中國電動汽車專利數

『壹』 作為新能源汽車產銷大國，我們擁有多少自主技術

據中汽協數據統計顯示，2019年中國新能源汽車產銷量分別為124.2萬輛和120.6萬輛，產量同比下降2.3%，銷量同比下降4%，這是近10年來，中國新能源汽車市場年銷量首次出行同比下跌情況，這也是2019年汽車市場大環境衰退的一個表現。但即使在這種環境下，亦未能撼動中國新能源汽車市場在全球范圍內的主導地位，據EVsales數據顯示，2019年全球新能源汽車銷量達到近221萬輛，這就意味著中國在2019年貢獻出超過50%的新能源汽車市場份額，從市場佔比上而言，中國無疑是全球最大的新能源汽車產銷國。
當然，新能源汽車之所以能夠在國內市場風生水起，離不開的是政策的推動和各車企的積極響應，讓新能源汽車獲得極大的推動力。但市場歸市場，技術歸技術，在近幾年來隨著新能源汽車市場紅利下放，各大汽車企業紛紛進駐新能源汽車市場的同時，也在同步開發更先進的新能源汽車技術。可一旦談論到技術，難免會以國家為立場與國外技術進行對比，尤其是對於作為產銷量最大的中國而言，如今的新能源汽車三電核心技術表現究竟如何呢？
說到中國新能源汽車技術，相信很多人首先想到的是國內的電池技術，在擁有寧德時代和比亞迪這兩家專注研究新能源動力電池的企業後，國內的動力電池技術也在急速上漲，而在實現國產後的特斯拉也選擇與寧德時代合作，未來車型將搭載寧德時代提供的電池。要知道，現在特斯拉Model 3採用的是松下和LG，如今它與寧德時代合作，也意味著這個從一開始就引領新能源汽車市場走向的企業對中國電池技術的認可度。
而且在今年的4月份，DeepTech聯合CB Insights（這里提到CB Insights是一家世界級權威風險投資數據公司，會定期發布經濟發展趨勢以及獨角獸公司的名單，此次榜單對於國內動力電池市場極具投資權威指導價值。）針對中國動力電池及上下游企業的評選出爐，榜單按照燃料電池、鋰離子（液態）電池和固態電池三種技術路線分類，億華通、寧德時代、輝能科技分別作為代表性企業上榜。
對於寧德時代，榜單給出的入選理由為：寧德時代經過近十年的野蠻生長，如今已成為全球最大的電池生產商，市值超過 2500 億。經歷了比亞迪的雙雄競爭並最終靠技術路線勝出，寧德時代如今的競爭對手，已經是松下、三星 SDI 和 LG 化學。
相對的，比亞迪在動力電池這一領域也有著相當不錯的造詣，例如比亞迪在前段時間推出的刀片電池，它通過改變內部結構，從而達到更高的續航里程，同時刀片電池的散熱功能也比普通電池要好，安全性自然也就提高了。
目前驅動電機主要分為直流電機、交流電機及輪轂電機等幾類；其中直流和交流電機又可進一步劃分。目前行業對交流非同步電機、永磁同步電機及開關磁阻電機關注度較高。通過對常見的幾種電機進行比較分析可知，永磁同步電機具有效率高、轉速范圍寬、體積小、重量輕、功率密度大、成本低等優點，成為純電動乘用車市場的主要驅動電機。
但就目前而言，國內的電機技術與國外先進水平存在一定差距。據了解，國內體現電機技術水平的發明專利佔比僅為50%，遠低於國外90%的水平。而且在輕量化、集成化等方面都有待進一步提高，目前國外已實現「電機+變速器」等一體化集成。因此在輕量化方面，如今的中國品牌新能源汽車依舊有相對的短板存在。
要說中國新能源汽車在技術上仍有待提升的地方，那當屬電控技術。而在電控技術中，IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）技術是目前的電控技術里的核心，在新能源汽車的成本結構中，成本最高的是動力電池，而緊隨其後的就是IGBT，作為與動力電池電芯齊名的「雙芯」之一，占整車成本約5%左右的IGBT，正在變得越來越重要。但以目前而言，國內的IGBT技術與國外技術依舊有一定的落差，電控中的IGBT百分之七十來源於海外企業，僅剩下的百分之三十還是通過自建與外購來解決這燃眉之急，長期以來，國內IGBT都是進口英飛凌、三菱等國際巨頭，「一芯難求」。
但就在前段時間，總投資額高達10億元的比亞迪IGBT項目在長沙正式動工，該項目設計年產25萬片8英寸晶圓的生產線，投產後可滿足年裝50萬輛新能源汽車的產能需求。如今，比亞迪IGBT晶元晶圓的產能已經達到5萬片/月，預計2021年可達到10萬片/月，一年可供應120萬輛新能源車，也就是相當於2019年新能源汽車銷量的總數。從這則信息可以看出，中國品牌正式打破之前IGBT被國外企業壟斷的格局，技術展現也將越來越牢靠。而且比亞迪也正式與華為達成合作，前者在新能源汽車領域內有著領先的行業技術展現，後者在5G及智能科技方面有著全球頂尖的技術實力，這兩者結合將會為我們帶來不一樣的新能源汽車。
總體而言，中國新能源汽車技術在全球范圍內都有著舉足輕重的實力，雖然在某些領域的表現還相對欠缺，但汽車廠家都已提早布局，相信在未來的日子裡，中國新能源汽車技術將引領全球，成為世界上最先進的新能源汽車國家。而對於汽車廠家而言，新能源汽車技術或許是中國品牌的另一出路，一旦新能源汽車獲得普及，中國汽車品牌的世界地位將獲得質的飛躍。
（文章配圖來源網路，侵刪）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 新能源汽車的發展趨勢是什麼

