渦輪發動機增程電動汽車

1. 都是30萬級增程式SUV，理想ONE與嵐圖FREE差在哪

在燃油車向純電車型更迭的過渡期，插電混動，尤其是增程式車型，似乎提供了一個正確的選擇。因為它在帶來純電車駕駛感受的同時，還具有傳統燃油車無續航焦慮的優勢，這就非常符合消費者的用車習慣。提到增程式車型，就不得不說理想ONE和嵐圖FREE兩位選手，在純電車型大行其道的情況下，它們無疑是「刺頭」。不過，相比它們對比純電車型誰更好的話題，人們似乎更關心它們兩款車之間誰更強？

（嵐圖FREE）

也就是說，如果六座是剛需，理想ONE肯定是不二之選。但如果不是很依賴六座的話，嵐圖FREE增程版就有優勢了，加之後者還有純電版，所以在目標用戶的廣度方面，顯然嵐圖FREE更勝一籌。至於誰更強的問題，就讓將來它們的銷量來衡量吧。

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2. 增程式電動車有哪幾款

增程式電動車有以下幾款：

一、賽力斯SF5

提到這款車的名字想必很多人是非常陌生的。其實，賽力斯SF5出自於金康SERES，該品牌是東風小康旗下具備新能源生產資質的全新子品牌。

在最早亮相的時候賽力斯SF5還是以一款純電動車的面貌示人，而最終賽力斯SF5成為了增程式動力的新秀。

作為一款增程式電動車型，賽力斯SF5搭載了電動機和一套採用了1.5T渦輪四缸發動機+最大輸出功率為90千瓦的永磁同步發電機所組成的增程器。

3. 嵐圖增程式電動汽車有幾個電機

嵐圖增程式電動汽車有兩個電機。

嵐圖作為一款增程式車型，搭配了一台1.5T渦輪增壓發動機，最大功率在80kW，看上去不是特別強勁，但在增程式車裡面算是不錯的動力了，而在雙電機加持之下，實力上會突飛猛進。雙電機最大總功率可以達到510kW，最大扭矩可以達到1040N·m，光看數值就會覺得比較誇張，作為一台大尺寸SUV，百公里加速做到了4.5秒，最高車速可達200km/h。

在行駛過程中，動力儲備不用擔心，起步就有很強的加速感，電動機電量在80%以上，動力輸出最猛，隨著電機電量下滑，動力上會略微有一些減弱，但整體而言依舊強悍。

在駕駛模式上提供了三種方案，分別是標准、運動以及越野，面對不同場景，都可以從容應對。除此之外搭配了空氣懸架，可以進行高低調節，算是一款樂趣不錯的新能源車型。

內飾：

座椅上採用真皮+仿皮材料結合，主駕駛位置該有的功能應有盡有，比如說加熱、通風、記憶以及按摩。從空間體驗來講，我自己身高在1米8，坐在主駕駛位置上，把座椅下降到最低狀態，頭部空間在一拳兩指，一點都沒有壓抑的感覺。

