電動汽車研發成果

Ⅰ 技術無敵，刀片電池是國產電動汽車的重大成果

說起中國的汽車工業,人們更多的是遺憾。在傳統的燃油汽車時代,中國國產汽車工業幾乎沒有什麼話語權,汽車的「三大件」底盤、發動機、變速箱面對國外同行有非常大的差距。因此,人們把電動汽車時代的到來,看作中國汽車工業實現超越的最大機會,所幸的是,經過多年的發展,國產廠商們還是取得了不小成就的,比亞迪的刀片電池便是其中的傑出代表。

針刺測試像是技術擂台,刀片電池完勝

磷酸鐵鋰電池,是很多汽車廠商又愛又恨的角色,因為它的優缺點都十分明顯,優點在於低成本、長壽命、高安全性能,這些特徵在越來越殘酷的市場競爭中十分重要;缺點在於它的能量密度比起三元鋰電池有明顯差距,這也是眾多廠商不得不面對的問題。

比亞迪的刀片電池便是基於磷酸鐵鋰電池技術開發,可以說是一種超級磷酸鐵鋰電池。普通的磷酸鐵鋰電池已經被三元鋰電池擠進了市場的牆角,但刀片電池卻受到了市場的熱烈歡迎,因為它在傳統的磷酸鐵鋰電池基礎上實現了重大突破。一方面,比亞迪通過無模組技術,大幅減少了零部件數量,大大節省了電池包內部空間,從而使其體積能量密度有了50%以上的提高;另一方面,比亞迪通過獨有的「陶瓷電池」技術,全面使用耐高溫和高絕緣性的陶瓷塗層,對磷酸鐵鋰電池的高安全性進行了大幅提升,揚長避短後的刀片電池,已經沒有任何短板,比亞迪以一己之力,賦予磷酸鐵鋰電池新的能量,改變了市場格局。

十幾年發展,刀片電池是國產電動汽車的重大成果

相比於傳統的燃油汽車時代,電動化時代的國產汽車由於起點較高,布局較早,在技術上的被動局面有不小的改觀,但仍然沒有取得優勢地位,刀片電池在技術上已經站上了行業的最高峰,這是比亞迪20多年正向研發的技術結晶,也是國產電動汽車廠家十幾年發展取得的重大成果。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 目前純電動車有哪些黑科技

回顧2018年車市什麼最火爆，毫無疑問最受關注的是新能源市場。在2018年多不勝數的新能源產品扎堆涌現出來，由於新品牌才成立不久，市面上車型又少，所以幾乎很少有人能能認全。而在眾多新能源品牌的背後，更多的是搶占市場也是資本的博弈，那麼在目前市場上有哪些產品給人印象深刻，又有哪些可以走到最後？
特斯拉

特色亮點：掌脈識別開門

愛馳創立於2017年，總部在上海，製造場地在上饒。愛馳U5是其首款產品，定位一款A+級純電動SUV。與其它很多新新能源品牌一樣，初創企業在設計和科技上也有自身的一些亮點。
U5 ION搭載了一系列智能AI技術研發成果，在門鎖的設計上增加了掌紋生物識別技術，通過錄入識別車主的掌紋信息，可以不用鑰匙開門。這項技術在智能門上已經有實現，而在汽車上運用比較新穎，雖然談不上很多實用性，但也增強了一些賣點。
拜騰是一家新興的新能源造車企業，總部設立在南京。拜騰在CES上展示了其首款概念SUV車型，定位純電動SUV。它的一大黑科技是，能使用面部識別功能來解鎖車門，另外在儀錶板上配有一個49英寸的屏幕。據了解，該車型將於2019年正式上市，起價為4.5萬美元（約合29萬元）。
內飾配備了一塊標志性的中控液晶共享體驗屏十分搶眼，長度為1.25米。顯示屏可集成車內所有信息，配合方向盤中部的儀表盤，駕駛員可實現手勢識別、語音識別、觸摸控制、生物識別等互動方式。一般純電動車上大屏幕運用並不稀奇，但像拜騰這樣的大面積設計比較少見，不知道量產後開起來會不會影響行車安全？

