南京博郡新能源汽車有限公司最新消息

㈠ 南京博郡新能源汽車有限公司怎麼樣

簡介：南京博郡新能源汽車有限公司 (以下簡稱「博郡汽車」）成立於2016年8月，依託原思致團隊在底盤平台、整車性能、三電技術、輕量化工藝及智能駕駛系統方案的核心優勢，專注中高端電動汽車、智能汽車系統、車聯網服務的設計、開發和生產；致力於為用戶提供安全可靠、舒適便利、高效環保的極致智能電動汽車產品體驗。
法定代表人：黃希鳴
成立時間：2016-12-13
注冊資本：11861.11萬人民幣
工商注冊號：320111000277421
企業類型：有限責任公司
公司地址：南京市浦口區橋林街道步月路29號12幢-102

㈡ 新勢力造車爆雷 南京重蹈汽車產業之殤

南京，作為六朝古都，它曾經見證了從東吳到南朝陳國三百多年的興衰，也在近現代歷史上留下了不可磨滅的痕跡。而在中國汽車工業發展的歷史中，南京這座城市也見證了眾多車企的興衰，南京城的汽車夢也隨之起起落落。

南京所經歷的只是中國新勢力造車的一個縮影，在大浪淘沙、資本退卻的今天，很顯然新勢力造車將會困難重重。想實現新能源汽車的彎道超車不是一件容易的事情，更不是僅僅靠補貼和政策就能一蹴而就的。留給中國，留給南京的時間都不多了，在外資品牌蓄勢待發新能源的今天，用資本市場的游戲規則豪賭新勢力造車已經毫無意義了。回歸初心，讓資本落到實處，發揮我們集中資源辦大事的優勢，以技術為導向，讓造車回到正軌上來，才是我們的當務之急。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 造車新勢力危機重重，開年又"倒下"一位，博郡汽車已全線停產

按理來說，拿到生產資質過後，新車很快就能夠動工正式生產了，但是博郡汽車的資金鏈卻出了問題，生產又再次被擱置了。主要是因為根據雙方達成的協議，在上述新成立的合資公司取得營業執照之日起30日內，博郡汽車應繳付出資10億元；在合資公司成立6個月內且已經取得汽車整車生產資質後，博郡汽車完成剩餘繳付出資10.34億元。

不過根據一汽夏利昨日（1月14日）發布的最新公告顯示，截止2020年1月13日，南京博郡以貨幣方式向天津博郡僅繳付資金1400萬元，看來博郡汽車想要造車可還得花上一大筆錢才行呀，但是如今的博郡汽車又哪裡還有錢呢？

其實，不光是博郡汽車，其它造車新勢力包括蔚來、威馬、小鵬等在內的車企都受到資金的困擾，盈虧平衡至今難以預料。眼下，博郡汽車資金缺口越來越多，再加上拖欠供應商貨款，博郡汽車首款量產車型很難如期交付。在眼下的新能源市場中，造車新勢力想要獲得新一輪的注資已經非常困難了，強如蔚來、威馬這樣的一線造車新勢力也只能勉強的拉到資金注入，至於二線造車新勢力就更不要想了，想要獲得資金可以說是難上加難。

小編語

雖然目前的新能源汽車市場看起來依舊是前途無可限量，但是隨著越來越多的車企的進入，新能源汽車市場中的競爭也變得更加的激烈，幾乎所有的造車新勢力都會走上爭取資金注入的道路，二線造車新勢力肯定是搶不過蔚來、威馬等車企，等待著它們的只有逐漸的被淘汰，所以何不如趁著現在虧損不多的情況下抽身而出，還不跑的話就只有等死了。造車新勢力中，你最期待那家車企的車型？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 疫情加速淘汰賽，造車新勢力該指望誰

每一個企業，不走到最後，誰也不知道結果到底怎樣。從整個汽車產業的高度看，新勢力殺出重圍也好，黯然退場也罷，留給汽車行業的絕不僅僅是PPT造車、空手套白狼的談資笑柄。作為「新鮮血液」，造車新勢力給行業帶來了新的思考，以及改變的可能性，傳統車企也由此加快了轉型升級的步伐。

