江淮電動汽車出口哪些國家

『壹』 國產汽車品牌有多少有出口

2009年我國汽車出口33.24萬輛，比上年同期下降46%。與國內市場快速增長的發展態勢相比，國際汽車市場需求仍舊十分低迷，嚴重影響了我國汽車產品的出口。其中，乘用車中轎車出口量最大，全年出口10.81萬輛，比上年同期下降59%；商用車出口18.28萬輛，比上年同期下降32%，其中貨車出口量最大，全年出口14.12萬輛，同比下降27%。與國內市場快速增長的發展態勢相比，國際汽車市場需求仍舊十分低迷，嚴重影響了我國汽車產品的出口。從分月出口情況看，下半年以來汽車出口形勢有好轉跡象，降幅逐漸收窄
希望採納

『貳』 中國汽車有哪幾種品牌是出口的

答：

1、長城

目前長城汽車已出口到全球100多個國家和地區，覆蓋了歐洲、中南美、中東、亞洲、非洲及澳洲等地區，產品涵蓋哈弗SUV、長城轎車、風駿皮卡三大品類。自1998年首次出口以來，出口數量和金額連續多年保持中國汽車出口前列。

2、吉利

吉利集團出口突破20萬輛，創下歷史最好成績。產品出口俄羅斯、伊拉克、伊朗等四十多個國家和地區。據中汽協數據顯示，截至今年7月份，帝豪單月銷量已蟬聯自主轎車14連冠，海外出口增長超過了50%。7月，吉利汽車出口12423部，其中帝豪出口8904部，帝豪前7個月出口已累計達35559部。

3、力帆

力帆目前的出口區域分為三個版塊，一個是以俄羅斯為代表的東歐或前獨聯體國家。另外是以伊朗，包括伊拉克、阿爾及利亞等為代表的中東和北非國家。第三塊是巴西、烏拉圭，包括智利、秘魯等南美國家。在這些出口國家中，俄羅斯和伊朗的出口量相對較多。

4、奇瑞

奇瑞汽車公司大力開拓國際市場，連續三年汽車出口翻番，產品出口到64個國家和地區。奇瑞汽車出口11．98萬輛，比上年增長132％，佔全國乘用車出口的一半以上。奇瑞研製的國產汽車，出口到包括獨聯體國家、中東、南美、非洲等重點市場的64個國家和地區。並在俄羅斯、烏克蘭、埃及等國家建立了7個組裝廠。

(2)江淮電動汽車出口哪些國家擴展閱讀：

1、長城汽車成立於1984年，總部位於河北省保定市。是中國汽車品牌，主要生產皮卡、SUV、轎車等車型。長城汽車是中國首家在香港H股上市的民營整車汽車企業、國內規模最大的皮卡SUV專業廠、跨國公司。

2、公司下屬控股子公司20餘家，員工18000多人，擁有4個整車生產基地（皮卡、SUV、CUV，轎車MPV），2007年產能達到40萬輛。具備發動機、前後橋等核心零部件自主配套能力。

3、2016年2月1日，長城汽車股份有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，向國家質檢總局備案了召回計劃，決定自2016年3月10日起，召回2013年1月3日至2015年3月5日期間生產的長城C20R汽車，共計8291輛。

4、此次召回范圍內車輛由於供應商生產製造原因，電動轉向控制單元內部元器件焊接強度不足，車輛在長期使用後該元器件可能出現開焊，極端情況下會導致車輛轉向助力下降，轉向沉重，存在安全隱患。長城汽車股份有限公司將為召回范圍內的車輛免費更換改進後的電動轉向控制單元，以消除安全隱患。

資料來源：網路：長城汽車

『叄』 電動汽車可在哪些國家使用

俄羅斯首都莫斯科已經在使用

『肆』 電動汽車的這一輪出海 | 汽車產經

最近幾年，很多自主品牌開始讓電動汽車出海銷售。

去年，長安讓首批奔奔E-Star開到了哥倫比亞；出口大戶奇瑞將艾瑞澤5e駛進了巴西；上汽大通MAXUS則將旗下的電動MPV出口到了加拿大、美國等發達國家。

歐洲市場尤其熱鬧。

去年5月，比亞迪以新能源汽車滲透率最高的挪威為試點，首發了車型唐EV；今年宏光MINI EV疑似將用「Freze Nikrob EV」的名字亮相歐洲市場；前段時間蔚來也打包了一整套用戶服務運營體系，正式進軍挪威......

