電動汽車石油行業標准
1. 2021電動車國標新標準是什麼
2021年新國標電動車標准：
兩輪間的軸距要不大於1250mm,最大寬度不大於450mm，電機功率不大於400W，必須要有騎行腳踏功能，電動自行車時速不大於25km/h，重量不大於55公斤，電池電壓要不大於48V，必須要滿足防火阻燃和防止篡改的要求，沒有經過3C認證的電動車都是屬於超標電動車范疇。
電摩最高時速可以超過50km/h，電機功率可大於4000W。而電輕摩最高時速不超過50km/h，電機功率需大於400W且小於4000W。另外電摩與電輕摩的電池電壓都是無限制且整車質量都可大於55kg。需要注意的是在此標准下，電摩與電輕摩都是不需要安裝腳踏的。
電動自行車的新國標對最受關注的車速擬從現行的最高20km /h提高到26km /h的設計車速。「這是我們根據實際調查確定出來的一個比較安全的速度」。
車速快了，對剎車也有新要求。據介紹，緊急剎車時，在普通路面的制動距離由原國標中的4米縮短到3.8米；雨雪等濕滑路面的制動從原來的15米降到12米，這樣騎車人能在更短的安全距離內剎住車。
屆時所有電動自行車上都會強制安裝上一個無法拆卸的速度感測裝置，「一旦車速超過設計的26公里，該裝置就會自動報警，將電動自行車自動斷電。」這意味著將來電動自行車不太可能被輕易改裝、超速行駛，以此解決長期困擾電動車行業的超速問題。
2. 電動汽車強制性國家標准發布 北汽新能源深度參與
5月12日，由工業和信息化部組織、中國汽車技術研究中心有限公司牽頭、北汽新能源等重點企業參與編制的GB 18384-2020《電動汽車安全要求》和GB 38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，經國家市場監督管理總局、國家標准化管理委員會批准發布。作為首批電動汽車強制性國家標准，將自2021年1月1日起開始實施。
北汽新能源作為國內新能源汽車重點企業，連續七年國內純電動汽車市場的銷量冠軍，憑借十年間在新能源汽車領域深厚的技術積累和實力儲備，深度參與了兩項電動汽車強制性國家標準的制定。
新能源汽車作為國家戰略性新興產業，在最近的十年間，無論是技術水平、產業規模、市場接受度等各方面都取得了突飛猛進的發展。為落實《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》《汽車產業中長期發展規劃》等要求，結合新能源汽車產業發展實際和技術進步需要，工業和信息化部於2016年啟動電動汽車安全強標制定工作。電動汽車強標是綜合我國電動汽車產業的技術創新成果與經驗總結，與國際標准法規進行了充分協調，進一步提高和優化了對電動汽車整車和動力電池產品的安全技術要求。
在《電動汽車安全要求》中，主要規定了電動汽車的電氣安全和功能安全要求，增加了電池系統熱事件報警信號要求；強化了整車防水、絕緣電阻及監控要求，以降低車輛在正常使用、涉水等情況下的安全風險；優化了絕緣電阻、電容耦合等試驗方法，以提高試驗檢測精度，保障整車高壓電安全。
《電動汽車用動力蓄電池安全要求》充分考慮了用戶的極端使用場景，對應各種極端場景新增了多項測試項目，例如：振動後浸水試驗用來驗證用戶在全生命周期內遇到的內澇環境下，電池包的密封性是否有異常，是否會有絕緣問題發生；過流保護測試模擬充電機故障導致電流超出限值時電池包的安全防護，避免超出電池正常使用條件進而引發安全問題；熱擴散試驗模擬極端情況下電池包內部某個電池單體出現熱失控後，電池系統在5分鍾內不起火、不爆炸，同時在《電動汽車安全要求》中增加報警信號要求，能夠第一時間給駕乘人員安全提醒為乘員預留安全逃生時間。
近年來，隨著電池和整車技術的進步，新能源汽車續駛里程已不再成為用戶痛點，安全問題日益突出，電池熱失控成為全行業的技術攻堅。目前，新能源整車企業大多都確立了整車、能耗、充換電、電磁兼容、電池、電機等全技術領域的安全要求、性能要求及試驗方法，搭建了科學合理的標准體系。此次兩項國家強制性標準的落地，進一步明確了企業責任，將對提升新能源汽車安全水平、保障產業健康持續發展具有重要意義。相信隨著國家強制性標準的落地、電池相關技術水平的提升，未來電動汽車的安全性將得到最終解決。
有業內人士稱，兩項強制標准反映了國家在新能源汽車產業化過程中，由「政策為主驅動」向「市場為主驅動」逐漸過渡，更加以市場為導向，切實聯系用戶需求。而這些要求在用戶、車企、電池供應商、電芯供應商層面產生的作用和意義將非常深遠，會在一定程度上促進我國新能源汽車電池安全以及防撞設計方面的技術進步，並提高我國新能源汽車產品和標準的國際地位。
作為國內新能源汽車行業的頭部企業，北汽新能源在發展過程中，將安全作為電動汽車的重中之重，目前已完成整車電安全企標、測試規范、測試用例的建立與實施。此外，在電動汽車安全標准要求的基礎上，通過與多方專業領域專家學者技術交流，汲取國內外相關標准、技術要求和測試規范，針對電動汽車實際應用提出更高更全面的要求，最大限度的保證產品的安全可靠。
截止目前，北汽新能源連續五年獲CACSI中國質量協會「新能源汽車用戶滿意度第一名」，旗下新能源車型總行駛里程超過121億公里，相當於已繞地球赤道30萬圈，充分驗證了其在電動車安全領域的先進性和可靠性。
去年7月，北汽新能源建成了具有行業標桿意義的新能源汽車試驗中心，試驗中心建設面積約5萬平方米，有88個實驗室和400餘套國際先進測試設備。其中，電池相關試驗設備投入超過1.4億元，充分保障產品的性能驗證。
未來，北汽新能源將繼續優化提高，形成針對充電安全、換電安全、行車安全、操作安全等全場景電安全標准體系和測試規范，不斷強化整車開發驗證過程中針對電安全的開發與驗證，為整車安全保駕護航。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
