鋰與電動汽車

『壹』 工業碳酸鋰和電動汽車用鋰有什麼區別

1,電池級碳酸鋰 和 工業級碳酸鋰的差別主要是什麼? 2,我國的碳酸鋰主要生產廠家:四川天齊鋰業、青海台吉乃爾鹽湖 和 西藏扎布耶鹽湖 分別以什麼生產方...

『貳』 電動汽車用的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池各有什麼優缺點

三元鋰電池

三元鋰電池全稱是「三元材料電池」，一般是指採用鎳鈷錳酸鋰，或鎳鈷鋁酸鋰（NCA）三元正極材料的鋰電池，把鎳鹽、鈷鹽、錳鹽作為三種不同的成分比例進行不同的調整，所以稱之為「三元」，包含了許多不同比例類型的電池。從形狀上來區分，可分為軟包電池、圓柱電池和方形硬殼電池。

其標稱電壓可達到3.6-3.8V，能量密度比較高，電壓平台高，振實密度高，續航里程長，輸出功率較大，高溫穩定性差，但低溫性能優異，造價也比較高。



磷酸鐵鋰電池

磷酸鐵鋰電池則是採用磷酸鐵鋰（LiFePO4）作為正極材料，用鐵來做電池原料一來成本低廉，二不含重金屬，對環境污染較小，工作電壓為3.2V。

磷酸鐵鋰晶體中的P-O鍵穩固，因此在零電壓存放時並不會有泄漏，高溫條件下或過充時安全性非常高，可快速充電，高放電功率，無記憶效應，循環壽命高，缺點為低溫性能差，正極材料振實密度小，能量密度較低，產品的成品率和一致性也飽受質疑。



這兩類電池各有所長

高溫條件下，三元鋰電池的三元材料會在200℃時發生分解，產生劇烈的化學反應，釋放出氧原子，並在高溫作用下極易發生燃燒或爆炸的現象，因此基於安全的考慮，我國工信部在2016年1月，通過特殊發文規定將三元鋰電池的使用暫時限制在純電動客車之外。而磷酸鋰電池的分解溫度在800℃，更不容易著火，安全性相對較高。（轉）

『叄』 鋰電池原料價格翻番，這會影響到電動汽車的銷量嗎

不會影響，因為新能源汽車的需求非常旺盛。其實鋰電池原材料價格暴漲，本身就是因為電動汽車需求上升，銷量大增，才導致動力電池供不應求，價格暴漲。所以即便原材料價格暴漲，電動汽車的銷量依然會保持增長。核心的原因是，近些年在政府的大力扶持下，新能源汽車已經逐步走向了全國。從最新數據來看，中國市場汽車銷量的10%以上，是電動汽車，未來這個比例還會上升。按照相關的規劃，未來五年內，這一比例將達到20%。不過從現在這個增速來看，2025年的時候，電動汽車銷售比例可能會在25%以上。

『肆』 哪些電動汽車是用的鋰電池技術

鋰電汽車品牌：比亞迪戴姆勒騰勢，據深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司首席運營負責人羅琳格介紹，Denza Tense充分借鑒了比亞迪在電動車領域多年的經驗，利用多種創新技術來滿足消費者的日常需求。這輛車配備容量為47.5千瓦的磷酸鋰(LFP)電池，續航里程為300公里。

鋰電汽車品牌3360一汽奔騰B50EV，Faw奔騰B50EV動力採用永磁同步電動機，磷酸鐵鋰電池組電池容量為60Ah，最大速度為147km/h，重復充電次數為2000次，60km/h等情況下續航里程為136公里，工作條件功耗為16kwh/100km。這些鋰電池中有沒有正在使用的車，有沒有想買的車，有車的朋友們一定要好好珍惜自己的愛車。避免不必要的麻煩。

『伍』 鋰電電動車的鋰電池有幾種那種最好

根據正極材料體系,通常用三元材料、磷酸鐵鋰、錳酸鋰材料的；
綜合性能比較：
三種材料電池安全性都可以，磷酸鐵鋰、錳酸鋰的安全性更好；
錳酸鋰電池壽命相對另兩種是最差的，也是最便宜的；
磷酸鐵鋰是目前炒的比較火的，但綜合講還不是很成熟；磷酸鐵鋰壽命是不錯的，但它的低溫放電性能比較差，在比較寒冷的地區使用時，能放出的電量比例較少，顯得容量小；
三元材料電池在價格、安全性、壽命、生產工藝等方面比較中性，而且同樣（電壓*容量）規格的不同類電池中，三元材料電池的重量跟體積遠遠小於另幾種電池，個人認為現階段最適合的鋰電動力電池應該是三元材料電池。

從電芯結構類型分，有圓柱型電池、鋼殼方形電池、軟包裝（聚合物）電池等；主要都是這幾種電芯組合而成。鋼殼方形用的較多，圓柱也有不少，軟包也發展的不錯、應該是一種趨勢；各種優劣不做品評，個人偏向軟包裝（聚合物）電池。

