電動汽車動力總成布置

❶ 賓士EQC純電動力總成詳解

↑賓士EQC動力電池模塊由軟包電芯組成

綜上所述，北京賓士純電動EQC的上市標志著賓士集團開始發力新能源汽車。特別是針對動力電池和電驅系統的全方位安全防護設計，凸顯了賓士集團對新能源汽車安全標準的高要求。讓我們期待EQC的市場表現和賓士集團更多的全新新能源車型面市吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 混合動力汽車的主要組成部分有哪些

根據混合動力驅動的聯結方式，一般把混合動力汽車分為三類：
①串聯式混合動力汽車（SHEV）主要由發動機、發電機、驅動電機等三大動力總成用串聯方式組成了HEV的動力系統。
②並聯式混合動力汽車（PHEV）的發動機和驅動電機都是動力總成，兩大動力總成的功率可以互相疊加輸出，也可以單獨輸出。
③混動式混合動力汽車（PSHEV）綜合了串聯式和並聯式的結構而組成的電動汽車，主要由發動機、電動-發電機和驅動電機三大動力總成組成。

❸ 1、純電動汽車由哪些系統組成三大件為哪三大件

純電動汽車主要由電池及電池管理系統，電機及電機控制系統，空調及空調控制系統以及低壓供電及控制系統組成，所謂的三大件也是純電動汽車的核心，也稱為三電部分，分別是電池，電機，電控

❹ 豐田prius混合動力電動汽車的動力系統由哪些主要零部件組成

1. 豐田prius混合動力電動汽車的動力系統主要由控制系統、驅動系統、輔助動力系統和電池組等部分構成。

2. 混合動力汽車的優點：

   （1）將電動機與輔助動力單元組合在一輛汽車上做驅動力，輔助動力單元實際上是一台小型燃料發動機或動力發電機組。形象一點說，就是 將傳統發動機盡量做小，讓一部分動力由電池-電動機系統承擔。這種混合動力裝置既發揮了發動機持續工作時間長，動力性好的優點，又可以 發揮電動機無污染、低雜訊的好處，二者「並肩戰斗」，取長補短，汽車的熱效率可提高10％以上，廢氣排放可改善30％以上。
   

   （2）混合動力源電動車按照能量合成的的形式主要分為串聯式(SHEV）和並聯式（PHEV）兩種。

   （3）串聯式動力由發動機、發電機和電動機三部分動力總成組成，它們之間用串聯的方式組成SHEV的動力單元系統。負荷小時由電池驅動電動 機帶動車輪轉動，負荷大時則由發動機帶動發電機發電驅動電動機。

   （4）當電動車處如啟動、加速、爬坡的工況時，發動機-電動機組和電池組共同 向電動機提供電能；當電動車處低速、滑行、怠速的工況時，則由電池組驅動電動機，由發動機-發電機組向電池組充電。這種串聯式電動車不 管在什麼工況下，最終都要由電動機來驅動車輪。例如福特「新能級－2010」SHEV，其電池採用燃料電池，在城市市區行駛時全部由燃料電池 驅動電動機，電動機通過減速器（變速器）和驅動橋驅動車輪，達到了「零排放」要求。當高速及爬坡時，則由發動機-電動機組和燃料電池組 共同向電動機供電，驅動車輪。
   
   

