九代半雅閣有米黃內飾嗎

『壹』 中級轎車舒適性最好的有哪幾款

對於中級轎車的買主，品牌形象、安全性、內部空間、配置和乘坐舒適性是他們關注的重點。在中級車這個級別里，2.0排量應該算是起步排量，而自動變速器則是保證舒適性的基本裝備。如果想購買一款既有「面子」，又舒適、安全的入門級中級轎車，我們不妨看一看市場上比較熱門的幾款車，看看哪款車最具吸引力。
領馭2.0AT豪華型

指導價格：19.58萬

市場價格：18.88萬

領馭是帕薩特B5的改款車，主要是針對商務車市場的特點進行了外觀、內飾的改進。在外觀上，領馭採用了大量鍍鉻飾條來增加豪華感。在內飾上，採用了淺米灰與黑色的搭配，改善了車內氛圍。在配置上，對舒適性和安全性配置進行了全面升級。該車2803mm的軸距在同級車中佔有優勢，足以讓後排的乘客舒服地伸展雙腿。領馭在帕薩特B5的基礎上改進了後懸掛的減震，大大提高了乘坐的舒適性。但由於車型過老，領馭外形設計已經顯現出歲月的痕跡。

現代御翔2.0AT尊貴

指導價格：18.78萬

市場價格：18.38萬

配置齊全一向是韓系車的優勢，新款的現代御翔2.0AT尊貴除了雙氣囊、ABS、EBD等標配外，還配備了全自動空調、真皮座椅、電動天窗。在外觀上，北京現代御翔的前臉格柵做了稍許的改變。而在內飾上也增加了純黑的內飾，增加豪華和運動的感覺。御翔的前懸架採用雙橫臂式獨立懸掛，下臂為倒L型，改善了方向盤抖動敏感度，後懸架為多連桿式獨立懸架。偏軟的懸架設計對於路面的振動過濾得很好，乘坐起來很舒適。但由於御翔在中高檔轎車市場還屬於新軍，所以需要更多適應市場的時間。

廣豐凱美瑞2.0AT 200E

指導價格：19.78萬

市場價格：19.78萬

凱美瑞是豐田在中國推出的重量級車型，而且目前銷售也非常緊俏。與第五代相比，凱美瑞在整車尺寸方面略有提升，在軸距和輪距方面的提升幅度更大。整個外形很大氣，設計也比較符合現代潮流。2775mm的軸距使凱美瑞有比較出色的內部空間，前後排乘員都不會有緊迫感，但更適合商務人士的乘坐。

內飾的材質、做工、色澤都無可挑剔，尤其是黑色與淺色的配備相當得當。可靠的底盤讓你心情放鬆地駕乘，減震系統偏重舒適性，顯得柔和而干凈，只是快速過彎時的側傾會比較明顯。

廣本雅閣2.0AT標准版

指導價格：20.98萬

市場價格：18.50萬

06款雅閣在外觀上，尾部燈飾做了一些改變，使它看上去顯得年輕一些，而且也不顯得臃腫了。內飾設計以豪華、舒適為主，保持了日系車一貫的漂亮做工，各處接縫都比較細致。雅閣的前後排都有足夠寬敞的乘坐空間，乘坐比較舒適，尤其是駕駛者的前排空間寬敞。底盤的性能並不先進，但調校得很好。懸掛比大多數日系車硬朗，很有韌性，140km/h以下表現穩定。方向盤回饋力適中，制動漸進性好。但由於強敵凱美瑞的殺入，雅閣中級車老大的位置岌岌可危。

福特蒙迪歐2.0AT尊貴型

指導價格：20.98萬

市場價格：18.28萬

蒙迪歐的外形設計很符合中國人的商務車標准，整體看上去比較端莊，欠缺的就是1800mm的車寬和4810mm的車長相比，顯得不夠氣派。蒙迪歐2754mm的軸距保證了前後排都有足夠的車內空間，內飾做工對於一款商務車來講還不夠精細，而且風格過於沉悶，材質方面基本沒有什麼問題。蒙迪歐的懸掛系統比較硬朗，保證了過彎時車身的穩定性，但同時也犧牲了一定的舒適性。