但回到企業自身，毫無疑問，造車新勢力當務之急還是「活著」。

?文/李麗萍

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 博郡汽車宣布進入全員待崗狀態，它還有希望嗎

近日，博郡汽車創始人的一封公開信，引起了業界強烈關注。信中表示，目前博郡汽車決定重新定位公司的商業模式，話雖然說得隱晦，但業內人士從中嗅出了不尋常的意味，博郡汽車要「翻車」。

與此同時，造車新勢力還面臨傳統車企轉型所帶來的壓力，現在幾乎所有燃油車企都在努力向新能源汽車方向轉型，他們有足夠的資本、渠道與經驗做新能源汽車，同時有著基於燃油車打造的先天品牌優勢。此外，國產化後的特斯拉以強勁的銷量態勢證明其新能源汽車界「超新星」的實力，試問造車新勢力拿什麼去爭？

寫在最後：

2020年，在市場緊縮與疫情的雙重影響，曾經意氣風發的造車新勢力已不復當年之勇，它們如雨後春筍般涌現，又一個接一個消失。試問最後能留下來的又能有幾家呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 黃希鳴「毒奶」自己，缺錢的博郡終沒撐過殘酷洗牌|行業

又一家造車新勢力撐不住了！

不能否認博郡有追求、有理想，但是隨著消費者認知的增加，政策的逐漸退坡，更多傳統車企的量產車型加入戰局，博郡更該認清自己沒人、沒車、沒產品的現實。

新能源產業從來都是機遇與危機並存，正像黃希鳴自己說的那樣，洗牌已經來臨了，今年就會有一些企業馬上就倒下去，明年後年也會有大量沒有技術實力的企業倒下去。

這個是應該很清晰的，這個洗牌過程是很殘酷的。（撰文|宋雨婷）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 博郡汽車困難重重，創始人卻跑到美國本人發聲明回應

[汽車之家?行業]?繼6月13日發布聲明承認博郡遭遇嚴重經營困難後，近日，博郡汽車創始人、總經理黃希鳴再次發表內部信，進一步明確提及了公司當前面臨的經營困境，對於拖欠員工的薪酬、福利表示歉意並承諾積極解決。此外，他強調他本人會「待在國內」，對此前圍繞他「已離開中國去往美國」的傳聞進行了直接回應。

『博郡iV6』

黃希鳴在信中提到，由於公司目前仍處於輕資產模式運作階段，沒有土地、廠房等可變賣的資產來解決員工的現實問題；而且疫情後資本市場低迷且對新能源汽車產業的投資極為謹慎，但他和部分高管仍在「不惜一切代價、積極探索各種合作模式尋找新的投資者」。並嘗試將目前博郡的成果（含車型、平台及知識產權等無形資產）與其它廠家或行業新進者合作來回收資金，以求優先解決員工社保、公積金和薪酬等切身問題。但他表示這並不容易，從尋源、簽署協議到交付和回收現金仍需要一段時間。

作為造車新勢力代表之一的博郡汽車成立於2016年12月，創始人黃希鳴在車輛底盤技術研發服務上有多年經驗，因此博郡一直強調研發是其核心立身之本，包括技術、動力總成、結構、輕量化，AI智能網聯等等。此前，博郡汽車也有過密集的產品布局期，2019年上海車展期間，博郡汽車發布了針對小型車、中型車、大型車開發的i-SP、i-MP、i-LP三大電動車平台，作為首款量產車的博郡iV6也於車展期間開啟預售，預售價區間為25-35萬元（補貼前）。2019年12月，黃希鳴曾在一次大會上發表演講，表示未來5年內，博郡將基於3大平台推出10款車型，實現轎車、SUV、MPV等全覆蓋。

但自2019年5月起，博郡汽車就曾因欠薪、不發年終獎而被員工起訴，據悉拖欠薪水員工多達800餘人。隨後，又陸續傳出多位高管離職的消息。南京博郡旗下重要子公司上海思致也深陷各類訴訟的泥潭中，包括勞動仲裁、合同糾紛、知識產權糾紛等20起開庭公告，也正是從此時開始，圍繞博郡汽車經營困境的討論越來越多，直至形成現如今的困境。而重新定位公司的商業模式後，博郡汽車和大批員工又將何去何從？我們也將繼續關注。（文/汽車之家才麗媛）