❺ 新能源混合動力汽車的汽車結構

混合動力電動汽車有兩種基本的工作方式，即串聯式、並聯式和串並聯（或稱混聯）式。因為有兩套動力，再加上兩套動力的管理控制系統，結構復雜，技術較難，所以混合動力汽車的價格也較高。混合動力汽車在發達國家已經日益成熟，有些已經進入實用階段。
⑴串聯式混合動力汽車Series Hybrid Electric Vehicle (SHEV)
SHEV是由發動機、發電機和驅動電動機三大動力總成組成，發動機、發電機和驅動電動機採用「串聯」的方式組成SHEV的驅動系統。SHEV用發動機－發電機組均衡地發電，電能供應驅動電動機或動力電池組，使SHEV的行駛里程得到延長。實際上SHEV的發動機－發電機組只能看作一種電能供應系統，發動機並不直接參與SHEV的驅動、
SHEV的發動機，可採用四沖程內燃機、二沖程內燃機、轉子發動機和燃氣輪機。發動機、發電機組，發動機的轉速控制在一定范圍內，不受SHEV運行工況的影響，經常保持在低能耗、高效率和低污染的狀態下運轉。
SHEV驅動系統的結構比較簡單，動力電池組、發動機－發電機組和驅動電動機在底盤上的布置有較大的自由度，控制系統也比較簡單，因為只有唯一的電動機驅動模式，其特點是動力特性更加趨近於EV。SHEV必須裝置在一個大功率的發動機－發電機組，再用驅動電動機來驅動車輛。發動機、發電機和驅動電動機的功率都要求等於或接近於SHEV的最大驅動功率，在熱能→電能→機械能之間的轉換過程中，總效率低於內燃機汽車。三大動力總成的體積較大，質量也較重，還有龐大的動力電池組，使得在中小型汽車上布置有一定的困難，一般適合大型客車採用。
⑵並聯式混合動力電動汽車 Parallel Hybrid Electric Vehicle (PHEV)
PHEV是由發動機、電動/發電機或驅動電動機兩大動力總成組成，發動機、電動/發電機或驅動電動機採用「並聯」的方式組成PHEV的驅動系統。從PHEV的動力系統組成，可大致分為發動機－驅動系統（變速器和驅動橋）－驅動輪等，電動機的動力要與車輛驅動系統相組合。PHEV的驅動力組合有以下不同的組合模式：
①發動機軸動力組合式PHEV
發動機軸動力組合式 PHEV只有發動機和電動/發電機兩大動力設備，發動機和電動/發電機的動力在發動機輸出軸上進行組合，然後通過由離合器、變速器、驅動橋和半軸組成的傳統的驅動系統帶動車輪行駛，稱為發動機軸動力組合式PHEV。
②動力組合器動力組合式PHEV
動力組合器動力組合式PHEV只有發動機和驅動電動機兩大動力設備，發動機和驅動電動機的動力在動力組合器上進行組合，然後通過差速器和半軸帶動車輪行駛。由於發動機和驅動電動機的動力在動力組合器上進行組合，稱為動力組合器動力組合式PHEV。
③驅動輪動力組合式PHEV
驅動輪動力組合式PHEV的發動機通過離合器、變速器和驅動橋獨立驅動PHEV的後驅動輪（前輪），驅動電動機通過減速器獨立地驅動PHEV前驅動輪（後輪）。在混合動力驅動模式時發動機與驅動電動機共同組成4輪驅動模式驅動PHEV的前驅動輪和後驅動輪。由於在發動機與驅動電動機混合驅動時，發動機和驅動電動機的動力（牽引力）在驅動輪上組合，因此成為驅動輪動力組合式PHEV。
雖然PHEV有不同的結構模型，但都是以發動機為主要驅動模式。發動機控制在低油耗、高效率和低污染的轉速范圍內穩定地運轉。發動機直接帶動PHEV的驅動系統驅動PHEV行駛，採用傳動效率高的機械傳動系統，沒有SHEV在熱能→電能→機械能的轉換過程中的能量損耗。
PHEV的發動機和驅動電動機兩大動力總成都是驅動動力裝置，在PHEV上可以實現發動機驅動模式，驅動電動機驅動模式和發動機－驅動電動機混合驅動模式等三種驅動模式。發動機和發電機各自的功率，可以是PHEV的最大驅動功率的0.5～1倍，兩大動力總成的功率可以疊加，因此可以採用較小功率的發動機和驅動電動機，使得整個動力總成的尺寸較小，質量較輕，造價也較低，可以應用在中小型PHEV上。由於是以發動機驅動模式為主要驅動模式，其特點是動力特性更加趨近於內燃機汽車。
⑶混聯式（串、並聯式）混合動力電動汽車Split Hybrid Electric Vehicle (PSHEV)
混聯式混合動力電動汽車（PSHEV）是綜合SHEV和PHEV結構特點組成的PSHEV，由發動機、電動/發電機和驅動電動機三大動力總成組成。由於電動/發電機必然是裝在發動機的輸出軸上，才能起發動機飛輪和起動機的作用，也才能保持發動機穩定運轉並進行發電。因此電動機的動力要與車輛驅動系統相組合，PSHEV的驅動力組合有以下不同的組合模式：
①動力組合器動力組合式PSHEV
動力組合器動力組合式PSHEV有發動機、電動/發電機和驅動電動機三大動力總成，在發動機的輸出軸上，裝有一個電動/發電機，電動/發電機一般只用於快速起動發動機和發電。發動機和驅動電動機的動力在動力組合器上進行組合，然後通過差速器和半軸帶動車輪行駛。由於發動機和驅動電動機的動力在動力組合器上進行組合，稱為動力組合器組合式PSHEV。
②輪動力組合式PSHEV
驅動輪動力組合式PSHEV有發動機、電動/發電機和驅動電動機三大動力總成，在發動機的輸出軸上，裝有一個電動/發電機，電動/發電機一般只用於快速起動發動機和發電。發動機通過離合器、變速器和驅動橋獨立驅動PSHEV的後驅動輪（前輪），驅動電動機通過減速器獨立地驅動PSHEV前驅動輪（後輪）。在混合動力驅動模式時發動機與驅動電動機共同組成4輪驅動模式驅動PHEV的前驅動輪和後驅動輪。由於在發動機與驅動電動機混合驅動時，發動機和驅動電動機的動力（牽引力）在驅動輪上組合，因此稱為驅動輪動力組合式PSHEV。
PSHEV兼有SHEV和PHEV的優點，可以組合成更多種形式的混合驅動的驅動模式，發動機、電動/發電機和驅動電動機的功率可以是PSHEV總功率的1/3～1倍，車輛的整備質量可以降低，而且性能更加完善，經濟性更好，在動力性能方面接近和達到內燃機汽車的水平，有害氣體的排放更少，達到「超低污染」的標准要求。