一汽奔騰2.0AT尊貴型

指導價格：17.88萬

市場價格：17.58萬

奔騰外形設計偏於沉穩，內飾設計也是中規中矩，淡雅、柔和的米黃色內飾符合中國消費者的審美觀。從商務用途的角度來說，奔騰的部分塑料內飾件的質感和做工還不夠精緻。在內部空間上，奔騰前後排的腿部空間都比較寬裕，頭部空間也較好。奔騰的懸掛屬於柔韌性較強的風格，彎道的側向支撐力很足，但在商務活動中，減震還是顯得偏硬了一些，舒適性有所欠缺

『貳』 現代雅尊車好嗎動力強勁嗎

用歐洲人的方式來劃分韓國人的車，總是一件十分費勁的事情。更詭異的是，韓國車總是賣出一些讓人匪夷所思的價格。

一年以前，一種叫做君爵XG的車型，在國內市場上，2.5L排量的車型售價約為24萬元，而3.0L排量的車型約售26萬元，很明顯是擠兌雅閣之類的「大號」B級車來的。可惜，由於品牌宣傳等諸多原因，未能熱買。

2月22日，現代汽車在北京發布了一款稱為「雅尊」的車型，來接替銷售業績不太理想地「君爵」。這台車在歐洲被稱為Grandeur，而在北美使用Azera的名字，中文則被定為「雅尊」，可能是典雅尊貴之意。


前燈組較凌厲

LED尾燈組似曾相識

外形變化明顯
相比它的上一代，雅尊顛覆了方方正正的設計基調，改為更現代、更流暢的線條設計。現代汽車慣有的「肌肉感」，也被注入雅尊的設計中。雅尊的「體形」也比上一代有明顯增加，長、寬、高分別增加了30mm、25mm、70mm，軸距也增加30mm。尾燈使用了LED，使得現代感、科技感都大大提升。突出的後翼子板，很有當今德國豪華車型流行的設計趨勢。

內飾大走豪華路線
內飾風格確很有豪華車的味道，整體做工還算細膩。所試駕的車型以米黃色為內飾基調，給人以溫馨舒緩的感覺。中控檯布局較緊湊，前置6碟CD音響系統及自動雙區恆溫空調界面都集中在中央正方形的范圍內。儀表以自動背光設定，表盤巨大，十分清晰易讀。看起來還是十分神似賓士W220款。

柔和的內飾散發著一股豪華氣息

3.3L V6發動機動力性能較好

可以4向電動調節的轉向盤及符合人體工學設計的誇大座椅，給予駕乘者良好的駕乘感受，其車內空間確實可以與德國C級車抗衡。駕駛座記憶、自動後窗遮陽簾、5段調節電加熱座椅等舒適型配備具全。

儀表盤可讀性較好

轉向盤上的巡航定速裝置

動力性出色
雅尊搭載的是一台3.3L V6發動機，此台發動機是現代汽車全新設計的，並且在歐美市場的Sonata上使用。這台3342ml的全鋁發動機，最大功率173kW，最大轉矩304N·m，升功率51.77kW/L。這台發動機賦予雅尊7.8s從靜止加速到100km/h的能力，並且擁有237km/h的最高車速。

行駛性能缺少扎實感
雅尊的前懸架系統使用雙A臂結構，後輪使用多連桿結構。雖然使用了較高級懸架結構，但對車身穩定性的幫助體現卻不夠直觀。大馬力發動機，在起步時候有明顯的扭力轉向，隨著巨大的轉矩「抓破」地面，車身的運動放心可能會很難「揣測」。總體而言，懸架系統缺乏一些韌性，而顯得有些松軟，始終無法迴避日韓車的漂浮感。柔軟而長形成的懸架設定，同時造就了短波路面良好的吸震能力，在碎石與坑洞中遊走，顯得四平八穩，並且懸架系統沒有發出惱人的「嗵嗵」聲。

駕駛席門板設計規整,功能齊全

逢頂設計有眼睛盒

雅尊的隔音能力很好，至少在隔絕外部噪音源方面，是十分有效的。發動機的工作噪音稍有傳入駕駛艙，所幸V6發動機對噪音及震動控制的較好。電控的5擋自動變速器的換擋動作較柔和，換擋時機把握較好。

