2002楓葉電動汽車

1. 吉利新能源「軍團」又添一員大將！全新「楓葉車標」正式上市！

7月11日，楓葉汽車旗下首款車型楓葉30X正式上市，共推出5款配置車型，其中包括4款常規車型，1款出行版車型，補貼後官方售價為6.88-8.28萬元。

但是，隨著新能源汽車銷量持續下滑，低端電動車的市場需求已大幅下降，不明朗的市場前景下，「換了馬甲」成立的楓葉汽車，能否在市場上擁有一席之地，還有待考驗。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 吉利又搞了一個電動車品牌，楓葉汽車到底什麼來頭

4月10日，楓葉汽車正式發布，而旗下的首款純電動SUV——楓葉30X也開啟預售，補貼後預售價為6.88-7.98萬元。根據發布會公布的信息，楓葉30X搭載了最大功率70kW、最大扭矩180N·m的三合一液冷電動機，NEDC工況續航里程超過306km。

不過，楓葉汽車面臨的挑戰仍然不小。首先，作為入門級新能源車型，在這一級別市場日漸萎縮的大背景下，楓葉30X打出知名度的難度可想而知；其次，306km的續航並不能獲得目前最大的新能源補貼，且還需面對接下來新能源補貼政策可能全面退坡的未知性，另外，若布局共享出行市場，這一續航里程或許只能適用於短時租賃模式。

大咖點評：

不過話又說回來，不管是針對家庭用車還是共享出行領域，依託吉利的強大背書，楓葉汽車這家新造車勢力至少要比競品先人一步，更容易被消費者接納。希望吉利此次在多樣化出行市場的嘗試，能夠為咱們消費者帶來更多便利。

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3. 吉利楓葉首款車型曝光，看了這外觀，估計有點懸了

新能源汽車的發展也催生了許許多多多的新興品牌，早在去年就有機構統計過，國內電動車企已經多達500家。不過在這大大小小的新能源車企中，彼此造車水平參差不齊，未來能留下來的一定不會是全數，當然能留下來的，一定實力非凡。就在前段時間，又一個全新的名字又走入了我們的視線當中，它就是楓葉汽車。楓葉汽車對於很多人來說，聽起來著實陌生，但是當了解到其背景之後，你會恍然大悟。楓葉汽車來自於楓盛汽車科技，而這楓盛的前身是康迪電動汽車，它其實就是吉利科技集團控股的一家子公司，也就是說楓葉汽車說白了就是吉利集團旗下又一子品牌。

動力部分，楓葉30X搭載了一台最大功率70KW、峰值扭矩180牛米的電動機，據悉工況下其續航里程將在306KM，電動機數據以及續航里程都跟比亞迪元EV車型十分接近，由此也可以反映出楓葉30X幾乎就是完全沖著元EV車型而來的。

不過雖然出自於吉利集團旗下，但是作為一個在眾人眼中的新興品牌，楓葉汽車畢竟沒有比亞迪三個字那樣具有號召力，楓葉30X想要在市場上脫穎而出，價格無疑猶為關鍵，大概率上，楓葉30X車型的定價會低於元EV，後者補貼後價格為8.99萬元，楓葉30X很可能會低於8.99萬元，畢竟如果高於元EV的話，還不如直接選擇元EV了，而且後者的市場體量並不差，在去年總年銷量達到了6萬多台。

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4. 華普還魂 吉利再造新能源品牌「楓葉汽車」

無論是國內新能源市場亦或是海外，均存在「政策市」這類共性特點。比如，國內雙積分政策迫使傳統車企向新能源方向轉型，而一度強有力的政策補貼滋養出了一批造車新勢力。

相應的，歐洲市場同樣如此，歐盟嚴苛的排放法規倒逼大眾集團這類燃油車之王向新能源靠攏，甚至諸多世界頂級車企紛紛將2020年定義為電氣化元年，就連財大氣粗的許家印都豪擲400億實現汽車夢。

近日，就在疫情蔓延全球、油價便宜如水之時，吉利廣泛傳播的新能源品牌楓葉汽車，引起了多方關注。

楓葉汽車，華普還魂

去年底，江蘇省汽車摩托車運動聯合會曾在如皋的游龍湖舉辦一場新能源汽車大賽，參賽車企有賽麟、蔚來、吉利、比亞迪、特斯拉等主流企業，其中吉利祭出的參賽車型就是楓葉30X，一款名不見經傳的純電車型。