新能源汽車的出現表示發展越來越現代化，也體現著技術越來越先進。今天就為大家來介紹一下關於新能源汽車的發展趨勢的特點。
新能源汽車的發展趨勢：未來發展趨勢


智能聯網的未來
大數據、物聯網、智能家居這樣一個概念，想必今天的人已經不再陌生了。智能化、信息網路化、自動化等概念走進千家萬戶，也滲透到汽車工業的未來。如果無人駕駛汽車從設計到製造都是為了未來，那麼新能源汽車憑借「起步晚」的優勢，進入尖端技術領域的第一步。
新能源汽車製造商為了搶占市場的高度，紛紛布置先進的輔助駕駛系統，對接智能化網路技術成熟、嵌入式感測器、雷達等新部件，更致力於為產
摩托化標簽越來越清晰
新能源汽車工業的發展，時至今日，即使在續航能力、電池技術、維護管理等方面仍存在不足，但仍有優於傳統燃料汽車的優勢。許多業內人士認為，即使在很長一段時間內，燃油汽車，混合動力汽車和純電動汽車將共存的市場，未來的發展標簽仍將「摩托化」。
新能源汽車的發展趨勢：生產方面
兩極分化是顯而易見的
在中國的環境保護工作深度受益，並開始迎來政策補貼。現在，補貼回落、准入門檻上浮、新能源汽車需求增多，也有了更為嚴格的要求，這無疑是對汽車價格相關的質量和技術體系如「硬體」的新一輪考驗。
產業鏈主線
總之，新能源汽車的發展道路肯定不會是一個主幹到終點。眾所周知，新能源汽車產業鏈的主要板塊主要是汽車製造、電池系統和售後運營維護。今天，由需求發展帶來的產業鏈為新能源汽車產業增加了許多分支。
新能源汽車逐漸搶占市場的新高度，也逐漸取代普通汽車，給我們的生活帶來了很多不一樣的感受。今天的介紹就到這里了，你對於新能源的發展趨勢了解了嗎。