3. 電動車新國標2021標準是怎麼樣的
具有腳踏騎行能力；具有電驅動或/和電助動功能：電驅動行駛時，最高設計車速不超過25km/h；電助動行駛時，車速超過 25km/h，電動機不得提供動力輸出。裝配完整的電動自行車的整車質量小於或等於55kg；蓄電池標稱電壓小於或等於48V；電動機額定連續輸出功率小於或等於400W。
在正常使用、合理可預見的誤用以及故障情況下，電動自行車應當保證不會發生危險。危險包括但不限於以下情形：產生的熱量造成材料變質或人員燙傷；在充電、行駛等過程中引起燃燒、爆炸、觸電等；因整車或部件發生斷裂、松動、變形及運動干涉等情形而導致的人身傷害。
電動自行車的軟硬體均應當具有防篡改設計，防止擅自改裝或改動最高車速、功率、電壓、腳踏騎行能力；電動自行車除符合《電動自行車安全技術規范》規定的安全要求外，其整車及部件（如∶蓄電池、車載充電器等）還應當符合相關國家標准、行業標準的安全要求。
4. 2021年新國標電動車標準是什麼
2021年新國標電動車標准：
（一）具有腳踏騎行能力；
（二）具有電驅動或／和電助動功能：
電驅動行駛時，最高設計車速不超過25km/h；電助動行駛時，車速超過25km/h，電動機不得提供動力輸出。
（三）裝配完整的電動自行車的整車質量小於或等於55kg；
（四）蓄電池標稱電壓小於或等於48V；
（五）電動機額定連續輸出功率小於或等於400W；
（六）在正常使用、合理可預見的誤用以及故障情況下，電動自行車應當保證不會發生危險。危險包括但不限於以下情形：
產生的熱量造成材料變質或人員燙傷；在充電、行駛等過程中引起燃燒、爆炸、觸電等；因整車或部件發生斷裂、松動、變形及運動干涉等情形而導致的人身傷害。
（七）電動自行車的軟硬體均應當具有防篡改設計，防止擅自改裝或改動最高車速、功率、電壓、腳踏騎行能力；
（八）電動自行車除符合《電動自行車安全技術規范》規定的安全要求外，其整車及部件（如∶蓄電池、車載充電器等）還應當符合相關國家標准、行業標準的安全要求。
5. 電動汽車簡介。
電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。電動汽車的優點是：它本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由於電廠大多建於遠離人口密集的城市，對人類傷害較少，而且電廠是固定不動的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關技術。由於電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力等，解除人們對石油資源日見枯竭的擔心。電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富餘的電力充電，使發電設備日夜都能充分利用，大大提高其經濟效益。有關研究表明，同樣的原油經過粗煉，送至電廠發電，經充入電池，再由電池驅動汽車，其能量利用效率比經過精煉變為汽油，再經汽油機驅動汽車高，因此有利於節約能源和減少二氧化碳的排量，正是這些優點，使電動汽車的研究和應用成為汽車工業的一個「熱點」。 編輯本段利弊 電動汽車的優點是：它本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量 換算為發電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由於電廠大多建於遠離人口密集的城市，對人類傷害較少，而且電廠是固定不動的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關技術。由於電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力等，解除人們對石油資源日見枯竭的擔心。電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富餘的電力充電，使發電設備日夜都能充分利用，大大提高其經濟效益。有些研究表明，同樣的原油經過粗煉，送至電廠發電，經充入電池，再由電池驅動汽車，其能量利用效率比經過精煉變為汽油，再經汽油機驅動汽車高，因此有利於節約能源和減少二氧化碳的排量，正是這些優點，使電動汽車的研究和應用成為汽車工業的一個「熱點」。
電動汽車的困難是：目前蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴，至於使用成本，有些試用結果比汽車貴，有些結果僅為汽車的1／3，這主要取決於電池的壽命及當地的油、電價格。 電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。編輯本段發展的關鍵 電池是電動汽車發展的首要關鍵，汽車動力電池難在 「低成本要求」、「高容量要求」及「高安全要求」等三個要求上。要想在較大范圍內應用電動汽車，要依靠先進的蓄電池經過10多年的篩選，現在普遍看好的氫鎳電池，鐵電池，鋰離子和鋰聚合物電池。氫鎳電池單位重量儲存能量比鉛酸電池多一倍，其它性能也都優於鉛酸電池。但目前價格為鉛酸電池的4-5倍，正在大力攻關讓它降下來。鐵電池採用的是資源豐富、價格低廉的鐵元素材料，成本得到大幅度降低，也有廠家採用。鋰是最輕、化學特性十分活潑的金屬，鋰離子電池單位重量儲能為鉛酸電池的3倍，鋰聚合物電池為4倍，而且鋰資源較豐富，價格也不很貴，是很有希望的電池。我國在鎳氫電池和鋰離子電池的產業化開發方面均取得了快速的發展。