市場值得期待
現代汽車意用雅尊來抗衡Avalon、ES330、Teana甚至A6、BMW5，感覺總有一點貪心不足蛇吞象的味道。筆者個人看法，現代汽車憑借雅尊，搶奪雅閣、天籟、佳美等車型中的高端車型市場還是有十分的優勢，想競爭C級車市場，無非只是拉高自身形象，若真定位於C級市場，就算得上是一個重大的定位錯誤了。C級車消費者未必會買廉價的帳，雖然身形寬大，但其自身品牌就相比那些對手略遜一籌。

與此同時，雅尊的上市也正好碰到了上海通用的「君越」正憑借著自身強大的營銷體系及遍布國內的4S網路轟轟烈烈的上市。而雅尊定出28.08萬～30.08萬元的價格，也不算便宜得驚人，現代汽車最大的優勢不就在價格上嗎？

『叄』 第八代雅閣怎麼樣

你沒看它那造型，前臉跟日產Skyline系列下的R34多像!!!!!!!!打開車門，第八代雅閣首先展現出我們熟悉的延續上一代的整體風格：內飾配色沿用大多數用戶喜愛的米黃色主調，配上深色木紋裝飾板和亞光金屬部件的點綴，色彩的搭配、材質以及做工都非常好。內飾顯然有了更多本田豪華品牌Acura謳歌的影子，儀表台創新地分為上半部的信息區和下半部的操控區，設計更加符合人體工學，方便直觀、便於操作，也大大提升了駕駛的主動安全性。8英寸內嵌式彩色液晶屏，內含GPS導航、行車電腦等功能，中控台下方裝備了一個40G的硬碟，除了可以具備比光碟更快的速度讀取導航地圖外，還可存儲最多15.5G的壓縮音樂。
得益於增大的軸距，第八代雅閣的內部空間比上一代增大了不少，尤其是後排腿部空間，更是增加了25mm。前排座椅的間距增大了40mm，使其成為同級車中最大，所帶來的最直接好處就是提供了寬大的中央扶手箱，駕駛者和副駕駛的肘部可以同時靠在上面，不會再有擁擠感。地板高度降低了15mm，帶來更為充裕的頭部空間。整車空間相比同級車型優勢非常明顯。前排座椅採用8向電動調整，還有肩部支撐和側面腰墊，寬厚舒適，包裹性好 試駕感覺：
1:外表大氣,前臉沖擊力強悍,整車讓人感覺比較結實,內部空間大2800mm的軸距比兩款車都長,內飾做工精細,也豪華.底盤讓人感覺扎實.
2:起步加油時發動機聲音較大,起步之後60公里左右感覺路噪明顯!80-120公里可想而知,很多人都覺得凱美瑞的加速聲音比新雅閣大!我反到覺得凱美瑞的聲音抑製得比新雅閣好!下面會一一講到.
新雅閣總評:總的來說如果你能夠接受新雅閣的噪音,這車強悍外表和精細的內飾,及很好的操控都不失為一個很好的選擇! 問題： （1）第八代雅閣總體很好，中高定位，最大優點就是沒有缺點。比起七代無論式空間、配置、舒適程度、動力都有很大提升,年薪5—7萬的階層肯定不適合開這樣得車？ （2）維修保養比較昂貴，五千公里保養一次，一萬以後就得花錢，本田的人工費用提了很多。 （3）最關鍵是油耗分別多少？2.0油耗一般在9-11，2.4在11以上，有的甚至高達14，因人而異。且夏天高。 2.0自排 93# 的9.5個，就算半年跑 10000公里就是 950L*5.17 約 5000元。（4）幾種顏色是沙漠霧.暴風銀.絲緞銀.皇室藍.奧夫特黑.塔夫綢白。還想補充一點，新車還要保險，附加，裝飾，還要養路票。八代雅閣2.4排量分為標准、導航和智能鑰匙導航三種。售價分別為：229800W，249800w，264800w.

