長江電動汽車項目環評

① 電動汽車充電設施建設模式及工作流程

新能源汽車已經成為未來發展的趨勢，新能源汽車作為綠色交通工具對環境保護具有重要意義。在新能源汽車的發展過程中，電動汽車充電站是必不可少的基礎設施，對新能源汽車的發展具有重要推動作用。本文主要針對新能源汽車充電站的建設基本流程進行介紹。

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項目備案

項目立項

項目選址確認後，需要第一步到項目所在地區發改委部門進行項目備案。發改委項目備案主要提供如下資料(各地區可能有一定差異)：

1. 土地性質和產權歸屬證明，如土地證和租賃合同。

2. 項目基本信息，如項目建設內容，總投資資金、設備情況等。

注意事項：不對外運營，無申請補貼的專用充電設施項目，如果存在新增用地的情況，則仍需履行備案手續

建設報建

建設報建需要到地區規劃土地監察局。充電設施項目是否需要建設審批取決於項目是否涉及新增土地。無需新增土地的項目不需要辦理報建手續；需要新增土地的項目，包括新建專用充電設施和新建公用充電設施，則需要按照建設項目的審批要求，取得建設用地規劃許可證、建設工程規劃許可證和建築工程施工許可證等主要許可。

需要說明的是，充電設施與其他主體建築物建設同步進行的，例如，建設單位停車場、公共停車場、高速公路服務區的同時同步建設充電設施，則無需單獨為同步建設的充電設施單獨辦理報建手續。或在現有資料齊全的停車場進行建設，只是進行設備安裝，也無需單獨辦理報建手續。

另外根據各地政策不一樣，如北上廣深等一線城市，新建休息室、活動室等配套設施時需要進行建設報批，申請臨時建築報批手續，具體與當地政策有關。

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電力報裝
項目備案審批後，可進行電力報裝申請，(部分城市可以與項目備案同步進行)。對於需要進行電力報裝的充電場站，需到國家電網或南方電網辦理相關手續，大致流程如下：

需要提供的材料大致如下：

1. 有效身份證明材料。申請戶名為單位客戶的，提供營業執照（或組織機構代碼證）復印件及法定代表人有效身份證明。法人委託書需註明經辦人系本公司人員、經辦人身份證、電話以及經辦人身份證復印件。

2. 產權證明。不動產登記證（土地證）或場所租賃合同、合作經營合同等。

3. 用電申請如果由承租人提出申請的，應安裝智能繳費電能表並採用智能繳費方式結算電費。

4. 因目前國內很多的確針對新能源建設，提供波峰平谷優惠電價。所以電力審批僅提供與充電場地、充電車輛相適應的供電容量，除充電設施用電外，不得向其他與充電服務不相關的負荷供電。

注意事項：一般充電設施用電繳費為預繳費，需要提前存入足夠的費用。
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驗收
電力報裝後，可以同步開展場站建設。建設完成後，一般需要供電、消防、防雷、計量進行驗收。目前一般可以優先申請供電驗收，驗收完成後即可以按照物價局定價范圍進行試運營。如無計劃申請補貼，消防、防雷、計量驗收可以不用找相關認證部門申請。
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運營

相關驗收完成後，即可投入運營。

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補貼申請

如地區有相關補貼政策，可以找區發改委了解相關補貼要求和相關政策，按其流程要求提供相關資料進行申請。

② 電動汽車可行性報告

中國電動汽車項目投資可行性研究報告（2008版）
報告關鍵詞：電動汽車 車

報告撰寫背景說明

中國企業編寫的可行性研究報告所用藍本為聯合國工發組織的黃皮書，即《工業可行性研究報告編制手冊》。

一般來說工業項目可行性研究報告一般包括以下內容：概述、項目背景及目標定位、市場及營銷分析、投資外部環境分析、行業發展前景分析、項目組織實施方案分析、投資估算和資金籌措、項目經濟可行性分析、不確定性及風險分析等。可以看出這些內容主要從企業及行業的角度對項目進行可行性論證。

華經縱橫經濟信息中心憑借多年項目可行性研究經驗，聯合業內專家、學者聯合推出《中國電動汽車項目投資可行性研究報告》（2008版）。

本報告旨在通過對中國電動汽車市場的調查研究來分析該行業的投資價值以及相關投資項目的可行性。報告從產業發展、企業經營、產品產銷、交易市場、生產技術、產品應用、投資收益、投資風險等多個方面研究電動汽車行業的投資價值和各地區相關項目的可行性。