電動汽車其他有關的技術，近年都有巨大的進步，如：交流感應電機及其控制，稀土永磁無刷電機及其控制，電池和整車能量管理系統，智能及快速充電技術，低阻力輪胎，輕量和低風阻車身，制動能量回收等等，這些技術的進步使電動汽車日見完善和走向實用化。我國大城市的大氣污染已不能忽視，汽車排放是主要污染源之一，我國已有10個城市被列入全球大氣污染最嚴重的20個城市之中。我國現今人均汽車是每1000人平均10輛汽車，但石油資源不足，每年已進口幾千萬噸石油，隨著經濟的發展，假如我國人均汽車持有量達到現在全球水平---每1000人有110輛汽車，我國汽車持有量將成10倍地增加，石油進口就成為大問題。因此在我國研究發展電動汽車不是一個臨時的短期措施，而是意義重大的、長遠的戰略考慮。 編輯本段結構和特點 純電動汽車，相對燃油汽車而言，主要差別（異）在於四大部件，驅動電機，調速控制器、動力電池、車載充電器。相對於加油站而言，它由公用超快充電站。
純電動汽車之品質差異取決於這四大部件，其價值高低也取決於這四大部件的品質。純電動汽車的用途也在四大部件的選用配置直接相關。
純電動汽車時速快慢，和啟動速度取決於驅動電機的功率和性能，其續行里程之長短取決於車載動力電池容量之大小，車載動力電池之重量取決於選用何種動力電池如鉛酸、鋅碳、鋰電池等，它們體積，比重、比功率、比能量、循環壽命都各異。這取決於製造商對整車檔次的定位和用途以及市場界定、市場細分。
純電動汽車的驅動電機目前有直流有刷、無刷、有永磁、電磁之分，再有交流步進電機等，它們的選用也與整車配置、用途、檔次有關。另外驅動電機之調速控制也分有級調速和無級調速，有採用電子調速控制器和不用調速控制器之分。電動機有輪轂電機、內轉子電機、有單電機驅動、多電機驅動和組合電機驅動等。電機及調速控制器的選用和配製對整車檔次和價位也有影響。
公用超快充電站是純電動汽車商業化的基礎設施，將它做完善到位了才能使前者暢行無憂，反之則是它的短腿，受其制約和影響，歐洲、美國電動汽之商業實踐充分說明了這點。我們對此認識到了，但行動不力。另外，充電機與車載電池之電纜連接器問題必須規范，形成電池品種、電壓分檔、快慢（功率大小）諸要素的一致，否則純電動汽車及公用超快充電站無法有效無法對接，這個產業目前白紙一張，待我們去開拓，但必須規劃、設計成型後實施，以免徒勞，以免勞命傷財。
純電動汽車之四大部件及公用充電站之大型充電機，專用電纜、線纜連接器乃至計費、收費系統，這是汽車行業新的零部件，沒它們將是無米之炊，沒做到位、不完善則是短腿受其制約。同時與此相關的零部件製造商應以此形成產業鏈，共圖發展。
國家發政委「新能源汽車公告管理辦法和實施細則」已於2007年11月1日施行。「城鎮鄉村農用（專用）電動汽車通用技術條件」也在醞釀過程中，純電動汽車商業化在農村已經初現雛形，我們不該視而不見。
將來符合國際和符合市場需求的純電動汽車必定遵守以下幾項：1、電動車輛研發製造運營必須符合國家各項相關法規。整車、零部件性能必須滿足國家技術標准和各項具體要求。2、電動車輛是以電為能源，由電動機驅動行駛的，不再產生新的污染，不再產生易燃、易爆之隱患。3、電動車輛儲能用的電池必須是無污染、環保型的。且具有耐久的壽命，具備超快充電（2-3C以上電流）的功能。車輛根據用途確定一次充電之續行里程，以此裝置夠用電量的電池組，充分利用公用充電站超快充電以延長續行里程。4、電動機組應有高效率的能量轉換。剎車、減速之能量的直接利用和回收，力求車輛之綜合能源利用的高效率。5、根據車輛用途和行駛場合設定最高車速，且不得超過交通法規的限定值，以合理選擇電動機的功率和配置電池組容量。6、車輛駕駛操作，控制簡單有效、工作可靠，確保行車安全。7、機械、電氣裝置耐用少維修。車輛運營之費用低廉。8、以目標市場需求為依據，提供實用、合適車型滿足之，力求做到技術、經濟、實用、功能諸方面的綜合統一。
將來產業化、商業化為用戶所歡迎的電動汽車，必定符合以下幾點特徵：准確的定位、恰當的用途、宜駛的區域、最佳的效能。合適的車型、經濟的配置。可靠的性能、便當的操控。環保的電池、耐久的壽命、夠用的電量、超快的充電、完善的網路、到位的服務。低廉的費用、最少的維修。
電動汽車簡史逸聞
早在19世紀後半葉的1873年，英國人羅伯特·戴維森（Robert Davidsson）製作了世界上最初的可供實用的電動汽車。這比德國人戴姆勒（Gottlieb Daimler）和本茨（Karl Benz）發明汽油發動機汽車早了10年以上。
戴維森發明的電動汽車是一輛載貨車，長4800mm，寬1800mm，使用鐵、鋅、汞合金與硫酸進行反應的一次電池。其後，從1880年開始，應用了可以充放電的二次電池。從一次電子表池發展到二次電池，這對於當時電動汽車來講是一次重大的技術變革，由此電動汽車需求量有了很大提高。在19世紀下半葉成為交通運輸的重要產品，寫下了電動汽車需求量有了很大提高。在19世紀下半葉成為交通運輸的重要產品，寫下了電動汽車在人類交通史上的輝煌一頁。1890年法國和英倫敦的街道上行駛著電動大客車，當時的車用內燃機技術還相當落後，行駛里程短，故障多，維修困難，而電動汽車卻維修方便。
在歐美，電動汽車最盛期是在19世紀末。1899年法國人考門·吉納駕駛一輛44kW雙電動機為動力的後輪驅動電動汽車，創造了時速106km的記錄。
1900年美國製造的汽車中，電動汽車為15755輛，蒸汽機汽車1684輛，而汽油機汽車只有936輛。進入20世紀以後，由於內燃機技術的不斷進步，1908年美國福特汽車公司T型車問世，以流水線生產方式大規模批量製造汽車使汽油機汽車開始普及，致使在市場競爭中蒸汽機汽車與電動汽車由於存在著技術及經濟性能上的不足，使前者被無情的歲月淘汰，後者則呈萎縮狀態。 編輯本段專家看電動汽車 北京理工大學電動車輛工程技術中心副主任林程