然而吉利母品牌下並不存在以楓葉為LOGO的產品序列，一時間讓部分媒體摸不著頭腦。近期隨著網路上X30信息越來越多，其背景也終於水落石出，楓葉X30隸屬於楓盛汽車科技集團，公司注冊資金24.04億，其中吉利科技集團控股78%，浙江康迪車業有限公司控股22%，而這個康迪車業，就是楓盛汽車的曾用名。

根據網上資料顯示，早前有內部人員透露稱，楓葉汽車本身便是針對出行市場而准備，而楓葉X30很有可能是曹操出行的定製車型，專供B端用於出行市場。鑒於疫情影響，出行行業目前正如履薄冰，出行需求量下降，正按照司機→出行公司→生產廠家的邏輯產生影響。

再者，針對處於掙扎階段的眾多新能源車企而言，出行是一大塊蛋糕，先到者吃肉、後到者喝湯這一道理亘古不變，而隨著電動車型增多，這個大餅正在被蠶食殆盡，此時出道的楓葉X30壓力並不小。

不過，楓葉X30很有可能在疫情陰霾散去、一切如故的後一到兩年做出聲量。因為消息顯示，該品牌除了要與新勢力競爭外，這家公司將致力於新能源領域換電新模式的打造，以換電站網路化部署打造智慧能源補充生態。

寫在最後

綜上所述，楓葉汽車是業內為數不多打造換電概念，並必須依靠換電概念的車型，因為楓葉X30的NEDC工況測試續航里程僅為306km，在電車領域沒有優勢可言，而作為出行公司定製產品，對能源補充的時間焦慮必然存在。那麼打造一套完整、有序的換電配套鏈條，並將其產業化，或許能讓楓葉X30迅速嶄露頭角，彼時楓葉品牌或許能引領一波行業走向。