第一章研究定位及主要方法
第一節研究目的
第二節研究內容
第三節研究方法
說明：在研究方法上我們採取定量與定性相結合的方法，其他處理技術如下所列：
品牌消費構成結合生產領域產品構成核算均值
企業采購適用原則根據企業的性質和管理模式分析
國內的產品比較分產出企業與產品應用
企業調研數據的准確度通過企業基本規模進行誤差調整
調研數據分析以抽樣統計原則選取合格的企業、數據誤差通過信息對比
企業配置和理性模擬等方法控制
數據預測採取時間序列的記憶性理論和多因素模型分析
第四節數據來源
第五節分析依據

第二章 項目投資環境分析
第一節社會宏觀環境分析
第二節項目相關政策分析
一、國家政策
二、行業准入政策
三、行業技術政策
第三節地方政策

第三章 電動汽車項目所處行業發展前景分析
第一節行業特徵分析
一、行業集中度分析
二、行業上、下游分析
三、行業與國民經濟關系研究
第二節國外產業發展及中外比較分析
第三節 電動汽車產業發展前景預測
一、行業自身經濟周期分析
二、行業成熟度分析
第四節行業需求預測
一、產業周期與宏觀經濟周期相關性
二、需求總量及結構預測
三、國內產能、產量分析與預測

第四章 電動汽車行業競爭格局分析
第一節 國內生產企業現狀
一、重點企業信息
二、企業地理分布
三、企業規模經濟效應
四、企業從業人數
第二節重點區域企業特點分析
一、華北區域
二、東北區域
三、西北區域
四、華東區域
五、華南區域
六、西南區域
七、華中區域
第三節企業競爭策略分析
一、產品競爭策略
二、價格競爭策略
三、渠道競爭策略
四、銷售競爭策略
五、服務競爭策略
六、品牌競爭策略

第五章 電動汽車行業財務指標分析參考
第一節行業產銷狀況分析
第二節行業資產負債狀況分析
第三節行業資產運營狀況分析
第四節行業獲利能力分析
第五節行業成本費用分析

第六章 電動汽車項目建設方案研究
第一節項目建設規模及內容分析
第二節技術方案分析
第三節設備方案分析
第四節節能方案分析
第五節廠址方案分析

第七章 電動汽車項目組織實施方案分析
第一節項目工期及實施進度及其合理性論證
第二節項目組織機構設計方案分析
第三節項目組織實施所需人力資源配置方案分析
第四節項目實施招投標方案

第八章 投資估算和資金籌措
第一節投資估算依據
第二節項目投資估算
第三節資金來源與籌措
一、資金來源
二、籌資方案
第四節資金使用和管理
一、資金使用計劃
二、還款計劃

第九章 電動汽車項目經濟可行性分析
第一節項目結果預測分析
第二節成本收益分析
一、生產成本
二、費用估算
三、收益估算
四、成本收益比較分析
第三節項目財務分析
一、盈利能力
二、債務償還能力
三、項目財務評價
第四節不確定性分析
一、敏感性分析
二、盈虧平衡分析
三、風險因素與對策
第五節社會效益分析
第六節結論

第十章 電動汽車項目不確定性及風險分析
第一節建設和開發風險
第二節市場和運營風險
第三節金融風險
第四節政治風險
第五節法律風險
第六節環境風險
第七節技術風險

第十一章 結論與建議
說明：根據以上多層次多角度分析，對項目投資的必要性、可行性及合理性做出科學判斷，並形成操作建議
第一節可行性分析結論
第二節華經縱橫建議

③ 被追債的長江汽車，是怎樣將一手好牌打得稀爛

比起現在因欠薪被推上風口浪尖的長江汽車，它曾經的身世還是比較低調的。杭州長江汽車有限公司前身是杭州公交客車廠，成立於1954年，是杭州乃至全國公交車車輛的骨幹生產企業，至今已具60多年汽車生產專業經驗，還是國內為數不多的電車專業生產廠家之一。2013年在經營不善，瀕臨破產之際五龍電動車（集團）有限公司注資重組杭州長江客車有限公司，並將其更名為杭州長江汽車有限公司。回歸汽車行業的長江汽車，蛻變成了目前中國最大、最先進、最專業的純電動汽車生產企業。然而和眾多「名牌」車企相比，長汽的知名度並不高。

如今，傳統車企與合資車企一同入局，國內新能源車市場早已風起雲涌，地方政府由於寶能等圈地為實造車為假的前車之鑒，投資變得更為謹慎，而資本市場的風投熱潮已經退去，造車新勢力想要獲得融資只會越來越難。杭州長江汽車欠薪只是造車新勢力整體困境的縮影，國內上百家造車新勢力之中，超過10家是有出現拖欠員工薪酬或供應商貨款的情況，如前途汽車、法拉第未來、博郡汽車、綠馳汽車等在內的多家公司。