『陸』 電動車可以用鋰電池嗎

現在用的都是三元鋰電池啊，這個本來就是可以用鋰電池的。

『柒』 電動汽車鋰電池跟干電瓶有啥區別

電動汽車的鋰電池和干電瓶是一樣的。只是電動汽車的是電池組，量非常大。
電動汽車的電池包括蓄電池和燃料電池。
蓄電池包括鉛酸蓄電池，已有100多年的歷史，廣泛用作內燃機汽車的起動動力源，它也是成熟的電動汽車蓄電池，可靠性好、原材料易得、價格便宜，比功率也基本上能滿足電動汽車的動力性要求，但它有兩大缺點，一是比能量低，所佔的質量和體積太大，且一次充電行駛里程較短，另一個是使用壽命短，使用成本過高。
鎳氫電池屬於鹼性電池，鎳氫電池循環使用壽命較長，無記憶效應，但價格較高，國外生產電動汽車鎳蓄電池的公司主要是Ovonie、豐田和松下的一個合資公司，Ovonie現有80A·h和130A·h兩種單元電池，其比能量達75-80W·h/kg，循環使用壽命超過600次，這種蓄電池裝在幾種電動汽車上試用。
電動汽車鋰電池鋰離子二次電池作為新型高電壓、高能量密度的可充電電池，其獨特的物理和電化學性能，具有廣泛的民用和國防應用的前景，其突出的特點是：重量輕、儲能大、無污染、無記憶效應、使用壽命長。在同體積重量情況下，鋰電池的蓄電能力是鎳氫電池的1.6倍，是鎳鎘電池的4倍，並且人類只開發利用了其理論電量的20%～30%，開發前景非常光明，同時它是一種真正的綠色環保電池，不會對環境造成污染，是目前最佳的能應用到電動車上的電池。
鈉硫電池比能量高，其理論比能量為760W·h/kg，實際已大於100W·h/kg，是鉛酸電池的3～4倍，另外可大電流、高功率放電，其放電電流密度一般可達200～300mA/mm2，並瞬時間可放出其3倍的固有能量，再一個是充放電效率高，由於採用固體電解質，所以沒有通常採用液體電解質二次電池的那種自放電及副反應，充放電電流效率幾乎100%

『捌』 電動汽車的電池，採用的是技術比較先進的鋰電池嗎

隨著國家對新能源汽車的宏觀調控，電動汽車愈發普及，與此同時人們比較關心電動汽車的電池，採用的是技術比較先進的鋰電池還是其他類型的電池。

電動汽車的動力電池可以分為二次電池（包括鉛酸電池，鎳鎘電池，鎳氫電池，鋰電池）和燃料電池。根據國家信息中心的研究報告，現階段使用液態鋰離子電池、鉛酸電池和鎳氫電池。但是受制於能量密度與功率密度，不會是未來的發展方向。未來的發展方向為金屬空氣電池(可能還是鋰)、全固態鋰離子和燃料電池。

目前也有氫能源汽車的呼聲，可以看出來氫能源汽車不會取代鋰電池汽車，他們之間會協調發展。但是其它電池有可能取代傳統三元鋰電池。我有個朋友是做這個的，經常一起交流，以他對行業的了解，日系德系在電池戰略上出現分歧，日系主攻燃料電池，豐田走在最前端，已經有量產的燃料電池技術，本田和日產也在積極推燃料電池（從他們的企業技術報告可以看出，大篇幅的燃料電池技術攻關介紹），輔助全固態電池。而德系主攻金屬空氣電池和全固態鋰離子電池，輔攻燃料電池。大眾的電動化戰略明確提出純電續駛里程600km以上，充電時間5分鍾，這個依靠鋰離子電池是很難解決的。

以我個人的看法，氫能源不會成為移動交通的主流，但是一定有市場。豐田內部技術報告，即使到2050年，氫能源占據的市場也只佔豐田的5%，目前德系沒有大張旗鼓的氫能源計劃，所以總量佔世界多少比例就更不好說了。所以說，即便氫能源走在最前端的豐田也不認為燃料電池會成為主流，反而要關注會不會有新的動力電池替代鋰離子電池。你怎麼看呢，歡迎在評論區留下你的看法。

『玖』 鋰離子電池作為新能源純電動汽車的主要動力來源，電池性能是如何影響的

隨著新能源汽車產業的不斷發展，純電動汽車的數量也在不斷增加。據統計，截至2019年6月，我國純電動汽車保有量約為281萬輛。所謂的純電動汽車和傳統燃油汽車最大的區別就是動力源是電池組，而不是燃油發動機。那麼動力電池會影響車輛的性能嗎？隨著新能源市場的現狀，消費者的情況和看法逐漸改變了購買時對新能源汽車的看法和看法。

作為新電池能量的主要來源，是否保證了行駛過程中的安全性？事實上，新能源汽車分為很多類別。它不僅是純電動汽車，還被稱為新能源汽車。除了純電動汽車，還有新能源汽車和新能源汽車。在一個分支之外，剩下的車種會整合到發動機和燃油中，而電只是汽車駕駛中的另一種狀態。電動汽車的應用可以有效降低對石油資源的依賴，有限的石油可以用在更重要的方面。充入電池的電可以由煤、天然氣、水力、核能、太陽能、風力、潮汐等能源轉化而來。此外，如果在夜間給電池充電，可以避開用電高峰，有利於電網的負荷平衡和降低成本。