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5. 「利」字當頭的楓葉汽車該如何存在

作為知豆和康迪後來者，楓葉汽車可謂是汲取了之前的經驗教訓，在最大程度上爭取國家補貼的同時，又可以繼續做大做強出行業務，何樂而不？
可以說，現在的吉利在熱度上已自成一派。
從「蛇吞象」沃爾沃開始，到一路走來的各種「買買買」舉措，再到布局商業衛星領域和各種新車層出不窮的推出，吉利不可不謂為自主品牌乃至中國汽車市場上炙手可熱的「流量idol」，聞者嫉妒，看者羨慕。
當然弊端也有，和所有的流量明星一樣，吉利一顰一笑都會引人關注，比如原本想低調行事的楓葉汽車，因為一款叫楓葉30X的車型被扒了個底朝天。汽車媒體雖然不涉及娛樂八卦報道，但是也架不住媒體都有好奇的心理，畢竟楓葉汽車屬於「新品牌」，突然莫名其妙發了一款新車，不打破砂鍋刨到底就對不起「媒體」這個職業。
真的是新品牌？
從官方公眾號簡介來看，楓葉汽車（英文名：MAPLE）是楓盛汽車科技集團（以下簡稱「楓盛汽車」）旗下品牌，名稱注冊時間為2019年12月9日，而楓盛汽車則成立於2013年4月19日。
為什麼要在成立7年後才推出這樣一個走低端路線的品牌？
在企查查上我們可以看到楓盛汽車的曾用名：康迪電動汽車集團有限公司和浙江康迪電動汽車有限公司。不過無論是楓盛還是康迪，這兩家公司才不是一個沒有故事的企業。
話說18年前，也就是2002年，「霸道總裁哥哥」李書福收購其弟李書通借殼吉林江北汽車創辦的傑士達汽車公司後，將該公司更名為上海華普，納入已5歲的吉利汽車進行統一管理。巧合的是，上海華普品牌logo也是一個楓葉形狀，而且楓葉的英文名字正是「Maple」，與楓葉汽車英文名只是大小寫的區分。
借吉利的生產資質，上海華普的車型也曾名噪一時，不過由於海域、海峰、海景等系列車型因與吉利產品產生沖突與內耗，於是吉利將其收入。2009年上海華普化身為上海英倫，成為吉利多品牌戰略之一。至此，上海華普品牌正式退出歷史舞台。
2013年上海華普公司（品牌退出市場，但是公司還在運行）與康迪科技旗下公司康迪車業正式簽署合資協議，共同成立浙江康迪電動汽車有限公司，入局新能源市場，而這就是楓盛汽車的「前身」。
上海華普與康迪車業合作後的首款車型就基於全球鷹旗下的熊貓車型打造，光從外觀及尺寸上來看幾乎沒有變化，只是在車標位置換上了康迪的logo。此操作和現在的楓葉30X「塗改」遠景X3如出一轍。當然，外觀以及logo還是些許改變，還有最重要的動力形式也不一樣，不然何以稱之為「新品牌」？
對於不了解楓葉汽車歷史的一般消費者而言，披上新馬甲的楓葉汽車確實會讓人不識其廬山真面目，如果知道後就會恍然大悟：「原來這就是之前賣康迪汽車的那家公司呀。」但更多不知道的人會問，那康迪去哪了？
但正是因為康迪的死，才有了如今楓葉汽車的生。
關於企業內涵，楓葉汽車給到吃瓜群眾的解釋是，其作為初創型汽車科技公司楓盛汽車科技集團公司全新的新能源汽車品牌，以新造車勢力的姿態，參與新造車勢力范圍的市場競爭，為未來探索天地一體化時空大出行商業模式創新提供全方位驗證。
既然是新品牌，一定也有發展規劃。日前，楓葉汽車在其品牌發布會上發布了未來五年的品牌戰略規劃。
在楓葉汽車的發展規劃中，2020年是品牌建設的1.0時代。除已經亮相的純電SUV楓葉30X之外，今年楓葉汽車還將推出一款MPV車型。到了2.0時代後，楓葉汽車將聚焦城市出行，解決當前城市出行痛點，同時再產品類型以及級別上實現從A00級到C級的全面覆蓋，車型涵蓋轎車、SUV和MPV三大類，全面滿足各類用戶的出行需求。
在產品矩陣初步建成完善之後，楓葉汽車也將進入3.0時代的產業布局，充分整合優勢資源，構建全新的出行大生態，楓葉汽車實現讓綠色出行普及大眾。只能說，背靠吉利這棵大樹的「新造車勢力」楓葉汽車是要比還在為溫飽問題苦苦掙扎的蔚來、理想、小鵬等新勢力車企日子好過許多。
可見，在汽車圈同樣避免不了「拼爹」。
「利」字當頭
對於吉利這樣一個「老會計打算盤——精打細算」的車企來說，楓葉汽車一定能為它帶來什麼，吉利才會最終決定誕下它。
隨著楓葉汽車的發布，大吉利集團旗下已有10個汽車品牌，從各品牌的動力構成來看，大吉利集團目前有燃油車和新能源兩種類型；從售價來看，大吉利集團旗下如今已覆蓋高中低端品牌，而楓葉汽車就是低端的純電動品牌。
為什麼說它是走低端路線？很簡單，大吉利在純電動領域目前已有豪華品牌極星汽車，中端品牌幾何汽車，剩下的就只有低端領域暫未布局。而且從售賣的產品來看，楓葉汽車低端路線確實無疑了。
不過，在當下這種多元化的消費趨勢下，多品牌戰略是符合目前一些市場需要的。如大眾的多品牌，豐田也在全球各個細分市場也有多品牌。另外，不得不提的是，吉利的多品牌戰略師從大眾集團。不過，吉利目前只學習到了「形」，「意和神」還未有所領悟。
至於吉利為何允許楓葉汽車誕生，是因為它有固然的優勢，楓葉汽車和其他新勢力不一樣的是，其他新勢力需要自建工廠、設計產品、研發等，嚴格意義上的新勢力是真的從無到有，需要投入大量的費用、時間、資源和精力。但是楓葉汽車是從浙江康迪這樣一個老品牌復活而來，它最大的苦惱應該是如何抹掉從前的歷史，能夠真正以一個「新品牌」的方式發展下去。
