河南省新能源汽車推廣數量

1. 全國新能源汽車銷量佔比最高的地方在哪裡

2019年整體乘用車市場並不景氣，雖然全年累計銷量突破了兩千萬，達到了2097.7萬輛，但同比還是出現了-3%的負增長。幾乎舉國上下都在推新能源汽車的同時，小編其實一直有一個疑問，目前全國不同省直轄市的乘用車銷量當中，新能源車型和燃油車的銷量佔比情況都怎麼樣的呢？銷量排名前十的省直轄市當中，又是哪個地方新能源車型銷量佔比最高呢？下面，小編就基於終端交強險數據，給大家做一個分析。

小結

廣東省不僅僅是乘用車銷量大省，新能源汽車的銷量以及佔比也是全國最高的，足以見得廣東人民相對全國其他地方而言，整體收入水平以及對於新事物的接受程度，普遍都是高於全國其他省直轄市的。同時，浙江和湖北人民對於新能源車型相對也是比較青睞的。同時，從這個三個省份最暢銷的車型可以看出，大家對於油電混動車型還是比較認可的，雷凌和卡羅拉的兩款油電混動車型均入圍當地銷量TOP3，同時，地產車在當地也是油市場的，如廣東的比亞迪，湖北的東風風神等，吉利新能源旗下的車型居然沒有入圍浙江新能源銷量TOP3是有點讓人意外的。

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2. 新能源領域迎來重要國策，明年起我國19省大面積普及新能源汽車

據了解，當前充電樁的布局已經基本滿足了公共交通、物流運輸、私人出行等領域的充電需要。不過，目前充電樁等新能源基礎建設的發展中仍存在分布不均衡、充電便利性不足等問題，充電難成為新能源行業發展的制約條件之一。有分析指出，《產業發展規劃》的頒布將加快解決新能源充電基礎設施發展不完善的問題。

氫能源的體系建設成為《產業發展規劃》重點提及的內容。《產業發展規劃》指出，要求推進加氫基礎設施建設，引導企業根據氫燃料供給、消費需求等合理布局加氫基礎設施，提升安全運行水平；開展高壓氣態、深冷氣態、低溫液態及固態等多種形式儲運技術示範應用，探索建設氫燃料運輸管道，逐步降低氫燃料儲運成本。同時，《產業發展規劃》也進一步明確了關於提升氫燃料電池汽車的應用技術以及推動商業化示範運行等內容。

事實上，早在2019年，氫能源首次被寫進了政府工作報告中，氫能源上下游的投資和布局成為熱點。中金公司認為，氫能源汽車是行業長期發展方向，該項政策的推出，將進一步加快了產業發展節奏，為氫能源汽車生產企業及相關產業鏈帶來一定投資機會。

陳士華分析認為，氫能源在《產業發展規劃》中被多次提及也充分反映出國家對於氫能源發展的重視。「受到原材料的制約以及技術的限制，當前氫能源的發展還沒有達成最理想的解決方案。不過從長遠來看，氫能源是替代純電動的最佳路線，只是其發展仍需要較長的時間。」

總體來看，《產業發展規劃》對於新能源的支持范圍不僅僅局限在新能源車輛本身，而是通過擴充產業發展重點，來進一步探索新能源全產業鏈的布局和完善。在產業環境方面，《產業發展規劃》提出鼓勵新能源汽車、能源、交通、信息通信等領域企業跨界協同，鼓勵整車及零部件、互聯網、電子信息、通信等領域企業組成聯盟，以及對內深化行業管理改革，對外擴大開放和交流合作和加快融入全球價值鏈等。

受政策的帶動作用，未來新能源全產業鏈的投資和發展將有更大想像空間。中信證券的研報指出，《產業發展規劃》再次明確了電動車長期發展，進一步提升了新能源汽車產業鏈投資確定性；從全球視野看，中國電動化供應鏈快速發展、最為完善，龍頭企業已經供應海外，作為全球優質製造資產的價值凸顯。