Ⅲ 中德合作10年，在電動汽車上取得了哪些豐碩的成果

兩國已經共同研發出了新能源的核心技術以及高端控制晶元，新型汽車以消耗安全無污染的新能源為主要動力，並且已經開發出了多種車型，電動出行不僅節省成本還減輕了對環境的壓力。

Ⅳ 福特大眾合作造電動車首個成果曝光：基於MEB平台打造電動野馬

車東西

文|?James

車東西12月30日消息，據DigitalTrends報道，福特希望在未來幾年內發布更小且更加實惠的電動車型滿足不同消費者需求。同時，公司的消息人士暗示這輛正在研發中的電動車將採用大眾的零部件。今年7月，福特和大眾在自動駕駛和電動汽車領域展開了深入的合作，福特可以利用大眾的MEB平台打造電動汽車，這次曝光的福特電動車正是這一合作的首個成果。

一、使用大眾MEB平台能造出更緊湊的車身

福特首席設計師MuratGueler表示，福特美國和歐洲公司的高層希望將野馬車型進行擴展，不止局限於兩門車型或是Mach-E的跨界車型。最近，他也向英國的《AutoExpress》雜志證實：福特已經討論了一些車型的擴展計劃。

之前發布的Mach-E電動車採用的是由福特研發的高度模塊化電池結構，但體積難以控制。福特希望製造緊湊型車身的電動車就十分困難。由於大眾可以製造更小型的模塊化電池，因此福特利用大眾的電動汽車平台MEB製造電動汽車就可以擁有更緊湊的車身。

福特全球電氣化負責人TedCannis表示：「我們要有足夠的靈活性，同時要有足夠的差異性，滿足消費者對福特的期望，這其中有很多在與大眾進行談判的初期就完成了。我們設定的參數可以造出出色的福特汽車。」

二、使用大眾MEB平台仍存在許多不確定性

如果使用大眾MEB平台，福特可能有多種選擇：可以是後輪驅動、一個電動機，或者四輪驅動、兩個電動機（每個車軸一個）。

Cannis暗示，該車型將是一個跨界車型，也就是與Mach-E更加相似，但不會成為其同級產品或縮小版。它將具有不同的車身，福特也會對這款車型單獨設計。

顯然，福特的聲明讓人產生了不少疑問，市場也期待盡快看到基於大眾MEB平台製造的福特電動汽車。Mach-E計劃於2020年開始生產，因此較小型號的後續車型最早可能要到2021年才能下線。即將推出的這款電動汽車將主要面向歐洲市場，目前還不能確定是否會在美國發售。

採用大眾MEB平台製造的福特電動車似乎還遙遙無期，但是大眾自家基於MEB的電動車已經即將上市了。目前，大眾汽車正在擴大ID.3車型的生產，這款車將於2020年在歐洲上市。這將是第一款基於MEB平台量產的電動車，另外幾款2019年發布的基於MEB平台的電動車也即將上市。預計在未來幾年，大眾還將發布多款基於MEB平台的車型，其中部分車型還將會在美國製造。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 沃爾沃公布多項科技成果 全新純電SUV率先應用

作為沃爾沃汽車新一代用戶體驗的重要組成部分，VolvoCars.OS系統將從新的內置安卓車機系統和車內交互界面開始，整合汽車端和雲端的多種操作系統。

通過工程與設計的深入融合，沃爾沃汽車將與谷歌共同打造更簡單、安全的用戶體驗。其用戶交互設計的邏輯，是按照駕駛相關性對復雜的信息進行清晰的區隔。

車內所配備的儀表顯示屏，以高解析度為駕駛員提供與駕駛相關的信息，如速度和電池電量等。抬頭顯示器則讓駕駛員無需移開視線即可獲得最關鍵的信息。

未來，沃爾沃汽車還將配備一個更大的中央觸摸顯示屏，提供豐富的內容、易於查看的信息和反應迅速的交互。其原則是，無論是通過觸摸還是語音命令，用戶需要的一切都應始終易於訪問。沒有深埋於菜單內的繁瑣操作，也無需頻繁的多次點擊。