不過，雖然趟這個水的品牌有很多，但拓荒拓出成績來的目前還比較少。

據海關總署統計，2020年全年，我國電動載人汽車累計出口只22.29萬輛。

業內一資深人士告訴我們，22.29萬輛還是加了二輪車、三輪車的數據，實際的電動四輪乘用車出口量大約只有2萬輛，幾乎全部在歐洲。「2021年加上特斯拉（上海）出口歐洲的量，預計超過10萬輛。」而略微尷尬的是，歐洲市場似乎也並沒有想像中美好。今年以來，雷諾ZOE、大眾ID.3等熱門車型都出現了月銷量腰斬的情況。有人因此說，歐洲市場這兩年的盛況，莫名有幾分像中國2017年靠補貼撐起來的花團錦簇。

這也讓人不得不懷疑，自主品牌讓純電動車出海闖盪的夢想還有必要繼續嗎？又應該怎麼繼續？

1

紛紛提前預訂席位

其實，歐洲市場對電動車的接受程度並不比中國消費者高多少。比如今年4月，英國汽車協會（AA）最新的一項研究便顯示，81%的司機仍然認為電動汽車價格過高，有56%的受訪者都表示自己「不願意」放棄傳統的燃油汽車。跟國內消費者一樣，他們對純電動車有三個疑慮：第一，電動汽車充滿電後的續航里程，不如加滿油後的燃油汽車；第二，電動汽車充電時間太長；第三，充電基礎設施不夠可靠。

不過，盡管打開純電動車市場仍有諸多肉眼可見的困難，但由於歐洲堅持「棒子+胡蘿卜」的政策，多個機構還是對歐洲的新能源市場持樂觀態度。比如，跨國咨詢公司奧緯曾作出預測，2030年歐洲新能源汽車銷量佔比將達20%。

這種樂觀的情緒同樣彌漫在各個中國車企的心目中。雖然短期內不能完全打開市場，但他們都更願意為未來的席位做好提前的准備。

上汽是最看好的歐洲市場的自主品牌之一。他們曾公開表示，預計2021年或2022年，在歐洲等地形成3~4個5萬輛級的市場。去年，上汽名爵EZS電動產品便創造了中國歷史上出口歐洲單一車型銷量最高紀錄，高達1.5萬台。

長安汽車分管國際業務的副總裁李名才則透露，長安在三年前就組建專職團隊籌備歐洲市場的工作，他還補充：「整個海外市場實際上都非常有潛力，我們的判斷邏輯是——海外還有二倍於中國的市場。」

側重歐洲市場的還包括創立初就聲稱要出口歐洲的愛馳，其相關負責人告訴汽車產經，愛馳汽車在2021年開年三個月，已登陸比利時、丹麥與法國等重要歐洲市場，接下來還將向北歐市場進一步擴張，全面覆蓋中歐、東歐、南歐等國家。

據愛馳方面透露，愛馳第一季度出口量已成功破千，幾乎要趕上國內的一季度銷量。歐洲市場的重要性不言而喻。

當然，愛馳能在歐洲取得順利開局，一個原因是因為歐洲的新能源市場正處於極速上升期（受益於政策）。根據太平洋證券提供的數據，第一季度歐洲八國新能源銷量37.7萬輛，同比增加100%。3月份，歐洲八國新能源乘用車19萬輛，同比增長170%。另一個原因則可能是愛馳的人機交互系統等智能化設備比歐洲本土車型更吸引消費者。

不過，隨著出口的或歐洲本土的新能源產品越來越多，競爭也變得越來越激烈，尤其我們能看到，像雷諾ZOE、大眾ID.3這樣的熱門車型也遭遇挫折，自主品牌要在歐洲某一個彈丸之地立穩腳跟也並不容易。

也因此，選對路徑非常關鍵。

2

對待歐洲市場，中國車企呈現出了當代中國投資圈的精神面貌：投資最大的恐懼，不是虧錢，而是錯過.

為了不錯過機會，各家車企似乎早就做好了「苟且於眼前」的准備。

比如對於蔚來登陸挪威，蔚來創始人李斌便表示：「歐洲短期內肯定是賠錢的。」

長安李名才也說：「十年磨一劍，海外市場還得下綉花針的功夫，畢其功於一役的想法不現實，而且會踩坑。」

當然，盡管大家都是一道摸著過河，但各家的產品長板已顯現出不同。比如，蔚來是在於狠砸血本的服務，宏光MINI則是別人都能以趕超的性價比優勢。

不過，刨除要進攻歐洲的五菱，大部分車企的發展思路都非常一致。他們認為，中國電動汽車可以靠「性價比」優勢攻下東南亞等市場，但歐洲市場明顯正邁入優質車型加速期，自主品牌在出口時應該在智能化等高價值層面帶頭沖鋒。

北汽新能源事業部總經理劉磊表示：「小微型電動汽車出口的國家，一般是欠發達或者交通密集度高、環保要求高的國家，所以能看到包括五菱和北汽新能源在內的一些主機廠，在這方面取得了一些突破。」