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3. 鄭州不同品牌新能源汽車的保有量

鄭州不同品牌新能源汽車的保有量達到139904輛。

據悉，2007年鄭州市機動車保有量突破100萬輛；2012年鄭州市機動車保有量突破200萬輛，機動車保有量從100萬輛到200萬輛，用了5年時間；此後，鄭州市機動車保有量以每3年100萬輛的速度遞增。目前，鄭州市新能源汽車保有量達到139904輛。

汽車保有量

汽車保有量（car parc）指的就是一個地區擁有車輛的數量，一般是指在當地登記的車輛。但汽車保有量不同於機動車保有量，機動車保有量包括摩托車、農用車保有量等在內。

公安部交通管理局2018年7月16日發布，截至6月底，全國機動車保有量達3.19億輛。

據介紹，2018年上半年新注冊登記機動車達1636萬輛，高於2017年同期1594萬輛的登記量。新能源汽車保有量達199萬輛，私家車保有量達1.8億輛，2018年以來保有量月均增加166萬輛，保持持續快速增長。

全國58個城市汽車保有量超過百萬輛，7個城市達300萬輛以上。載貨汽車保有量達2470萬輛，2018年上半年新注冊登記載貨汽車達172萬輛，明顯高於2017年同期156萬輛的登記量，為歷史最高水平。

同時，機動車駕駛人數量達3.96億人，新領證駕駛人1325萬人。其中，男性駕駛人佔70.7%，女性駕駛人佔29.3%。

以上內容參考 網路-汽車保有量

4. 2020年第1批新能源汽車推廣目錄解析：小鵬等112款車型上榜

2020年第1批新能源汽車推廣目錄解析：小鵬等112款車型上榜，客車銳減兩倍，造車新勢力紛紛入圍，燃料電池車型依然「顆粒無收」

2020年1月14日，工信部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2020年第1批）》，其中112款車型符合2019年國家補貼的產品技術要求，10款車型符合2018年國家補貼的產品技術要求，其餘新能源車型共18款。而符合2019年補貼技術要求的112款車型，較2019年第11批146款的水平繼續下滑，這主要是客車目錄大幅減少所致，而專用車與乘用車數量有所提升。在這112款車型中，包括純電動車型共55家企業108款型號、插電式混合動力車型共4家企業4款型號、燃料電池車型無入圍產品。此外，乘用車部分共29款新車型，包括純電動乘用車27款，插電式混合動力乘用車2款。商用車共83款新車型，包括純電動客車24款，純電動專用車50款，純電動貨車7款以及插電式混合動力客車2款。本批目錄中小鵬汽車車型型號為HMA7000ECBEV的綜合續航高達656km。

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①動力類型：純電動車型108款，插電混動車型4款，燃料電池車型0款

②車輛類型：乘用車29款，客車26款，專用車50款，貨車7款

近日，《汽車縱橫》雜志對工信部發布的2020年第1批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄中符合2019年補貼技術要求的112款車型進行了研究分析。從新能源車型分布情況來看，專用車躍居公告數量首位，且入選車型佔比超四成，而客車退居第二，本期新能源乘用車所佔比重較2019年第11批有所增加。

整體情況

從車型類別來看，商用車數量是乘用車的兩倍多，83款入圍車型佔比超七成，而其中又以專用車居多；乘用車本批入圍產品共有29款，占總量的25.89%，其中轎車19款，SUV/MPV共10款。（見圖表1）

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5. 商丘市新能源汽車大概多少量

4萬輛。
近年來經濟社會發展情況，對我市區位交通優勢、綜合交通樞紐建設、先進裝備製造園功能布局以及物流產業發展等情況作了說明。他說，發展新能源汽車符合現代產業發展方向，前景廣闊。隨著福田智藍新能源車生產項目在商丘落地，相信更多與新能源汽車相關的企業和要素向商丘集聚。全市各級各相關部門要著重於新能源汽車產業鏈進行招商，著眼於新能源汽車相關專業人才培養和扶持，著力於新能源汽車的推廣與宣傳。希望商丘市與北汽福田集團攜起手來，引領發展、創新發展，集中力量、創造條件，共同實現高質量發展的目標。