㈧ 連續巨虧的一汽夏利「賣身」天津博郡 或將退出歷史舞台

3月12日，天津一汽夏利汽車股份有限公司（下稱「一汽夏利」）發布《關於重大資產重組實施進展情況的公告》，宣布企業名稱和法人代表已完成變更。公告顯示，企業名稱變更為「天津博郡汽車有限公司」，法人代表變更為「HUANGXIMING」。

相關資料顯示，成立於2016年的南京博郡汽車因拖欠員工年終獎、加班費等遭到員工維權，加上供應商斷貨，博郡汽車生產出現了難題，近期又被曝出要求員工自繳社保問題；另外，南京博郡在2019發布了iV6和iV7兩款SUV車型後開啟預訂，此後新車上市卻遙遙無期，這一些列事件難免讓人揣測南京博郡存在資金鏈斷裂風險。

由此來看，天津博郡能否撐雙方的合資以及後續產品的研發與落地最終要看南京博郡的資金鏈是否能夠充足，一旦資金鏈斷裂，也就意味著其經營狀況不容樂觀，如今國內疫情狀況嚴重，如果不能經受住市場的考驗，面臨被淘汰的風險將成倍增加。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈨ 博郡汽車量產項目進展的怎麼樣是否會面臨破產的困境呢

在我國的新能源汽車市場中，造車新勢力一直都是備受關注的存在。但是受到去年資本和市場寒冬的影響，目前大部分造車新勢力都陷入了資本困境。又有媒體曝出博郡整車項目已經面臨停工，資金問題遲遲無法得到解決。那麼博郡汽車目前量產項目進展究竟如何，又是否面臨破產呢？

綜上來看，在汽車市場整體大環境低迷的情況下，造車新勢力想要維持生存就已經困難重重了，目前在幾百家造車新勢力當中僅有十幾家有交付能力，大多數還在生死存亡線上苦苦掙扎。而造車新勢力想要「活下去」，必須要打造自己的市場核心競爭力。

㈩ 2020變局|個位數銷量和接連「暴雷」的賽麟、拜騰與博郡

近日，賽麟、拜騰、博郡等新勢力造車的接連「暴雷」，讓原本就在疫情陰雲籠罩下的車市更添一絲凝重。

早在2015年前後，隨著國家對於新能源汽車產業的大力扶持以及排放法規的趨嚴，國內新勢力車企如同「雨後春筍」層出不窮，相關數據顯示，目前國內擁有的造車新勢力車企數量不下50家，這意味著，近4-5年的時間，國內擁有的造車新勢力數量已經達到傳統車企的一半。

而且在這眾多造車新勢力中，截至目前，超過15家已經取得到了發改委生產資質，有6家還拿到了雙資質。

不過，由於行業結構的調整，再加上今年上半年新冠肺炎疫情的肆虐，中國車市漫長的「寒冬期」將一部分弱勢汽車創企逼入「絕境」，沉重的負債，遙遙無期的量產車交付，斷裂的資金鏈，開始成為懸於新勢力們頭頂的「達摩克斯之劍，尖銳而危險，洗牌出局者眾。

一個月內，三家新勢力「倒下」

6月13日，博郡汽車創始人在一封公開信表示：「博郡汽車決定重新定位公司的商業模式，以形成成果和產品，積極對外合作，爭取創造正向現金流，並力爭帶領博郡汽車走出困境。」

兩天後，博郡汽車宣布將出售車型平台等核心技術；同時宣布全員待崗，待崗期間發放生活費2480元/月，這份聲明意味著這家成立了四年的造車新勢力的失利。

事實上，博郡汽車的頹勢早現端倪。資料顯示，截至2018年末，南京博郡總資產約5.5億元，凈資產為5700萬元；2018年營收5700萬元，虧損4.79億元，再加上2017年，兩年之內，博郡的虧損額就達到了7.8億元。而從去年5月開始，博郡就因欠薪、拖欠年終獎而被員工起訴；今年因拖欠幾個月的物業費被物業上門威脅停水停電。

無獨有偶，如果說博郡的敗局是經歷了一個漫長而痛苦的過程，那麼賽麟則幾乎是一夜之間「高樓」坍塌。

2020年無疑是汽車行業難熬的一年，對於新勢力而言尤甚，他們還能等到「絕地逢生」的機會嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。