為什麼不生產增程式電動汽車
㈠ 曾被認為最理想的動力單元，增程式電動車為什麼不受待見
這幾天汽車人振奮的消息，無疑是油價暴跌，一個禮拜前我的老凱美瑞加滿一箱95，大概是400快出頭，而如果我放到現在再去加的話，可以省下超過100塊。當然了，如果你是以為新能源車主，這些消息聽起來你就跟圈外人一樣。
如果說純電動車是從近幾年才成規模，而它的技術要走向成熟那還得很長的生命周期。這么看來，在增程式汽車的完善度真正做到消費者都能接受的水平時，可能電動車都已經接近普及了，那它又好像失去了作為過渡產品的意義。既然能一步到位，那何須再搞這么復雜的過渡流程？當下產業轉型的形勢非常迫切，當大家都已經明確最終目標是純電動車，那直接奔著目標去也是合情合理。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈡ 增程式電動車為什麼被否決
所謂的增程式電動車就是在純電動汽車的基礎上增加一個增程器，這個增程器就是燃油發動機，從車輛本身的優點來看，可以增加車輛的續航流程，完全不需要像純電動汽車那樣擔心車輛的續航里程問題。當電池電量比較低的時候，或者是低於設定值的時候，車輛會利用增程器發出的電提供給驅動電機來行駛。
因此，增程式電動汽車在行駛過程中可以對汽車進行充電，從而節省了汽車充電的時間。動力上這種車型還算是非常不錯的，以理想ONE為例，搭載的容量是40.5千瓦動力地池組前後雙電機四驅，從加速時間上面來說的話，0到100千米每小時的時候大概是6.5秒，這種動力水平已經能滿足絕大多數用戶的需求了。
注意：
目前增程式車輛的核心問題是充電效率和動力輸出需求的不等價；現階段用高壓直流快充的速度最高是80千瓦時，而增程器的發電效率通常不會超過40千瓦時，大多數都在30千瓦時以內，但我們通常起步時需要的能耗就要超過30千瓦時，而且如果是高速超車的時候，80千瓦時都未必夠用。
客觀的說，充電功率過大，或者充電頻率過於頻繁的話還會折損動力電池的使用壽命。這也現階段增程式電動車為什麼被否決的原因，因此增程模式下的化油充電方案通常也需要調校得比較保守。
所以，現階段增程式電動車並不是一個非常好的選擇，價格貴的同時並不能有效的解決整個能耗控制的問題。相對來說，普通家庭用戶如果考慮增程式電動車的話，還不如考慮一下插電式混合動力汽車。
㈢ 為什麼新能源車企不願意研發增程式電動車呢
在目前的汽車行業，新能源汽車的發展已經成為了一個主流趨勢，越來越多的新能源汽車進入到了我們的生活當中。但是與燃油車相比，新能源汽車的續航里程始終都是用戶的一大痛點，為了提高新能源汽車的續航，一些車企推出了增程式電動汽車，例如理想汽車推出的理想ONE，市區續航里程可以超過1000公里，徹底的解決了新能源車型的續航難題。那麼既然增程式電動汽車有這么多優點，為何各大車企都不願意去研發和推廣呢？
綜上來看，車企們之所以不願意研發增程式電動車還是有很多原因的，而且在目前三電技術尚未成熟的階段，盲目的去研發一種新的技術也存在著一定的風險。不過不可否認的是，增程式電動車未來的發展潛力還是很大的，甚至有可能成為新能源汽車發展的主流方向。
本文為汽車觀察家原創，如有抄襲將依法追究法律責任。
（運營人員：博洋）
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㈣ 增程式電動汽車優點那麼大，為什麼沒能普及
不可否認，新能源汽車是當下汽車行業發展的大趨勢。無論是國家層面的政策導向，還是車企的布局方向，大都把新能源汽車作為了主推點，而新能源汽車也確實慢慢地融入了我們的生活當中。然而，新能源汽車也有煩惱，其續航里程一直被人們所詬病，從而引發了多數人的焦慮。
現今市面上的增程式電動汽車有哪些？
看來增程式電動汽車所擁有的優點還真不少。那麼市面上的增程式電動汽車理應很多？但遺憾的是，現今市面上的增程式電動汽車只能用少得可憐來形容。
前不久，馬拉車市對於節後車市行情作了大量的到店探訪工作。在到過的數十上百家汽車4S店內，看到的增程式電動汽車屈指可數。
別克4S店內，在連接展廳和客戶休息室的過道處，孤零零地擺放著一台別克VELITE 5。
與其他車型面前圍滿了客戶不同，這台VELITE 5幾乎無人問津。在加上其擺放的位置，不難看出增程式電動汽車的境遇頗有些尷尬。
寶馬也是有增程式電動車型的。作為寶馬新能源的i系列目前最入門的車型，寶馬i3(參數|圖片)擁有純電和增程兩個版本。
寶馬i3增程式電動車型是在純電動車型的基礎上增加了一台擁有34馬力的650毫升雙缸汽油發動機，9升油箱則被布置在前軸上方，整車重量也增長到1315千克。
這台發動機主要負責為電動機發電，這樣一來寶馬i3的最大續航里程就被延長至300公里。
除了別克VELITE 5和寶馬i3，還有下月即將開啟預定的理想智造ONE。