『叄』 中國電動汽車發展歷程

我國有計劃地開展新能源汽車的研究已經有二十餘年的時間。
「八五」期間，實施了國家電動汽車關鍵技術攻關項目。
「九五」期間進行了示範運營嘗試。並啟動了國家清潔汽車行動項目，重點開
展燃油汽車清潔化，燃氣汽車關鍵技術攻關及產業化，並確定了12 個清潔汽車示範
城市。
「十五」期間，電動汽車開發被列入「863」計劃，以純電動汽車、混合動力汽
車、燃料電池汽車三種車型為「三縱」，多能源動力總成控制系統、驅動電機及其
控制系統、動力蓄電池及其管理系統三種共性技術為「三橫」的布局展開研發。
「十一五」期間，電動汽車與清潔燃料汽車合並列入「863」計劃，基本形成了
完整的新能源汽車研發、示範布局。

『肆』 國內電動車比亞迪專利9000多項與FF91專利怎麼比較

沒有什麼可比性，能給你用的專利就是好專利，還是要有自己的主見。

『伍』 我國新能源汽車的充電樁產業發展如何

據電動君了解，中國充電站的保有量從2010年的76個以年復合增長率90.2%增加到2015年的3,600個。同時期公共充電樁的保有量從1,122個以年復合增長率87.7%增加到49,000個。除了公共充電樁，2015年私人充電樁保有量接近50,000個，商用充電樁（用於公共汽車、物流車輛、企業和公共機構）合計約50,000-60,000個，從而使國家的充電樁總數高達近160,000個。

具體情況如下：

電動君點評：

隨著技術進步、政策扶持以及企業投入增加，我國新能源汽車行業近兩年迎來了跨越式發展。而且我國發展以純電動為主的新能源汽車的產業政策路徑日益清晰，這意味著充電樁後續將不可避免地迎來建設高潮，並給相關上市公司帶來顯著投資機遇。

『陸』 電動汽車專利

中國專利技術網 專利檢索 頻道就可以查到。
專利名稱中含有 電動汽車 關鍵詞的共有 2059項。
你自己登錄去查詢一下，有不懂的再電話咨詢我們。

『柒』 中國汽車有多少用特斯拉技術

蔚來，小鵬，理想等。特斯拉於2014年公布了四千多項技術專利
目的是為了大家都來發展新能源汽車，把新能源汽車蛋糕做大做強，而在公布專利當年，我們國家成立了以，蔚來，小鵬，理想，法拉第未來等一系列的汽車品牌，共同分享專利技術，做大做強新能源汽車，才是最好的結果。
特斯拉的專利，牽涉到：
1、純電動車綜合控制，電機控制系統製造及優化；
2、電池單體技術、成組技術、均衡優化及壽命管理；
3、整車系統控制，熱失控探測報警，多種電源配合應用技術；
4、防止過充過放和其他電池濫用技術，高壓電氣連接及高壓安全技術等等。
幾乎我們所遇到的，其實特斯拉在專利中都有描述。特斯拉一共公布了387項專利，包括各種專利類型。專利名稱和專利號。特斯拉的公開專利並不是一個准確的說法。准確地說，所有專利都是開放的。

『捌』 國產電動車用了特斯拉哪些專利

國產電動車用了特斯拉的自動駕駛，人工智慧專利。新能源逐步在汽車行業得到一定的推廣與發展。電動汽車就是在這樣背景下的產物，它採用電能作為動力的能源，這樣的設計與運用使得汽油等能源得到很大的節約。

國產電動車的特點

雖然國產與國外電動汽車之間在各個方面都存在一定的差距，但是我們也要看到其優點，首先，在品牌方面，國產企業沒有國外企業知名度強，外觀與車內部製造工藝也缺乏一定的美感與細致的製造工藝，價格方面國外的產品比我國要高出兩倍到五倍以上。

性能上國外產品的時速幾乎是我國產品的一倍以上，造成這樣的原因都是由於我國自身汽車工業的不足而導致的，主觀上我國的設計與製造偏向於實用性與低廉性，強調的是讓更多的人能夠消費的起此類產品。

畢竟我國還是一個人口眾多的發展中國家，國民經濟人均收入只有西方發達國家的二十分之一或是四十分之一的地步，客觀上，由於歷史原因以及政治原因，西方世界對我國長期在科技領域的封鎖與限制，使得很低新的設計思想與製造工藝很難被我國技術人員學習與掌握。