我國磷酸鐵鋰電池研究工作已經取得突破
林程對記者說，車用鋰電池的要求更高。它要求車輛在各種使用條件下，都要保障安全性，不能發生明火、爆炸等事故。最先用於電動車的是動力電池，國內在這一方面取得了很大突破，已初具產業規模。但5、6年前，裝有該電池的電動車經常出現一些事故，這樣的電池也就逐漸被淡化。現在，國內對鋰電池的研究進步很快，特別是在電池安全性的問題上，取得了很大進展。
林程向記者介紹，鋰電池主要包括錳酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池。目前，國內的錳酸鋰電池發展已初具規模。磷酸鐵鋰電池由於安全性更高、壽命更長，將成為未來鋰電池發展的重要方向，也是國外各汽車企業研發的重點。目前，國內對磷酸鐵鋰電池的研究工作進展順利，特別是在一些專利上取得突破，這次為北京奧運會提供的客車用鋰電池就是自主研發的磷酸鐵鋰電池。
「當然與國外對鋰電池的研究相比，國內的鋰電池研究工作還有一定差距，但是國內對鋰電池的重視程度越來越高，未來將成為研發重點。」林程對記者說。
河南環宇集團鋰電池產業技術副總工程師鄧倫浩
鋰電池大規模用於電動車還需一定時間
河南環宇集團是一家從電池零部件到電池塑料五金及相關電池製造、設備製造、電器製造等完整產業鏈的企業集團，曾承擔過科技部鋰電池項目的研發工作。
「目前國內鋰電池的研究工作和國外相比，差距主要體現在電池的控制系統和[font color=#0000ff]電源[/font]管理系統上。」鄧倫浩對記者說，現在國內對鋰電池的研究處於各自開發的狀態。目前，有的公司已經能夠為電動汽車提供相應的鋰電池配套產品，配套的鋰電池一般能跑200~500公里左右。
鄧倫浩告訴記者，現在國內鋰電池的價格太高，電源管理系統的問題還沒得到很好地解決。電動汽車還面臨充電的問題。目前，家裡的一般線路不能為電動汽車鋰電池充電，必須配一個小型的專用充電器，而且充電的時間很長，很麻煩。在國外，為了解決這一問題，一般都把充電站和加油站放在一起。現在國內的充電站還沒有大規模地建立起來。
鄧倫浩認為，目前國內消費者對裝有鋰電池的電動汽車接受起來還有難度：「一輛普通電動汽車的價格大概是同等配置汽油機車的兩倍甚至更高，國內消費者還沒有足夠的經濟實力和心理准備來接受電動汽車。」
中國電力科學研究院工程師庄童
看好磷酸鐵鋰電池發展前景
庄童向記者介紹，電動汽車電池的研發工作經歷了從鉛酸電池、鎳氫電池到鋰電池的發展過程，每一種電池各有利弊。
鉛酸電池出現得最早，使用的時間也最長，屬於蓄電池系列。鉛酸電池的安全性能最好，很少出現爆炸、著火等現象，只是儲能效果不太理想。後來，人們研製出了鎳氫電池，存儲電能和功率的效果都比鉛酸電池理想，但是由於鎳氫電池在充電過程中產生的氫氣容易發生爆炸，所以企業對鎳氫電池處在可用可不用的狀態。
到了2000年前後，人們研製成功了鋰電池。鋰電池存儲的電能是鉛酸電池的2~3倍，但是由於它含有的鋰離子活躍在金屬層表面，在空氣中容易出現自燃、爆炸等情況，危險性更高。所以現在各國對鋰電池的研發主要是控制它的安全性和穩定性。
「一塊鋰電池大概能循環充電1000次左右，其中磷酸鐵鋰電池的儲能效果比鈷酸鋰電池和錳酸鋰電池的效果差一些，但是它的安全性能最好，儲能比鉛酸電池要高很多，所以現在磷酸鐵鋰電池最被看好。」庄童說。
中國汽車工程學會電動汽車分會主任陳全世
國內鋰電池研究存在三大問題
陳全世在接受記者采訪時說：「現在國家對鋰電池的研究工作高度重視，『863』計劃項目中，國家共投資6600萬元，全部用於鋰電池的研發工作。我們與**、美國等走在鋰電池研發前列的發達國家相比，中國在鋰電池的製造精度、設備、標准等研發細節上存在一定差距。」
陳全世告訴記者，目前國內鋰電池研究存在三大問題。首先是製造的一致性問題。由於在鋰電池的製造工藝和設備上存在差距，使得國內鋰電池的生產工藝參差不齊，製造標准還達不到一致性。電動汽車所用的鋰電池都是串聯或並聯在一起，如果一致性問題解決不好，那麼所生產的鋰電池也就無法大規模應用於電動汽車。
其次是知識產權問題。目前國內在磷酸鐵鋰電池的研究上已經取得突破，但是由於美國在這方面有專利，所以雖然我們在一些環節上能夠自主研發，但是在知識產權問題上，還不知如何應對。
第三是原材料的篩選問題。現在用於鋰電池生產的原材料不可能全部進口，主要還是取自國內，但是國內的原材料要通過國際認證，生產出的鋰電池才能被國際認可，所以在原材料認證環節上目前還存在一些問題。
中國汽車駛入「無油」時代
新能源汽車的發展方向有多種，但其中之一的氫燃料電池技術不成熟，成本昂貴，是20年之後的技術。2007年1月，汽車和動力電池專家Menahem Anderman博士在美國參議院能源與資源委員會作證時下此結論。中國也沒有氫燃料電池反應所必需的鉑。雖然沒有公開申明，但據傳國家內部決策層曾明確表示中國不適宜發展氫燃料電池汽車，只作為科研跟蹤項目。
另外就主要採用甲醇、乙醇等低成本液體燃料的技術來說，由於大量採用玉米、糧食作為原料，導致全球糧價連續上升，這也不可能成為中國的技術選擇。
還有一種燃料技術清潔柴油，即含硫量低的柴油(含硫量低於350ppm的柴油)，使用能使動力平均比汽油機節約30％的能源。不過因為國內的柴油品質不佳，頻繁的油荒總是從柴油開始，此外柴油得不到國家政策支持。
從技術發展成熟程度和中國國情來看，純電動汽車應是大力推廣的發展方向，而混合動力作為大面積充電網路還沒建立起來之前的過渡技術。今年中外車廠都先後推出了混和動力和純電動汽車。比亞迪先後展示了F6DM和F3DM雙模電動車和F3e純電動車。長安與加拿大綠色電池生產商Electrovaya 合作，共同拓展加拿大新能源汽車市場，首推奔奔純電動版。美國通用汽車公司推出了以電動為主的Chevy Volt混合動力車，Mini Cooper推出了其純電動版。
