消費者對電動汽車維修

⑴ 電動汽車怎麼維修和保養

國家的補貼扶持一直以來是我國新能源汽車行業的重要推手，隨著2019年新能源汽車補貼大幅退坡，純電動汽車(EV)普及正在踩下急剎車，2019年銷量減少4%，首次出現負增長，疊加疫情的沖擊，市場消費萎靡。為提振新能源汽車市場，補貼政策推遲至2022年底。但取消也只是時間的問題，未來的新能源汽車市場拼的必定是技術和產品實力。在特斯拉的沖擊下，內資企業迫切需要提升技術水平來提升其競爭力。
(一)純電動汽車發展概述
純電動汽車將是我國自主品牌彎道超車的絕好機會
以能源供給方式為依據新能源汽車主要分為純電動汽車、混合動力汽車以及燃料電池汽車。在電動化、智能化、共享化和網聯化，環保要求愈發嚴格的趨勢下，電動化是汽車未來發展的方向。近兩年隨著技術進步以及禁售燃油車等相關政策的推動，純電動更是成為各大車企研發的重點。
由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。主要原因是各種類別的蓄電池，普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時間長等嚴重缺點。但是相對於傳統內燃機汽車行業來講，純電動汽車將是我國自主品牌彎道超車的絕好機會。
政策方面，政府接連推出一系列關於純電車型的利好政策，並且開始逐漸推行公共交通電動化。早在2016年年底，太原市就完成了全市8292輛出租汽車的純電動化工作，而截至目前，深圳公共交通已經全面純電動化，純電動計程車的比例高達99.06%。政府的大力扶持，使我國的電動汽車行業得到了絕佳的發展機會，而隨著補貼的退坡，導致「騙補」車型退市，我國電動車的續航里程基本上達到了400km左右，這也為我國電動車行業實現彎道超車提供了穩定的競爭平台。
(二)純電動汽車發展現狀
2019年補貼退坡使新能源汽車市場急剎車 2020年疫情來襲造成市場消費低迷
受益於政策的優惠，我國新能源汽車市場從2014年開始快速發展，新能源汽車產銷量大幅上升;隨後2016、2017年受到騙補事件及補貼倒退的影響，產銷量增速放緩，但仍維持在較高水平。2019年，新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。這是我國自2009年大力推廣新能源汽車市場發展以來，首次出現新能源汽車年度銷量下滑。根據2019年新能源補貼政策的要求，自2019年6月26日起，新能源汽車國家補貼標准降低約50%，地方補貼則直接退出，2019年補貼退坡幅度超70%。這就直接導致了在去年6月前一路增長的新能源汽車銷量，在7月之後遭到了斷崖式下跌。
2020年1-4月，我國新能源汽車產量為20.5萬輛，同比下降44.8%;銷量為20.5萬輛，同比下降43.4%，如此大幅度的下降主要原因為受新冠肺炎疫情爆發影響，全國經濟運行放緩，導致居民收入水平有所下降，從而影響了居民購置車輛的需求。
純電動汽車方面，2019年我國純電動汽車生產完成102萬輛，同比增長3.4%;銷售完成97.2萬輛，同比下降1.2%。
其實早在2013年曾第一次提出補貼退坡機制，但是受限於當時新能源市場發展不完善，在之後的2014年便對退坡幅度做出了調整。接著到了2015年，這是對於新能源補貼政策至關重要的一年，因為在2015年公布了2016-2020年的補貼政策，且明確了退坡幅度：2017年-2018年幅度為20%，2019-2020則相較於2016年會退坡40%。根據國家補貼上限的標准，會根據不同參數標准，給予相應的補貼。此方式是扶優扶強，鼓勵優質企業的發展，對高性能參數的新能源汽車較為有利，擁有核心技術的車企將擁有更強的競爭優勢生存，靠補貼生存的、靠地方政府政策補貼的車企將面臨較大挑戰。
2019年新能源汽車國家補貼幅度大規模退坡，新能源汽車地方補貼完全取消，獲得補貼的最低續航為250km，最高國家補貼減少了一半，為2.5萬元，依然是400km以上車型獲得。中國電動汽車百人會副理事長董揚表示，根據測算，2019年財政補貼直接大幅減少了75%，而往年退坡幅度基本在20%左右。