『肆』 回憶殺（之三），翻看2009年的那些汽車廣告

2008年，中國先後經歷了汶川大地震、北京奧運會，年末則是美國次貸危機引發的全球金融危機，一時間中國的經濟強勁增長勢頭驟降。
實際上，盡管2008年中國汽車市場還保持了增長——國內汽車銷量為938.05萬輛，同比增長6.70%——但是相比2007年增幅回落15%，這讓原本對奧運汽車周期充滿希望的車企都大幅降低了預期。
我翻開的2009年這期《中國國家地理》雜志，廣告數量從2007年的單期13個下滑到單期7個，好在裡面有三個跨頁，分別是一汽大眾、一汽豐田和一汽奧迪。而一貫代表高端消費的SUV車型的廣告已經下滑至3款，而主打車款都是新款中高級車和豪華車。
從廣告情況來看，車企大幅減少了硬廣投放，在2009年初期對新車的營銷處於緊縮狀態，這說明全年營銷費用縮減非常厲害。其次就是車企將費用重點傾斜到銷量更高的轎車產品上，即便是國家地理雜志這種和SUV強關聯的媒體上也不再對小眾產品進行傾斜。此外，從後面的投放形式來看，車企也不再僅僅局限於硬廣畫面，而開始出現了軟文報道，這說明營銷預算已經傾向追求效果，而非品牌展示。
可是誰也沒有想到的是，2009年中國車市因為購置稅減半政策和汽車下鄉的刺激，1.6L家轎銷量迅猛上漲，到了下半年基本上營銷預算暴漲，甚至還形成了「搶點位」的局面，中國車市正式跨過了千萬輛大關。
1） 廣本雅閣
第八代雅閣上市是在2008年，但是2009年才是其真正發力的節點。第六代和第七代雅閣前期一直稱雄國內中高級車市場，結果第六代凱美瑞來了就把雅閣拉下馬，因此對廣本和本田來說，都對第八代雅閣寄予厚望。
果不其然，第八代雅閣當時以接近5米的車長和2.8米的軸距，以越半級的尺寸征戰中高級車市場，大獲成功。在2008年第八代雅閣就重新奪回中高級車銷冠位置，而2009年一開年更是建立了壓倒性的優勢。
因此，廣本在雅閣車系的廣告畫面上根本沒有打出任何的產品賣點，而是以雅閣上市十周年為核心，表達雅閣車型的品質優勢。這一情懷共鳴很容易喚起消費者對雅閣的認可，對剛剛生命周期過半的國產第六代凱美瑞有明顯的沖擊。
當然，廣本把雅閣的十周年和品質感嫁接起來，這裡面唯一一句有廣告元素的是「J.D Power售後服務滿意度調研榜首」這句。其實，售後服務和雅閣品質並沒有什麼直接關系，但當時J.D Power還是很有說服力的。
額外提一句的是，可能J.D Power也沒想到，多少年後自己的這個調研項目的金字招牌在中國不再有什麼效果了，在中國名目繁多的各式頒獎禮的影響下，也成為了一個「花瓶獎杯」。
2） 一汽大眾邁騰
「當TSI遇上DSG，一個劃時代的動力組合誕生」，這句11年前的廣告語如果放到2013年看是一個笑話，而放到10年後的今天來看，確實如此。
2009年3月1日，大眾中國奧林匹克計劃完結後的三個月，一汽大眾對自己的拳頭產品，邁騰B6，進行了一次改款。這款原汁原味的歐洲中高級車，一開始是1.8T+6AT的組合，直到這時候才換用了之後十年廣為人知的DSG變速箱。
一汽大眾用「革命性的DSG雙離合自動變速器」來定義這次變化，當時廣告上寫的是「把邁騰造就為比自動擋更平順、比手動擋更省油的卓越座駕」。然而事實上，這代沒有加長、動力總成還處於第一代磨合期的邁騰B6，在中國車市上被日系中高級車輪番吊打，銷量從未超過萬輛水平。
更重要的是，在很長一段時間內，大眾這具TSI發動機燒機油的問題始終未得到解決，被網民們戲稱「後備箱隨時備有機油」。而更悲催的是「革命性的DSG」，因為抖動、頓挫、死亡閃爍等問題讓一汽大眾如鯁在喉。
