新能源汽車安全事故頻發

1. 新能源汽車存在哪些安全隱患

對於我國來說發展新能源汽車比較晚，屬於新興事物，目前通過使用情況來看，新能源汽車存在如下一些安全問題需要解決，1，防火方面，有些新能源汽車在設計時，電池與乘客艙之間沒有形成熱隔離，起火後，防火隔離沒有安全保障。2，碰撞方面，目前的電動汽車對於車身和電池的防護不足，一旦發生碰撞，很容易造成短路起火。3，防水方面，由於製造水平原因，整車密封性能相對較差，與暴雨或涉水時，可能使關鍵零部件進水，造成短路起火。防觸電方面，在設計時，車內有裸露的電線，無防護欄或金屬網等，高壓系統沒有隔離和絕緣措施，容易發生觸電事故。

2. 特斯拉經常報道事故頻發，安全性能不完善，為什麼銷量還那麼好

特斯拉事故頻發，安全性能不完善，但是銷量仍然很高，為什麼呢？因為特斯拉所出現的這種安全事故報道都不是蘇打朝風刻意的推動，不是完全的網路自主流量，所以盡管爆出來這么多的問題，但是買特斯拉的人仍然有很多。

這樣仍然有人選擇特斯拉的汽車，因為特斯拉的技術確實是更成熟的，比我們國產的新能源汽車要成熟，國產的新能源汽車廠商也出現了一些，但是在技術的更新換代上，各方面的功能完善程度上跟特斯拉比還有差距，雖然是本土的，但是很多車主買車子的時候，總是要考慮到車子的功能性的問題，所以特斯拉仍然是有人買的，畢竟瘦死的駱駝比馬大，人家之前市場的佔領份額是相當高的，就算受到一定風評的影響，也不會短時間之內就消失。

3. 電動汽車突然斷電事件頻發，它該何去何從

夏至未至，熱浪先襲。烈日驕陽的熱情尚未將去年的寒冬車市焐熱，反倒是頻繁發生的自燃事件讓純電動車沖上了熱搜，徹徹底底地被推上了輿論的風口浪尖，成為吃瓜群眾們茶餘飯後的話題論點。

埃隆·馬斯克還指出：「現實是，特斯拉於大多數電動車一樣，起火的可能性比內燃機低了500%，這是因為內燃機攜帶大量易燃燃料，為什麼沒人提到這一點？」

在教授看來，不論是傳統能源車還是新能源車，高速發展的同時難免伴隨隱患。電動車頻繁發生自燃，固然與用車環境等外部條件有關，但主要原因還是歸咎到車子的本身，與電池、電控、機械故障等脫不開關系。

4. 如果新能源汽車發生碰撞，爆炸的幾率大不大

在我們日常的用車過程中，尤其是燃油車輛，會因為一些意外事故發生碰撞，如果車輛的速度較快，沖擊力較強，就很容易發生爆炸，燃油汽車爆炸起火的現象我們或多或少都見過。那麼，今天我們就來看看純電動汽車發生碰撞的時候會不會爆炸呢？

當然，純電動汽車的碰撞是否會爆炸，也是需要取決於兩車發生碰撞時候速度有多快，沖擊力有多強，對於電池的傷損有多嚴重，如果僅僅只是輕微的碰撞和摩擦，對電池並無大礙，這樣的情況下即便是碰撞，也不會發生爆炸的。

總而言之，不管是燃油車還是純電動車，只要發生激烈的碰撞都會發生爆炸，所以我們在日常用車的時候要時刻警惕自己安全駕駛，避免發生不必要的損失及人身安全！

5. 車輛無法剎車致撞上護欄，特斯拉新能源車為何事故頻發

特斯拉汽車以其環保節能而出名，但是其新能源汽車卻事故頻發。

車輛無法剎車撞上護欄

3月11日海南發生特斯拉交通事故。售後人員得知事故後，立即聯系業主，並立即趕到現場為客戶提供協助，同時對數據和現場情況展開深入分析和調查。

既然這項技術處於不完善的狀態，為什麼要加入到這款車的系統中呢？是為了引人注目而設置的鬧劇嗎？

特斯拉是電動車中的高檔車，當然價格也高，但是剎車不靈敏，技術不成熟。讓消費者的為其技術失誤買單實屬不應當。

對於此次特斯拉事故，您有什麼想說的呢？

6. 新能源汽車頻頻自燃，這和哪幾個因素有關

雖然說新能源汽車越來越受大家的歡迎，但是新能源汽車自燃事故的頻發也讓很多人對於新能源汽車的未來充滿了擔憂，近幾年從特斯拉到蔚來，比亞迪等等新能源車都出現過各種各樣的自燃事件。行發生碰撞自燃、車庫自燃、充電時自燃。關於新能源車的自燃事故層出不窮，大大增加了人們對新能源車的擔憂。

