一種用於電動汽車的聲音模擬器的

⑴ 汽車引擎聲浪模擬器那個好

燁美的據說有自己專利技術在裡面。有藍牙版本，有FM
版本等等，產品體驗很好。

⑵ 沒有發動機，電動車該怎麼叫

——聲音是一台高性能車的靈魂嗎？

——是的！

有人喜歡V8發動機的「煮水聲」，有人痴迷V10發動機的「尖叫聲」，當然也沒有人會質疑V12發動機那渾厚的「交響樂」。然而一個無法迴避的事實是，這些天生好嗓門的大排量、多缸數的發動機正在逐漸離我們遠去，而越來越多的電動車正在我們身邊「悄無聲息」地駛過……

沒有缸數的底蘊，就沒有好聲音？

筆者在上個月有幸駕駛了5、6、7三代的高爾夫GTI，其動態駕駛感受給人留下了非常深刻的印象。一顆強勁的2.0T「小心臟」放在這樣一台小鋼炮上自然是再合適不過。

確實，隨著發動機技術的不斷升級發展，如今的小排量渦輪增壓發動機在加速性能的表現，已經可以輕松達到過去需要更大排量自然吸氣發動機才能實現的成績，並且在降低油耗方面也有著顯著的成效。然而要給一台GTI挑刺也非常容易，因為只要一發動，你就能聽到四缸發動機那幾乎沒有靈魂的排氣聲。

電動化時代，聲音迎來新契機？

聲音，在電動化與智能化時代，還有一個最重要的作用——交互入口。當文字、圖像入口已被開發到了極致，視頻入口也正火熱之時，聲音卻一直有待開發。

如果汽車的聲音足夠獨特，不見其車只聞其聲，聲音便可以成為品牌形象的新表達方式，更可以成為展示個性、藝術創作的新契機。對於汽車工程師而言，給電動車創造聲音比降噪要有趣得多，對於個性化改裝而言，如果電動汽車能夠發出更加人性化的聲音，乃至於成為「移動樂器」，更能得到燃油車時代無法獲得的新樂趣。

而在高度自動化與智能化的汽車上，聲音的最終狀態極有可能就是作為智能車聯網的下一個入口。在無屏幕無界面的情況下，靠聲音便可以開啟用戶所需的界面和應用，而這背後孕育著巨大的商機。

無論是通過聲音讓車輛與外界環境交互，或是通過雲端形成聲音的「分享圈」進行信息的共享與情感的互動，以聲音為入口，針對不同時間空間與不同個體需求的個性化服務也許會成為趨勢。

相比低速提示行人的安全層面、模擬悅耳聲浪的樂趣層面，聲音在未來人機交互、V2X互聯層面的巨大作用，才是「電動車應該怎麼叫」的終極答案。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 電動汽車測試電源電池模擬器哪個牌子比較靠譜

電池模擬器實際就是一款直流測試電源，但是，這款直流測試電源，在直流測試電源的基礎上，可以作為動力電池使用，可以模擬電池的一些，充電，放電的性質，或者是可以模仿不同品類的電池，方便電動汽車的一些性能測試。

⑷ 聲學車輛提醒系統是什麼意思

指的是聲音提示系統。主要用於車輛在以純電動行駛且車速低於40公里/小時時，模擬發動機聲音；在倒車時持續發出警示聲音，以提醒行人注意車輛，提高純電動汽車行駛的安全性。

車輛每次進入純電動行駛狀態且車速低於40公里/小時或倒車時，聲音提示系統默認開啟。

汽車內顯示系統

指的是用來反映汽車和發動機的一些重要運行狀態、參數的大小的綜合信息顯示系統。以便駕駛員隨時了解汽車各個主要系統的工作情況，正確使用汽車，及時發現問題採取措施，防止發生人身和機械事故，保證汽車可靠而安全的行駛。

⑸ 比亞迪海豚引擎音模擬器怎麼用

引擎模擬器打開可以聽到音浪，因為新能源車沒有發動機轟鳴，比亞迪漢所以才用引擎模擬器。

全新比亞迪宋Pro Dm為了不讓駕駛者害怕空氣過於安靜，於是就提供了引擎音模擬器，甚至還可以選擇模式。

即通過車載音響模擬引擎的轟鳴聲，營造出一種汽車高速發動的感覺。同時也可以通過引擎模擬與實際聲音對比查看發動機是否出現故障。

海豚也是一台挺好上手的電動車：

駕駛模式有兩種，ECO和SPORT，感覺就和字面描述一樣，動力輸出響應的敏感度差別很明顯，但即便在ECO模式下，動力輸出響應給你的感覺也不至於太慵懶，仍然算得上是暢快。SPORT模式則帶來另外一種加速體驗，對於一般車主而言還是ECO模式平穩的巡航吧。

誕生自e平台3.0的海豚還是有不少「大招」的，八合一的電驅動總成、發卡式扁線電機、寬溫域高效熱泵系統和電池包直熱直冷技術都是新平台給予的，自然也少不了刀片電池。此次試駕的是次頂配車型，標稱續航里程為405km，驅動電機馬力為95Ps，峰值扭矩180N·m。整體參數在同價位區間有著不錯的競爭力。