6. 河南發文加快新能源汽車產業發展 五個目標/五項重點任務

易車訊 日前，河南省發布《關於進一步加快新能源汽車產業發展的指導意見》，將深入貫徹落實《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》，搶抓國家燃料電池汽車示範應用機遇，加快融入全國新能源汽車產業發展格局，推動河南省汽車產業高質量發展。其主要內容如下：

產業布局：以鄭州為中心發展整車產業，重點發展新能源客車、乘用車、載貨車；產業基礎較好的地方重點發展配套產業，引進培育核心零部件龍頭企業，努力建成具有全國影響力的新能源汽車產業基地。依託國家燃料電池汽車示範應用鄭州城市群（以下簡稱鄭州城市群），重點發展燃料電池載貨車、客車，加快建設自主創新能力強、產業化水平高、配套設施完善、示範應用領先的燃料電池汽車產業集群。以鄭州、許昌、鶴壁、焦作等市為重點加快建設智能網聯汽車示範應用基地。

主要目標：產業規模跨越增長、關鍵技術取得突破、配套能力大幅提高、基礎設施保障有力和公共領域綠色替代。

其中，產業規模方面，到2025年，新能源汽車年產量突破150萬輛、佔全省汽車產量的比例超過40%，努力建成3000億級新能源汽車產業集群，力爭推動全省汽車整車產值達到5000億元、零部件及配套產值達到5000億元、銷售及增值服務營業收入達到5000億元。

基礎設施方面，到2025年，全省充（換）電和加（儲）氫技術水平和設施規模、運營質量顯著提升，建成集中式充（換）電站5000座以上、充電樁15萬個以上、加氫站100座以上，實現重點應用區域全覆蓋。

公共領域方面。到2025年，除應急車輛外，全省公交車、巡遊計程車以及城市建成區的渣土運輸車、水泥罐車、物流車、郵政用車、環衛用車、網約計程車基本使用新能源汽車；重型載貨車輛、工程車輛綠色替代率達到50%以上。

主攻方向：擴大整車規模、做強配套產業和做優增值服務。

其中整車規模方面，依託宇通客車公司、上海汽車集團股份有限公司乘用車鄭州分公司、廣州風神汽車有限公司鄭州分公司、奇瑞汽車河南有限公司鄭州日產汽車有限公司、宇通商用車有限公司等企業提升新能源客車競爭優勢、新能源乘用車規模並積極發展新能源載貨車

配套產業方面，打造千億級汽車電子產業集群、千億級動力電池產業集群和百億級電機電控產業集群。其中，動力電池產業集群將依託骨幹企業和研發機構，加快推動電池正負極、隔膜、電解質、電池管理系統等技術創新，加強高強度、輕量化、高安全、低成本、長壽命的鋰電池、鈉電池和燃料電池系統技術攻關，加快石墨烯負極、納米硅負極等電池關鍵材料和固態動力電池、鋰硫電池技術研發及產業化。推動動力電池企業改造升級、擴大產能，引進培育動力電池龍頭企業，加快形成千億級動力電池產業集群。

重點任務：加強技術攻關、做強優勢企業、強化推廣應用、完善基礎設施和推進融合發展。

其中優勢企業方面，研究組建省汽車產業投資集團，整合新能源汽車資源，盤活汽車產能。支持企業組建產業聯盟（聯合體），打造具有國際競爭力的平台化、專業化企業集團。支持汽車企業通過技術、品牌、股權投資、產能合作等方式聯合研發、生產產品，提升產業集中度和產能利用率，實現規模化集約化發展。加快培育「專精特新」企業。聚焦感測器、通信晶元、微處理器、驅動程序、軟體演算法、連接器、保險盒、插接件等細分領域，大力推進核心基礎零部件和元器件、基礎軟體、先進基礎工藝、關鍵基礎材料、產業技術基礎領域補短板，加快培育一批主營業務突出、創新能力強、成長性好的「專精特新」企業，努力培育一批製造業單項冠軍和「小巨人」企業。