新能源汽車的自燃。首先是由於發生碰撞導致的。新能源汽車使用的電池大都是密度非常高的鋰電池，再加三新能源車使用的鋰電池量非常的大，在車輛發生碰撞的時候，鋰電池受到擠壓就會發生自燃；其次，電池組裝的問題。新能汽車在電池組裝的過程中，如果出現了電池組裝錯誤的情況，也會引發自燃，最常見的就是電池被其他元件擠壓或者是磨損，時間長了就會導致短路自燃；最後，電壓不穩導致的。新能源車在充電的時候發生自燃的概率也是非常大的，在充電的時候如果說火電壓不穩的話也可能導致汽車發生自燃。

新能源汽車在充電的時候發生自燃現象是非常常見的，而造成新能源汽車在充電時發生自燃的最主要原因就是充電的時候電壓不穩，這樣也容易導致新能源車在充電的時候發生自燃。

7. 新能源車自然事故頻發，到底該誰來買單

新能源自燃是有出現，但是說頻發就有些說不過去了。因為目前新能源車自燃的事故案例遠少於傳統燃油車自燃，只是大家比較關心新能源車，所以它的自燃事故被人們重視，接著大家就會覺得這種事故頻發了。

新能源自燃是有出現，但是說頻發就有些說不過去了。因為目前新能源車自燃的事故案例遠少於傳統燃油車自燃，只是大家比較關心新能源車，所以它的自燃事故被人們重視，接著大家就會覺得這種事故頻發了。
不過車子自燃對消費者影響非常大，所以我們需要了解事故的成因。自燃事故的出現較多是因為廠家的問題。純電動新能源車的使用主要依靠三電系統電池-電機-電控，而混動車型依靠的是三電系統以及發動機系統。雖然電池經常進行化學反應供電或蓄電，但它出現自然的概率並不大，因為純電動汽車的電池是由電池組構成的，它們各自獨立且密封完整，只通過線路連接，除非發生嚴重碰撞否則很少出現。
電機則是和發動機大致相當，不過它比發動機更加安全，可燃物品少，放置的位置也安全許多。
電控（線路）才是事故發生的關鍵，電流的通過會讓線路發熱，若是線路設計，排布不合理，就會讓那些過熱的線路聚合在一起，產生過高的溫度，更容易激發車子的自燃。

而除了廠家因素外，消費者的人為因素也不可忽視。一般廠家自己設計出來的車子都是固定好配置，線路的，不過消費者為了讓車子也有較好的功能，所以請人加裝了配置。只是目前的汽車維修市場魚龍混雜，會有一些安裝的失誤（亂接飛線。加裝功率過大的工具）這些都很容易讓事故發生。
只是目前都還是廠家方面的問題多些，所以大家購要謹慎些才行。

8. 為什麼我國的汽車事故頻發

全世界每年死於交通事故的人數高達120多萬，受傷者上千萬，而在中國每年因交通事故死亡人數約十萬之眾，高居世界之首，是歐美發達國家的幾倍。是什麼原因導致中國交通事故頻發呢，有說中國人素質差的、有說中國道路差的、有說中國交通管理差的、有說駕校教育有問題的、有說惡劣天氣造成的，眾說紛紜。合肥車車作為汽車駕駛方面的專業網站，來為車友們分析中國交通事故頻發的本質原因。
我們分析任何事物和事故都要透過現象看本質，尋找到根本原因所在，才能真正認識事物和事故的本質。交通事故也不例外，分析交能事故釀成的原因，不能只看錶面現象，更不能強調客觀原因。交通事故的表象就是機動車與機動車、機動車與非機動車、機動車與行人、非機動車與非機動車、非機動車與行人、機動車或非機動車與物體之間，在交通道路和公共場所發生的撞碰、刮擦，並造成一定的物質損失和人員傷亡。那麼大家可以清楚的看到機動車、非機動車都是靠人來駕駛操控的，也就是說所有交通事故都是人為的，交通事故的真正元兇其實就是人。我們從每一起交通事故中，都能尋找到肇事方（責任方）違反交通法的行為。交通參與者的違反交通法的行為，才是釀造交通事故的真實原因和根本原因。
交通法的制定，就是為了規范人們參與交通的行為，確保交通暢通有序、確保交通安全。交通法上的每一條規定都沾滿了交通事故遇難者的鮮血，每一個字上都有受害者及其親人的淚水。雖然每一次違反交通法行為不一定能釀成事故，但每一起交通事故，都是因交通參與者的違反交通法行為釀成的。
我們再來看看中國（大陸）交通現狀，四個字就可概括：混亂無序。幾乎我們每一個中國大陸人，在參與交通行為中，都有過違反交通法的行為。機動車與機動車、機動車與非機動車、車與人爭道搶行，互不相讓。第一天、每一時、每一刻，在每一條道路上您都會看到有人、有車在違法行走、行駛。我說的也許有點誇張，但在中國大陸違反交通法的現象是普遍存在的事實。
去過香港和國外的朋友都知道，尤其是在法治國度，交通狀況也可以用四個字來概括：井然有序。無論是車、還是人都能自覺遵守交通法。違反交通法的車和人也有，但那是極少數者。我不知道法治國家和地區是如何做到讓人自覺遵守交通法的，也許外國人更珍惜自己的生命吧。但我知道中國大陸人普遍存在違反交通法行為的原因，人們對於交通法的認識不足，認為這只是交通規則。對違反交通法行為帶來的危險、危害認識不足，行人和非機動車對機動車性能不了解，如：汽車制動是有距離的，視線是有盲區的，總是認為機動車不敢撞他們。行人和非機動車違法行為得不到處罰和糾正。機動車駕駛人心存僥幸，同樣對違法行為的危害認識不足，總是鳴著喇叭向前沖，行人你不怕死嗎？在有交警和監控的地方，尚能遵守法規，遵守交法的目地不是為了守法和避免交通事故，而是為了避免被處罰。國家對交通法的宣傳不夠，除考機動車駕駛證時學習交通法以外，幾乎無人學習，對交通法的內容基本不知。就是考駕照的人也只是死記硬背，而不能真正理解其中的內容和含意。交警有法不依、執法不嚴、人情執法，在一定程度上助長了違章違法行為。總之，因為中國大陸人的安全意識淡薄、違章違法行為比國外多，交通事故自然也會比外國高了。
遵守交通法是每一個公民應盡的義務，遵守交通法是珍惜生命的一種表現。國人必須提高對交法的認識，違反交通法的行為，不是不文明的表現，而是違法行為。充分認識道違反交通法的危害，提高安全意識。如果我們每一位行人、非機動車駕駛人在看到有車來臨時停一下，每一位機動車駕駛人，在看到行人和非機動車時，少鳴一次笛，多踩一腳制動，減下速、讓一讓，那會減少多少事故的發生。寧停三分不搶一秒，生命只有一次，請自覺遵守交通法吧。