『玖』 一輛綠源電動車到底用了多少綠源專利

浙江綠源電動車有限公司已公開的中國專利文獻共231件，其中發明專利申請38件，14件已授權。
如果想知道具體某一輛電動車用了其中多少專利，需要根據產品進行具體分析。

『拾』 比亞迪領跑汽車發明專利申請量排行榜，理想汽車為自燃事件致歉

▎汽車行業發明專利申請量排行榜：比亞迪第一
截至1月31日，汽車行業共有175家公司。Sixlens的數據顯示，截至1月31日，在汽車行業的這175家公司總共申請了57948件發明專利，其中167家申請了發明專利，另外8家沒有申請發明專利。平均而言，每家公司申請了331.13件發明專利。發明專利申請量前3名的公司分別是比亞迪、江淮汽車、長安汽車，所對應的發明專利數量分別為9384件、6062件、4072件。
▎理想汽車為自燃事件致歉：因異物引燃，將避免再次發生
理想汽車就5月8日發生的車輛自燃事件發布最終檢測結果，稱其起火原因為前機艙右下部排氣管表面附著異物造成起火，並且確認其異物為4月28日交付車輛時遺落的一塊車漆防護墊。理想汽車表示，將採取三方面措施來避免此類事故發生：將車漆保護墊統一更換為醒目的顏色、嚴格管理工具物料和操作流程並強化終檢流程。
▎菜鳥驛站推出無人車送快遞，已在杭州、上海等多地上線
菜鳥驛站已在全國多地上線無人車送快遞，包括杭州、成都、上海、天津等地。部分小區居民、高校師生已用上無人車新服務，包裹到小區後，用戶使用手機淘寶等，可以隨時預約方便的上門時間。菜鳥技術人員介紹，每台無人車可存放18件快遞，在小區行駛一周約1小時，充電一次可行駛40多公里，滿足全天需求。
▎博世蘇州將開始停工停產 25%員工受影響
近日，博世蘇州公司內部一份文件流出，內容是關於《RBAC/ATMO-3CN事業部停工停產》的決議，決議RBAC/ATMO-3CN在2020年4-8月間對將胡先的富餘人員，陸續安排停工停產假等經營管理舉措，據悉，期間大約25%的員工將受影響。
▎從專業交付到安心服務，A45G鉸接式卡車交付中鋁廣西公司
四月，「沃」向中國鋁業廣西分公司順利交付5台A45G鉸接式卡車。盛大的交機儀式在中國鋁業廣西分公司舉行，這是沃爾沃鉸接式卡車在國內礦山行業的又一次成功應用。此次交付的A45G鉸接式式卡車是「沃」家的拳頭產品，採用沃爾沃D16E發動機，最大總功率高達350kw，整體性能達國際領先水平，可以保證在苛刻的非公路重載運輸中穩定運行，延續了「沃」家一貫的堅固耐用與高效舒適的經典設計，是礦山作業的不二之選。
▎大眾：與經銷商達成共識，開啟電動車營銷新模式
大眾集團5月20日宣布，已與經銷商達成共識，將開啟電動車營銷新模式。即經銷商將從傳統的銷售轉變為組織試駕、處理交易，並以使用戶滿意的方式交車。此外，據大眾方面介紹，配置整個車輛的點擊不會超過10次。簡化了消費者在購車時的選配過程。對此，大眾汽車德國銷售主管Holger B.Santel表示，這一新的營銷模式一方面會提升用戶的購車體驗，另一方面也可減輕經銷商的負擔。
▎特斯拉弗里蒙特工廠二季度電動汽車產量恐低於5.5萬輛
據國外媒體報道，在停產一個多月之後，特斯拉位於弗里蒙特的組裝工廠，已經獲准在滿足相關要求之後可重新開放，但這一工廠二季度電動汽車的產量，可能不會超過5.5萬輛。消息稱，即便5月9日就已恢復生產電動汽車，特斯拉弗里蒙特工廠二季度生產電動汽車的時間也只有53天，按上海超級工廠投產前產量最高的一個月計算，約生產5.5萬輛電動汽車。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。