除此之外，楓葉汽車擁有強大的吉利控股集團的資源做支撐，首款產品楓葉30X就是從遠景X3這款產品改變而來。另外，楓葉汽車可以跟集團共享基建、人員、製造和研發等資源，所以它不如其他新勢力品牌燒錢，這也是吉利支持楓葉汽車誕生的最大原因。
另一層面，楓葉汽車的出現也相當於一種新的探索，對吉利來說，它可以籠絡很多政府的資源、人脈，為以後大吉利的發展提供有利的條件。而對於其所做的「大出行」新業務也算是一種新的嘗試。
過去，吉利在康迪和知豆時期做了不少出行業務，但是此前的出行業務因為產品力薄弱，面對技術進步的今天，這類產品只能被淘汰。不過在當時來看，康迪和知豆們符合國家對新能源補貼標准（根據2013年的推廣應用補貼標准，純電動乘用車工況續駛里程≤150公里的補貼標准為3.5萬元人民幣；≥150公里補貼標准為5萬元人民幣）。
根據最新新能源補貼政策，由於新能源技術的進步，電池水平的提高，補貼標准從過去150km增加到300km，同時，新能源車型售價必須低於30萬元。又巧合的是，楓葉30X最高售價不僅為7.98萬元，而且NEDC工況續航里程剛好超過300公里，為306公里，補貼合格。
作為知豆和康迪後來者，楓葉汽車可謂是汲取了之前的經驗教訓，在最大程度上爭取國家補貼的同時，又可以繼續做大做強出行業務。
根據易觀發布的《2019中國共享汽車平台創新白皮書》數據顯示，受私家車限購、交通擁堵以及技術進步等因素，共享出行快速發展。德勤估算，預計至2050年，接近1/3的出行將通過共享模式完成，共享出行將成為除步行外最重要的出行方式。
可以看出，共享出行的餅很大，但有一點值得注意，要活著挺過30年才能看到2050年的曙光。
不安分的你，何時成就自己
既然「來都來了」，楓葉汽車除了不給吉利造車太大負擔外，吉利還會不會希望楓葉汽車能夠支撐起其在電動化上面的一些夢想？
答案是很困難。
首先是這種低端的汽車品牌對吉利來說，很有可能成為吉利未來突破的一個黑點，比如像寶駿、五菱一樣，這些低端品牌在消費升級過程中都遇到了瓶頸，所以從中國汽車市場的發展角度來看，汽車產品和汽車消費永遠都是向上升級，低端品牌很難有長遠發展的可能，更可況合資品牌的下探具備先天的優勢條件。
從吉利發展路徑來看，它也是從低端的兩三萬產品，逐步向上發展，品牌向上發展意味著更高的售價和更多的市場接受度。就拿「老師」大眾集團和豐田汽車集團來說，雖然前者銷量高於後者，但拼單車售價以及單車利潤，大眾遠不及豐田，而且在品牌美譽度上，豐田也高於大眾。
以入門級緊湊型車為例，目前朗逸低配車型已經降至8萬左右，而豐田卡羅拉目前終端售價依然穩定在10萬元以上，相比於大眾熱銷車型高出15%的售價，更高的售價帶來了更大的利潤。
也就是說楓葉汽車的出現，意味著吉利又開始撿起低端細分市場的這么一種途徑和舉措。這顯然與吉利汽車以及大吉利品牌知名度的塑造和品牌向上是相違背的。另外一點則是對吉利再次回歸多品牌戰略的一種質疑。
從2009年第一次多品牌發展後至2014年回歸「一個吉利」，可以看出吉利不斷向上的突破。但2014年發展至今，吉利又回歸到多品牌戰略，僅新能源就有三個品牌，還不加吉利本品牌推出的新能源車，歷史總是又驚人地巧合著。
要知道，吉利絕大多數產品擠佔在售價5萬~50萬元的市場中，要在這么點的價格帶寬中塞進的N多產品系列和品牌矩陣，很明顯，還不足以支撐如此龐大的多品牌戰略。而例如大眾的多品牌戰略，帶寬很廣泛。不僅有蘭博基尼、保時捷、賓利和布加迪等上百萬級的超豪華品牌，主流市場中的大眾、奧迪、斯柯達、西雅特這些產品競爭力也十分強勁。
雖然吉利目前在新能源領域有極星、幾何和楓葉汽車高中低這樣的一個細分序列，但是目前新能源的發展並不像想像中的那麼迅速，特別是當一個全新的品牌如果「出師未捷」，必定會對這個品牌長久的發展產生極大地影響。
就目前來看，極星銷量為0，產品也只有Polestar 1和Polestar 2；而幾何汽車自2019年3月上市至今，銷量有且僅有13,336輛，最高月份的銷量為2,456輛，產品也只有幾何A和未上市的幾何C。基於此，很難說楓葉汽車會是例外。
還有一點，隨著與賓士合作的不斷深入，吉利未來肯定會著重發展電動化的smart，這應該是吉利未來在出行品牌方面的一個更重要的品牌，所以楓葉汽車以小型化的電動品牌出現，究竟會不會與未來電動化的Smart發展形成沖突呢？而且算上即將運營的Smart，吉利控股集團旗下的汽車品牌已多達11個，再算上摩托車品牌，大吉利真的是「大」。
既然楓葉汽車已成事實，在未來的發展中，它就要針對產品競爭力不強、油改電模式等問題找出解決辦法。不僅如此，在沿用康迪和知豆相關資源時，如何破局與創新也是其需要思考的問題。另外，作為在出行市場有所規劃的新能源品牌，楓葉汽車如何打破中國極少有出行公司或品牌盈利的現狀，也成為它的一道難題。
文/甘芳利
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6. 楓葉汽車橫空出世，吉利大出行生態圈的新拼圖