這種簡約和關聯化的設計方案，將帶來簡潔、易操作的用戶體驗。它只在正確的時間提供正確的所需信息，並確保用戶能夠專注於駕駛，保障行車安全。

除了車內屏幕，沃爾沃汽車下一代純電汽車還將與用戶的移動設備無縫連接。下一代沃爾沃汽車可以實現手機鑰匙功能，而沃爾沃汽車APP能夠讓您與萬物連接，從方方面面從容安排電動出行，例如查找充電樁和付款、與家居設備聯網等功能，還可以通過遠程遙控功能，對車內進行預熱及預冷設置等。

沃爾沃所有純電車型都能夠通過在線遠程升級（OTA），來實現軟體更新和新功能推送，確保沃爾沃汽車能夠與時俱進。同時，沃爾沃汽還在推動自主軟體研發，以進一步提高研發速度，更快部署OTA定期軟體升級服務。

Ⅵ 新能源汽車無線充電樁的成果

摘要 在政府的大力扶持下，近年來新能源汽車發展迅速，越來越多的人開始選擇接受電動汽車這種環保的出行方式。同時也被許多汽車廠家認為是未來汽車發展的方向，而且都投入了大筆資金進行研發。不過，由於充電問題的現實阻礙，一直以來還沒有得到充分推廣。

Ⅶ 新型電動汽車的我國成果

2010年4月15日，我國第一個擁有純電動乘用車標准和自主品牌的企業，深圳市陸地方舟電動車有限公司在北京召開媒體記者試駕會。會上展示了其最新研發並量產的三款純電動汽車，以實際行動證明了中國企業不依賴國外技術，也能走出一條屬於自己的自主研發之路。
電動汽車在乘駕過程中，保持了傳統汽車動力強勁的同時，還有操作更容易、安全性更高、零排放、低噪音等眾多使用優勢。除此以外，它還具有結構簡單、使用維修成本低廉等特點，真正做到綠色、低耗、節能。
眾所周知，每一次大的經濟金融危機爆發後都會經歷一次大的產業結構的調整。在有限的資源使用中，能源和原材料的競爭必將成為下一次產業革命的關鍵，而電動汽車作為新能源產業的代表，必將引領全世界能源產業革命。
3月底，備受關注的新能源汽車補貼方案浮出水面，有消息稱國家對私人購買節能與新能源汽車給予補貼，補貼金額最高至6萬元。近日，工業和信息化部部長李毅中建議繼續實施鼓勵消費的政策，對電動車、提前報廢車加大補貼力度。研究機構認為，一旦新能源汽車扶持政策全面落實，中國新能源汽車將進入提速發展階段。2010—2012年或將是新能源汽車開始規模化的時點。在良好的經濟和政策環境下，新能源電動汽車將獲得跨越式發展的最佳機遇。

Ⅷ 我國新能源發展現狀及前景

新能源行業主要上市公司：目前國內新能源行業的上市公司主要有：晶澳科技(002459)、金風科技(002202)、愛旭股份(600732)、通威股份(600438)等。

本文核心數據：能源消費結構、新能源技術的「碳減排」貢獻度

1、實現「雙碳」目標：改善能源消費結構是關鍵

當前，化石能源消耗是我國碳排放的主要來源，數據顯示，2019年，煤炭、石油和天然氣的消耗占我國CO2排放量的比重合計達90%以上。因此，如何優化能源消費結構，減少化石能源的消耗，是實現「雙碳」目標的關鍵。

Ⅸ 本田將投入400億美元研發電動汽車，意味著什麼

本田宣布要在電動汽車方面的研發，投入400億美元的研發費用，本田在汽車方面的製造也算是非常不錯的廠商，這次他在電動汽車研發方面投入如此大的研發費用，將會意味著什麼呢？