但混合動力車動力系統復雜，成本昂貴。比亞迪F3DM有兩套動力系統，其公布的動力系統成本增加了5萬元，相當於每年要節省8千元的油費才能比傳統汽油車經濟。不過混合動力車省油有限，豐田Prius省油大致10%-20%，奇瑞A5-ISG在北京奧運試運期間公布的省油參數為10%。可以算一筆帳，假設家庭年行駛2萬公里，汽油車百公里油耗7.5升，年油費9450元，混合動力車省油20%節省了1890元，無法抵消其車價成本的增加。
混合動力的優勢是保留了傳統汽油汽車的使用生活方式，根據汽油機和電動機混合程度，充電次數和傳統汽油汽車加油次數相當，或者不用充電。行駛距離也不受限制。
純電動車省去了油箱、發動機、變速器、冷卻系統和排氣系統，相比傳統汽車的內燃汽油發動機動力系統，電動機和控制器的成本更低，且純電動車能量轉換效率更高。因電動車的能量來源——電，來自大型發電機組，其效率是小型汽油發動機甚至混合動力發動機所無法比擬的。純電動汽車因此使用成本在下降。按比亞迪F3e純電動車公布的數據，百公里行駛耗電12度，依照0.5元的電價算，百公里使用成本才6元。而其原形車F3汽油車百公里耗油7.6升，按目前6.2元的油價，成本是46.5元。相比之下，電動車的使用成本才是傳統汽油汽車的八分之一。
純電動車的缺點是它改變了傳統汽車的使用生活方式，需要每天充電。傳統的汽車使用習慣是大致一到兩周加一次油。而且每次出行也有幾百公里的距離限制，雖然一個家庭遠距離出行可能一年就這么幾次。
編輯本段技術 技術概述
電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。它使用存儲在電池中的電來發動。在驅動汽車時有時使用12或24塊電池，有時則需要更多。
電動車技術特點
●無污染，雜訊低
電動汽車無內燃機汽車工作時產生的廢氣，不產生排氣污染，對環境保護和空氣的潔凈是十分有益的，幾乎是「零污染」。眾所周知，內燃機汽車廢氣中的CO、HC及NOX、微粒、臭氣等污染物形成酸雨酸霧及光化學煙霧。電動汽車無內燃機產生的雜訊，電動機的雜訊也較內燃機小。雜訊對人的聽覺、神經、心血管、消化、內分泌、免疫系統也是有危害的。
●能源效率高，多樣化
電動汽車的研究表明，其能源效率已超過汽油機汽車。特別是在城市運行，汽車走走停停，行駛速度不高，電動汽車更加適宜。電動汽車停止時不消耗電量，在制動過程中，電動機可自動轉化為發電機，實現制動減速時能量的再利用。有些研究表明，同樣的原油經過粗煉，送至電廠發電，經充入電池，再由電池驅動汽車，其能量利用效率比經過精煉變為汽油，再經汽油機驅動汽車高，因此有利於節約能源和減少二氧化碳的排量。
另一方面，電動汽車的應用可有效地減少對石油資源的依賴，可將有限的石油用於更重要的方面。向蓄電池充電的電力可以由煤炭、天然氣、水力、核能、太陽能、風力、潮汐等能源轉化。除此之外，如果夜間向蓄電池充電，還可以避開用電高峰，有利於電網均衡負荷，減少費用。
●結構簡單，使用維修方便
電動汽車較內燃機汽車結構簡單，運轉、傳動部件少，維修保養工作量小。當採用交流感應電動機時，電機無需保養維護，更重要的是電動汽車易操縱。
●動力電源使用成本高，續駛里程短
目前電動汽車尚不如內燃機汽車技術完善，尤其是動力電源（電池）的壽命短，使用成本高。電池的儲能量小，一次充電後行駛里程不理想，電動車的價格較貴。但從發展的角度看，隨著科技的進步，投入相應的人力物力，電動汽車的問題會逐步得到解決。揚長避短，電動汽車會逐漸普及，其價格和使用成本必然會降低。
6. 2021年新國標電動車標准
2021年新國標電動車標准：
（一）具有腳踏騎行能力；
（二）具有電驅動或／和電助動功能：
電驅動行駛時，最高設計車速不超過25km/h；電助動行駛時，車速超過25km/h，電動機不得提供動力輸出。
（三）裝配完整的電動自行車的整車質量小於或等於55kg；
（四）蓄電池標稱電壓小於或等於48V；
（五）電動機額定連續輸出功率小於或等於400W；
（六）在正常使用、合理可預見的誤用以及故障情況下，電動自行車應當保證不會發生危險。危險包括但不限於以下情形：
產生的熱量造成材料變質或人員燙傷；在充電、行駛等過程中引起燃燒、爆炸、觸電等；因整車或部件發生斷裂、松動、變形及運動干涉等情形而導致的人身傷害。
（七）電動自行車的軟硬體均應當具有防篡改設計，防止擅自改裝或改動最高車速、功率、電壓、腳踏騎行能力；
（八）電動自行車除符合《電動自行車安全技術規范》規定的安全要求外，其整車及部件（如∶蓄電池、車載充電器等）還應當符合相關國家標准、行業標準的安全要求。
7. 電動汽車的技術規范和要求
你好，建議你最好去找相關專業人士咨詢下或直接到電動汽車官網查下，謝謝，望採納！
8. 新能源汽車動力電池,電機電控充電及安全等方面的國家和行業標准
國家轎車質量監督檢驗中心（天津汽車檢測中心）
該檢測中心位於天津市東麗經濟開發區先鋒東路68號，於1999年4月進行工商注冊。該檢測中心目前獲得政府部門認可授權的資質有：國家轎車質量監督檢驗中心、國家進出口汽車認可實驗室、國家汽車環保產品認定與排放檢驗機構、國家汽車新產品申報公告檢測機構、國家強制性產品認證（CCC）檢測機構和國家科技成果鑒定試驗機構。
該檢測中心具備電動汽車和混合動力汽車整車檢測、新能源汽車關鍵零部件檢測能力。其新能源汽車關鍵零部件檢測能力覆蓋范圍包括：動力電池（超級電容器、鉛酸蓄電池、鋰離子蓄電池、金屬氫化物鎳蓄電池等）；驅動電機及其控制器；傳導充電用插頭、插座、車輛耦合器和車輛插孔DC/DC變換器；燃料電池發動機。
國家汽車質量監督檢驗中心（襄陽）暨襄陽達安汽車檢測中心