他同時指出，在歐洲等海外市場獲取更大的市場份額很有可能是中國品牌的豪華智能純電。「這跟需求是緊密相關的，可以參考特斯拉。」

區分策略最明顯的當屬長城汽車。

在去年2月的印度德里車展上，長城帶去了歐拉R1和iiQ兩款純電車型。在今年3月第42屆泰國曼谷國際車展上，長城又展出歐拉好貓、歐拉黑貓等電動車。這些微型電動車很大可能與歐洲市場無緣，因為長城計劃拿來進軍德國市場、歐盟市場的，是高端品牌WEY。

長城汽車相關負責人向汽車產經表示：「小型車領域我們具備明顯的性價比優勢，在中、大型車上我們將打造更多的智能化優勢。」

3

最後說說

一個越來越清楚的事實是，一旦在歐洲有群眾基礎作底，品牌高度基本可以吊打99%的自主品牌。

國產手機的出口之路就是典型映射。由於在印度、東南亞等市場如魚得水，小米手機銷量已經與蘋果「不分伯仲」。但其在歐洲卻不怎麼靈光，長期以來份額都僅有三星份額的約五分之一。直到今年華為受到制裁、手機業務發展受阻，小米才成功替代華為，攬下歐洲市場第三名。

可以看出，歐洲市場的消費需求明顯集中在中高端，攻下歐洲，也就是攻下了高端市場。

想來欣慰的是，這一次站在歐洲市場潮頭的汽車品牌數量，已遠遠超過了當年的手機品牌。我們看得見的，不是猶豫不決，而是他們直逼市場塔尖的雖幼小但卻果斷的姿態。

至於誰能成為未來又一個「華為」、又一個「小米」，或許在現階段，還真不是那麼重要。

『伍』 中國的汽車都銷往哪些國家

主要是俄羅斯（自蘇聯解體就沒有汽車行業，吉利在07就出口8000台，口杯還可以）非洲大部分（整個非洲沒有一家本地的汽車製造商，主要有中興，丹東署光，江淮貨車）印度（一樣的是窮，落後，比亞迪在10年出口了15000台，其中有F3，F3低碳版，）韓國（說實話國產車出口到韓國以經很不容易了，奇瑞QQ.出口了3200台）泰國（吉利在11年出口了20000台，主要車型金剛，遠景）古巴（華晨中華出口了50輛，差點被美國給扣了下來，之後中華就不出口了）。
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『陸』 世界十大汽車公司詳細介紹，以及中國三大汽車公司！

第十名 一汽海馬 總部：海南省海口市 代表品牌：海馬福美來、海馬騎士、海馬丘比特、福仕達騰達

『柒』 江淮大眾或生產大眾ID.2，未來出口歐洲

路透社曾在上周報道，大眾汽車計劃提前開發面向大眾市場的小型電動汽車，以應對更嚴格的氣候法規。雖然大眾並沒有對外公開新車外觀等細節，亦沒有透露具體將於何時推出，在何地生產，但內部人士透露，售價預計在2萬至2.5萬歐元之間，比大眾9月份開始銷售的ID.3電動汽車更便宜。

隨後，大眾汽車開發小型電動汽車的消息瞬間在業界鬧得沸沸揚揚，德國《商報》(Handelsblatt)近日援引知情人士的話說，大眾汽車正指望借中國合資夥伴江淮汽車(JAC)生產最新的小型純電動車，最初只在中國生產，未來將出口到歐洲。

目前尚不清楚大眾何時將新的小型電動汽車推向市場，但根據《金融時報》援引知情人士的消息，新車在最近三年內不會在歐洲市場上市，江淮大眾在中國的相關進程目前也尚未可知。根據多家歐洲媒體掌握的信息，大眾的小型電動車極有可能在2024-2025年出現。

同樣在今年11月，通用汽車在電動汽車和自動駕駛方面加大了資金投入，以追趕同屬美系陣營的對手特斯拉，到2025年，通用汽車將在新四化領域計劃花費270億美元，比之前的目標高出35%。另一方面，福特則計劃到2022年在電動汽車上投資110億美元。

文/北岸

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 出口的中國汽車有那些

長城
目前長城汽車已出口到全球100多個國家和地區，覆蓋了歐洲、中南美、中東、亞洲、非洲及澳洲等地區，產品涵蓋哈弗SUV、長城轎車、風駿皮卡三大品類。自1998年首次出口以來，出口數量和金額連續多年保持中國汽車出口前列。

