煤炭發電與電動汽車
A. 燒煤發的電污染環境，為什麼電動汽車還叫新能源
火電廠將煤炭轉化成電力的效率遠高於汽車燃燒驅動齒輪的效率，所以即使發電來源都為火電，理論上僅考慮能源轉化流程，火力發電比驅動車輛的成本和排放都更低。
2. 火電廠產生煙氣可集中治理，污染可控，而普通小汽車由於個體差異和數量眾多，其煙氣排氣沒有辦法得到有效控制。
3. 電力的來源是多種多樣的。不光有火電，也可再生能源如水電、風電、太陽能發電等，相比火電污染小，成本低，不存資源耗光的危險。
4. 電動汽車可以提高能源的利用效率，如可在用電負荷低的夜間使用，以避免機組容量的浪費。
B. 電池也污染，為什麼要推廣電動汽車 發電不要燒煤嗎
發電確實也污染環境，但是發電等於是集中轉換熱量，能源利用比高於汽車。對環境的污染遠少於汽車。
就是同樣一噸石油，用在汽車跑的距離，遠少於先發電，再用電動汽車跑的距離。
第2發電是集中，對污染物的處理效果遠好於汽車直接燃燒能源。
第3，發電：還有水電，風電，光伏等清潔能源發電。
第4，中國是石油缺乏國家，發電用的能源中國一般不使用石油，節約緊缺的石油。，
第5，現在中國產油2億噸，進口石油3億噸基本是被汽車燒掉的。
第6，電動汽車不提高充電速度，不實現移動無線充電。一樣可以推廣。只要實現快速更換電池就可以。
C. 新能源汽車真的環保現在生產電不都靠燒煤
新能源汽車是環保的，雖然說火力發電並不算多麼清潔，但是我們也要看到現在的火力發電跟之前已經有了非常大的區別，各種過濾清潔設施都非常全面，真正能夠造成的污染比起之前可謂是小了不少。另外電能是一種可以再生的能源，這也讓我們沒有了後顧之憂。隨著時代的發展，火力發電勢必也會一步一步的被淘汰，真正使用綠色的形式來進行發電。
D. 電都是燒煤產生的，那為什麼要說電動車環保
說到這，給大家看一組數據，中國電動充電基礎設施促進聯盟公布的數據顯示，截至2019年1月，通過聯盟內成員整車企業采樣約74.3萬輛車的車樁相隨信息，其中隨車配建充電設施51.1萬台，整體配建率68.7%。注意，是配建率，而不是簡單的配送率。這意味著，有近7成的電動車主都擁有私人充電樁，大多數汽車還是起到了平衡峰谷的環保作用。
無論是特斯拉的儲能還是擎天柱，都有另一個重大的使命：可以大量吸納電動汽車退役電池。鋰電池的生命周期其實是非常久的，電動汽車對鋰電池壽命的標準是：當電池組的可用容量小於其設計額定容量的80%，則認為電池組已經完成使命，可以淘汰了。
但實際上，電池仍然擁有非常高的可利用價值，儲能系統就正是這些退役電池的好去處。早些年，電池組設計不規范，處理退役電池需要耗費的二次成本較高，但隨著人們對這個問題的認識深入，近兩年不少車型的電池組在設計的時候就考慮到了退役後的儲能用途，可以從車上拆上來後直接裝進儲能系統，後期工作量大幅降低，這也讓人看到了非常明朗的前景。
E. 燃煤發電佔6成以上，為什麼還有人說純電動車更環保
所謂的純電動車更環保，是從現階段能源消耗說的。電動車耗電驅動車輛前行，是電能轉化為動能。而一般的燃油車，需要化學能（燃料燃燒）轉化為熱能再轉化為動能，同時，有一些有害氣體排放。所以說，純電動汽車更環保。
當然了，有人會問，電動車需要充電，電從哪裡來，比如燃煤發電，從這個角度說，純電動車也不環保。但是，如果以後，燃煤發電所佔比重越來越低，而風能、潮汐能、太陽能以及生物質能都能發電且比重較大時，那麼，純電動車才算是真正的環保。
F. 因為電廠燒煤發電，所以電動車真的是不環保嗎
雖然對純電動汽車沒啥好感但是並不贊同“因為電廠還是燒煤發電所以電動車本質並不環保”的觀點。電廠也需要“尾氣檢測”，環保局的設備就裝在發電廠里，實時監測的。
而汽車跑起來熱效率根本達不到這么高。有些人可能會說白痴不懂，人家發動機熱效率都突破40%啦，這個是事實，但那是裸機放台架上在特定工況下才能達到的，裝上汽車後發動機運行工況取決於路況，而且再加上傳動系統各種損耗綜合效率真的不高。這就像舉重運動員賽場上可能舉得起幾百公斤，但不代表他隨便一抬手就能舉那麼重。