該檢測中心位於湖北省襄陽市高新技術開發區汽車試驗場，成立於1995年10月，是經中國合格評定國家認可委員會認可，國家工業與信息化部、國家環境保護部、國家質量監督檢驗檢疫總局，國家交通運輸部、國家認證認可監督管理委員會等政府主管部門授權，具有獨立法律地位的第三方綜合性汽車檢測及技術服務機構。
該檢測中心新能源汽車實驗室能夠進行純電動汽車、燃料電池汽車、混合動力汽車及其零部件試驗和研究工作。可按國家標准GB、歐盟指令，ECE法規、ISO/IEC、SAE及行業標准、有關技術要求和試驗規程等標准實施對純電動汽車、混合動力電動汽車、動力電池及控制系統、驅動電機及控制器、動力電池、充電裝置（系統）性能試驗和安全測試。
國家機動車產品質量監督檢驗中心（上海）暨上海機動車檢測中心
該檢測中心座落於上海安亭國際汽車城內，是第三方公正性地位的國家級機動車產品權威檢測機構，具有投資規模大、檢測門類全、技術水平高、綜合技術服務能力強等特點。該檢測中心已經獲得汽車產品的全部國家授權,包括國家工信部車輛《公告》檢測、國家環保部車輛環保目錄檢測、國家交通部車輛油耗檢測、國家認監委車輛及零部件產品3C認證檢測等。
該檢測中心為適應新能源汽車產業發展的要求，成立了國家新能源汽車產品質量監督檢驗中心（籌）。國家新能源機動車產品質量監督檢驗中心建有新能源機動車專項檢測實驗室、新能源機動車被動安全實驗室、新能源機動車電磁兼容檢測實驗室、新能源汽車排放檢測實驗室、新能源機動車零部件檢測實驗室、新能源汽車和摩托車整車道路性能實驗室等具有國際先進技術裝備和一流技術人才的專業實驗室，可以開展新能源汽車、關鍵零部件、電池、電控系統和電機系統的各項檢測。中心實驗室通過了中國國家計量認證和國家實驗室認可，獲得了相關政府部門開展檢測工作的授權，並獲得了歐洲、日本、澳洲、中亞、南非和海灣地區等國家和地區的實驗室認可。
國家機動車質量監督檢驗中心（重慶）
該檢測中心位於重慶市北部新區金渝大道9號，是經國家質量監督檢驗檢疫總局、國家環境保護部、國家工業和信息化部、國家認證認可監督管理委員會等政府主管部門認可和授權的汽車產品檢測機構，是中國合格評定國家認可委員會（CNAS）認可的實驗室。
該檢測中心檢測項目含電動汽車和混合動力汽車安全要求、動力性能、能量消耗、電機及其控制器、電動車輛傳導充電系統、電動汽車用儀表、電動汽車用鉛酸蓄電池、電動汽車用動力蓄電池等檢測項目。
第一電動網小結：新能源汽車檢測如同地鐵安檢系統一樣，它為新能源汽車產品的安全等方面「保駕護航」，具有重要意義。新能源汽車檢測機構肩負著對新能源汽車檢驗檢測的重任，為新能源汽車產業健康發展發揮著不可忽視的作用。
9. 汽車的標准
ISO/TS16949-2002質量管理體系－汽車行業生產件和相關服務件的組織實施ISO 9001:2000的特殊要求中英文對照版 538KB
GB/T 5335-2008 汽車液壓制動裝置壓力測試連接器技術要求 787KB
GB 13552-2008 汽車多楔帶 (單行本完整清晰掃描版) 952KB
GB 17509-2008汽車及掛車轉向信號燈配光性能 (單行本完整清晰掃描版) 348KB
JT/T 604-2004 汽車號牌視頻自動識別系統 331KB
JT/T 619-2005 汽車貨物運輸質量主要考核指標 128KB
JT/T 620-2005 汽車快件貨物運輸操作規程 342KB
GB 22757-2008輕型汽車燃料消耗量標識 (單行本完整清晰掃描版) 1213KB
JT/T 378-2005 汽車駕駛培訓模擬器 379KB
GB/T 18276-2000 汽車動力性台架試驗方法和評價指標 866KB
GB/T 4780-2000 汽車車身術語- 768KB
HJ 438-2008 車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機與汽車排放控制系統耐久性技術要求（發布稿）.pdf 219KB
GB/T 5922-2008 汽車和掛車 氣壓制動裝置壓力測試連接器技術要求 1608KB
GB/T 11563-1995 汽車 H點確定程序.pdf 218KB
GB 11556-1994 汽車風窗玻璃除霜系統的性能要求及試驗方法.pdf 162KB
GB/T 17692-1999 汽車用發動機凈功率測試方法 .pdf 554KB
GB/T 12537-1990 汽車牽引性能試驗方法.doc 36KB
GB/T 19056-2003 汽車行駛記錄儀（文本版） 665KB
GB 7063-1994 汽車護輪板 .doc 27KB
GB 11550-1995 汽車座椅頭枕 性能要求和試驗方法.doc 96KB
GB/T 12542-1990 汽車發動機冷卻系冷卻能力道路試驗方法.pdf 139KB
GJB 2953-1997 軍用汽車發動機技術要求.pdf 112KB
SH/T 3033-2007 石油化工企業汽車、叉車運輸設施設計規范(單行本清晰掃描版).pdf 6457KB
GB-T 12674-1990 汽車質量（重量）參數測定方法 79KB
GB-T 12547-1990 汽車最低穩定車速試驗方法 65KB
SH/T 3033-2007 石油化工企業汽車、叉車運輸設施設計規范 (不太清晰)- 1195KB
GB-T 13405-1992 汽車V帶輪.pdf 109KB
GB-T 13604-1992 汽車 轉向球接頭 尺寸.pdf 48KB
QCT 709-2004 汽車密封條壓縮永久變形試驗方法.pdf 357KB
GB-T 5909-1995 載貨汽車車輪性能要求和試驗方法.pdf 100KB
GB 11562-1994 汽車駕駛員前方視野要求及測量方法.pdf 259KB