④ 長江汽車公開招募投資人進行破產重組

12月7日，杭州長江汽車有限公司（以下簡稱長江汽車）已公開招募投資人，對長江汽車進行破產重組。
長江汽車相關負責人表示，公司第一次債權人會議已經召開，目前沒有相關進展信息可以透露，後續會及時向社會公布。
根據《杭州長江汽車有限公司項目公開招募公告》顯示，長江汽車債務人及主要債權人均表達了希望長江汽車通過重組方式發揮其潛在價值。為實現長江汽車公司資產價值最大化，實現社會資源優化配置，現就長江汽車項目向社會公開招募。
公開資料顯示，長江汽車的前身是1996年掛牌的杭州長江客車公司，注冊資本10億元。2013年，在長江客車瀕臨破產之際，五龍電動車（00729，HK）對其注資重組，並將其更名為杭州長江汽車有限公司。長江汽車曾是國內首批拿到新能源汽車「雙資質」的車企。2016年，五龍電動車投資51億元推出了電動車品牌「長江EV」，同時杭州工廠正式投產，但旗下乘用車產品遲遲未能量產落地。

⑤ 這家造車新勢力出問題了！

電動知家消息，作為河南省新能源汽車行業的明星企業河南速達出問題了。近日有河南速達電動汽車科技有限公司（以下簡稱速達公司）員工爆料，公司原規定的每月25日發放上月工資，但是到11月底，8月——10月三個月工資都未發放，且公司領導至今未給正面回復和任何說法。值得一提的是部分員工還「被」繳納2萬元訂車款，原安排6月30日前返還訂車款，至今未返還，也沒有任何說法和回復。現公司員工開始大面積，各種途徑進行討薪。截止本月24日，員工至工會主席處討薪，主席大致意思是：沒錢，你們看著辦。把員工全部打發走。截止發稿，討薪仍在繼續。

文章稱，記者經過在三門峽市走訪調查發現，即使河南速達每場簽約儀式都轟轟烈烈，但是在當地大本營並未開設4S店，銷售方式也較為隱蔽，大部分的市民仍然對速達電動車知之甚少。而有速達的內部員工小晶告訴記者，公司為了「換得」銷量，一直在積極動員員工買車，如果沒有足夠的資金，甚至可以和公司簽訂合同進行「假買」。記者在進入河南速達的工廠內部發現，目前工廠只建設了一期，還有兩期正在開發規劃之中，工廠內暫時只有銷售展廳對外開放。

雖然作為三門峽市轉型升級的「一號工程」，河南速達得到了河南省、三門峽市的高度重視和大力支持。但隨著河南速達欠薪問題的爆發，將會有更多的問題將會被暴露出來。而在新能源汽車領域，這樣的例子已經越來越來越多，長江汽車、賽麟汽車....一個個都在倒下。有業內人士認為，政府部門的管理思路應該轉變，需要防範企業與地方政府綁得過緊，企業一旦陷入停滯就會造成資源、資金的浪費，給行業的發展造成不良影響。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 破產清算！長江汽車非一文不值，至少「殼資源」亮眼

追逐新能源汽車這個風口，多少資本前仆後繼，但是大浪淘沙，留下有前途的造車新勢力真的寥寥無幾，而洗去的何止一個兩個劣質公司？長江汽車就是這一輪被洗得很慘的新勢力。

2018年，長江汽車傳出大量關於欠薪的問題始終未能得到解決。這一年，也是長江汽車走向衰敗直至破產的重要年份。

今年11月1日，長江汽車一高層人士告訴媒體，長江汽車的困境始於2018年下半年，隨著國家補貼退坡，市場需求下滑，長江汽車開始出現資金流動性緊張，到2019年，隨著市場進一步地收縮，日子更不好過。

今年9月29日，一紙法律文書，成了長江汽車走向破產的推進器。

據了解，杭州市餘杭區人民法院發布的破產文書顯示，根據杭州萬途商務服務有限公司的申請，杭州市餘杭區人民法院於2020年8月24日裁定受理長江汽車有限公司破產清算一案，並於2020年9月11日指定相關律師事務所為杭州長江汽車有限公司管理人。杭州長江汽車有限公司的債權人應於2020年11月11日前,向管理人申報債權並提供相關證據材料。

長江汽車究竟欠債多少呢？這一點可以從法院的裁定書上獲得答案。根據法院發布的裁定書內容顯示，經杭州市餘杭區人民法院調查，截至2020年7月28日，本院另有105件以長江汽車公司為被執行人的案件尚未履行，申請執行標的約2.66億元；以長江汽車公司為被告的未結訴訟案件34件，立案標的約9.45億元。長江汽車公司自認現對外負債本金近30億元、利息1億余元，拖欠2019年12月以來的職工工資約4000萬元。另，本案審查過程中，杭州市中級人民法院將以長江汽車公司為被執行人的案件材料移送本院進行破產審查，涉及執行案件5件，申請執行標的1600萬余元。