吉利
吉利集團出口突破20萬輛，創下歷史最好成績。產品出口俄羅斯、伊拉克、伊朗等四十多個國家和地區。據中汽協數據顯示，截至今年7月份，帝豪單月銷量已蟬聯自主轎車14連冠，海外出口增長超過了50%。7月，吉利汽車出口12423部，其中帝豪出口8904部，帝豪前7個月出口已累計達35559部。

力帆
力帆目前的出口區域分為三個版塊，一個是以俄羅斯為代表的東歐或前獨聯體國家。另外是以伊朗，包括伊拉克、阿爾及利亞等為代表的中東和北非國家。第三塊是巴西、烏拉圭，包括智利、秘魯等南美國家。在這些出口國家中，俄羅斯和伊朗的出口量相對較多。

奇瑞
奇瑞汽車公司大力開拓國際市場，連續三年汽車出口翻番，產品出口到64個國家和地區。奇瑞汽車出口11．98萬輛，比上年增長132％，佔全國乘用車出口的一半以上。奇瑞研製的國產汽車，出口到包括獨聯體國家、中東、南美、非洲等重點市場的64個國家和地區。並在俄羅斯、烏克蘭、埃及等國家建立了7個組裝廠。

以下汽車生產企業都有出口：比亞迪、上汽、東風、北汽、華晨、江淮。

『玖』 各種汽車的出產地

BMW最初是一家航空發動機廠創建於慕尼黑。1917年Rapp Motor公司更名為BMW。

航空先驅Zeno Diemer創下了9760米的世界爬高記錄。採用寶馬製造的航空發動機打破記錄的Franz Zeno Diemer(中間)以及他駕駛的飛機。

首輛BMW摩托車誕生於慕尼黑生產線上。

採用寶馬發動機進行第一次飛行。至Persia20年代,飛機極大地縮短了世界空間距離。

飛行員Walter Mittelholzer採用寶馬航空發動機,連續七次打破世界記錄。

世界上所有系列生產的跑車中,寶馬328型速度最快。Rudolf Schleicher是這一傳奇般汽車的設計師。

巴西人Nelson Piquet採用寶馬渦輪增壓發動機,榮獲「一級方程式」賽車世界冠軍稱號。這是寶馬賽車運動史上輝煌的一頁。

國際市場

英國汽車市場

英國的汽車發展歷史悠久，匯集了世界領先的企業、大學、賽車產業及自主項目，已經具備實現轉型研發的實力。專業知識和前瞻性的思維是英國開發核心汽車技術的獨特優勢。

英國汽車的製造能力世界排名靠前，從產品的製造范圍和所涉及的行業品牌規模便可見一斑。英國汽車的製造范圍涵蓋了包括乘用車、商用車、公交車、客車等多領域英國擁有可進行批量生產的7家乘用車製造商、8家商用車製造商、11家公交車客車製造商、逾10家大型高檔車兼跑車製造商。

根據英國汽車製造商與交易商協會的數據，2013年，英國共生產整車160萬輛，相當於每20秒鍾就有一輛新車下線，其中77%的產品出口到世界各地。英國的汽車製造水平也吸引著世界各地的頂級製造商。

作為全球汽車發動機研發和生產的中心，英國的動力總成設計始終保持世界領先水平，尤其在發動機設計方面優勢顯著。2013年，英國總共生產255萬台發動機，占整個歐洲發動機生產總量的30%，其中更有62%的發動機出口至100多個國家。

法國汽車市場

與大部分發達國家一樣，法國的汽車市場也屬於成熟市場，趨於飽和，其中大部分新車的銷量已不再是初次購車的消費者購買，更多的是舊車更替。受地域、經濟、生活成本以及文化背景等方面的影響，法國人更熱衷於兩廂國產小車。

所以在法國本土，我們會發現他們的車輛似乎與國家經濟發達程度並不匹配，而這也恰恰是這些歐洲發達國家所共有的特點，他們對於汽車的要求並沒有想像的高，更偏重實用。據汽車行業數據顯示法國本土兩大集團中。

標致雪鐵龍在2014年在法國售出51188輛汽車，同比下滑了2.2%；雷諾集團銷量也同比下跌了0.4%，降至37898輛。此外，大眾、福特、豐田等大部分車企2014年也在法國都遭遇下跌，法國的汽車市場的銷量預期也不是很樂觀。

以上內容參考：網路-汽車

『拾』 江淮,奇瑞和唐駿電動汽車哪個比較好優缺點是哪些

不懂別亂說。如果是槍手一邊玩去。唐駿50年造車經驗。09年投資15億生產線。整車自主生產。唐駿王子是海馬m1平台。奇瑞是qq車身。唐駿王子是海馬車身。全交流電機控制器。有生產資質。全國電動入圍6家。唐駿是其中一家。電動轎車銷量領先。唐駿天使出口多個國家。那個企業能比。實話實說。