1、本田已經開始進軍電動汽車行業

本田汽車給我們最大的印象，就是非常省油，雖然在汽車安全性方面還需要很大的提升，這次本田在電動汽車研發上投入了400億美元，從另一方面也算得上是本田宣布進軍電動汽車，希望本田這次在電動汽車的製造上，可以像燃油車那樣，有著超低的功耗。

4、本田汽車想打造屬於自己的獨特電動汽車

現在市面上的電動汽車都是大同小異，本田投入那麼多的研發費用，肯定也是想造出屬於自己的固特車型，讓自家的電動汽車更加的有辨識度。

本田汽車這次的大投入，可以看出本田要在電動汽車上面做出很大的動作，如果本田系列的電動汽車上市了，你會去選擇購買嗎？

Ⅹ 新能源汽車發展取得的成就有哪些

沼氣，天陽能熱水器等產業。這些項目都可以發展。摘要：隨著能源危機的不斷加深與環境問題的日趨惡化，新能源汽車產業成為世界各國爭相發展的未來產業，我國也確立了未來新能源汽車的發展戰略和目標，但由於我國起步晚，且對核心技術的掌握甚少，必須著眼於實際情況制定合理的發展方案。通過對我國新能源汽車產業發展的現狀、存在的主要問題以及優勢進行了分析，並提出了相關建議，有助於我國新能源汽車產業的長遠發展。

1我國新能源汽車產業發展現狀及面臨的問題

我國新能源汽車產業的發展開始於21世紀，2001年我國啟動了「863」計劃，該計劃制定了以純電動、混合動力、燃料電池為「三縱」，以多能源動力總成控制、驅動電機、動力蓄電池為「三橫」的全面發展計劃。根據《節能與新能源汽車產業發展規劃》中的規劃，到2015年我國新能源汽車計劃初步量產，並在2020年達到全面產業化，市場推廣覆蓋率將成為世界領先。新能源汽車作為國家節能減排的重要組成部分，在「十二五」規劃中新能源汽車更是被列為加快培育和發展的七大戰略性新興產業之一，在政策引導和資金傾向方面繼續重點扶持但是由於我國新能源汽車產業起步較晚，存在著許多問題，所以在發展新型能源汽車產業必須首先認清我們存在的問題。
1.1 科技創新能力低下
電池、電機和電控技術是新能源汽車的技術核心，作為動力提供的動力電池，其造價高、循環壽命較短、能量密度較低，許多核心技術我們仍未掌握，須依靠進口來獲得部分材料，而且缺乏相關的技術團隊，雖然近幾年我國新能源汽車產業發展迅猛，但可以看出後續的人才供應不足，很多技術已經被市場淘汰，大大影響了該產業的健康發展。混合動力整車的核心集成能力、動力系統優化和匹配技術有待於進一步提高，動力系統技術平台已被整車企業所接受，但推廣工作尚需進一步磨合，電池、電機、燃料電池等零部件的產業化轉型正在進行，研發過程中可靠性和耐久性有待於進一步提高，系列化和標准化設計應更加關注。
1.2 產業發展資金不足
新能源汽車產業屬於高新技術產業，無論是技術攻關、示範工程、基礎設施建設都需要較大投入。針對目前各單位已研製出的新能源汽車的各種功能樣車、性能樣車和產品樣車，還有試驗考核、技術調整完善、生產工藝准備、市場推廣以及技術標准制定、政策引導等大量的工作都需要資金作保障。目前新能源汽車的成本也比傳統汽車高出很多，要實現產業化，還需要度過艱難的市場導入階段。與傳統汽車開發相比，我國新能源汽車的研發仍處於產品的初級階段。要真正實現其產業化，尚需大量資金投入到技術攻關、基礎設施建設和示範推廣等方面。
1.3 消費缺乏對電動汽車的認識
盡管純電動汽車較傳統燃油車具備用車成本低、節能環保等優勢，但是截止2013年底，新能源汽車累計推廣量不足5萬輛，2013年全年銷量1.76萬輛，同比增38%，低於全球平均增速。目前純電動汽車主要是公交、出租等政府公共領域應用為主，私人領域消費量佔比很小，消費者對電動汽車缺乏理解，不願意輕易嘗試新事物，所以需要藉助營銷模式創新，讓消費者更多的來體驗純電動汽車，形成消費的示範效應。
1.4 科技人才和管理人才存在較大缺口
新能源汽車的研究開發還處於起步階段，相關科技人才相當匱乏，尤其在基礎研究和關鍵零部件和材料的研發方面。同時，目前新能源汽車的車型開發、試驗驗證等技術能力與傳統汽車相比，仍然很不完善，也需要專業的人才隊伍。因此，我國新能源汽車的研究開發存在嚴重的科研人才瓶頸。在管理人才方面，目前國家大力推廣的新能源汽車的示範運行需要配備專業化的人員隊伍，從管理的角度彌補技術方面存在的局限，形成對技術故障的高效、快速的反應能力和管理能力，從實踐中積累經驗以建立高效的運營管理系統等，推動新能源汽車從示範工程走向產業化。隨著新能源汽車示範工作即將在全國十幾個城市大規模的鋪開，相關管理方面的人才將出現較大的空缺。
1.5 相關配套設施嚴重缺乏
新能源汽車能否在市場上普及，除了汽車技術本身因素外，還取決於社會配套設施跟進的程度。比如是否有足夠的燃料、是否能及時方便地提供燃料；是否有相應的基礎設施如加氫站、加氣站；是否有足夠的車輛維修網點等等。這些都是需要認真考慮和加以解決的問題。我國相關配套設施不完善，是新能源汽車不能快速普及的一個重要原因。如，對於混合動力汽車以及電動汽車而言，專業充電站的設置缺乏就是一個很大的軟肋，這也是電動車商業化運營面臨的最大問題。一位從事電動車研發的技術人員說，專業充電站的成本不低，一個專業充電站要花費30萬元。如何讓新能源汽車達到商業化、市場化運作的要求，如何降低成本、進行配套基礎設施建設，是推動新能源汽車發展的一項重要工作。

