能是製冷和送風，這是一般常識，大部分車主都知道。除此之外，空調還有除霧的功能。在雨季行車，前擋風玻璃內容易出現一片由水氣組成的霧氣，將嚴重影響行車視線，拿著毛巾在玻璃上不停抹擦也實在麻煩，很不方便。這時只要按下A/C開關啟動空調，然後啟動風扇，按下除霧開關，將吹風口轉向擋風玻璃，附在擋風玻璃上的霧氣就會很快消失。空調控制板有幾個按鈕用於改變氣流方向，可以選擇吹向上身或者足部。按下「循環」按鈕，可使車廂內的空氣只作內部循環，當門窗全部關閉時空調製冷效率不會受到損失，可以節省能源。但是時間長了，車廂內的空氣會越來越混濁，不僅會造成乘車人員缺氧，而且很不衛生，因此時間長或停車時不要用「循環」功能。

Ⅲ 夏季自燃事故高發，電動車成重災區，新能源該如何「降溫」

近期的國內汽車用戶可以說是陷入了「冰火兩重天」的境地，南方暴雨導致大量車輛被泡水，夏季的高溫導致全國近期發生了多起新能源汽車自燃事件。暴雨導致車輛被淹屬於天災，但汽車自燃則很大程度上取決於人為，特別是電動汽車。
6月初，在不到24小時的時間里，鄭州發生了3起汽車自燃事故，引起無數民眾的廣泛關注。而在此之前，一輛鄭州日產帥客在充電時發生自燃，並引燃了周邊多輛汽車；廣汽新能源Aion S（埃安S）在路邊停放情況下發生自燃；理想ONE在街頭行駛途中發生了自燃……這份名單上還有包括特斯拉、蔚來在內的多家車企。近期發生的汽車自燃中也有燃油車，但燃油車技術目前已非常成熟，且起火原因很多是油路老化破損等因素造成的，但電動車自燃很多發生時購買使用不久的新車，這是消費者最不能接受的。
不管是相關管理部門，還是行業組織、研究機構以及媒體，多年來曾無數次地強調電動汽車安全問題的重要性，但高度重視之下，車輛自燃仍頻繁發生。細細數來，中國新能源汽車產業已有十多年的發展歷程，但電動汽車自燃的「降溫葯」到底何時才能出現？
一個令人遺憾的現實是，我國新能源汽車市場在過去幾年間經歷了爆發式增長，整車及零部件等相關技術性能標准也根據國家補貼政策的要求而逐漸提高，成本實現了下降，但產品安全依舊是未能明顯改善的問題。近年來，國內車企為了追求電動車續航里程上的不斷突破，紛紛搭載了具有高能量密度的三元鋰電池，但盲目的追求電池高能量密度讓三元鋰電池的技術路線走偏了，使三元鋰電池電動車自燃事件不斷發生。
電動汽車發生自燃有多方面的原因：動力電池層面，在使用過程受到外力的碰撞、擠壓導致電池包發生短路，進而自燃爆炸；充電時，由於動力電池管理系統達不到要求或設計不合理，或是快充電壓較高導致電池發熱發生自燃事故。此外，動力電池的安全性，重點在於電芯的一致性：動力電池由單體電芯成組後，如果一致性做不好，在不同放電功率下內阻不一樣，電池組中的單個電芯就可能出現問題。
這里或多或少有早年間政策的關系，在2012年發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012～2020年）》中，對一定時間節點內新能源汽車的推廣規模、動力電池模塊比能量提升、成本下降目標等都做了明確規定，但安全問題則因相關標准缺失而只是強調。或許是關注到了近年來新能源汽車自燃事件的高發，國家工業和信息化部於5月12日發布了《電動汽車安全要求》、《電動客車安全要求》和《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項針對電動汽車的強制性國家標准。這些標準是我國在電動汽車領域的首批強制性國家標准，新標准將於2021年1月1日起正式實施。