⑹ 你知道哪些關於開發型駕駛模擬器的知識

安全性高：可安全地進行危險性駕駛狀態的試驗和極限狀態下的試驗、訓練等。再現性高：容易保證相同的試驗條件，並目能夠反復進行相同條件下的試驗。容易設定試驗條件：容易進行汽車特性、路面狀況、道路、障礙物等環境設定及設定變更，不需要製作大量試驗設備節省費用。容易測定數據和分析：用計算機能夠容易地存儲實車試驗測定困難的參數，並立即顯示所需的數據，高效率地處理。模擬限度：駕駛模擬器有限度地近似性地模擬實車行駛狀態。試驗人員的心理狀態：需要認真地考慮試驗人員的緊張感等情緒對結果的影響，因為試驗人員在模擬器內有安全感，易產生冒險心理，所以會得到與實車試驗不同的結果。經濟性:現階段各種模擬裝置、計算機、軟體的開發費用都很高，與之相比實車和試驗設備進行的試驗費用低。

⑺ 鈴木為電動汽車申請噴氣式飛機聲音專利

日本鈴木汽車公司（SuzukiMotorCorporation，SMC）申請了一項獨特的汽車運行聲音專利，將用於某種類型的汽車上。更確切的說，是一種噴氣式飛機的聲音，可能會用於其即將推出的電動汽車。現在，汽車製造商都在採用不同的方式，讓電動汽車可以發出聲音，通知路上的行人或路人。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 皮卡電動風暴標新立異還是大勢所趨（下）

今天接著介紹加入電動大軍的其他幾款皮卡，不知何時能有幸體驗一把，如今也只能先過過眼癮了~

NeuronEVT-ONE

福特在2019年的底特律車展已經表明，其最暢銷的F-150皮卡的純電動版本計劃面市。隨後幾個月，他們又播放了一段視頻，視頻中的畫面是F-150電動版本拖拽10節567噸的火車車廂，這向外界展示了電動F150強大的拖拽能力。目前尚不清楚福特F-150電動車何時到來，有可能在野馬Mach-E之後不久。也有傳言說，通用汽車可能會恢復「悍馬」品牌，以應用於其新型電動卡車。這將是一個稱為「B1T」平台的電動汽車，期望與Rivian的電動卡車差不多的續航里程。

後記

這一圈看下來，回來咱們再探討一下，電動皮卡前景如何？從北美的使用場景來看，首先車主大多有自己的大house，充電設施應該能輕松搞定。其次，由於電機的大扭矩特性，也能輕松應付常見的拖曳任務（拖個遊艇、房車什麼的）。

續航里程呢？由於身軀龐大而結構相對簡單，皮卡內部可以堆下足夠多的電池，達到甚至超過燃油皮卡600-800km的續航也不是難事。

真正的問題應該還是價格，以特斯拉Cybertruck為例，3.99-6.99萬美元的定價，相比F150的2.54-5.09萬美元，還是貴了不少。第一批給電動皮卡買單的，應該是那些樂於嘗鮮的有錢人。相信國內的土豪肯定也會去跟風，再貴都不是事，只要開出去夠嘚瑟。

其實，咱們自主品牌廠商早就推出過電動皮卡，比如鄭州日產、江鈴、福田、中興等等，但它們都是走商用車的路子，也就是個物流或工具車，沒啥可玩度。

最近比較火的長城炮皮卡，純電動版也是定位在以商用為主，吸引玩家的還是越野版的燃油車。目前皮卡在國內正逐步解禁，電動化一旦興起，能不能就此拉近它們與國內普通消費者的距離，讓其成為中國車市的下一個風口？看來還要先觀望一陣子再說。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 加裝聲浪模擬器合法嗎

加裝聲浪模擬器是不合法的。排氣管本身的材質、管路的設計，管壁內部是否光滑，消音筒的設計是否可以形成良好的回壓等，都是影響排氣管效果的重要因素，改變發動機的排氣系統，可能造成噪音嚴重增大，干擾自身或其他車輛駕駛員駕駛注意力，產生事故隱患，也可能因改裝排氣系統，造成尾氣排放不合格，對環境污染增大。

模擬聲浪

車外的模擬聲浪既可以讓車周圍一定范圍的人聽到，滿足駕駛員一定的分享心理，駕駛員在車內即使窗戶全關，也能盡情的享受聲浪帶來的澎湃激情，並能通過聲浪和汽車行駛狀態進行關聯。

模擬聲浪系統利用電子控制設備，實時偵測車輛運動狀態，並合成出與車子狀態對應的聲浪，聲浪經過功放放大後通過安裝在車外的喇叭發聲，合成出的聲浪可以是6缸，8缸，甚至12缸的聲浪，因此彌補了小排量汽油車（例如2.0L及以下）、柴油車和電動車自身的聲浪缺陷，另外由於聲浪的多樣性，也增添了改裝以及駕駛的樂趣。

⑽ 汽車引擎聲浪模擬器那家做的效果比較好推薦一款價格便宜的

大眾高爾夫GTI、速騰GLI、高爾夫R,寶馬M2,M3，M4，M5，I8,雷克薩斯RC F、LFA車型，NX200T.福特福克斯ST、嘉年華ST、野馬等等車型上，思鉑睿 新思鉑睿、Q50 ,Q50L,特斯拉模擬v8.是ECU內置集成了聲浪模擬器，普通汽車就只能通過後裝燁美公司的跑車引擎聲浪音效模擬器，也叫跑車聲浪器。