但由於理想智造ONE的交付時間在今年第四季度，要想看到它在大街上的身影，還得等上好幾個月的時間。
增程式電動汽車的現狀就是這樣，不僅車型稀少，車企也很少涉足其中。
一04一
為何增程式電動汽車不受「待見」？
既能讓人保證電動車的動力質感，又沒有純電動車型的續航里程焦慮。難道你不好奇，為何增程式電動汽車卻是如此「不受待見」的現狀呢？
首先，成本因素。
增程式電動汽車所要求的動力平台是常規平台無法滿足的。研發增程式電動汽車所帶來的巨大成本問題，是車企無法忽視的。
而大多數人又將其定位成燃油車型向純電動車型過渡的車型。而車企的最終目標是轉向徹底的電氣化，在增程式電動汽車上投入過多的資金和研發成本多少有些不劃算。
其次，政策導向。
國家政策使得新能源裡面的純電動和插電式混動獲得了更多的關注。而增程式電動汽車所能獲得的新能源汽車補貼力度太小。
從而導致增程式電動汽車真正的潛力被忽視，這也降低了企業研發的積極性。
再次，售價過高，消費者不買單。
增程式電動汽車因為成本、技術等多種原因，導致了其最終售價不可能走廉價路線。
目前別克VELITE 5售價在26.58萬-29.58萬之間，其現狀就是成為4S店內的「擺設」而已；而寶馬i3增程版40萬出頭的售價也讓人望而卻步；當傳出理想智造ONE的售價將會起步於40萬，就惹得一片爭議。
增程式電動車是不錯，但這價格，誰來買單？是個很現實的問題。這可是有前車之鑒的，當時雪佛蘭的VOLT在2011年進入中國時，也是信心滿滿。然而接近50萬的售價，最終也落得個了鎩羽而歸的下場。
馬曰：
作為新能源汽車的一種，增程式電動車本身具備了諸多優勢。其接近於純電動汽車的駕駛體驗，不僅能夠起到教育市場的作用，促進純電動的普及。同時，也能促進上游電池產業，以及電機電控的持續發展。
增程式電動汽車對新能源產業的發展的積極作用是毋庸置疑的。但又受限於自身局限、政策導向以及市場認可度，增程式電動車的發展前景也是布滿艱辛。
作為消費者，能夠擁有更加豐富且合理的選擇是我們希望看到的。但願增程式電動車能有更好的發展，畢竟擁有一款技術出眾，擁有多場景用車體驗，價格又公道的汽車是大多數人都嚮往的吧。
㈤ 一個增程器能續航900Km，為什麼車企都不願推廣
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈥ 增程式電動汽車為什麼發展不起來
最重要的是中間動能轉化效率太低，中間能量損失太大，技術不成熟。
㈦ 增程器能讓純電動汽車多跑九百公里，一些車企為啥就是不用呢
它的確可以發電、但它是燒油的，所以所謂的給純電車（電池➕電機）加上一套增程設備，無非就是加上一套燃油供電系統，而已經是燃油供電系統了它也就不能叫純電了，能明白吧？而增程使用率在不高的情況下，牛角尖式去討它的功率，效率沒有意義。
所以大部分的增程式電動汽車都比較短命，這次國內的理想ONE又把增程式電動汽車放到了檯面上，而且似乎市場反應還不錯，所以又有不少人開始討論這個技術了。運行基礎是在機體氣缸內燃燒燃油產生熱能，以熱能推動活塞上下運動並帶動曲軸轉動，用和曲軸連接的飛輪以轉動方式輸出轉矩（動力）。既然加了增程器通過燃燒汽油給電池充電會造成能量損耗，那為什麼不直接用燃燒汽油驅動車輛，這樣總的燃油效率還會更高一些。這就是不用增程器的一個原因。
但純電動汽車的電能是全部來自於電池，而增程式在電池電能不夠時還能通過發動機將燃料轉換成電能，再驅動車輛行駛。所以既然都是純電動了，本質上就和增程器不搭邊呀。而純電動車的耗電是100公里12-15千瓦左右，如果加上額外的250公斤重量，就是18-22千瓦了2小時充電只能跑100公里。
㈧ 增程式電動汽車，為什麼沒有，外國的品牌
效率太低，他是把油轉化為電，電再帶動車，還不如直接汽油車了
㈨ 增程式電動汽車，世界上做的公司很少，為什麼
因為曾程式汽車的發動機只是用來帶動發電機進行發電的，不參與動力輸出。所以勢必會造成資源浪費。總體衡量下來的話反倒是不省油，所以市場上很少。
㈩ 增程器能讓純電動車有更長續航，為什麼很多車企不用
打個比方，開電車就好象從諾基亞鍵盤手機，一下子穿越時空，換到了華為Mate40觸摸屏手機，那個爽歪歪呀，沒體驗過的不妨去體驗試駕下電車，再來發言。増程器反而在老年代步車上全面開花！雖然在一定程度上解決了續航里程焦慮的問題，但是如果從使用成本來看，這類車型把汽油轉換為電能，然後在驅動電機行駛，效率普遍比較低增程式電動汽車，但是上市之後的市場反應比較差，所以大部分的增程式電動汽車都比較短命，這次國內的理想ONE又把增程式電動汽車放到了檯面上，而且似乎市場反應還不錯，所以其實這樣車輛並不少見，只是汽車愛好者的關注點主要在於乘用車型；而第一批普及增程技術的車型卻是商用車型（以中大型客車為主）。那麼這種技術就能是如何實現節能，又為了難以。