2我國新能源汽車產業發展的優勢

2.1 我國擁有發展新能源汽車產業的天然優勢
我國擁有非常豐富的煤炭資源和天然氣資源，在水電、風能、太陽能方面存在較大潛力。同時，而生產鋰電池所需的鋰、稀土等資源都可以通過得到充足的國內供給。而且中國的資源能源狀況更適合發展新能源汽車系統。中國目前油氣資源相對缺乏，制約了傳統的交通能源可持續發展，但其他資源的多種替代性又可充分發揮資源多樣性的優勢，為因地制宜發展各類型新能源汽車打下基礎。
2.2 我國對發展新能源汽車產業支持力度巨大
為了推廣新能源汽車，我國政府花費的功夫遠遠大於其它國家。事實上，中國目前是全球對新能源汽車的補貼最高的國家。在較高補貼之下，新能源汽車的售價已經接近同型號傳統燃油汽車，以比亞迪F3為例，比亞迪F3DM（混合動力車）低碳版豪華型市場價格為16.98萬，享受國家和地方政府雙重補貼後的價格為8.98萬元，僅比比亞迪F3豪華型的售價高了1.3萬元。另外，以國家電網與南方電網為主的供電企業已經建造了充/換電站近100座，充電樁4500多個，在數量上已經接近甚至超過了歐美日等主要汽車生產國。也就是說，補貼已經到位，充電設施也已基本到位。如果需求量大，充電站、充電樁的數量仍會迅速增加。
2.3 我國新能源汽車市場潛力巨大
目前城市化水平不到46%，距離美國和其它發達國家仍有較大的距離。我們估計到2020年，中國的城市化率可能到55%，到2030年在65%左右，2050年可能會達到中國城市化高峰。這樣的城市化看似一年不到一個百分點的增長速度，但是其中內含的問題非常巨大，意味著一年有1200萬到1300萬人走入了城市。這樣對中國的城市化而言，我們帶來的問題就非常多。就汽車而言，隨著中國老百姓消費結構的升級，去年增長了46%，這樣的態勢還要持續下去。我們預測到2020年中國的乘用車總量將近2000萬輛。而伴隨著汽車需求量的增加，帶來的環境問題會更加緊迫，這無疑為新能源汽車的發展提供了寶貴機會。