純電動汽車為我國新能源汽車主流
從我國新能源汽車銷量結構來看，純電動乘用車銷量最高。2019年，我國純電動乘用車占我國新能源汽車總銷量的比重約為69.3%，純電動商用車銷量佔比為11.4%，二者合計佔比達80.7%。
截止2019年底我國純電動汽車保有量為310萬輛，在新能源汽車當中的滲透率為81.4%。
純電動汽車以個人消費為主
細分純電動汽車產品市場來看，純電動乘用車銷售量占整體的89.8%，一定程度上說明目前我國純電動汽車市場以個人消費者購買為主。
比亞迪純電動乘用車銷量一馬當先
純電動車型市場中，比亞迪遙遙領先，2019年累計銷量為131431輛，同比增長40.1%;排名第二的為北汽新能源，去年累計銷量為86339輛，同比下滑39.5%;吉利汽車排名第三，累計銷量為49658輛，同比增長23.3%。
國內的純電動汽車技術水平相對落後
對標國際技術發展水平來看，國內的純電動汽車技術水平與國外的產品有著半代產品的差距。主要還是在關鍵核心技術方面落後於國外，純電動汽車在批量化的生產工藝、質量控制和可靠性緊密相關的方面，較為欠缺;在成本控制方面也需要進一步提升;企業參與度不高，在這方面的投入較少。
中國新興車企陷入困境
在中國，自2015年前後起，押注政府補貼的創業企業相繼涌現，至少有約60家新興純電動汽車企業成立。其中的代表性企業之一上海蔚來汽車(NIO)2018年在美國紐約市場成功上市，但隨後接連發生純電動汽車起火事故，銷售低迷。到2019年夏季該公司不得不裁員約1000人。作為中國純電動汽車的獨角獸(總市值在10億美元以上的未上市企業)中的強有力企業，威馬汽車和拜騰(Byton)也自2019年下半年起裁員。
(三)純電動汽車發展趨勢
為提振新能源汽車市場 補貼政策推遲至2022年底
補貼退坡帶來的市場停滯再加上新冠疫情的難題，中國政府如今不得不調整普及純電動汽車的戰略。2020年4月23日，財政部、工信部、科技部、國家發展改革委聯合發布了《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(以下簡稱《通知》)。《通知》顯示， 新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限將延長至2022年底，在此基礎上，平緩補貼退坡力度和節奏，原則上2020年-2022年補貼標准分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%，原則上每年補貼規模上限約200萬輛。
另外， 此次新補貼政策也將補貼的續航里程門檻從250公里提高至300公里，並設置4月23日至7月22日為過渡期。過渡期內，符合2019年技術指標要求但不符合2020年技術指標要求的銷售上牌車輛，按照2019年對應標準的0.5倍補貼，符合2020年技術指標要求的銷售上牌車輛按2020年標准補貼。
特斯拉來勢洶洶 內資企業迫切需要提升產品競爭力
新的補貼附加了條件，即如果車輛銷售價格超過30萬元，則不屬於補貼對象。對於這個補貼門檻，全國乘用車聯合會秘書長崔東樹也表示，這應該是很好的導向型政策。首先提升了補貼效率，補貼主流產品，對豪華高溢價產品減少補貼，同時有利於新能源車的提升產品價格競爭力，實現與傳統車價格體系並軌，最終提升新能源車的對傳統燃油車的替代速度，加速新能源車的滲透率提升。
理想汽車CEO李想表示，設計30萬的補貼門檻，基本上是精準的助攻特斯拉來打殘國內的純電動品牌。他認為30萬的門檻給了特斯拉降價的理由和必要性，而價格下降又會打擊20-40萬售價的國產車。2020年一季度，國產特斯拉Model 3成為國內新能源汽車唯一銷量過萬的車型，遠超比亞迪秦EV等此前熱銷的新能源車，而在純電動領域還是「新生」的豐田，顯然更不是特斯拉的對手。
另外，雖然新能源車免購置稅以及補貼政策得已保留，但今年補貼幅度卻再次下滑。新能源補貼不斷下滑是一個必然趨勢，取消也只是時間的問題，未來的新能源汽車市場拼的必定是技術和產品實力。
2019年11月，比亞迪宣布將與豐田成立合資公司，並簽訂合約，豐田與比亞迪各出資50%。時隔不到半年，具體時間是2020年4月2日，豐田與比亞迪合資的純電動車研發公司——比亞迪豐田電動車科技有限公司便正式成立。據悉，合資公司計劃於5月內正式開業。豐田是為了彌補自己在純電動車領域的短板，而比亞迪則為了進一步提升其產品研發能力及品質，鞏固行業地位。
新能源汽車發展趨勢
新能源汽車下一步的發展將從三個方面繼續發力，分別是供給側、需求側、使用側。