後排空間我自己進行了體驗，頭部空間會有所下降，腿部空間達到兩拳，後排地板中間會有微微隆起，影響不是很大，日常後排坐三個成人完全沒有問題。

4. 深度 | 理想ONE自燃引來的質疑：增程電動車技術到底靠譜么

文/阮錦程
國內造車新勢力又遇到麻煩，又有電動車自燃了。
5月8日上午，湖南長沙街頭一輛灰色理想ONE停在快車道上，前引擎艙冒煙正在冒煙，還不時伴有明火出現，而車輛的尾門已經被打開。
從視頻上看顯然這是一輛還沒有上牌的新車，讓吃瓜群眾對新能源車型，特別是造車新勢力新能源車型深感懷疑。
理想ONE
而且理想汽車官方微博在當天中午時候也作出了第一時間回應，並且強調「經過現場檢測，車輛電池系統沒有出現問題。」
而從現場視頻來看，自燃的部分出現在前引擎艙位置，而這里是理想ONE增程器的位置，也就是傳統汽油引擎+電動機等部件。
而與所有新能源電動車設計一樣，理想ONE的電池組是設計在底盤中間位置，也就是說自燃的部分可能真與電池沒有關系。
電池確實沒自燃，但並不代表問題不嚴重。
增程式電動車靠譜嗎？
關於增程式電動車，相信大部分群眾都沒有概念，這與普通的電動車有什麼區別？
一部分知道原理的朋友會非常不屑：「加個燒油的發電機，這算是脫了褲子放屁么？」
理想ONE的結構
所謂的增程電動車，原理就是在電池電量快用完的時候，由一個燒油的內燃機帶動發電機給電池充電。
那問題來了，幹嘛不用內燃機直接驅動車輛，還要多此一舉先發電，不是增加重量和復雜性么？
最重要的是，這樣效率不是更低么？
關於技術問題，上月底我們AutoLab剛好試駕了一輛德國馬勒用來作技術試驗的增程電動車，在這個視頻留言里，我覺得這位讀者基本上把這個技術的核心，以及效率問題說清楚了。
增程式電動車核心也就是為了提高效率，因為讓一個小排量內燃機，工作在最佳效率轉速來發電，再通過電力來驅動車輛，總體的效率比一個排量大的內燃機，經常工作在低效狀態下直接驅動車輛還要省油。
何況理想ONE存在的意義是它是一輛「電動車」，而普通混合動力是「燃油車」。我國相關的政策規定，「電動車」是不能用直接內燃機驅動的，但像增程那種間接驅動卻可以，可以定義為「電動車」。
說得直白一點，理想ONE在中國存在的意義，就是為了掛新能源的「綠牌」。
增程技術是靠譜的，品控要求更高
其實現在評價甚高，連續兩年獲得沃德十佳引擎的本田i-MMD混合動力系統，它的原理就是與增程電動車類似，大部分工作模式下內燃機只負責發電，驅動車輪的是電動機。
本田i-MMD混動就採用了采似增程的原理
但i-MMD有一項更高技術的設計，就是在高速巡航階段內燃機不再發電，而是用內燃機直接驅動車輪，因為高速巡航時內燃機效率是最高的。
而正是因為有內燃機直接驅動這一步，所以本田技術法規里只能算「燃油車」，不能拿綠牌。
但技術上可以行得通，並不代表產品沒問題，最大的問題出在品控。不是每一家車廠都能做到豐田、本田那樣的品控。
理想ONE的結構很復雜
增程式電動車技術上太復雜了，所以產品質量要求更高。以理想ONE為例，它在前引擎艙內集成一副1.2T直列3缸渦輪增壓引擎+發電機組成的增程器。
正是因為對增程器尺寸有非常大的限制，只有這一副東安的1.2T直列3缸引擎可以滿足設計要求，可想而知這套緊湊的動力系統對散熱和品控要求甚高。
增程電動車技術復雜只是一方面，另一方面是現在增程不是主流方向，目前沒有太多零部件廠商和成熟的技術支持。
這樣一套沒有經過充分時間考驗的技術，它的可靠性怎麼樣要先打一個問號。
回顧理想ONE的歷史，2015年下半年公司創立，在2018年10月理想ONE發布，一年後的2019年開始交付客戶。對於一輛定位中大型SUV新能源車型來說，最多3年的開發時間可謂是非常快速，要特別是對於一家之前毫無造車經驗的新公司來說。

要知道即使是換代速度最快的賓士GLE，也需要4年時間。而傳統車廠完全從零開發一款中大型SUV，至少要5~6年時間，而且是在幾十年造車經驗的積累，完善的零部件供應體系下完成的。可能這就是中國造車新勢力的速度吧。
理想很美好，現實很骨感。理想汽車是一家很務實、很認真的造車新勢力，我們也希望他們能解決技術和質量上的一切問題，讓增程變得一帆風順。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 拒絕純電拒絕里程焦慮 這幾款增程式電動車適合你