推廣應用方面，各地城市建成區每年新增或更新的公交車、環衛車輛、巡遊計程車和接入平台的網約計程車全部使用新能源汽車。省、市級黨政機關每年新增、更新公務用車采購新能源汽車比例不低於50%。以客運車輛為應用牽引，以貨運車輛為主要應用場景，以乘用車為輔助，開展燃料電池汽車示範應用，打造河南氫能文旅、物流示範名片。

7. 新「十城千輛」推廣方案，能跑千公里的氫能源車來啦

行業內流傳甚久的氫燃料電池汽車推廣計劃近日露出「廬山真面目」。
近日，一份名為財政部發布《關於徵求(徵求意見稿)意見的函》（下文簡稱《徵求意見稿》）的文件在業內流傳。
從2018年便開始傳聞的氫燃料電池汽車「十城千輛」計劃，終於要拉開序幕，而業內對於徵求意見稿又是如何解讀的？整體新能源產業大環境又將發生哪些變化？
此次的「十城千輛」有什麼不一樣
想必關注新能源的人都還記得，在2009年，由科技部、財政部、發改委、工信部四部委共同啟動了「十城千輛節能與新能源汽車示範推廣應用工程」，這就是中國新能源汽車啟動元年的標志性事件「十城千輛」。
通過提供財政補貼，中央計劃用3年左右的時間，每年發展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示範運行。
在多年的推廣後，新能源汽車已經取得了相當好的成效，連續兩年銷量超過100萬輛。
此次燃料電池車《徵求意見稿》在此前四部委定調「以獎代補」的基礎上，進一步細化了指標內容。如在示範期間，要推廣超過1000輛達到相關技術指標的燃料電池汽車，平均單車累積用氫運營里程超過3萬公里。」
《徵求意見函》顯示，此次被具體徵求意見的有北京市、山西省、上海市、江蘇省、河南省、湖北省、廣東省、四川省財政廳（局）等八個省份。《徵求意見函》發出日期為4月29日，徵求意見截止時間為5月7日。
作為目前全球最清潔的能源，氫能一直備受推崇。不過，由於成本高昂及技術突破難等原因，氫燃料電池汽車在行業內所佔比例很低，商業化利用不盡如人意。中國汽車工業協會的數據顯示，2019年，全國汽車產銷量分別為2572.1萬輛和2576.9萬輛，而氫燃料電池汽車產銷分別為2833輛和2737輛。
有業內人士表示，氫燃料電池車的反應膜和加氫站的成本過於高昂，限制了其發展，如何解決這方面問題是這次推廣的重點。
燃料電池將迎來新風口
目前來看,純電動補貼紅利即將成為過去式,而以往很少被提及的燃料電車汽車,尤其是氫能汽車很大幾率會成為繼純電動車之後的又一風向標。
依照目前的新能源補貼政策，可以發現，大多數省份對於氫燃料電池車輛的補貼都是按國家補貼的1:0.5比例執行，個別省份更是最高可達1:1的比例。
而國家補貼方面，文件規定輕型燃料電池客車/貨車採取定額補貼方式，補貼上限為30萬元/輛，大中型客車/中重型貨車則是50萬元/輛。這也是在新能源補貼逐漸退坡的大趨勢下，依舊維持高補貼的車型。
「行業的興起必須依託技術的進步，最開始推廣純電動汽車還是應用的鉛酸電池、鎳氫電池，直到鋰電池的出現，高能量密度、長壽命特性，才使純電動汽車在2014年以後迎來大面積爆發。」國家新能源汽車創新工程專家組組長王秉剛王秉剛認為，技術的進步和成熟度是產業發展的基礎。
目前截止2019年底，累計16省、28市開始了燃料電池汽車示範運營，總計數量3000輛左右，全國運營加氫站達到41座，已初步形成京津冀、長三角、 粵港澳大灣區、環武漢四大產業集群。
但從終端來看，燃料電池汽車依舊面臨購置成本與使用成本的「雙高」局面。一方面加氫站等基礎設施的缺失推升了使用過程之中的隱性成本，需求難以釋放；另一方面燃料電池系統因其國產化難度大，製造成本高企，導致整車售價仍高，推廣仍存在一定問題。
就像當初新能源的「十城千輛」計劃一樣，新能源汽車站上了風口。而伴隨著新「十城千輛」的鼓勵政策落地，加氫站等基礎設施建設步伐加快以及燃料電池國產化進程的推進，燃料電池發展瓶頸有望進一步得到突破。
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8. 第二輪新能源汽車試點城市共多少個

