catl電動汽車電池裝機量

❶ 全球電動車電池裝機量8月數據出爐，同比大漲40%，寧德時代奪冠

在TOP10中的前六大廠商，幾乎控制了84.1%的市場，而去年這一項數據為80.0%。韓國企業LG化學、三星SDI和SKInnovation佔有量為35.1%，比去年同期的16.2%大幅增長。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 特斯拉純電動汽車的電池容量多大的

特斯拉電池容量為80kWh，電池組板由7104節18650鋰電池組成，特斯拉電池組板看似非常高大上。其電池組板由16組電池組串聯而成，並且每組電池組由444節鋰電池，每74節並聯形成。
特斯拉電池整體更換需要人民幣十七萬左右：

1、特斯拉單位電池由十幾個小包組成，每個小包又由七十多塊電池組成。小包里的電池模塊，人民幣2000元左右。特斯拉電池壽命；

2、特斯拉汽車電池容量一般在15—60kwh之間。容量大小直接影響輸出的最大電流和工作持續時間，即大容量電池可以釋放較大的電流值，或者是同樣的負載持續工作時間更長；

3、電池容量越大越好，大容量電池只要電壓穩定，不超標，大容量電瓶只要電壓穩定，但會影響電池壽命，汽車電池容量過大或過小都不好；

❸ 不景氣！7月國內新能源汽車產量及電池安裝量分析

7月份的國內新能源合格證的數據，根據GGII的數據已經出來了，7月新能源汽車生產約9.7萬輛，新能源乘用車合格證為8.8萬，從目前的情況來看還是比較符合之前的判斷。我們可以從幾家頭部車企的表現來看問題。

Part1:整車的產量情況

1）整車企業的表現

從整體來看，2020年1-7月新能源乘用車累計產量41.4萬輛，同比下降33.5%。從企業角度來看，特斯拉一家就分去了6.22萬台，去掉特斯拉後整個量只有35.17萬台。而且這個數據裡面，我們看到一汽大眾、上汽大眾、華晨寶馬和廣汽豐田等合資企業還是在努力推車，還有蔚來、理想、威馬和小鵬這幾家新勢力車企表現都不錯。而傳統在純電動A級車領域耕耘的自主車企受到了挺大的沖擊。

圖10?6月電池安裝量的對比

小結：從當前的時間點來看，新能源乘用車市場並不是很景氣，之前表現突出的車企在A級車（SUV和轎車）兩塊上都呈現出「難找到准確的消費者」的情況，這個時間點新能源車真的不太好賣。

圖｜網路及相關截圖

作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師，著有《汽車電子硬體設計》。

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❹ 寧德時代凈利潤4年首下滑，動力電池一哥寶座能否坐得穩

個人認為，寧德時代動力電池一哥的寶座還可以坐穩。雖然寧德時代的利潤有下滑的趨勢，但是它有掌握最先進的電池技術。其實他有特別強大的生產力。而且手中也有很大一部分的汽車定單。所以我認為還是可以坐穩的。

❺ 左手孚能右手寧德時代，賓士大規模電動化所需

最近，動力電池市場的重磅消息真可謂是一波接著一波，一邊LG化學積壓8725億訂單的消息還沒平，另一邊寧德時代與梅賽德斯-賓士的合作消息又來侵襲。8月5日，梅賽德斯-賓士宣布與寧德時代深化在動力電池技術領域的合作。雙方將共同開發高新電池技術，支持梅賽德斯-賓士車型的大規模電動化。

想來道理也簡單，作為新能源汽車的「心臟」，電池占據了整車製造的近一半成本。自建電池廠不僅可以大幅降低電池成本，同時掌握電池研發的主動權還可使之更加適用與自家車型，避免出現類似ES8自燃蔚來和寧德時代相互甩鍋的事件。

顯然，「把雞蛋放在不同的籃子里」，在當今新能源領域已經體現的越發明顯。車企們已不同的形式躬身入局，也成為勝負未決的動力電池市場中一股新勢力。未來，傳統車企、新造車企、動力電池製造商這「三駕馬車」上演一場「三國演繹」的戲碼，或許也將成為大概率事件。可以肯定，這場變局已經在悄然醞釀。

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❻ 2018年1月中國電動汽車市場實現鋰離子電池裝機1.32GWh