3我國新能源汽車產業化發展的建議

3.1 完善市場標准體系和准入機制
各地區應具備統一的新能源汽車和充電設施國家標准和行業標准，執行全國統一的新能源汽車推廣目錄，進一步加強新能源汽車市場監管。過去不少地方實施地方保護政策，差別定價，對新能源汽車進行二次檢測，對汽車企業建廠以及零部件采購設置了眾多地方性規定，這雖然有利於保護本地企業的發展，和效益的提高，但不利於整個新能源產業的健康發展，造成資源浪費嚴重，不利於企業危機感的提升，無法刺激企業的危機意識和創新力。從准入制度著眼，從源頭上進行一些制度創新和體制創新，形成一整套促進新能源汽車發展和技術創新的政策體系，改變一些陳舊觀念和做法，舍棄一些權力和利益，為對中國新能源汽車的健康發展帶來強大動力。
3.2 推進技術創新和關鍵零部件研發
企業必須把注意力放在技術創新上來，努力研發具有自主知識產權的產品和技術，同時避免技術侵權，提高動力電池的能量密度、增加電池循環周期是未來我們科技創新的重要目標，同時應該努力降低電池等關鍵零部件的生產成本，提高能源利用率，同時不能忽視傳統汽車技術的研發，把傳統技術的研發作為發展新能源汽車的基礎，為新能源汽車的發展打下堅實的基礎。不能把希望寄託在吸收外來技術，長期以來我們還難以在市場上形成主導地位。
3.3 政府應制定完善的支持政策
在財政政策方面，對於新能源汽車生產企業給予優惠貸款，對於購買者給予一次性財政補貼，加大政府對新能源汽車的強制性采購，形成消費示範效應等。在稅收政策方面，對新能源汽車及相關零部件的進口給予關稅優惠，降低其生產成本，對生產企業給予一定的稅收減免優惠，對購買者按其所購車輛的等效節能指標給予一定的購置稅減讓。在金融政策方面，鼓勵、提倡逐步建立以政府信用、投融資實體為平台，以新能源汽車生產企業債券發行為手段的開發性金融信貸政策體系，解決新能源汽車及關鍵零部件生產企業研發資金來源。
3.4 增加新能源汽車的市場認可度
大部分消費者關注新能源汽車，特別是在三四線城市，消費者對新能源汽車的關注度更高。但是大部分消費者仍處於觀望階段，車市叫好不叫賣，人們對新能源汽車的可靠性仍存疑慮，尤其是對新能源汽車的能源補給問題十分擔心，當然這也是新能源汽車研發的難點，新能源汽車不善於長途旅行，偏遠地方充電困難，充電時間長都是未來銷售過程中的巨大難題，廠家如何在技術創新的同時，吸引消費者，是一個非常重要的問題。
3.5 加快相關配套基礎設施建設
完善相關配套設施單純依靠政府力量是遠遠不夠的，必須鼓勵民間資本的進入，科學規劃城市用地，完善相關設施布局，尤其是著手高速公路配套工程的開展，以便給予新能源汽車更高的活動范圍，且必須做到數量合理，布局科學，同時對新能源汽車用電實施優惠與補貼，並增加充電樁的設施的安全性與可靠度的基礎上提高充電效率。把相關配套設施納入到新建社區、樓盤、寫字樓的規劃中，盡可能的滿足未來新能源汽車發展的需要。

4總結

我國新能源汽車產業起步較晚，但發展迅速，且長遠看來潛力巨大，符合可持續發展觀，必須著眼於長遠發展，加大政府扶持力度，細化各項優惠政策和鼓勵機制，為長遠發展制定合理的計劃，努力實現科技創新和核心零部件的自主生產能力，明確自身存在的問題，提高競爭力，抓住機遇，拓展國際國內市場，提高大眾的認可度和消費者滿意度，實現跨越式發展。