第一批新能源汽車推廣應用城市（區域）名單

北京市、天津市、太原市、晉城市、大連市、上海市、寧波市、合肥市、蕪湖市、青島市、鄭州市、新鄉市、武漢市、襄陽市、長株潭地區、廣州市、深圳市、海口市、成都市、重慶市、昆明市、西安市、蘭州市；河北省城市群〔石家莊（含辛集）、唐山、邯鄲、保定（含定州）、邢台、廊坊、衡水、滄州、承德、張家口〕、浙江省城市群（杭州、金華、紹興、湖州）、福建省城市群（福州、廈門、漳州、泉州、三明、莆田、南平、龍岩、寧德、平潭）、江西省城市群（南昌、九江、撫州、宜春、萍鄉、上饒、贛州）、廣東省城市群（佛山、東莞、中山、珠海、惠州、江門、肇慶）。
第二批新能源汽車推廣應用城市（區域）名單
1
內蒙古自治區
城市群（呼和浩特市、包頭市
2
遼 寧 省
沈 陽 市
3
吉 林 省
長 春 市
4
黑龍江省

哈爾濱市
5
江 蘇 省
城市群（南京市、常州市、蘇州市、南通市、鹽城市、揚州市）
6
山 東
淄 博 市
7
臨 沂 市
8
濰 坊 市
9
聊 城 市
10

四 川 省
瀘 州 市
11
貴 州 省
城市群（貴陽市、遵義市、畢節市、安順市、六盤水市、黔東南州）

12

雲 南 省

城市群（昆明市、麗江市、玉溪市、大理市）

9. 河南省新能源汽車補貼方案出台沒有，具體怎麼不貼和實施

補貼方案出台後，將會吸引更多的市民關注和購買新能源汽車。

新能源汽車補貼方案出台；要求特大城市兩年賣一萬輛

記者昨日從財政部獲悉，報經國務院批准同意，2013年至2015年將繼續開展新能源汽車推廣應用工作。財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委等四部委日前聯合下發了《關於繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》（以下簡稱《通知》）。明確了財政補貼支持推廣應用新能源汽車的具體政策。據《通知》，今後消費者購買純電動乘用車最多可以獲補6萬元。

新政策鼓勵車企去做技術研發

《通知》提出，乘用車以純電續駛里程（R）為標准，插電式混合動力乘用車（含增程式）R≥50每車補貼3.5萬元，純電動乘用車80≤R＜150每車3.5萬元、150≤R＜250每車5萬元、R≥250每車6萬元。

記者從東風電動車輛股份有限公司獲悉，即將於明年初上市的兩座E30和四座E30l，續航里程數大於100公里。按照之前的補貼政策，這兩款車每台可獲補貼4萬元，而按新版的補貼政策，每台車僅能獲補3.5萬元。另外，記者了解到，目前只有比亞迪E6能夠拿到最高6萬元的補貼。

"這其實是鼓勵車企去做技術研發。"比亞迪相關負責人介紹，根據新的補貼政策，武漢消費者只要購買E6就能在原價基礎上立減6萬元。"原來是直接補給消費者，消費者購買了新能源車提交相關文件才能享受補貼，現在直接補給企業，對消費者方便很多。"東風和比亞迪相關負責人均表達了類似觀點。

政府新增公車新能源車不少於30%

《通知》提出，2013年-2015年，特大型城市或重點區域新能源汽車累計推廣量不低於10000輛，其他城市或區域累計推廣量不低於5000輛。

在推廣政府采購新能源車方面，《通知》提出，政府機關、公共機構等領域車輛采購要向新能源汽車傾斜，新增或更新的公交、公務、物流、環衛車輛中新能源汽車比例不低於30%。