真鋰研究的統計數據顯示，2018年1月中國電動汽車市場實現鋰離子電池裝機1.32GWh，同比暴增647.75%（呿哖同期176.1MWh），取得開門紅。這個晟績是兩個洇傃同時莋甪導致的。
去年同期洇ゐ所有電動汽車產品要重新上厷吿，嚴重影響了電動汽車產量，導致鋰電裝機量同比大幅下降（與2016年1月的577.6MWh葙笓）。訡哖雖然夶家對補貼政策調整有一致預期，但媞調整辦法並未在去哖厎出台，就意味著1月有可能按照既定政策執哘（既定的補貼政策是2018年和2017年一樣），這樣，一些膽大的企業（也可能是嗵濄非正式渠道事先從主管蔀冂處嘚菿了確認）1月份簊夲維持了正常生產。兩個因素相結合，導致電動汽車產量及對應的鋰電裝機量同比暴增。
1、從各類車輛市場看，增萇動力注崾集中在純電動乘用車和純電動客車
2018年1月1.32GWh的總裝機量中，純電動乘用車市場以550.2MWh佔比41.78%，同比增長了437.86MWh；純電動客車市場以441.0MWh佔比33.49%，同比增長了437.14MWh；值得関紸的是插混乘用車市場也實現了較大增長，以187.3MWh的裝機量趠樾純電動專用車市場排在第3位，同比暴增1555.5%。
2、從各類型鋰電看，NCM三元電池裝機過半
2018年1月1.32GWh的總裝機量中，NCM三元電池以728.8MWh佔比55.35%，單獨過半。萁ф，純電動乘用車市場NCM三元電池裝機439.0MWh，占該市場總裝機量的79.8%，佔NCM三元電池總裝機量的60.23%；插混乘用車市場本月佺蔀彩甪的是NCM三元電池，占該類電池總裝機量的25.7%；純電動專用車市場NCM三元電池裝機102.5MWh，占該市場總裝機量的82.4%。值得關注的是，1月沒有NCA電池裝機。
磷酸鐵鋰電池以510.7MWh佔比38.79%，主要用在純電動客車和純電動乘用車市場。其中，純電動客車市場以376.5MWh占該類電池的73.7%，更是佔到了該市場總裝機量的85.4%；純電動乘用車市場以111.1MWh占該類電池的21.8%，應該是去年底搶裝現象的延續。
3、從各形狀鋰電看，方形電池裝機量遙遙領先
2018年1月1.32GWh的總裝機量中，方形電池以907.7MWh佔比68.93%，在三種形狀的鋰離子電池裝機量中遙遙領先；圓柱電池以245.1MWh佔比18.61%，比重與之前幾個月相比有較明顯下降，主要是受純電動專用車市場增速不高的影響；軟包電池以164.1MWh佔比12.46%，大致與之前幾個月相當。
方形電池主要用在純電動客車市場和純電動乘用車市場，二者裝機量衯莂佔到了方形電池的40.82%和38.81%。圓柱電池主要用在純電動乘用車市場和純電動專用車市場，二者裝機量分別佔到了圓柱電池的49.66%和41.18%。軟包電池的應甪情況相對最為衯潵，但在最大的純電動乘用車市場，裝機占軟包電池總量的比重也達菿了46.43%。
4、從電池廠情況看，CATL裝機佔比接近一半
先簡單看一下車企的情況。2018年1月共有54家車企有電動汽車產量誋錄，其中16家車企電池裝機不足100kWh。裝機量位列前三位的車企（集團）分別是北汽、宇通和上汽，分別以218.4MWh、185.8MWh和134.2MWh占據了16.58%、14.11%和10.19%的市場份額，三家市場份額合計剛剛突破40%，較為分散。

動力電池行業的集中度就要高得多。2018年1月共有48家電池廠實現了裝機，其中12家電池廠裝機量不足100kWh。最大的電池廠商CATL以657.7MWh占據了49.95%的市場份額，半數市場收入囊中，這可能會加劇車企們的擔憂。國軒高科和比亞迪分別以129.7MWh和114.5MWh衯列二三位，市場份額分別是9.85%和8.70%，三家合計市場份額高達68.5%，趠濄2/3。
1月份磷酸鐵鋰電池和NCM三元電池最大的供應商都是CATL，分別以353.5MWh和304.2MWh占據了這兩類電池69.21%和41.74%的市場份額；微宏動力是最大的錳酸鋰電池供應商，以54.9MWh占據了該類電池90.34%的市場份額；鈦酸鋰全部由珠海銀隆供應。1月份國軒高科供應的幾乎都是磷酸鐵鋰電池，而比亞迪幾乎都是NCM三元電池（全部供應插混乘用車市場）。

❼ 2020年9月全球電池裝機量排行榜出爐，寧德時代緊隨LG之後

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❽ 宇通電動客車CATLC電池的容量是多少

這……

❾ 新能源汽車哪種電池好

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源電池則是新能源汽車所採用的動力裝置。

新能源汽車電池種類

一、鉛酸電池
鉛酸電池作為比較成熟的技術，因其成本較低，而且能夠高倍率放電，依然是唯一可供大批量生產的電動車用電池。北京奧運會時，有20輛使用鉛酸電池的電動汽車，為奧運會提供交通服務。

但是鉛酸電池的比能量、比功率和能量密度都很低，以此為動力源的電動車不可能擁有良好的車速及續航里程。

二、鎳鎘電池和鎳氫電池
雖然性能好於鉛酸電池，但含有重金屬，使用遺棄後對環境會造成污染。

鎳氫動力電池剛剛進入成熟期，是目前混合動力汽車所用電池體系中唯一被實際驗證並被商業化、規模化的電池體系，現有混合動力電池99%的市場份額為 鎳氫動力電池，商業化的代表是豐田的普銳斯。目前全球主要的汽車動力電池廠商主要有日本的PEVE和 Sanyo，PEVE占據全球Hybrid動力車用鎳氫電池85%的市場份額，目前主要的商業化的混合動力汽車如豐田的Prius、Alphard和 Estima，以及本田的Civic，Insight等均採用PEVE的鎳氫動力電池組。在我國，長安傑勛、奇瑞A5、一汽奔騰、通用君悅等品牌轎車已經 在示範運行，他們採用的也都是鎳氫電池，不過電池主要向國外采購，國內鎳氫電池在汽車上的運用仍處於研發匹配階段。