無論是國家層面的政策導向，還是車企的布局方向，這幾年的新能源汽車都是汽車行業發展的大趨勢。即便新能源汽車慢慢融入了大家的生活當中，但是它的里程痛點仍然是大家用車的最大焦慮。為了讓更多消費者享受到新能源出行便利的同時，又解決日常出行的里程焦慮，有些車企就推出了一種名叫「增程式電動汽車」的車型。

嵐圖FREE增程版的增程式控制制邏輯是1.5T四缸智能發電系統，可根據整車電量SOC和車速進行增程介入判斷。嵐圖FREE增程版的NEDC綜合續航里程為860km，其雙電機最高功率510kW、峰值扭矩1040N·m，推動將近2.3噸的中大型SUV毫不費力。而且，嵐圖FREE還具有4秒級零百加速成績，極速可達200km/h。當然，嵐圖作為打造高端新能源乘用車產品，在定價方面一點也不低，在競爭品牌中想要有所優勢恐怕只能在價格方面多做文章才行了。

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6. 增程式電動車除了理想ONE別無選擇700馬力的賽力斯SF5來了

其實，談起增程式電動車，理想ONE肯定是第一個腦海中浮出的車型，隨著理想ONE逐步站穩了新能源市場，也有越來越多的消費者關注到增程式電動車上來。其實增程式電動車並不是什麼新鮮的東西，像早年的寶馬i3增程式，別克VELITE5增程式等都是先行者。

理想ONE的出現與熱銷，對於賽力斯而言本質上是一件好事。當下的新能源市場都是純電動居多，但賽力斯作為一款增程式電動車也和它們區分了開來。雖然賽力斯SF5品牌的知名度不高，但其產品的製造工藝以及技術實力都不容小視，並且還有著足夠的產品實力。賽力斯SF5有著與理想ONE差異化的產品特性，想必也能在市場上闖出一片天地。

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7. 提供EV/增程兩種動力可選 嵐圖汽車首款車型嵐圖FREE首發亮相

底盤方面，風阻系數為0.28cd的嵐圖FREE配備了前雙叉臂+後多連桿的懸架搭配，另外在高配車型上還提供了空氣懸架等配置，進一步提升產品競爭力。嵐圖FREE作為嵐圖汽車首款車型，定位中大型SUV，開端起點更高。未來，嵐圖汽車會在每年投放新產品，覆蓋轎車、SUV、MPV等多個級別，滿足市場需求。

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8. 全面試駕賽力斯SF 5 增程式電動車市場從此有了更加豐富的選擇

在新能源純電汽車爆發的當下，增程式電動車的出現，極大緩和了消費者對於純電汽車的各種痛點。而說到目前國內的增程式電動車，相信大家都會想到理想ONE，但理想ONE在造型、座椅布局（6座/7座）、車型定位等方面，都偏向於家用，因此對於年輕消費者來說，還是有著較多的局限性。

需求，是產品的第一生產力。那目前的新能源增程式電動車市場，除了理想ONE之外，還有其他不同類型的增程式電動車可供選擇嗎？為了滿足不同消費者的需求，賽力斯SF5來了！

總結

經過一整天的全面試駕，小編對這位新能源汽車市場的「後來者」不禁刮目相看。在目前的增程式電動車市場，售價24.9-33.9萬元的賽力斯SF5和32.8萬元的理想ONE會有較大的市場競爭。和專為奶爸家庭打造的6座/7座理想ONE相比，賽力斯SF5既能兼顧家庭又能彰顯運動，這是一大優勢。另外，賽力斯SF5的1.5T四缸渦輪增壓發動機，也比理想ONE的1.2T三缸機要讓消費者放心不少。

賽力斯SF5，是賽力斯品牌推出的首款車型，後續小編還會從不同方面為大家介紹一番。在當下的新能源汽車市場，若沒有三板斧，新興品牌都不敢輕易上市，畢竟現在已經不再是早些年可以隨意騙補的時期。在此小編也建議，感興趣的車迷朋友，可以到當地經銷商進行詳細的了解以及試乘試駕，他們肯定是非常願意為大家介紹自己的產品。我們也有理由相信，有著不俗實力的賽力斯SF5，定會成為當下增程式電動車市場的又一重磅車型。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 理想智造ONE的增程器為什麼不用柴油機