❻ 純電動汽車的動力總成各部分的作用

電源系統主要包括動力電池、電池管理系統、車載充電機及輔助動力源等。動力電池是電動汽車的動力源,是能量的存儲裝置,動力電池是電動汽車的動力源。

❼ 電動汽車動力總成解讀︱模擬世界與數字世界

導語：喜歡科幻電影的小夥伴應該對文章封面不會陌生，沒錯！這就是《黑客帝國》裡面的經典畫面，遙想當年第一次看完那個心情：我是誰？我在哪？我來自哪裡？我要去何方？。。。今天我們就來聊聊電驅動控制系統的微處理器是如何通過「神器」-數模轉換器(ADC)，與我們所處的模擬世界建立聯系的？藉此對數字信號、模擬信號，以及相關電路做下介紹。

本文按如下邏輯展開：

1.模擬世界與數字世界

2.模擬信號

3.數字信號

4.模擬電路與數字電路

5.ADC——連接模擬世界與數字世界的神器

【Reference】

Jimblom,website-Sparkfun,"Analogvs,Digital".

Nate,website-Sparkfun,"AnalogtoDigitalConversion".

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❽ 混合動力汽車按動力總成結構

根據國標 GB/T 19596-2004 電動汽車術語，電動汽車可分為由動動力電池提供能源的純電動汽車、電機和內燃機共存的混合動力汽車和以燃料電池為能源的燃料電池電動汽車，這三類電動汽車均採用一個及以上的電機驅動系統將電能轉換為機械能，進而驅動汽車，同時回收剎車的制動能量，從而實現了能量利用率的提升。

❾ 電動汽車動力總成解讀 | E2E通信保護

導語：近期項目中遇到一些E2E的診斷故障，涉及到整車需求和AutoSAR配置，對這個概念重新做了下梳理，與大家交流。由於E2E機制比較成熟，本文章內容更多出自於AutoSAR標准、ISO26262和相關文獻，這里只撿重點和個例對這個概念做下解讀。

1.什麼是E2E？

2.為什麼要做E2E？

3.怎麼做E2E？

4.常用的保護形式有哪些?

5.E2E狀態機與配置參數

以上就是對E2E概念和保護邏輯做的簡要介紹，它是汽車動力總成實現ASILD的必經之路，更多內容大家感興趣可以直接查看標准《》。

【Reference】

《》

《ISO26262-"Roadvehicles-Functionalsafety"》

最後做個統計，臭皮匠試驗室暫定年底前舉辦一次培訓交流會，形式待定，培訓主題：電動汽車三合一電驅動系統標准解讀與試驗開發。具體暫定以下幾方面內容：

1）結合項目經驗，從整車需求角度，對三合一系統試驗標准進行梳理，建立試驗標准思維導圖；

2）理解FMEA與試驗的關聯性；

3）講解項目開發不同階段下的試驗如何分布；

4)路譜的採集與轉化，以及對三合一系統和部件的影響；

5）對系統疲勞耐久、環境適應性、高低壓電氣負荷適應性中的關鍵點、難點做解讀。

詳細交流會信息後續會正式推送給大家。感興趣的可以私信。

最後，感謝大家一直以來的支持，感謝有你！

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