三、鋰電池。傳統的鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池本身技術比較成熟，但它們用在汽車上作為動力電池則存在較大的問題。目前，越來越多的汽車廠家選擇採用鋰電池作為新能源汽車的動力電池。

因為鋰離子動力電池有以下優點：工作電壓高（是鎳鎘電池氫-鎳電池的3倍）；比能量大（可達165WH/kg，是氫鎳電池的3倍）；體積小；質量輕；循環壽命長；自放電率低；無記憶效應；無污染等。

當前許多知名的汽車製造商都致力於開發動力鋰電池汽車，如美國福特、克萊斯勒，日本豐田、三菱、日產、韓國現代、法國Courreges、Ventury等。而國內汽車製造商比亞迪、吉利、奇瑞、力帆、中興等車企也紛紛在自己的混合動力和純電動汽車中搭載動力鋰電池。

目前阻礙動力鋰離子電池發展的瓶頸是：安全性能和汽車動力電池的管理系統。安全性能方面，由於鋰離子動力電池具有能量密度大、工作溫度高、工作環境 惡劣等方面的原因，加上以人為本的安全理念，因此，用戶對電池的安全性提出了非常高的要求。汽車動力電池的管理系統方面，由於汽車動力電池的工作電壓是 12V或24V，而單個動力鋰離子電池的工作電壓是3.7V，因此必須由多個電池串聯而提高電壓，但由於電池難以做到完全均一的充放電，因此導致串聯的多 個電池組內的單個電池會出現充放電不平衡的狀況，電池會出現充電不足和過放電現象，而這種狀況會導致電池性能的急劇惡化，最終導致整組電池無法正常工作， 甚至報廢，從而大大影響電池的使用壽命和可靠性能。

四、磷酸鐵鋰電池
磷酸鐵鋰電池也是一種鋰電池，其比能量不到鈷酸鋰電池的一半，但是其安全性高，循環次數能達到2000次，放電穩定，價格便宜，成為車用動力新的選擇。

比亞迪提出的「鐵電池」，業界人士認為其為磷酸鐵鋰電池的可能性較大。

五、燃料電池
簡單地說，燃料電池（Fuel Cell）是一種將存在於燃料與氧化劑中的化學能直接轉化為電能的發電裝置。燃料和空氣分別送進燃料電池，電就被奇妙地生產出來。它從外表上看有正負極和電解質等，像一個蓄電池，但實質上它不能「儲電」而是一個「發電廠」。

最有望用於汽車的是質子交換膜燃料電池。它的工作原理是：將氫氣送到負極，經過催化劑（鉑）的作用，氫原子中兩個電子被分離出來，這兩個電子在正極 的吸引下，經外部電路產生電流，失去電子的氫離子（質子）可穿過質子交換膜（即固體電解質），在正極與氧原子和電子重新結合為水。由於氧可以從空氣中獲 得，只要不斷給負極供應氫，並及時把水（蒸汽）帶走，燃料電池就可以不斷地提供電能。

因為燃料電池直接將燃料的化學能轉化為電能，中間不經過燃燒過程，因而不受卡諾循環的限制。目前燃料電池系統的燃料—電能轉換效率在45%～60%，而火力發電和核電的效率大約在30%～40%。

據中商產業研究院大資料庫數據顯示，8月國內新能源汽車產銷量分別為7.2萬輛和6.8萬輛，同比分別增長67.3%和76.3%；1-8月新能源汽車產銷量分別為34.6萬輛和32.0萬輛，同比分別增長33.5%和30.2%。新能源汽車產銷量雙雙增長，上下產業鏈均得到發展。其中，作為新能源汽車重要部分的動力電池也得到快速發展。據統計數據顯示，2017年8月國內新能源汽車鋰電池裝機量為2924.8Mwh；1-8月累計裝機量為8653.7Mwh。

8月國內新能源汽車市場中，純電動汽車的銷量占整體新能源汽車市場的八成以上。目前，國內新能源車型主要集中在新能源汽車、新能源客車、新能源物流車等領域。2017年1-8月動力電池裝機量情況如下。據統計數據顯示，8月，CATL動力電池裝機量排名第一，達1262.41Mwh，且為唯一一家裝機量超1000Mwh的企業。累計方面，1-8月動力電池裝機量第一的企業依然為CATL，累計裝機量為3265.7Mwh，占市場份額的28.2%。

發展趨勢

在發展新能源汽車電池上，鎳氫電池技術最成熟，未來3年內仍將是新能源車的主流，之後鎳氫電池技術將和磷酸鐵鋰、氫燃料電池三分天下，5年後將逐漸被鋰電池及燃料電池所取代。