吉利電動汽車2019款
⑴ 吉利旗下的高端電動車品牌極星被雪鐵龍起訴，原因讓人啼笑皆非
說起"Polestar極星"（下文簡稱極星）這個汽車品牌，相信很多人可能都沒聽說過，這個品牌是沃爾沃汽車集團和浙江吉利控股集團共同擁有的高性能電動汽車品牌。其實這個品牌很有意思，極星一開始是就存在於沃爾沃，2015年沃爾沃收購極星，隸屬沃爾沃高性能改裝部門。再到2017年10月17正式成立。總部位於瑞典哥德堡，成為一個全新的獨立電動高性能汽車品牌。在中國的成都和台州都有生產基地，主攻歐洲市場。這個品牌的車型還大有來頭，早在極星汽車品牌成立之初，就發布了首款車型極星1，售價高達145萬，全球限量500台。
雖然法院判極星輸，但是個人觀點是，極星車標和雪鐵龍旗下的DS車標沒有任何相似之處。只能說，在歐洲市場，想分一杯羹，對於吉利來說任重而道遠，這種競爭要比國內殘酷的多。
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⑵ 2019款吉利星越，售價13.58萬起，常州地區少量現貨
最近筆者從常州吉利汽車各經銷商處了解到2019款星越店內少量現貨，想在年前買車的小夥伴，可以抓緊去店裡試駕品鑒了。
2019款星越指導價從13.58萬到19.58萬元，該車繫上市時間為2019年5月份，是一款5門5座緊湊型SUV，這款汽車採用的是渦輪增壓的進氣方式，發動機排量分別為1.5T和2.0T，與之匹配的變速箱分別為7擋雙離合和8擋手自一體，全系對應的最大功率分別為130KW、175KW，對應的最大扭矩分別為255N?m、350N?m。
2019款星越座椅全系採用了皮/翻皮毛混搭、仿皮和真皮這三種材質，全系均配置了前後中央扶手和後排杯架。在多媒體配置方面，2019款星越全系均配備了觸控液晶屏，尺寸為12.3英寸。
目前已臨近年底，常州吉利汽車各經銷商2019款星越店內少量現貨，感興趣的小夥伴趕緊去店裡品鑒試駕預約吧。
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⑶ 每款高端又大氣，2019年上市的新能源車有哪些值得購買
2019年，中國車市動盪不安，新政策頻出、企業頻繁變動、後市場插曲不斷…我們對2019年中國車市進行了復盤，從新車、品牌、政策、人物等維度，為2020年以及未來挖掘更多努力方向。
這篇是「圖解2019」系列第四篇文章，盤點2019上市的新能源車。
編者按
回望2019年的汽車市場，銷量連續11個月下滑，各大車企的競爭壓力都很大。而在新能源市場，由於新能源補貼的進一步退坡，大部分的傳統新能源車企和造車新勢力都受到了較大的影響。然而在這樣的環境下，車企還在積極布局新能源產品矩陣，並且還有多款新能源車型憑借超強的駕控品質以及超強的續航能力成為各細分市場的主力車型。如果你打算購買一款新能源車，那麼不妨關注一下2019年上市的熱門新能源車。
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以上是新能源車市中較為關注的10款車型。當然，除了上述新車外，元EV535、北汽新能源EU7、理念VE-1等車型的產品力都有不錯的表現。如果你想要了解更多新能源產品，不妨在下方給軲轆哥留言。
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⑷ 整體比較滿意，2019款帝豪GS自動雅提車作業！
