新能源電動汽車吉利薄越混動

1. 新能源純電動汽車有哪些牌子

一、特斯拉（Tesla）

特斯拉（Tesla），2003年成立，全球新能源電動汽車引領者，也是全球第一家採用鋰離子動力電池的電動汽車公司，美國著名的純電動車製造商。

2. 吉利品牌有沒有純電動的車型

吉利是有純電動車型的，比如說吉利的帝豪ev。

3. 吉利星越PHEV是純電動的還是混動的，油耗多少

5KW低速電動汽車增程器

插電式混合動力汽車（Plug-in hybrid electric vehicle，簡稱PHEV）是新型的混合動力電動汽車。區別於傳統汽油動力與電驅動結合的混合動力，插電式混合動力驅動原理、驅動單元與電動車相同，唯一不同的是車上裝備有一台發動機。

插電式混合動力汽車與普通混合動力汽車的區別：普通混合動力車的電池容量很小，僅在起/停、加/減速的時候供應/回收能量，不能外部充電，不能用純電模式較長距離行駛；插電式混合動力車的電池相對比較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡後再以混合動力模式（以內燃機為主）行駛，並適時向電池充電。

由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

增程器使用建議：

增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。

4. 吉利將布局增程式電動汽車，能否被追捧

隨著近些年新能源汽車行業的不斷發展，車型也是越來越豐富。除了常見的純電動汽車、插電式混合動力汽車之外。還有增程式電動汽車。而就目前來看，增程式電動汽車主要指的還是理想one，其依靠強大的營銷能力也取得了不錯的銷量。而據了解，吉利也將推出多款增程式混動汽車，那麼會被追捧嗎？
其實增程式電動汽車相比其他新能源汽車來說，最主要的優勢就是「沒有里程焦慮」。因為從結構上來看，增程式電動汽車即搭載了燃油發動機，也搭載了動力電池。不過需要注意的是，所搭載的燃油發動機並不能夠直接驅動車輛前進，而是為動力電池進行充電。這也意味著增程式電動汽車在行車過程中是以純電模式駕駛，而要想增加續航里程，通過添加燃油就可以實現。這也是增程式電動汽車「沒有里程焦慮」的原因。
雖然增程式電動汽車相比純電動汽車來說在一定程度上可以緩解里程焦慮，但是這種車型在後期使用過程中同時消耗了燃油，也產生了尾氣排放。而我們之所以大力發展新能源汽車，就是為了降低能源消耗和緩解空氣污染。而從這個方面上來看，增程式電動汽車的優點並不是很高。另外，其所搭載的燃油發動機為電池進行充電，並不是直接驅動車輛，這樣也造成了一定的能量損耗。
而至於此次吉利推出增程式混動車型能否會被追捧，還要看車型的性價比。而目前就吉利在新能源領域的布局來看，推出增程式電動汽車也不是主打車型，更多的是完善旗下車型的布局，與其他車企形成一定的競爭。不知大家是怎麼認為的呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 觀察：長城推高端純電動品牌，吉利加碼混動技術

經過20多年的高速發展，我國已成為全球最重要的新能源汽車市場。根據中國汽車工業協會數據，從2012年到2018年，我國新能源汽車的產量由1.26萬輛增長到127.05萬輛，新能源汽車銷量由1.28萬輛增長到125.62萬輛，年均復合增長率高達114.80%。雖然在2019年和2020年上半年受新能源汽車補貼政策退坡和新冠肺炎疫情的影響，我國新能源汽車行業出現一定程度的下行，但我國新能源汽車行業的中長期增長趨勢沒有發生改變。

吉利今年9月發布全新純電動架構——SEA架構正式推出，全力推進以浩瀚SEA為核心支撐的電動化進程。吉利混合動力產品主要涵蓋48VBSG高性能動力、HEV、PHEV等混動方案，混合動力產品已經在14款車型上搭載，並且輸出海外，應用在歐洲及其它海外地區高端車型上。

相信，會有更多車企加碼混動和新能源汽車市場，新一輪較量即將到來。

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6. 2019年新能源汽車銷量下滑，自主品牌該何去何從

伴隨著2019年新能源汽車銷量的下探，尤其是在合資品牌集中發力新能源汽車市場後，中國品牌還能不能扛得住，又該何去何從呢？小編覺得，自主品牌在新能源汽車市場還是有很多天然優勢的，同時，伴隨著充電等基礎設施建設的完善，新能源汽車市場的潛力還是非常大的，具體分析如下。

小結

不論是前期的新能源技術和產品的布局，還是國家和地方的政策扶持，自主新能源汽車品牌立足強有力的產品，走出屬於自己的品牌向上之路，未來新能源汽車市場，自主品牌還是會有很強競爭力的。

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7. 吉利汽車有出新能源嗎

有啊
純電動的帝豪EV450，插電混動的帝豪PHEV
博瑞、博越、帝豪GL、GS的插電版和電動版都在實驗階段，廠家會根據市場逐步安排生產銷售

8. 吉利入局，將推多款增程式混動車型，能否被追捧

據悉，我國知名車企吉利汽車，准備在2021年推出增程式混合動力汽車，新車將會在BMA架構上誕生，首款車型很有可能是小型SUV繽越，後期還會有其它車型陸續上市，將會極大的豐富增程式混動車，當然也會給消費者帶去更多的選擇。
作為插電式混合動力的一個分支，增程式電動車一直都處於比較邊緣的位置，車企幾乎在這個細分市場都沒有布局，車型不多，自然就沒什麼存在感。此前寶馬i3有過增程版本，別克也在國內推出過VELITE 5這款車型，只是彼時的新能源汽車遠沒有現在的認可度，更何況是冷門的增程式混合動力，銷量不佳以致於最終面臨停產。
當時還有一些自主品牌，也把增程式混動車型提上了日程，甚至都已經公布了上市時間，最後都無疾而終。可見增程式混動車型這條路確實不好走，當然技術並不是首要因素，而在於其在政策上和插電式混動被歸為一類，消費者沒有太大興趣去了解其中的差異，當然想要讓他們買單也是難上加難。
近年來呼聲最高的增程式混動車，莫過於來自新造車的理想ONE車型，目前銷量還算不錯，也不是因為增程式混動這個賣點。而是依靠強大的營銷能力，亮相之初一直借用「沒有里程焦慮」的口號，在消費者眼中形成了認知，後續又打出了「奶爸車」這樣的王牌，走上了正軌。但是近期開始已不再強調自己增程式混動車的概念，而是把自己劃分到了插電混動的陣營，反正一向客戶也不太在乎這一點，也沒必要太過堅持。
而吉利汽車之所以要布局增程式電動車，氫雲鏈認為也不是想要借這個概念跟其它車企形成對立關系，只是為了豐富動力選擇而已。吉利給旗下的很多車型，安排了純電動、插電混動和48V微混系統，多一個增程式混合動力，並不會增加很多成本，但如果能被追捧的話，那就是一片藍海，身為頭部車企的吉利，顯然不會放過這樣的機會。
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9. 最近在看新能源比較吉利博瑞GE的輕度混動和插電式混動，請問哪一種更好一點呢沒有試過車子，有沒有車

如果追求性價比，推薦雷凌卡羅拉雙擎。如果追求舒適度，推薦雅閣凱美瑞混動。不推薦插電。

10. 如何評價吉利新能源汽車

吉利這個品牌的新能源車子我個人覺得整體做工質量還可以的喜歡哪個車型可以先試駕感受一切