⑵ 汽車新能源維修前景怎麼樣

前景一般般吧，主要還是看國際油價，特別是現在石油戰剛開打，尤其對新能源車不利
不過總有一天，石油資源會枯竭，如果你要入行，就看你能不能活到這一天了
維修成本分兩面看，可高，可不高
說不高，是因為新能源車不用傳統發動機、變速箱，這兩大件就是汽油車的核心，保養維修成本是相當高的。。。所以新能源車電池使用壽命內，那維修保養是花不了幾個錢的
說高，是因為新能源車現在有補貼，但是電池壽命結束以後，維修更換的費用是相當高的，可能比買一輛整車還高，所以一般電動車在二手車市場都不吃香，掉價相當快，不保值，甚至有的二手車商都不願意收電動車包括特斯拉之類的
對於這個問題來說的話，還是非常好分析

的，當前，國家對新能源汽車實施重點扶持政

策。隨著油價不斷攀升，能源與環保問題日益突

出，新能源汽車無疑會成為未來汽車的發展方

向。因此，新能源汽車技術專業所培養的人才定

然是未來的稀缺人才。

目前的新能源汽車維修來說的話，基本上能

夠真正吃透的人還是非常少的，大多數維修的人

接觸到的都是傳統的燃油車，很多的維修思維還

是停留在修燃油車的思維基礎上面，所以在對維

修新能源汽車的話，就需要另外一種思維，現今

的新能源汽車朝著4化的方向發展，那麼就更加

需要系統的去學習相關的知識了。

總的來說的話，新能源汽車維修專業就業前

景還是非常廣泛的，基本上可以說是朝陽專業

了，畢竟市場大。但是目前我國新能源汽車尚在

起步階段，所以現階段相關的維修產業並不會成

為熱門產業。也就是說現在投入這個行業的話可

能會經歷很多起步到輝煌的陣痛。

⑶ 新能源汽車售後服務問題

新能源汽車在私人領域佔比不斷提高
2018年1-10月，我國新能源汽車共銷售86萬輛，同比增長近75.6%，占汽車總量的3.75%。其中純電動汽車累計銷售65萬輛，佔比76%，插電式混合動力汽車累計銷售21萬輛，佔比由2017年的16%提至24%。新能源乘用車、商用車分別銷售74.6萬輛和11.4萬輛，佔比分別為88%和12%。新能源乘用車中私人領域佔比近67%，公共出租租賃領域佔比近15%，企事業單位等非營運類佔比約18%，私人消費者對新能源汽車的認可度日益提升。
我國尚未出台新能源汽車售後服務政策
我國已經出台多項汽車相關管理政策，推動了我國汽車售後服務的質量提升。2014年國務院辦公廳發布《關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，明確提出加快售後服務體系建設，新能源汽車生產企業要積極提高售後服務水平，加快品牌培育。2016年北京新能源汽車產業協會發布《北京市示範應用新能源小客車售後服務規范》，要求新能源小客車生產企業具備完善的售後服務體系，但是目前國家層面尚未出台專門的新能源汽車售後服務規范。
我國新能源汽車企業售後服務能力仍待提升