一開始大眾僅僅在北美市場進行了召回，隨後一汽大眾和進口大眾僅宣布召回部分車型，宣稱是個例。實際上車主對DSG的維權一直沒有停息，但是大眾方面仍不承認DSG有缺陷，僅僅在2010年宣布為DSG變速箱提供延保，一直到了2012年315前夕，大眾中國似乎感受到了消費者維權的巨大壓力，才宣布對國內DSG車型進行軟體升級。
很快在當年3月13日，質檢總局官方網站發出消息《質檢總局執法司負責人就DSG變速器故障問題再次約談大眾公司》，之後開始徵集大眾汽車DSG變速器故障信息。然而關於DSG召回的問題又拖了一年，到了2013年的315，質檢總局通知大眾公司就DSG變速器動力中斷故障問題實施召回，「大眾公司如果不履行法定義務，質檢總局將責令召回」。
至此，喧囂了超過4年的DSG事件才以大眾在國內的三家公司共召回38.4萬輛車型落下帷幕，這也是中國汽車產業史上少有的企業主動召回變為被動召回的案例。此後很長一段時間大眾在中國市場的品牌形象也成為了「傲慢」的代名詞，每年的315則成為所有車企公關的達摩克利斯之劍。
很多年過去，大眾的這套TSI+DSG也終於成熟了，搭配這套動力總成的車型無一不在動力輸出和油耗上完勝對手，而邁騰、帕薩特、途觀L等產品也憑此賣出了更高的溢價，反過來輪到大眾吊打所有日系競品。
正所謂，三十年河東，三十年河西。
3） 一汽豐田RAV4
2009年，一汽豐田經銷商總算盼來城市SUV車型的投產，這樣能夠在銷量上和本田一較高下，畢竟CR-V當時在市場上一車難求，東本經銷商光憑加價都能覆蓋運營成本。
那時RAV4還沒有中文名字，甚至念「rua fo」的都很少，一般就用「阿艾唯四」來稱呼。但這么復雜的稱呼絲毫不影響RAV4的銷量，一開始同樣是要加價1萬元以上，而RAV4和CR-V的加價終結差不多持續到了2010年初途觀L的上市。
一汽豐田首次投產的RAV4是第三代車型，之前的車款甚至被一家叫UFO飛碟的廠家山寨過，而這個正版車型自然也是大受歡迎。最讓人記憶深刻的是，這代國產RAV4車型車尾還有一個「小書包」，盡管這部車本身很城市化，但是這個備胎箱成為很多消費者選擇RAV4的理由，因為夠越野。
這期雜志中廣告畫面上的新款RAV4其實只是一汽豐田加推的一款黑色車身塗裝，之前的車身顏色包括白色、銀色、米黃色、深紅色和深藍色，竟然沒有中國消費者喜歡的凸顯大氣穩重的黑色。
值得一提的是，那時候一汽豐田的營銷費用還是很充裕的，直接給這個連小改款都算不上的新塗裝車款投了一個跨版廣告，費用加倍。這也證明了RAV4當時給一汽豐田帶來的高額回報。
4） Jeep全車系
你看，像Jeep這樣的品牌，在費用已經很少的情況下，也必須和國家地理拉上關系，因為這個雜志的讀者應該算是Jeep的核心用戶了。
那麼，錢不多、又要上廣告，選哪款車型好呢？當然是全都要！所以這頁Jeep的廣告就是一個全車系的廣告，出現了當時Jeep品牌在中國市場上的所有車型，包括大切諾基、指南者、指揮官和牧馬人。
實際上，那時候Jeep對品牌的打造是非常聚焦的，因為只有進口車型，又是全系，所有的信息點都提煉成一個——「4X4」，強化Jeep品牌的四驅性能。因此，即便這頁廣告上的Jeep品牌車型已經進入了產品生命尾期，可是還在堅持Jeep的調性，那就是「征服感」。
值得一提是廣告畫面上有一句「尋找中國的越野聖地Rubicon之路」，這是一個非常經典的Jeep品牌的營銷活動，甚至剛入行的我還參與其中。Rubicon是美國的越野之路，當時為了配合Jeep牧馬人的導入，Jeep和幾個媒體——也包括中國國家地理—— 一起發起了尋找中國Rubicon之路的活動。目的把這種越野性能和Jeep進行強關聯，也給Jeep車主一個非常有力的符號，就是越野探險，尋找和城市生活不一樣的風格。