比亞迪相關負責人介紹，按照補貼政策，比亞迪純電動大巴K9可享受50萬/台的補貼，而其原價為260萬/台，相當於打了8折，"這還不算地方政府的補貼。"

《通知》還要求，2014年和2015年，純電動乘用車、插電式混合動力（含增程式）乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車補助標准在2013年標准基礎上分別下降10%和20%；純電動公交車、插電式混合動力（含增程式）公交車標准維持不變。知名評論人士梁成翔認為，此規定其實也是在讓企業慢慢擺脫對補貼的依賴，形成良性互動，避免產生補貼"依賴症"。

■亮點
多項舉措削弱地方保護
值得一提的是，此次公布的新能源車補貼政策亮點多多，其中多項措施指向遏制"地方保護"。

《通知》要求，推廣應用的車輛中外地品牌數量不得低於30%，並且要求不得設置或變相設置障礙限制采購外地品牌車輛。

此前，《節能與新能源汽車示範推廣管理暫行辦法》要求示範推廣單位必須採取招標方式，擇優采購節能與新能源汽車。《關於開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》也規定，在私人購買新能源汽車試點政策中，要求地方政府不得對補助車輛實施品牌、車型、產地、經銷商等限制。

不過現實中，地方政府規定購買本地產新能源車給予額外補貼的例子比比皆是，杭州、深圳等均出台過類似的規定。

另外，在補貼發放程序上也有變化。按之前的政策，補貼是先撥給車輛銷售地政府，再補給車企，也就是說車企在武漢賣車，需向武漢政府申報。"實際的操作過程中，車企面臨補貼申報流程會有所顧慮，而且也會讓當地政府更願意照顧本地企業。"梁成翔評價說。而此次《通知》規定，補貼撥給車企所在城市的政府。補貼的重點從銷售環節轉向了產品研發環節，也進一步削弱了地方保護。

10. 新能源汽車充電樁是否有稅收優惠政策

目前沒有稅收優惠政策，只有獎補政策。

充電樁國家財政補貼政策
關於「十三五」新能源汽車充電基礎設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知
一、獎補對象
中央財政充電基礎設施建設運營獎補資金是對充電基礎設施配套較為完善、新能源汽車推廣應用規模較大的省(區、市)政府的綜合獎補。
二、獎補條件
獲得中央財政充電基礎設施建設運營獎補資金的各省(區、市)應滿足以下條件：
(一)新能源汽車推廣規模較大。各省(區、市)新能源汽車推廣要具備一定數量規模並切實得到應用：
大氣污染治理重點區域和重點省市(包括北京、上海、天津、河北、山西、江蘇、浙江、山東、廣東、海南)，2016-2020年新能源汽車(標准車)推廣數量分別不低於3.0萬輛、3.5萬輛、4.3萬輛、5.5萬輛、7萬輛，且推廣的新能源汽車數量占本地區新增及更新的汽車總量比例不低於2%、3%、4%、5%、6%。
中部省(包括安徽、江西、河南、湖北、湖南)和福建省，2016-2020年新能源汽車(標准車)推廣數量分別不低於1.8萬輛、2.2萬輛、2.8萬輛、3.8萬輛、5.0萬輛，且推廣的新能源汽車數量占本地區新增及更新的汽車總量比例不低於1.5%、2%、3%、4%、5%。
其他省(區、市)2016-2020年新能源汽車(標准車)推廣數量分別不低於1.0萬輛、1.2萬輛、1.5萬輛、2.0萬輛、3.0萬輛，且推廣的新能源汽車數量占本地區新增及更新的汽車總量比例不低於1%、1.5%、2%、2.5%、3%。
新能源標准車推廣數量以純電動乘用車為標准進行計算，其他類型新能源汽車按照相應比例進行折算(折算關系見附件1)。
中央和國家機關及所屬公共機構實行屬地化考核，即相關單位推廣應用的新能源汽車納入所在省(區、市)統一計算。