國外主要新能源汽車產銷國家還未出台新能源汽車售後服務規范，但各個新能源汽車生產企業，如特斯拉、寶馬等都建立了各具自身特色、相對完善的售後服務體系。目前我國缺少統一的新能源汽車售後服務標准，新能源汽車產品維修、更換、退貨、糾紛處理暫無標准可依。我國新能源汽車生產企業大多根據現有燃油汽車售後服務相關政策，如《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》，並結合企業自身特點建立了新能源汽車售後服務體系。但和國外企業售後服務體系相比，國內企業在售後服務模式、理念等方面都存在巨大差異，售後服務質量參差不齊，售後服務能力亟待提升。
消費者對新能源汽車售後服務的不滿日益增多
《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》規定了燃油汽車的核心部件屬於強制「三包」范圍，但並不適用於新能源汽車，且未包含動力電池、驅動電機等核心零部件「三包」要求。由於缺少國家層面上的統一標准，汽車廠商在退換新能源車輛、更換動力電池等零部件方面擁有較大自量權。目前受動力電池技術水平限制，如動力電池內部硬體故障、動力電池均衡性、低溫性能等問題，導致新能源汽車可靠性、續駛里程、充電效率等方面與消費者期望有一定差距，導致消費者維權事件的頻發。
對我國新能源汽車售後服務的建議
售後服務問題日益凸顯直接影響了我國新能源汽車的推廣應用。建議從政府和企業兩個層面，加快規范、完善我國新能源汽車售後服務體系，提高售後服務水平。
政府層面
一是研究制定新能源汽車售後服務規范。明確售後服務各主體義務（新能源生產企業、銷售企業、維修企業等），「修理、更換、退貨」責任、售後服務流程、售後服務糾紛處理辦法、違反規范的懲罰措施、廢舊動力電池回收、安全風險防控等。修訂完善《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》，明確新能源汽車的質保要求，增加動力電池、驅動電機、電控等核心零部件的保修期及三包期內的退換車條件等。
二是宣傳引導消費者正確使用新能源汽車。由於純電動汽車結構比統燃油汽車簡單，部分消費者缺乏對新能源汽車維護保養的基本意識。若新能源汽車維護保養不足，長期使用可靠性將持續惡化。新能源汽車如長時間泡水、處於高溫狀態，或發生振動、輕微碰撞變形等，均有可能導致電池故障、連接件老化松動等，若消費者未及時進行檢測維修，可能導致電路短路起火。此外消費者如何正確充電和確保充電安全也需要加強宣傳和引導。
三是建立新能源汽車年檢、強制報廢、召回等制度。目前基於傳統汽車特性的機動車安全檢驗制度，其檢驗周期和檢驗項目都不能完全適用於新能源汽車，尤其是針對高壓電氣安全、動力電池安全等檢驗項目的缺失，大大增加了新能源汽車使用環節的安全隱患。由於新能源汽車使用環節成本低，因此多被用於公交、出租、網約車等重度使用領域，但由於缺乏適用於新能源汽車的強制報廢規定，導致有些車輛性能衰退嚴重卻無法報廢，也有些車超期服役存在嚴重隱患。建議加快研究建立適用於動力電池特性的新能源汽車安全年檢制度、強制報廢制度，引導生產銷售企業建立維護保養制度。同時加強產品質量和生產一致性監管，打擊虛假承諾、弄虛作假現象，明確三包責任、召回制度等，保障消費者權益。