說這么多並不是要貶低燃油車，因為我個人還是喜歡燃油車，畢竟燃油車發展到今天其技術有很大的進步了，不論是油耗還是排放。真正讓人反感的是某些理念，比如對燃油車限號，而新能源車隨便跑。個人認為考慮問題要公平，要考慮到車輛的能源種類特性而不是一棒子打死所有。
G. 都說電動汽車較環保，那麼，請問：電不是由煤轉化來（我國約75%的電能是由火力發電廠產生的）的嗎
目前，轉換成電能的方式有很多種，燃煤發電是一種，還有清潔的核能、風能、太陽能發電，只要有人類在的地方就會有污染，電動汽車真能說是相對減輕了對環境的負擔，請採納，謝謝！
H. 什麼是煤炭發電
煤炭是一種化石燃料，由保存在水體和泥沙的生態體系中以前死亡的植物生成，死亡的植物在這種環境中可以使其避免被氧化和生物降解，因此可以把其中的碳固定下來。煤炭是一種易於燃燒的黑色或黑褐色岩石，它是一種沉積岩，但並不太堅硬，如褐煤可以被認為是一種變質岩，因為它形成後曾經遭受過高溫和高壓的影響。煤炭的主要成分是碳和氫，以及少量的其他元素，比較顯著的是硫。煤炭是全球發電業應用得最多的燃料，也是最大的二氧化碳排放源，當然，也是氣候變化和全球變暖的重要元兇。就二氧化碳的排放而言，煤炭的排放量略高於石油，約為天然氣的一倍。煤炭采自地下的煤礦，既可深入地下開采也可以開放式礦坑（露天開采）進行開采。
燃煤發電站
煤炭主要用作發電的固體燃料，通過燃燒產生熱量。全球每年的煤炭消耗量資料來源：《WER》，2006；維基網路，2007。約為62億噸，其中約75%用於發電。2007年，中國的煤產量為28.5億噸，印度的煤產量約為5.367億噸，中國電力中的68.7%來源於煤炭發電。美國每年消耗10.53億噸煤炭，其中90%用於發電。2007年，全球煤炭總產量為68.1億噸。在用煤炭發電時，首先要將煤炭碎成粉末，然後在鍋爐內燃燒。爐子內所產生的熱量將鍋爐里的水加熱成為蒸汽，接著用其驅動渦輪發電機產生電力。在過去的幾年中，這一過程的熱動力效率已經得到了較大的提高。標準的蒸汽渦輪機的技術遠未達到令人滿意的程度。在上述過程中，熱動力效率才達到35%，這意味著所燃燒的煤炭有65%的熱量被排放到周圍的環境中——被白白地浪費掉了。老式的燃煤發電站的熱動力效率更低，被浪費掉的熱能也更高。
從理論上講，溫度與壓力的增加可能會獲得更高的熱動力效率，因此超臨界渦輪機概念的出現展現了一種熱動力效率可達46%的極高溫的鍋爐。利用煤炭的另一種有效方式是組合循環式發電機，即熱電聯供，以及一種MHD頂級循環式發電機。全球大約40%的電力是由燃煤產生的。用已有的技術可以開采出的這種沉積岩（煤炭）的總量可供以目前的消費水平使用300年以上，包括污染大、能量強度低的煤炭種類（如褐煤和瀝青煤），而在幾十年內，全球的煤炭生產就會達到最大值。
用煤炭發電的一種更具能量效率的方式是使用一氧化物燃料電池或熔融的碳酸鹽燃料電池（或任何氧離子轉換基電池，在它們燃燒氧時，這些電池的燃料之間沒有什麼區別）。用這些方式，可以使熱動力效率達到60%～85%（直接發電+廢熱蒸汽渦輪機）。目前，這種燃料電池技術僅僅能利用氣體燃料，而它們對硫中毒十分敏感。在用煤炭獲得大規模商業成功之前，僅靠這種技術是不夠的。隨著氣體燃料研發的進展，有一種觀點認為，可以用氮氣作為攜帶者輸送煤炭粉末。另一種觀點認為，用水將煤氣化，在這種方式中，將氧引入電解液燃料一側可能會降低燃料端的電壓，但也可能極大地簡化碳的回收。
I. 如果發電還依靠燒煤，用電動汽車有多大意義
可以這么跟你說，現在正在研製納米線電池板，也就是太陽能光伏發電。這玩意量產很容易，而且效率很高。而電動汽車的意義在於節能，環保。以後的道路上是燃料汽車和電動汽車並存的。
J. 是煤炭，那為什麼還要發展新能源汽車
一是轉移污染源，比如說，北京城內不會有火電站，周邊有也是燒天然氣的，而北京是空氣質量保障的重點區域，所以從這點上來說，電動汽車可以做得到；
二是電動車效率比較高，而且沒有怠速等問題，可以減少等燈、堵車時的怠速無意義的燃燒污染；
三是電動本身車上不需要像內燃機一樣使用大量機油，這也是一項污染。燃油車每次做保養時倒出的廢機油對環境影響也不小。
四是新能源不一定是靠煤炭發電然後充電使用的，這只是暫時的，以後的方向是混動、燃料電池甚至其它未知的新能源，所以這個類別叫新能源車，不叫電動車。