其中，在《電動汽車用動力蓄電池安全要求》中明確指出，要在優化電池單體、模組安全要求的同時，重點強化電池系統熱安全、機械安全、電氣安全以及功能安全要求，試驗項目涵蓋系統熱擴散、外部火燒、機械沖擊、模擬碰撞、濕熱循環、振動泡水、外部短路、過溫過充等。該項新標准中還增加了電池系統熱擴散試驗，要求電池單體發生熱失控後，電池系統在5分鍾內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。這一系列對電池功能、試驗等標準的細致化要求，勢必將在實施後大幅提升電池的安全性。這也被不少人解讀為是對時下頻頻自燃的三元鋰電池的一種「降溫」。有了相關安全強制標准，企業就清楚自己的底線在哪兒，哪些風險是不能冒的，哪些地方應保守一些。
從概率學來說，汽車作為工業商品出現各種各樣的問題在所難免，特別是電動汽車，在電池技術尚不成熟的時期，車輛自燃問題很難杜絕，但可以通過技術上、材料上的升級迭代等有效改善電動車及電池的安全問題。
以比亞迪為例，當市場上各家都在推崇高能量密度但安全性較低的三元鋰電池時，比亞迪堅守能量密度較低但安全性高的磷酸鐵鋰電池，並通過技術上的升級以及改造電池包的設計與工藝，於今年3月底推出了在新能源電池領域具有里程碑式的「刀片電池」。刀片電池在保持了磷酸鐵鋰電池安全性的同時，也具有了三元鋰電池的高能量密度，並成功征服了有著電池安全測試「珠峰」之稱的針刺試驗。
比亞迪在刀片電池發布時直言要把自燃這個詞從新能源汽車的字典中徹底抹掉，以及要「改變行業對三元電池的依賴，將動力電池的技術路線回歸正道」。對於電動車汽車電池安全問題，雖然比亞迪的刀片電池也不能稱為絕對安全，但至少比亞迪的刀片電池通過技術、工藝等提升，在安全性上目前走在了行業最前端。
新能源汽車是一個生態體系，除動力電池外，車企、樁企及管理系統廠家四方面都有責任來共同改進和推動電動車的安全性升級。動力電池供應商要生產一致性、安全性更好的電芯，電池管理系統企業要與車企密切配合，而如何監控充電情況、及時預警等，是充電樁企業思考的事情。在近幾年內，動力電池領域恐怕很難出現顛覆性的技術創新，電動車的當務之急是要把動力電池的正極、負極、隔膜、電解液、銅箔等方面做好，讓它們緊密地協同作戰，在電芯上實現集成。
目前，不管是動力電池還是新能源車企，都不能將降低成本放在第一要務，在電動車安全性這條路上，從設計、生產線、組裝到技術、工藝等，我們都還有很長的路要走。對於近期發生的電動汽車起火燃燒事故，幾乎所有的企業都在力圖盡快息事寧人，消除「負面」；即便事件被廣泛報道，也往往閃爍其詞或避重就輕，至於車輛起火的真實原因，消費者很難知曉，這也在很大程度上造成了廣大消費者對新能源汽車的不滿和畏懼。
安全是規范出來的，車企要重視標准、法規和監管的作用，須嚴格按標准和法規生產、管理、運營，共同讓新能源汽車向著良性的方向發展。當廣大消費者對電動汽車的認可度以及車輛的安全體驗像燃油車一樣時，新能源汽車才有望迎來真正的市場化大發展。
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Ⅳ 夏季電動汽車空調保養需要怎麼做