我當時參加的就是在麗江玉龍雪山舉行的「Jeep 2009風雲盛典」，這其實是國內最早的巨大車主聚會，比什麼蔚來日要早得多。幾百名Jeep車主聚集到一起，然後附帶邀請了崔健、王石這些名人和Jeep品牌跨界。記得當時克萊斯勒中國主管營銷的鄭潔還只是副總裁，甚至還沒有改名字，她當時給Jeep品牌注入了一種精神號召力，包含的開創、先鋒、超越和責任精神等等，讓小眾的Jeep在那個時候有一種獨特的競爭價值。
這么多年過去了，或許Jeep要找回的就是當初的這些價值觀。
5） 奧迪A6L
大概在當時的經濟危機之下，唯一不受影響的車企就是一汽大眾奧迪了。在那個時候奧迪A6L可以說稱霸了C級豪華車市場，一個數據是：2009年上半年，國產奧迪A6L共售出46356輛，市場份額進一步提升至64%。由於加長的因素，奧迪A6L在那個時期銷量輕松超過同級產品——寶馬5系Li和賓士E級長軸距的國產要到2010下半年。
當然，2010款A6L最有意思的是推出了搭載2.7TDI柴油發動機的車型，盡管中國市場一直都以以汽油車為主，可是那時候有錢到爆的奧迪希望能夠引領消費趨勢。這款2.7 TDI柴油發動機最大峰值扭矩380N·m，接近了3.0TFSI的水平，只是最大馬力僅有190馬力，然而給出的油耗極其驚人，僅為5.4L/百公里。然而結局大家都知道了，柴油在中國市場天然不受追捧，在此之後奧迪也不再導入柴油機型在這樣的產品上。
另外，2010款的A6L在那時候還有一個配置很有趣，就是移動電視功能，現在想來特別沒有意義，不過在2008年奧運會之後，移動電視標准甚至還引起了一番爭論。而與這個功能配套的還有漢化的第三代MMI系統，以及GPS導航功能。
6） 福特新世代全順
福特應該算是中國國家地理雜志的「常客」了，似乎每一期回顧都有福特的產品廣告。這一期廣告中的新世紀全順是當時江鈴福特推出的高端輕客，主打7-9座商務接待市場，顯然是瞄準當時的別克GL8去的。為此，江鈴福特還取了一個特別高大上的名字「豪華艙」，也明顯和「陸上公務艙」的GL8對應。
對這款車型我們就不在贅述，不過有一點是，那時博世ESP是8.0版本，這么多年過去現在已經升級到9.3版本了。
7） 雪佛蘭科帕奇
當時上海通用的這篇雪佛蘭科帕奇廣告，最大的亮點為不再是硬廣畫面，而是以軟文形式呈現，並且還是以一個車主的角度來展開，甚至都沒有出現一張完整的車型圖片。這說明上海通用的營銷理念還是相當領先的，希望通過對車主的塑造來反映車輛的賣點，而不僅僅是博取一個曝光率。
這篇軟文寫得還是很有意思。首先是選擇的對象，是當時還處於方興未艾的軟體產業從業者，基本上就是70年代末、80年初的年輕階層，但又顯得足夠穩重，符合SUV的「嘗鮮」標簽和雪佛蘭品牌的年輕調性。
其次，這篇文章分了兩個小標，第一個小標主要講車主之前買的是一輛樂風，然後對雪佛蘭品牌很滿意，現在要換購——這似乎也是很早提出來SUV契合換購需求的廣告吧。第二個小標主要是講了選擇科帕奇之後的感受，比如有KP7車友會，會有更多的車主活動，然後帶出科帕奇操控性、DSC等配置。最後總結了下科帕奇是陪同這種新興的中產階級共同成長的夥伴。
現在讀起來這篇軟文還是非常有意思，短短幾百字沒有特別生硬的加入產品的參數，而是比較柔和的把消費對象和產品賣點傳遞給讀者。對比當前汽車廣告的「硬核信息」，那時候的可讀性還是很值得參考的。
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文｜JackieLXX
圖｜網路
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