電動汽車電機減速箱

⑴ 誰說電動汽車都沒有變速箱·哪些車型有變速箱呢

內容概述：哪些電動汽車裝備了變速箱，哪些電動汽車只有減速器，為什麼如此組合

「變速箱」的功能眾所周知，以低前進擋放大功率、以高強低檔降低轉速並放大車速。對於NVH（噪音/振動/聲振粗糙度）以及使用壽命難以有效控制的內燃機而言，變速箱必然是燃油動力汽車的標配配置。

缺少它會讓發動機的使用壽命倍數級下降，同時噪音振動也難以忍受，但是為什麼電動汽車就沒有變速箱呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 電動汽車有變速箱嗎

電動汽車也是有變速箱的。
1、傳統內燃機汽車一定要有變速箱，純電動汽車會直接沒有但並非一定沒有變速箱；
2、雖說電動汽車會直接沒有變速箱，但通常情況下，有變速箱的電動汽車設計更為合理。
電動汽車有變速箱但電機不需要變速箱的原因：電動汽車核心是直流電動機，電能轉換效率高。電動機由定子和轉子構成，轉子線圈在定子形成的電磁場中做切割磁力線運動，轉子勵磁電越大，轉子的轉矩就越大，轉動速度就越快，最高的會直接到達1萬轉以上，會直接達到汽車行駛需求，電動機利用轉變勵磁調整轉動速度，簡單方便，比造價很高的變速箱更容易。
電動機會直接推動汽車，省掉了汽車離合器、變速箱等中間階段，可以較大程度上提升能量轉換的工作效率，減少很多不必要的中間能量消耗。
傳統發動機要變速箱的原因：在一定的油門的情況下，從發動機那裡傳出轉速和扭力是固定的（不像電動機可以跟據外部條件自動變化），當外面的阻力大於這個扭力時，他只會熄火，所以需要變速箱來調節扭力和轉速的關系，比如剛起步時，我要大扭力，所以掛一檔，這里，發動機要轉特別多圈，才可以讓車輪轉一圈，當車速到達比較快時（所需的扭力少了），就可以適當掛更高的檔位，讓發動機轉更少的圈數來推動車輪轉一圈。

⑶ 新能源汽車到底有沒有變速箱

理論上電動汽車不需要變速箱，混合動力的有，但是減速器都有

⑷ 電動車電機為什麼接減速器可以增大轉矩

電動車用雙電機輸入減速器，它主要由輸入軸端蓋、中間軸、中間軸軸承、輸入端齒輪軸、輸入端軸承、殼體、輸出法蘭、中心齒輪所組成。輸入端齒輪軸的一端與電機相連，輸入端齒輪軸與中間軸分別組成了兩個齒輪外嚙合副，輸出法蘭與萬向節相連。這種電動車用雙電機輸入減速器，在確保渦輪機能夠輸出足夠多的電能的前提下，採用了雙電機動力輸入單動力輸出的方式，解決了電動車輛在單電機輸入輸出動力情況下，不能保證電動車輛自身的最基本整車動力要求的問題，且結構簡單、體積小，它對電動車的發展具有十分積極的現實意義，

⑸ 為什麼電動汽車還需要安裝變速器作用是什麼

新能源汽車通過加裝變速箱，解決了高速高耗電的問題。這是因為新能源汽車的發展還是很好的，變速箱的問題還解決不了，需要更強的技術。在加速層面，多速變速箱並不實用。從0-80km/h到4檔，每個換擋瞬間都有明顯的動力損失。單速純電動車基本能保持最大動力輸出，但更有利於加速。電傳動的意義其實是用在內燃機車上，為了改變發動機狹窄的使用寬度，擴大發動機的工作范圍。

此時釋放的功率較小，只需要一部分功率來提供車輪的轉速，從而克服氣動阻力和滾動阻力，使發動機在高速行駛時獲得更經濟的油耗。電機高速運行的效率和加一檔低速運行的效率相差無幾，加一檔後的效率提升非常有限。增加一個檔位後，傳動系統中的零件數量會增加，多出來的檔位會增加一些阻力，這種阻力很可能大於電機轉速增加帶來的阻力。這不僅不可能降低功耗，甚至可能由於損耗增加而導致更高的功耗。

⑹ 欲刮「變速箱」之風 博世推出電動車專用CVT4EV

一直以來，純電動車型獨特的做功特性，讓大家在變速箱方面有些疑問。

如果說是廣義上的變速箱，那所有電動車都是有的；但如果說是多速比的變速箱，那麼絕大多數電動車是沒有的。對此，不懂的人會說：「電動車不需要換擋嗎？而懂得人會問：「為什麼不給電動車使用變速箱來提高極速，並有效降低電耗呢？」

想要再提高車速？對不起，發動機的轉速已經達到峰值！

轉換至電動車層面本質相同：單速變速箱的電動車盡管也能跑到120km/h以上的極速，但可以預見的是，電機轉速已然達到10000rpm以上。這時，不僅對電池的耗電量很不友好，且車輛的NVH等方面的表現也可想而知！