GJB 6108-2007 1噸級軍用越野汽車規范 (單行本完整清晰掃描版).pdf 559KB
CJ 5024-1997 電子式出租汽車計價器.pdf 688KB
GB13552-1998 汽車多楔帶.pdf 382KB
GB 11554-1998《汽車及掛車後霧燈配光性能》.pdf 235KB
GJB 3716-1999 軍用汽車寒區附件通用規范 (單行本完整清晰掃描版).pdf 464KB
GJB 1472-1992 軍用汽車取力器的級別系列和連接尺寸.pdf 82KB
GB-T 13352-2008 帶傳動 汽車工業用V帶及其帶輪 尺寸 (單行本完整清晰掃描版).pdf 558KB
GB-T 11545-2008 帶傳動 汽車工業用V帶 疲勞試驗 (單行本完整清晰掃描版).pdf 481KB
QC-T 696-2002 汽車底盤集中潤滑系統技術要求.pdf 173KB
QCT 656-2000 汽車空調製冷裝置 性能要求.pdf 80KB
QC-T 647-2000 汽車轉向萬向節總成性能要求及試驗方法.pdf 72KB
QC-T 636-2000 汽車電動玻璃升降器.pdf 200KB
QCT 552-1999 汽車摩托車鑄鋁活塞技術條件.pdf 356KB
QCT 509-1999 汽車柴油機噴油泵柱塞偶件 技術條件.pdf 138KB
QCT 492-1999 汽車化油器汽油泵型號編制方法.pdf 48KB
QC-T 4-1992 汽車產品圖樣及設計文件採用與更改辦法.pdf 230KB
QCT 291-1999 汽車機械式分動器性能要求.pdf 107KB
QCT 29083-1992 汽車傳動軸總成質量分等.pdf 142KB
QCT 260-1998 汽車高位制動燈.doc 44KB
QC-T 207-1996 汽車用普通氣彈簧.pdf 141KB
QC-T 201-1995 汽車氣制動用熱塑管接頭尺寸求助.pdf 91KB
QC T 669-2000 汽車空調（HFC-134a）用管接頭和管件.doc 1524KB
GBT 6726-2008 汽車用冷彎型鋼尺寸、外形、重量及允許偏差 (橫版) 1064KB
GB 4094-1999 汽車操縱件、指示器及信號裝置的標志.pdf 221KB
JB/T 8925-2008 滾動軸承 汽車萬向節十字軸總成 技術條件 (單行本完整清晰掃描版) 551KB
QB/T 2971-2008 汽車裝飾用羊剪絨製品（單行本完整清晰掃描版）.pdf 278KB
GB/T 21489-2008 散糧汽車卸車裝置 (單行本完整清晰掃描版) 244KB
GB/T 21423-2008 三輪汽車燃油箱 安全性能要求和試驗方法 (單行本完整清晰掃描版) 111KB
GB T 18384.3-2001電動汽車 安全要求第3部分：人員觸電防護.doc 164KB
GB 7128-2008 汽車空氣制動軟管和軟管組合件 800KB
GB 7128-2008 汽車空氣制動軟管和軟管組合件（報批稿）.pdf 195KB
QC/T 673-2007 汽車用液化石油氣電磁閥 2051KB
QC/T 785-2007 汽車 柴油機 雙級燃油濾清器安裝和連接尺寸 1123KB
QC/T 674-2007 汽車用壓縮天然氣電磁閥 568KB
QC/T 626-2008 汽車玻璃升降器 1102KB
QC/T 553-2008 汽車、摩托車發動機鑄造鋁活塞金相檢驗 2760KB
GB/T 17929-2007 汽車用石英鍾 602KB
QC/T 275-2008 汽車發動機鑲耐磨圈活塞金相檢驗 2161KB
QC/T 806-2008 汽車空調壓縮機用電磁離合器技術條件 391KB
QC/T 311-2008 汽車液壓制動主缸 性能要求及台架試驗方法 2362KB
GB/T 22125-2008 汽車配件營銷企業經營管理規范 1690KB
GB 5763-2008 汽車用制動器襯片 838KB
GB/T 22038-2008 汽車輪胎靜態接地壓力分布試驗方法 252KB
DB22/79.6-1993 吉林省國有林區木材生產綜合能耗汽車運材燃料消耗量 106KB
YB/T 5183-2006 汽車附件、內燃機、軟軸用異型鋼絲 272KB
GB/T 18305-2001 質量體系 汽車供方質量體系要求 1398KB
GB/T 4501-2008 載重汽車輪胎性能室內試驗方法 685KB
DB11/T 534-2008 報廢汽車回收拆解企業技術條件 119KB
DB11/T 532-2008 公共汽車通用技術條件 574KB
DB11/T 475-2007 汽車租賃經營服務規范 231KB
DB11/533-2008 報廢汽車回收拆解操作規程 141KB
GB/T 4353-2007 載客汽車運行燃料消耗量（單行本完整清晰掃描版） 4261KB
GB 17675-1999 汽車轉向系 基本要求 93KB
DB34/T 811-2008二手汽車量化鑒定評估法 485KB
HJ 439-2008 車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機與汽車在用符合性技術要求（發布稿） 141KB
HJ 437-2008 車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機與汽車車載診斷(OBD)系統技術要求（發布稿） 314KB
GB/T 18506-2001汽車輪胎均勻性試驗方法 59KB
GB 3799.1-2005 商用汽車發動機大修竣工出廠技術條件 96KB
LB/T 002-1995 旅遊汽車服務質量 350KB