⑷ 我開了一個電動車修理店，為什麼現在修電動車越來越不賺錢

修電動車不賺錢就是因為電動車的價格越來越便宜、電動車質量出現了明顯的提高以及電動車維修配件價格昂貴三個原因造成的。

隨著環保出行的理念不斷深入人心，越來越多的人都開始選擇騎電動車出行，因此很多人覺得修電動車會成為未來的熱門行業。然而據筆者了解的信息來看，修電動車這個行業並不像大家看起來那麼賺錢。

由於各家企業看中了電動車未來的發展前景，所以很多企業都開展了電動車的生產項目，而為了更大的市場份額，很多企業都不惜通過價格戰的方式來佔領市場份額。由此造成了電動車的價格越低的情況。在電動車價格越來越低的情況下，消費者並不願意對舊電動車進行維修。

除了以上幾個原因之外，限制修電動車行業發展的重要因素，還有其行業本身就具有較大的競爭力。如果不是因為行業的競爭力較大，修電動車行業依然有著不錯的前景和未來。

⑸ 新能源汽車維修前景如何

隨著小排量車型購置稅優惠政策的逐漸退坡，新能源汽車免徵購置稅的勢頭逐漸浮現。去年12月26日，國家財政部、稅務總局、工業和信息化部、科技部四部委聯合發布《關於免徵新能源汽車車輛購置稅的公告》，該公告針對購置新能源車輛給予免徵車輛購置稅，自2018年1月1日起至2020年12月31日止。從公告中我們可以看到，該免徵政策直接將年限定為三年，這在小排量車型購置稅優惠政策推出的時候是從未有過的，可見國家對於鼓勵民眾購買新能源汽車的決心。

最令人頭疼的充電問題，在2018年也將有所改善。根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布的數據，截止2017年底，聯盟內成員單位累計上報公共類充電樁213,903個，全年新增公共類充電樁72,649個，增長率達到51%，這樣的增長速度是非常喜人的。不過，根據目前的數字計算，當前車樁比例約為3.8:1，還遠遠不能滿足新能源車主，未來的目標將向著1:1進軍。

總的來說，每件事情的發展有弊端未必是件壞事，這樣的話就會有所改進，會向前進步。回顧近年來新能源行業的發展，政策對於行業有著積極影響作用，但政策的變動也帶來行業發展方向的改變，在雙積分政策開始執行之後，市場導向作用將成為主要動力。2017年，國內有104個城市、31個省份開啟了新能源汽車號牌，陸陸續續所有的新能源汽車都將使用漸變綠色的車號牌，這既是對新能源車主的一種身份的象徵，也在一定程度上彰顯對新能源的重視。除此之外，在一些省市，駕駛新能源汽車還將享受到停車免費等優惠政策，這些都會讓新能源車主的優越感逐漸攀升。希望可以幫到您

⑹ 電動汽車維修的未來在哪裡

既然政府下了那麼大的力氣和決心發展新能源汽車，那肯定就會有很廣闊的空間

從今年開始，很多電動汽車的車主開始面臨維修的問題了，再過一兩年會越來越多的

以下是中國在新能源汽車方向的發展趨勢分析，相信能給你解答

現在的新能源汽車發展的越來越好了，讓我們都看到了新能源汽車行業的前景無限好。也讓我們看到了新能源汽車的發展，那麼大家對於新能源汽車真正的了解嗎？其實有很多的小夥伴們只是淺層的了解新能源汽車，那麼今天小編就為大家介紹一下新能源電動汽車發展趨勢吧。

新能源電動汽車發展趨勢：新能源電動汽車

電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。它使用存儲在電池中的電來發動。在驅動汽車時有時使用12或24塊電池，有時則需要更多。