9. 新能源汽車首設安全目標：5年後起火事故率控制在0.5次／萬輛

在歷時一年半的修訂之後，面向未來15年的中國汽車技術路線圖正式出爐。10月27日，由工信部、中國汽車工程學會組織全行業1000餘名專家修訂編制的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》（以下簡稱技術路線圖2.0）正式發布。一個月前國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛透露的新能源汽車和油電混動車各佔50%的目標也正式落地，進入推進階段。同時，新版路線圖也首次提出了我國汽車產業的「碳排放」目標，提出汽車業碳排放將於2028年左右先於國家碳減排承諾提前達峰，隨後在2035年，碳排放總量將較峰值下降20%以上。

由工信部、中國汽車工程學會組織全行業1000餘名專家修訂編制的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》正式發布。針對目前新能源汽車頻繁自燃的現象，技術路線圖2.0首次在新能源汽車安全方面設定了目標：到2025年、2030年、2035年，新能源汽車的起火事故率要分別小於0.5次/萬輛、0.1次/萬輛和0.01次/萬輛。

公開信息顯示，2020年上半年，我國電動汽車起火事故達到20起，根據公安部交通管理局發布消息稱，據公安部統計，截至2020年6月，我國新能源汽車417萬輛，以此推算，今年上半年的新能源汽車起火事故率為0.047次／萬輛，這一比率與2025年的目標基本持平，這意味著在未來5年內，隨著新能源汽車保有量的增加，事故數量也將呈現一個上升趨勢，而之後隨著新能源技術的提升和車輛的淘汰更新，起火事故率也會呈現下降趨勢。

起火事故次數將先升後降

針對新能源《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》首次提出的兩個方面的目標也顯示出對新能源市場化推進的預期。其中，在起火率的設置上，到2025年、2030年、2035年，新能源汽車的起火事故率要分別小於0.5次/萬輛、0.1次/萬輛和0.01次/萬輛。對於這三個時間段的新能源汽車保有量，目前來自行業專家的公開預測分別為5000萬輛、8000萬輛和1、6億輛。以此推算，2025年、2030年和2035年每年的起火事故次數分別要控制2500次、800次和160次以內。

不過，對於專家之前的預測，汽車行業資深分析師梅松林根據今年的新態勢表示，預估2025年新能源汽車保有量很難達到5000萬輛，他以每年新增100萬輛來推算，預計2025年剔除掉報廢車輛後的新能源汽車保有量會在2000萬輛左右。以此計算，則2025年的起火事故次數目標為控制在1000次以下。由於近兩年來電動車起火事件引發消費者對其安全性的諸多擔憂，因此，對起火事故率的目標設置，也是對新能源汽車消費信心的保障。

點評：2020年上半年，我國電動汽車起火事故達到20起，據公安部統計，截至2020年6月，我國新能源汽車417萬輛。顯然，電池安全成為新能源汽車發展的重要環節，有效控制會起到推動作用；如果片面追求長續航而忽略安全，起火因素會嚴重阻礙新能源發展。除了續航里程外，現在消費者最關注的就是安全了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。