這是我人生中第一輛車，以前自己只有一輛電動車，對於來說意義非凡。當初選車估計中了鄰居家吉利博越的毒，愛上吉利如痴如醉，自己真的很佩服自己的審美觀。當時看中了博越和繽瑞，自己在兩款車中徘徊多日，難以割捨欲罷不能。直到自己在展廳見到白色的帝豪GS，自己感覺愛上帝豪GS了，到今天想起來自己真的有些一見鍾情。帶上家人一起去看GS，家人對外觀也是贊不絕口，甚是喜歡果斷交錢訂車。帝豪GS的外觀是自己最滿意的，精緻小巧，駕馭起來很方便，整體看著也很時尚動感，很多地方都做了黑化處理，打動了我的年輕心。內飾布局特別大氣，中控大屏也很上檔次，金屬鍍鉻面板很拉風，電子駐車非常好用，當然也少不了胎壓顯示。我選擇的是1.4T+CVT（模擬8檔）變速箱，感覺這樣的搭配很適合自己，動力上1.4T已經夠用，沒有過渡追求暴力。其實自己更加看中GS的品質，吉利一直以來的用料厚道和做工精緻的口碑，而讓大家有目共睹，空間也夠用，讓我們一家人出行超級方便了，下面和大家分享一下愛車的美圖~~~
售價親民、配置豐富，主要外觀還是我喜歡的，整體對帝豪GS很滿意。
⑸ 最低不足7萬，這10款2019年熱門的新能源車型，你不來看看
編者按：如果我有30萬，就選一款微藍和一款長安E-Pro，一款代步，一款買菜。你會怎麼選？
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⑹ 吉利「降速」，2019年維穩不易，2020年將更加艱難！
在經歷了4年的快速增長之後，吉利在2019年終於慢了下來。面對受新冠疫情影響至今仍無法正常運轉的汽車市場，吉利甚至表示2020年可能成為集團歷年來最艱難的一年。
鑒於國內乘用車市場現時存在不確定性，吉利汽車董事會初步將2020年的銷量目標確定為1,410,000輛（包含領克），較2019年的總銷量同比增長約4%。
經濟不明朗因素將繼續影響中國的乘用車需求，並且新冠疫情的到來嚴重影響了供應鏈和產量水平，對吉利汽車在2020年的營業額及盈利能力構成額外壓力。
吉利汽車預計目前的不利因素將在短期內持續，2020年可能成為歷年來最艱難的一年，而且國內的汽車市場競爭並無減弱跡象，這將繼續對汽車製造商的銷售表現及盈利能力造成壓力。
2020年1-2月，吉利汽車累計銷量為13.3萬輛，同比大幅下跌約45%。盡管如此，吉利方面表示，不會因為這些因素而下調銷量目標。
吉利汽車方面表示，面對未來的巨大挑戰，要維持戰略穩健，保持發展的步伐，繼續通過引入更具競爭力的新能源和電氣化汽車，持續提高新能源和電氣化汽車的銷量佔比。新產品的投放量將於未來數年維持高位，提供足夠動力令集團在汽車市場回復穩定後盡快恢復增長。
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⑺ 2019全球新能源車市成績單出爐：這10款車賣的最好
▲全球新能源車地區銷量分布表
據EV?sales數據顯示，中國仍然是目前世界上最大的新能源市場，雖然下半年的銷量出現了六連跌，但由於上半年的持續增長，2019年，全球各個車企在中國仍售出了120萬輛新能源汽車，約佔全球新能源汽車銷量的55%。
另一個主要的新能源車消費市場則是歐洲，2019年全球各個車企在歐洲共售出了56.4萬輛新能源汽車。美國也是重要的新能源汽車消費市場，2019年全球各個車企在美國共售出了32.5萬輛新能源汽車。
加拿大地區的消費者對於新能源汽車的接受度也比較高，整個2019年，全球各個車企在加拿大地區共售出了5.1萬輛新能源汽車。
日本和韓國也是兩個比較重要的電動汽車消費市場，2019年，全球各個車企在日本地區共售出了4.4萬輛新能源汽車，在韓國則有3.4萬輛新能源汽車售出。
而澳大利亞、巴西、墨西哥、南非、新加坡等地區雖然也有電動汽車售出，但其銷售總量都比較小，對全球新能源車的總銷量影響並不算大。
結語：特斯拉已穩居世界新能源車企龍頭老大
2019年對於特斯拉來說是飛速發展的一年，這一年間特斯拉Model3的產量大幅攀升，上海工廠也順利投產，柏林工廠也在規劃之中，還發布了ModelY和Cybertruck。
除此之外，特斯拉的市值也在一路飆升，目前特斯拉的市值已經位居全球第二，僅次於豐田。
從銷量結果上來看，特斯拉也確實非常成功，2019年特斯拉在全球共售出了超過36萬輛電動汽車，比第二名多了將近14萬輛，銷量優勢非常明顯。