無污染，雜訊低

電動汽車無內燃機汽車工作時產生的廢氣，不產生排氣污染，對環境保護和空氣的潔凈是十分有益的，幾乎是「零污染」。眾所周知，內燃機汽車廢氣中的CO、HC及NOX、微粒、臭氣等污染物形成酸雨酸霧及光化學煙霧。電動汽車無內燃機產生的雜訊，電動機的雜訊也較內燃機小。雜訊對人的聽覺、神經、心血管、消化、內分泌、免疫系統也是有危害的。

能源效率高，多樣化

電動汽車的研究表明，其能源效率已超過汽油機汽車。特別是在城市運行，汽車走走停停，行駛速度不高， 電動汽車更加適宜。電動汽車停止時不消耗電量，在制動過程中，電動機可自動轉化為發電機，實現制動減速時能量的再利用。有些研究表明，同樣的原油經過粗煉，送至電廠發電，經充入電池，再由電池驅動汽車，其能量利用效率比經過精煉變為汽油，再經汽油機驅動汽車高，因此有利於節約能源和減少二氧化碳的排量。

另一方面，電動汽車的應用可有效地減少對石油資源的依賴，可將有限的石油用於更重要的方面。向蓄電池充電的電力可以由煤炭、天然氣、水力、核能、太陽能、風力、潮汐等能源轉化。除此之外，如果夜間向蓄電池充電，還可以避開用電高峰，有利於電網均衡負荷，減少費用。

結構簡單維修方便

電動汽車較內燃機汽車結構簡單，運轉、傳動部件少，維修保養工作量小。當採用交流感應電動機時，電機無需保養維護，更重要的是電動汽車易操縱。

動力成本高續駛里程短

現在電動汽車尚不如內燃機汽車技術完善，尤其是動力電源（電池）的壽命短，使用成本高。電池的儲能量小，一次充電後行駛里程不理想，電動車的價格較貴。但從發展的角度看，隨著科技的進步，投入相應的人力物力，電動汽車的問題會逐步得到解決。揚長避短，電動汽車會逐漸普及，其價格和使用成本必然會降低。

支撐發展的電網技術

電動汽車電池更換站運行特性，更換站作為分布式儲能單元接入電網的關鍵技術和控制策略；電池梯次利用的篩選原則、成組方法和系統方案；更換站多用途變流裝置；更換站與儲能站一體化監控系統；更換站與儲能站一體化示範工程。

電動汽車充電需求特性和規模化電動汽車充電對電網的影響；電動汽車有序充電控制管理系統；電動汽車有序充電試驗系統。

電動汽車與電網互動的控制策略和關鍵技術；電動汽車智能充放電機、智能車載終端和電動汽車與電網互動協調控制系統；電動汽車與電網互動實驗驗證系統；電動汽車充放電設施檢驗檢測技術。

電動汽車新型充放電技術；電動汽車智能充放電控制策略及檢測技術；充電設施與電網互動運行的關鍵技術。

規模化電動汽車電池更換技術、計量計費、資產管理技術；充電設施運營的商業模式；基於物聯網的智能充換電服務網路的運營管理系統建設方案。

支撐續航時間和里程的電池技術

目前許多新能源汽車的電池依舊是傳統的鉛蓄電池，無論從重量、蓄電量還是安全性角度似乎都是與新能源汽車的初衷所矛盾的。因此如果無法在汽車電能儲存技術上突破瓶頸，開發劃時代的產品，就無法讓新能源汽車得以真正的廣泛應用。目前在這一開發層面上技術相對先進的可以參考特斯拉電動汽車，它通過將汽車底盤與電池融合的方式來緩解這一矛盾。當然，特斯拉電動車在安全性等其他方面也存在著巨大問題，因此它也一直沒有能夠廣泛銷售。

大家看完了小編的介紹之後大家是不是對於新能源電動汽車發展趨勢這個問題有了一定的了解了呢！那麼大家喜不喜歡小編今天為大家推薦的這些內容知識呢！希望大家能夠真正的了解小編今天為大家介紹的這些知識，因為對我們以後都是有幫助的。最後希望小編的介紹能夠幫助到大家。