JJF 1192-2008 汽車懸架裝置檢測台校準規范- 384KB
JJF 1192-2008 汽車懸架裝置檢測台校準規范 359KB
AQ 3008-2007 危險化學品汽車運輸安全監控系統--通信中心與運營控制中心、客戶端監控系統 客戶端監控中心間數據介面和數據交換技術規范- 4563KB
GJB 1777-1993 軍用專用汽車通用規范 1053KB
YZ/Z 0056-2005 郵政專用汽車技術等級劃分和評定方法 849KB
YZ/Z 0036-2001 郵政用汽車衛星定位監控系統技術要求 277KB
YZ/T 0098-2003 運郵汽車車次代碼編制規則 50KB
YZ/T 0095-2003 分體型廂式郵政汽車技術條件 854KB
YZ/T 0064.7-2001 國內郵件寄遞業務單據格式 第7部分：寄發航空 汽車 輪船 郵件總路單 322KB
YZ/T 0064.6-2001 國內郵件寄遞業務單據格式 第6部分：收發航空 汽車 輪船郵件路單 322KB
YZ/T 0036-2002 郵政專用汽車標志 186KB
DB12/046.50-2008 夏利汽車單位產量綜合能耗計算方法及限額 77KB
DB 31/234-1999 輕型汽車雙怠速污染物排放限值及測試方法 68KB
GB/T 2977-2008 載重汽車輪胎規格、尺寸、氣壓與負荷 (單行本完整清晰掃描版) 2430KB
YB/T 039-2005 汽車車輪擋圈、鎖圈用熱軋型鋼 245KB
QC/T 9-92 汽車、摩托車用磁感應式轉速表 129KB
QC/T 798-2008 汽車用多層非金屬燃油管 3212KB
QC/T 797-2008汽車塑料件、橡膠件和熱塑性彈性體件的材料標識和標記 1120KB
QC/T 796-2008 汽車燃料消耗量標識 1681KB
QC/T 789-2007 汽車電渦流緩速器總成 性能要求及台架試驗方法 (照片版) 2735KB
QC/T 788-2007 汽車踏板裝置性能要求及台架試驗方法 1571KB
QC/T 787-2007 汽車 柴油機 具有水平安裝面的燃油濾清器濾座 安裝和連接尺寸 (照片版) 714KB
QC/T 764-2006 汽車液壓制動系 金屬管、內外螺紋管接頭和軟管端部接頭(由G B 11611-89轉化) 359KB
QC/T 727-2007 汽車、摩托車用儀表 (單行本完整清晰掃描版) 1030KB
QC/T 672-2000汽車用液化石油氣蒸發調壓器 179KB
QC/T 666 2000 汽車空調HFC134A用密封件- 96KB
QC/T 659-2000 汽車空調(HFC-134a)用標識 255KB
QC/T 634-2007 汽車水暖式暖風裝置 (單行本完整清晰掃描版) 618KB
QC/T 625-1999 汽車用塗鍍層和化學處理層 (單行本完整清晰掃描版) 480KB
QC/T 596-1999 汽車、摩托車用電壓表 107KB
QC/T 595-1999 汽車、摩托車用電子轉速表 176KB
QC/T 594-1999 汽車、摩托車用電子車速里程錶 181KB
QC/T 553-1999汽車 摩托車發動機 鑄造鋁活塞金相檢驗 1371KB
QC/T 534-1999汽車驅動橋台架試驗評價指標 54KB
QC/T 533-1999汽車驅動橋台架試驗方法 302KB
QC/T 527-1999 汽車發動機連桿技術條件 237KB
QC/T 518-2007 汽車用螺紋緊固件擰緊扭矩 4783KB
QC/T 500-1999汽車用壓力表型式、參數和尺寸 81KB
QC/T 499-1999 汽車用溫度表型式、參數和尺寸 80KB
QC/T 495-1999汽車用磁感應式轉速表參數和尺寸 52KB
QC/T 481-1999 汽車發動機曲軸 技術條件 444KB
QC/T 355-1999汽車車輪螺母 錐面螺母 143KB
QC/T 329-1999 汽車用球銷球座 111KB
QC/T 323-2007 汽車門鎖和車門保持件 3729KB
QC/T 297-1999汽車輪輞檢驗用球帶尺 59KB
QC/T 296-1999用球帶尺檢驗汽車輪輞標定直徑的檢驗方法 24KB
QC/T 29042-1992 汽車車速里程錶、轉速表用軟軸質量分等 190KB
QC/T 29032-91汽車用空氣濾清器堵塞報警感測器 56KB
QC/T 282-1999 汽車發動機曲軸止推片技術條件 89KB
QC/T 272-1999汽車用鋁合金鑄件技術條件 45KB
QC/T 270-1999汽車鋼模鍛造零件未注公差尺寸的極限偏差 30KB
QC/T 214-1996 汽車、摩托車用組合儀表 93KB
QC/T 199-1995 汽車車輪平衡塊 147KB
QC/T 18-1992汽車產品圖樣及設計文件 術語 33KB
NY/T 1356-2007 三輪汽車和低速貨車質量評價技術規范 484KB
JT/T 507-2004 汽車側滑檢驗台 256KB
JB/T 8167-2006 滾動軸承 汽車發電機軸承技術條件 163KB
JB/T 10189-2000-汽車用等速萬向節及其總成 (單行本完整清晰掃描版) 782KB
GB／T 3730.1-2001 汽車和掛車類型的術語和定義 732KB
GB／T 21361-2008 汽車用空調器(中文)（印章處較模糊） 1228KB
.......共有上千條.
到易啟標准網去搜索後下載吧,以上是我在易啟標准網的搜索結果,供您下載參考.
易啟標准網有這些全文電子版免費下載的.
下載方法,先在網路搜索到易啟標准網,打開網站後免費注冊成為會員,登陸後搜索您要的標准或者書籍,然後下載.如有問題可參考這個網站的幫助文件的.