事已至此，長江汽車破產清算並非停留在口頭上，而是到了執行階段，就差一份宣告倒閉的聲明。

不得不說，長江汽車在還沒有推出量產新車的情況下，就傳來破產清算的消息，實在是讓人無語。從市場傳來的消息可以判斷，長江汽車今天的局面，主要問題還是出在資金上，沒有錢救急，就是再有想法的人，也難以推動市場向前。

不過，對於長江汽車而言，雖然瀕臨倒閉，但不是說它就一文不值。前面我們已經說過，長江汽車是獲得了純電動乘用車生產資質，且已成功進入了國家新能源汽車推廣應用推薦車型目錄的，也就是說，長江汽車拿到了合法的生產新能源汽車的牌照，這個牌照對於目前審批更嚴格的形勢，毫無疑問是具有一定含金量的。而那些手握資本，又想進入新能源造車行業的投資者，無疑具有吸引效應。

這一點，上述長江汽車高管也透露了一些蛛絲馬跡，「也有投資人在接洽，目前有進展但也有不確定性。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 電動車環保嗎

其實很多人問過這樣的問題，就是說都說電動車環保，那麼電動車的電80%用煤炭發電，不是一樣有碳排放嗎？

所以首先明確一個概念，什麼是叫做環保，環保肯定是相對而言的，否則的話公交車也不叫環保了，因為公交車要麼燒油要麼用電，同樣道理；

所以所謂環保都是相對而言的，那麼我們想像一下，如果不騎電動車，你會選擇什麼樣的交通工具呢，咱們一一來算下：

1、電動車，百公里耗電1.2度，按照80%煤炭發電的話（我國的風力、核電站、太陽能等發電還是很厲害的），那麼百公里的碳排放大約是0.96千克；

2、摩托車，百公里油耗2.5升，所以百公里碳排放為5.75千克；

3、公交車，公交車的油耗平均到每個人的話，百公里油耗是1.5升，所以百公里碳排放是3.45千克；

4、汽車，百公里油耗9升的話，百公里碳排放為20.7千克；

5、電動汽車，百公里耗電15度的話，百公里碳排放為12千克；

以上數據必然有誤差，但基本數量級不會有大的差別，也是經過很權威的數據來源和很專業的測算得來，所以數據方面盡管放心。那麼測算下來，電動車相對來說就很環保了，當然你說走路和自行車更環保，也沒問題，希望能夠對您有幫助，大家有什麼問題也可以在下方留言！

⑧ 工信部通報25家新能源車企存在生產一致性問題

（文/彭科峰）為規范新能源汽車生產行為，加強事中事後監管，根據《道路機動車輛生產企業及產品准入管理辦法》等有關規定，工信部建立道路機動車輛產品生產一致性監督檢查結果通報制度。日前，工信部官方通報稱，在近期組織的對乘用車、客車、專用車等3個類別的新能源汽車產品監督檢查中，共有25家企業的27個車型存在生產一致性問題。

從新能源乘用車來看，共有9家企業的9個車型產品被通報，涉及動力電池容量和保護功能、行李箱容積、輪胎規格、標志標識等項目不符合國家標准或管理規定。其中，東風汽車有限公司DFL7000NAH1BEV軒逸純電動轎車的過放電保護值低於企業技術參數值、過充電保護值高於企業技術參數值；廣汽乘用車的GAC6450CHEVA5E插電式混合動力多用途乘用車工況條件下百公里耗電量（加權）超過備案參數值、車載能源管理系統生產企業名稱與備案參數不一致。

此外，比亞迪汽車有限公司BYD7150WT5HEV4秦插電式混合動力轎車備胎標識不符合要求；浙江豪情汽車製造有限公司HQ7002BEV15帝豪GS純電動車行李箱容積不符合要求。

從新能源客車來看，共有10家企業的12個車型產品被通報，涉及低速行駛提示音、車輛喇叭、三角警告牌、標志標識等項目不符合國家標准或管理規定，涉及長安汽車、東風汽車、萬向集團、長江汽車、金龍汽車等。

從新能源專用車來看，共有6家企業的6個車型產品被通報，涉及動力電池容量、報警信號、低速行駛提示音、標志標識等項目不符合國家標准或管理規定，涉及天津路通電動汽車、湖北新楚風汽車、吉利四川商用車、陝西通家汽車、東風汽車、煙台舒馳客車等。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。