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⑺ 《美國消費者報告》：電動汽車保養費用只有汽油車一半

在本報告中，"車輛壽命"被定義為200,000英里（32萬公里）。

根據《消費者報告》最近的一項分析，除了經濟上的節約，電動汽車產生的溫室氣體排放量平均比石油和天然氣驅動的汽車少60%。

《消費者報告》是一本消費品測評類雜志，由非營利組織美國消費者聯盟(CU)在1936年創立。《消費者報告》根據內部測試實驗室和調查研究中心的報告和結果，對消費品和服務的進行評估和比較。作為非盈利組織，該雜志沒有股東，也不接受廣告，測試用產品均為自費購買。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 請問新能源汽車售後服務何去何從

新能源汽車的售後服務主要是更換電池和維修，必須專業的人員來進行售後。下面跟著小編生活慢慢淶一起去看看吧。

電池要求高

首先，新能源汽車需要維修的主要是電力電池包等電氣部件，更換電池包的標准一般是衰減量超過電池容量的20%，然後整體即可更換。維修人員對車輛蓄電池的檢查是最關鍵的，要保證蓄電池的真實剩餘容量不那麼容易測量。由於溫度不同時電池會顯示不同的狀態，如果室內溫度高於室外溫度，室內測量的參數可能不準確。

新能源汽車在售後市場的維護問題非常嚴重。路邊的修理店無法處理電動汽車的問題。4S店的維修主要是由於產品迭代快、電子元器件問題多、人員素質差距大等因素。有時我不得不延長工作時間，甚至面對一些無法解決的問題。這引起了消費者對新能源汽車和汽車公司的不滿。

最後，縱觀整個新能源汽車售後發展，我們需要更多專業的維修人員，我們也需要培養和儲備更多有能力的維修人員。這樣不僅可以有效降低汽車的維修率，還可以讓消費者得到更好的售後體驗。

⑼ 深度：新能源汽車維修解析之元EV碰撞後細節分析（3）

對於電動汽車而言，堅持在4S店或授權服務站購買保險並進行涉及電驅動及動力電池層面的維修，是保證維修品質與原廠零部件替換的根本保證。關於元EV360的維修情況，筆者將會繼續跟蹤報道，讓消費者能夠清晰的了解車輛事故後的維修情況。

文/新能源情報分析網粟超

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑽ 電動汽車維修保養貴嗎

電動汽車只要平時使用恰當，維護費用不高。

保養好電動汽車:

一、正確掌握充電時間

在使用過程中，應根據實際情況准確把握充電時間，參考平時使用頻率及行駛里程情況，把握充電頻次。正常行駛時，如果電量表指示紅燈和黃燈亮，就應充電了;如只剩 下紅燈亮，應停止運行，盡快充電，否則電瓶過度放電會嚴重縮短其壽命

充滿電後運行時間較短就充電，充電時間不宜過長，否則會形成過度充電，使電瓶發熱。過度充電、過度放電和充電不足都會縮短電瓶壽命。一般情況蓄電池平均充電時間在10小時左右。充電過程如電瓶溫度超過65C，應停止充電。
二、保護好充電器

一般的使用說明書上面都有關於保護充電器的說明。很多用戶沒有看說明書的習慣，往往除了問題以後才想起找說明書看，經常為時已晚，所以先看說明書是非常必要的。為了降低成本，現在的充電器基本_上都沒有做高耐振動的設計，這樣，充電器一般不要放在電動自行車的後備箱和車筐中。特殊的情況下，必須要移動，也要把充電器用泡沫塑料包裝好，防止發,生振動的顛簸。很多充電器經過振動以後

其內部的電位器會漂移，使得整個參數漂移，導致充電狀態不正常。另外需要注意的就是充電的時候要保持充電器的通風

否則不但影響充電器的壽命，還可能發生熱漂移而影響充電狀態。這樣都會對電池形成損傷。所以，保護好充電器也是非.常重要的。