一，使用中的保養: 1、夏季車內氣溫高，進車後不應立即開啟空調。需開窗透氣或者行駛一段距離後再開啟空調； 2、選擇適宜的溫度，溫度過高或者過低對空調本身和人體都有影響； 3、內外循環的使用，在遇到車外空氣環境惡劣的時候，需開啟內循環，...

Ⅳ 電動汽車熱失控怎麼辦小鵬提出妙招，解決自燃隱患

[汽車之家行業]?近年來電動汽車發展勢頭迅猛，不過自燃、起火等問題也成為公眾關注焦點。因此，動力電池總成熱失控防護技術成為業界重點研究的課題之一。日前，小鵬汽車向國家知識產權局申請電動汽車熱失控防護方法的專利，當車輛發生熱失控時對動力電池總成進行滅火。

目前，小鵬汽車尚未透露這項專利何時可進入量產階段。不過，一旦進入實際應用階段，這項技術將對電池安全起到重要的促進作用。電池安全關乎用戶核心利益，從此次小鵬汽車申請的專利信息來看，企業一直十分注重動力電池性能的提升。（文/汽車之家李爭光）

Ⅵ 夏天汽車在太陽底下暴曬後車內很熱怎麼辦，老司機一招

一到夏季，就變成和炎熱鬥智斗勇的時候，給車主們一點小建議吧，

第一，選擇大品牌的具有高隔熱、隔紫外線功能的環保太陽膜，從玻璃隔絕一部分熱量

第二，停車盡量在車庫、陰涼處，上車之前打開車門和空調，散熱幾分鍾再上車

第三，使用夏季清涼靠墊、坐墊，防止人體熱量排不出去，積蓄在體內

第四，及時更換、添加適合的發動機冷卻液，防止發動機過熱，安全很重要。

Ⅶ 夏天到了，全國多地進入高溫模式，電動汽車的電池溫度過高怎麼辦

純電動汽車在高溫環境，比如說在炎熱的夏季工作，動力電池組也是不容易損壞的。因為在設計之初，動力電池組就採用了耐高溫材料，這些耐高溫材料可以抵擋較高的溫度。而且動力電池組中的電芯、模組以及系統都做了隔熱防控，所以可以更好地在高溫環境中工作。再者，動力電池組還採用了散熱系統和BMS電池管理系統。其中散熱系統可以幫助動力電池組及時降溫，以防動力電池組溫度升高過快。BMS電池管理系統則是可以時刻監控電池的使用狀態,實時採集電池組中的每塊電池的溫度，以防止動力電池組出現溫度過高的情況。

Ⅷ 電動汽車有沒有空調啊我的車子上想裝一個，夏天太熱了。

電動汽車有空調。

受區域規模限制，北京順義地區的電動計程車司機普遍認為，續航里程減少對日常出車影響不大，而北京市區的電動計程車司機卻直呼捨不得開空調，開北汽新能源EV200的司機范先生(化名)告表示，平時能跑150公里，如果下雪天開空調，起碼要少跑50公里。

對此，北京理工大學電動車輛工程技術中心副主任林程表示，開空調的確會影響到純電動汽車的續航里程。

一位在順義開電動計程車的司機李先生表示，電動計程車(EV150)開了兩年多。剛開始續航里程最高達到120多公里，開著空調都能達到100多公里，而現在不開空調也就100多公里，不敢使勁踩油門。

(8)電動汽車夏天車里熱怎麼辦擴展閱讀：

車企公布的續航里程都是有專業機構測試過的，他們(車企)給出的續航里程通常是在一個理性的環境下得出的，由於每個司機駕駛習慣不同，路況不同，天氣不同等情況，續航里程肯定無法達到官方給出的理想數字。

而在使用過程中，電池損耗也是在所難免的，一般來說，使用幾年之後，電池最多會損耗80%，並不會無限期損耗下去。

北汽新能源的專業工程師表示，由於新能源汽車通過電池提供動力，冬季里的續航里程普遍會受到影響，下降范圍一般在10%-20%，相當於15公里-30公里左右。這不僅存在於我國新能源汽車行業，在歐美等電動汽車巨擘身上同樣存在，是動力電池受環境影響的正常現象。

Ⅸ 夏天剛打開汽車門里溫度都比較高，怎麼可以快速散熱

我們也知道進入夏天之後溫度越來越高，目前已經進入夏天一個多月時間，轉眼就快要到每年最熱的三伏天氣了，其實雖然還沒有到福利天的盛夏，我們身邊的溫度也幾乎已經達到了30多度，快要達到40度了，這個時候如果開車出門的話，就會感受到車子當中非常的炎熱，或者是悶熱，尤其是自己的車子，在太陽底下停了一段時間在上車的時候，車內的高溫幾乎讓人根本就沒有辦法坐進去，所以很多司機都會特別煩惱，夏天車內的溫度太高的話，要怎麼去散熱呢？老司機就教給你幾招，有了這些竅門之後，我們就可以讓車內的熱氣快速散去，而且還為我們省油。

當然還有另外一種方法，就是我們可以坐在車上，然後把車子上的1~2個窗子給打開，接著先跑起來一段時間，然後通過提高車速，氣流暢通之後，就可以把車子當中的熱氣給迅速的排出去。最後一個方法就是我們等到前面的熱氣全部都散的差不多的時候，再打開車內當中的內循環，這個時候就會讓我們車子當中的溫度迅速降下來了，經過了前期散熱之後，再打開車載空調的話，就會更加的省油，所以我們使用這個方法就會讓車子溫度快速降下來，讓車中的乘客和司機都會感覺到特別的舒適了。