而博世推出的電動車CVT變速箱，則可以採用無級變速來調節速比，進行速比切換。具體來講，就是讓電動車在高速巡航時，通過速比的切換，把電動機轉速控制在相對更低轉速（例如6000-10000rpm）的范圍內，讓動能效率更高，從而實現更佳的續航表現，享受更舒適的駕駛環境。當然，所謂「一擋」擋速比相對更高的話，同樣可以提高電動車在起步、加速和爬坡等工況時的動力效率。

因此，從上述不難看出，本次博世推出的電動車CVT變速箱的重點是，保證動力效率，降低能耗提升續航為主，同時可提升車輛的NVH表現以及平順性。

對此，博世官方透露：「CVT4EV變速箱可以幫助電動車提高WLTC工況續航約4%，且在勻速工況測試中有更節能的表現」。

寫在最後

實際上大家都知道，對於攜帶高轉速電機的電動汽車來說，單速減速器已然夠用，且具有穩定性好、平順性好、成本低等特點。但不得不說一句，夠用只是夠用，不代表夠好。不管從電動車未來的發展方向，還是為了確保高級的駕駛品質，搭配多速變速箱對於電動車來說是一個更優的選擇。就像當初的造車新勢力，相信「變速箱」之風只要掀起，就會是一場波瀾。

只不過現在看來，電動車多速變速箱的匹配也並非那麼簡單。相比燃油車來說，超高的扭矩會讓變速在熱管理、耐久性以及四驅的匹配性方面，都會有更高的挑戰。另外，相比於單速減速器來說，成本也是需要面臨必然問題。

最後總結一下：從當下的電動汽車的發展階段來看，搭載多速變速器並不是必然選擇，主機廠更大的投入精力仍會是電池。只不過「螃蟹」（指：電動車多速變速器市場）總要有第一個人先吃，電動車巨頭特斯拉沒能吃了，但供應商巨頭博世選擇無級變速下手了！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 博格華納減速箱怎麼樣有兩擋減速箱嗎

對於多數傳統乘用車企而言，能夠大幅提升整車油耗水平的高性能多擋變速箱在當前政策下將成為一個不錯的突破口。博格華納的多擋減速箱能有效替代純電動車單速減速器，擴大電機高效率運行范圍提升整車性能指標，降低整備質量。通過降低輸入軸轉速和BW優良的濕式離合器特性來改善NVH性能，換擋時間控制在100ms - 200ms，且大功率密度的SiC逆變器比市場其他逆變器體型更小，具有高性價比的優勢。

⑻ Inmotive為電動汽車推出雙速變速箱

[汽車之家?行業]?日前我們獲悉，加拿大汽車供應商Inmotive推出其專利產品IngearTM雙速變速箱。Ingear專為下一代電動汽車而研發和設計，不僅簡單耐用，還集更高效動力總成、更低成本以及延長的電池續航里程等優勢於一身。

Ingear的設計靈活性可讓原始設備製造商根據特定車型來量身定製該技術的尺寸和規模。雖然最初的開發主要集中在乘用車市場，但這項技術經改造可適用於各種車輛，包括商用車、越野車和燃料電池汽車。Inmotive目前已與兩家全球性的原始設備製造商簽訂開發合同，並且正在與全球的多家其他原始設備製造商討論實施事宜。

編輯點評：

對於電動車來說，其相比內燃機有著構造更為簡單，但效率更高的動力系統——電機，同時目前在售車型上匹配的單速變速箱也減少了廠家的研發成本。隨著電動車市場的逐步發展，兩速甚至多速變速箱已經開始快速崛起，中國品牌也要在電動車變速箱上進一步加大研發力度了。（編譯/汽車之家姜澈）

⑼ 為什麼現在的電動汽車也需要安裝變速器

變速器有什麼用？變速箱的作用就是為了彌補發動機的不足。發動機低轉速扭矩不足，不能直接驅動車輪。變速箱多數情況下工作在減速狀態，把發動機的轉速通過齒輪組降低，這樣就可以輸出一個很的高扭矩，相當於把發動機的扭矩放大了。

但是真正的電動汽車多檔位變速箱還沒有廣泛應用。多檔位變速箱體積增加、控制系統難度增加，而電動車極速行駛並不是目前的追求，夠用即可。電機功率足夠的情況下，單速變速箱更穩定一些，成本低。而目前混動車型採用拉變速箱，是因為發動機功率較低，只能通過減速的辦法提升扭矩來驅動車輛。同時也帶來了電耗高的缺點，能量損失大，耗電量也高一些。

⑽ 電動車減速電機

你直接看控制器，商標上面有助力的地方打了勾√那就是有助力器的，助力器接頭都是一種黑色的插針式接頭。
至於減速，伙計，是兩根顏色一樣的線，你對接好，就減速，斷開就高速！
准確的叫它「限速線」。