網新社觀點：

發布會上，楓盛汽車科技集團有限公司總經理楊全凱談到，楓葉汽車的品牌願景是實現「讓綠色出行普及大眾」。

對此，在吉利集團的支持下，楓葉汽車雖然橫空出世，但定位清晰明確，產品售價也平易近人，直指大眾消費市場。

更重要的是，楓葉汽車的特質完美吻合同集團「曹操出行」的需求和定位，可為中國消費者提供好用、不貴的共享出行服務。

我們可以期待，吉利汽車的大出行生態圈設想一步步實現，楓葉汽車將是一張極具潛力的新拼圖。

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7. 楓葉新能源純電動汽車60S質量怎麼樣楓葉汽車質量怎麼樣

從睿藍楓葉60S看新能源換電模式
近日，睿藍汽車公布了旗下首款智能換電轎車楓葉60S的預售信息，易行版車型預售價為14.18萬元，優行版車型預售價為17.18萬元。
其實在1月，睿藍汽車就公布了楓葉60S的相關信息與產品圖：相較於以往的非換電純電動車，楓葉60S最大的優勢是具備可充可換的能力，能夠為用戶提供30分鍾直流快充模式和60秒極速換電模式。
此外，換電帶來的不僅僅是補能方式的多元，同時也帶來了更加靈活的購車方式：楓葉60S的「車電分離模式」可為用戶提供購買車身、租賃電池的購車方式，雖還未公布該模式的具體價格。但據官方消息，車電分離將大幅降低楓葉60S的首購成本。而低於燃油車的出行成本和養護成本，特別是60秒的無感換電模式，也讓楓葉60S對營運車司機更加友好。
車型背景：楓葉60S的背後的睿藍汽車
去年10月，吉利汽車發布了「智能吉利2025」戰略以及「九大龍灣行動」，就已經透露了要發布全新換電出行品牌，到2025年陸續推出5款可換電的智能純電產品。
1月24日，吉利旗下換電出行合資公司——重慶睿藍汽車科技有限公司完成工商注冊登記手續。
2月10日，吉利汽車公布了2022年1月份的銷量信息，睿藍汽車以1683輛的開門紅加入榜單。從去年10月底預告將推出全新的「換電出行品牌」，到2022年1月24日完成工商注冊登記手續，到1月已經完成1683輛的銷量，睿藍汽車品牌的建設歷程堪稱神速。速度的背後是吉利對換電領域的決心和信心，那麼問題來了，吉利一直是個很謹慎的車企，為什麼會在換電領域快速下重注？
一、國家政策的導向
2020年11月，國務院發布《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，要求加快充換電基礎設施建設，推動充換電、加氫等基礎設施科學布局、加快建設，對作為公共設施的充電樁建設給予財政支持。
2021年5月，國家能源局會同工信部研究制定《關於進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見(徵求意見稿)》，提出加快換電模式推廣應用，支持建設布局專用換電站。
二、換電的場景優勢：打消電量焦慮的關鍵一步
「車電分離」模式能夠解決目前電動車的各種使用難題，相較於充電，換電不僅可以極大縮短補能時間、延長電池壽命，還可以大大降低消費者對電池衰減，電動車貶值的顧慮，大大降低購車成本、並減少對電網的沖擊，國家的更是「力挺」換電。但是，換電為市場帶來最核心的變化，就是電量焦慮的消除。
換電，是能救急的補能方式。油車的續航里程也不盡相同，但是之所以沒有里程焦慮的原因是快捷的補能方式——隨處可見的加油站和無需太長的補能速度。而電車目前的補能方式以充電為主，哪怕是超級快充，也需要不短的等待時間，這一點對於長途出行的場景和用時間換錢的營運車司機這一群體尤為不友好。可以預見的是，當換電站形成規模，對電車行業發展的影響無疑是巨大的。
當前電池技術條件下，續航里程和充電速度的增長微乎其微，大多的增程方式還是放在增加電池體積上，但是，電池體積的增加不僅同樣存在天花板，一定程度上對電池的安全屬性也有影響，且會增加車輛的購買成本。
三、吉利的技術優勢：技術優勢已經成型，無懼市場競爭
回到睿藍汽車上，切入換電模式模式絕非跟風湊熱鬧。
吉利方面，在2017年就著手布局，並逐步構建一個「人、車、站、雲」一體化換電新生態，換電站不僅更換電池，也有對電池健康安全監測的功能。截止目前，吉利在「換電架構、換電站、換電車輛」領域已經擁有上千項技術專利，並參與了國家換電標準的制定。
在睿藍汽車規劃中，到2025年將有5000座換電站覆蓋100個核心城市，滿足100萬輛車的換電需求。