特斯拉能取得如此驚人的銷量跟特斯拉Model3的大賣分不開，特斯拉Model3年銷量達到了30萬輛，一款車的銷量超過了比亞迪的全年銷量。
目前，特斯拉上海工廠已經開始交付了，可以預見，未來特斯拉仍將會長時間占據世界新能源車企龍頭老大的位置。
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⑻ 2019年第二批EV-TEST結果公布，首款五星新能源車型誕生！
在買車之前，很多准車主會聽聽朋友們的實際體驗，買車君在後台也經常收到各種求助留言。雖然朋友給出的意見有一定的參考標准，但所謂「蘿卜白菜，各有所愛」，每個人挑選汽車的標准都不一樣。因此，權威機構公布的測評結果就顯得十分關鍵。
近日，中國汽車技術研究中心有限公司公布了2019年第二批EV-TEST的評測結果。據了解，EV-TEST通過續航與電耗、充電、安全、動力、操控、舒適、便利性與品質七大性能加權集成，而且在各項性能下，還包含客觀測評或主觀評價。這也是全國首個融合了專家級主觀評價的電動汽車測評體系。客觀測評的成績權重為64%，而專家級主觀評價則更關注車輛本身的性能屬性，其權重佔比36%。
這次的參評車型有小鵬G32020款尊享版、廣汽AionS2019款魅MAX630、吉利幾何A標准續航冪方版以及蔚來ES8創始版。值得一說的是，蔚來ES8本應該出現在第一批EV-TEST車型中，但由於當時的蔚來ES8處於召回狀態，EV-TEST管理中心中止了其性能測試。而這一次的測試，蔚來ES8創始版和其他三款車型的表現會如何？
據蔚來汽車官方批露，2019年全年蔚來共交付了20565輛新車，同比大增81%，其中蔚來ES8交付了9132輛。由此可見，蔚來的銷量前景樂觀。但蔚來在去年出現的各種新聞，依然環繞在部分消費者的腦中。因此，如何保證產品品質的可靠性，有可能會是蔚來今年的重點。
汽車的穩定性和安全性一直是大家最為關心的問題。作為中國第一個針對新能源車的評價機構，EV-TEST提供了非常全面以及權威的評價報告。往後還會有新一批測試結果出爐，要是以上這四款新車暫時不合你心水，不妨再等等。
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⑼ 吉利又出新車標！新車4月10日首發預售，背後在打什麼算盤
吉利汽車旗下有多少車標？如果算上被收購的幾個海外品牌，此前共有光是吉利的盾形標就有彩、黑、白兩種，除此之外還有領克、沃爾沃、極星、路特斯，以及已經停用的全球鷹和英倫。
簡單講就是，這家公司出品的車型主要為出行公司打造，可以理解為吉利自己內部的新能源「計程車」供應商。
其實大眾有所不知的是，出行領域如今已成為國內汽車廠商的一個重要拓展板塊。目前出行行業的業務基本只能覆蓋到城市，對於更低級行政區域覆蓋幾乎是空白。而這些更低級的行政區域的新車消費力正是近年來中國自主品牌銷量萎縮的主要部分——入門級剛需車型。
各大汽車廠商積極發展出行行業，其實是基於這些「更低級的行政區域」消費力下降但是對於汽車的交通需求沒有下降的情況出發的。通俗點理解就是：你們買不起10萬元的SUV，可以來租啊！
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⑽ 吉利2019新能源銷量同比暴增66.5%！幾何A成單月交付量冠軍！
?「寒冬」作為2018年中國汽車市場最為記憶深刻的關鍵詞，持續整整一年，令一眾車企叫苦不堪。進入2019，這股寒流好似並未停留在過去，而是強勢滲透到整個2019年，直至目前，國內汽車市場銷量仍呈下滑姿態。
而且吉利採用CMA架構的首款概念轎車PREFACE目前也已經正式亮相，可以說2020年絕對是吉利更加發力的一年，讓我們拭目以待。
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