提到增程式電動汽車那不得不提的就是理想ONE這款車，這款車是造車新勢力當中推出的唯一一款增程式電動汽車，這款車搭載了一台1.2T的渦輪增壓器發動機，作為增程器的動力源。在滿油滿電的狀態下，車輛的最大續航里程可以突破700公里，這也很好的解決了目前電動汽車續航里程焦慮的問題。那有人會問，為什麼這款車沒有使用柴油發動機作為增程器動力源呢？那我們就來一起看一下。
與汽油發動機相比，柴油發動機在工作過程當中產生的扭矩更大，而且燃油效率更高，所以在一些大型車上會使用柴油發動機。但是柴油發動機在工作的時候並沒有點火系統點燃混合氣，而是通過壓燃方式發火。所以在發動機製造的時候，不管是活塞的尺寸還是活塞的行程都要比汽油發動機更大更長。這也會使得柴油發動機在同樣的排量下體積要比燃油汽車更大，而對於這種增程式電動汽車既要布置燃油發動機又要布置電驅動系統，所以對增程器的體積還是有一定要求的。
另外，由於汽油發動機採用點燃方式，所以發動機的工作壓縮比只有6~12，而柴油發動機一般壓縮比能達到15~22。在工作時柴油發動機產生的沖擊力更大，所以對發動機的機械材料有一定的要求。像現在的汽油發動機大多是全鋁發動機，但是柴油發動機大多還是使用鑄鐵發動機。這也導致相同排量的柴油發動機重量遠超汽油發動機，對於電動汽車來說增加了整車的重量，就代表著續航里程的縮短。
最後，柴油發動機在工作的時候由於產生的沖擊力更大，所以柴油發動機會出現明顯的噪音震動，這會直接影響到車輛的NVH表現。由於電動汽車本身就沒有發動機，所以禁密性更好，而使用柴油發動機則會直接影響到這種靜謐性。同時柴油發動機也屬於低速發動機，轉速普遍要比汽油發動機更低，而對於這種小型的增程器發電機來說對發動機扭矩並沒有太高的要求，相反的對轉速的要求卻比較高。
張老師總結
理想ONE這款車定位是一款中大型的Suv車型，而且定位也是高端車型，所以除了考慮增程器的轉換效率以外，更重要的是考慮到整車能源的平衡，還有車輛的最終駕乘體驗。而使用柴油增程器雖然可以提高增強器的效率，但是與整車的追求相悖，所以這款車採用了汽油增程器。
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10. TechRules 用渦輪機作為增程手段，相比其他有何優缺點

Techrules電動概念車的動力來自一台渦輪軸發動機，這玩意可不要和普通的渦輪增壓活塞式汽油機混淆了，它一般都用在直升機上面，將燃氣輪機的動力通過傳動軸輸出，可以在緊湊的機體體積下，輸出強大的動力。Techrules概念車直接用渦輪軸發動機為增程電動系統發電/充電，然後用電驅動，不但簡化了傳動，也緩解了燃氣輪機低轉速熱效率不高、磨損大、油耗高等問題——因為發動機完全可以在合理轉速區間充電。

這套TREV增程系統由燃氣渦輪機配備6台電機，每個前輪由一部電機驅動，每個後輪分別由兩部小型電機驅動，每台電機13kg；後輪使用四電機設計，主要是為了提升空間利用率，以及適應車身形狀的裝配需求。當然，每個電機都配備了獨立的變頻器。20千瓦時的鋰電池包以及一些附屬系統（逆變器、冷卻系統等）組成。雖然電池的容量只有20千瓦時，但是大家都知道這輛車的動力屬性相當不俗：最大扭矩768千瓦（1044馬力），最大扭矩8600牛·米，百公里加速2.5秒，最大時速350公里/時，續航里程號稱能夠達到2000公里。