8. 吉利又搞出來一個楓葉電動車，是不是老年代步車轉正

最近又有一個名為楓葉汽車的新電動車品牌亮相，乍一聽以為是啥加拿大的新造車品牌呢，仔細一看，這不是當年的華普汽車logo嗎？沒錯，這個新品牌楓葉汽車，其實就是吉利集團旗下的華普汽車與康迪電動車合並的產物。

現在這個楓葉汽車，號稱競爭新勢力，卻沒看到什麼智能化的影子，更像是在小型電動車領域與自主品牌競爭，大吉利這種多生孩子好打架的策略，能吃得開嗎？

本文為車林外傳原創文章，轉載請聯系原作者並註明出處，抄襲必究。

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9. 又一國產品牌發布，命名「楓葉汽車」，到底什麼來頭

現在的車企越來越喜歡以一種獨特的命名方式來彰顯個性，譬如哪吒、蔚來、理想等，這不，近期一個名為「楓葉汽車」的新能源汽車品牌帶著其首款產品--楓葉30X闖入了大眾的視野。

不過疆哥覺得，現在已經是電動汽車競爭的後時代，不是靠弄個大屏、搞點炫酷造型設計就能存活下來的階段了。如果真的要對這個市場變得更加成熟，不如花功夫把換電概念變現，打造和完善換電配套設施，改變當下電動汽車充電效率問題，以這種更創新的方式爭搶新能源汽車市場份額，對於任何一個新能源汽車品牌來說，才是更好的出路，你認為呢？

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10. 車圈｜吉利控股新能源品牌「楓葉汽車」亮相 將與新勢力競爭

近日，楓葉汽車官方發布了其首款產品楓葉30X的官圖，外型設計由吉利上海造型中心國際團隊打造。

據了解，楓葉品牌所屬的楓盛汽車（江蘇）有限公司，是一家隸屬於吉利控股集團旗下的新能源公司，注冊資金24.04億，其中吉利控股出資78%，浙江康迪車業有限公司佔比22%。

楓盛汽車科技集團有限公司成立於2019年3月，是吉利科技集團MaaS立體出行生態體系核心成員，業務范圍涵蓋汽車研發、生產、製造、銷售、售後、金融、出行等板塊。

同時，這家公司致力於新能源領域換電新模式的打造，以換電站網路化部署打造智慧能源補充生態。

吉利汽車集團副總裁楊學良此前向媒體透露，楓葉品牌是由華普的生產資質與康迪的資產融合在一起成立的新能源品牌，該品牌的產品主要與國內造車新勢力相競爭。

根據規劃，2020年楓葉汽車將推出3款產品。同時在未來3年內將推出5款以上的新產品，涵蓋轎車、SUV等各細分市場。

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