長安電動汽車如何增加電池

『貳』 新能源電動汽車可以自己增加電池嗎

不建議；因為電動汽車的電池組的配置是有設計理論的，他的布置一般在電動車的前、後、中，對電動車的平衡、剎車、速度是有講究的，不建議自己改動，何況控制器也是匹配的。

『叄』 新能源電動汽車可以自己增加電池嗎

『肆』 怎樣增加電動車電池數量

你車上兩組電池其實是一個盒裡只裝兩塊電池串起來48V你想加大容量可兩組電池直接48V並在一起，正接正負接負。完全可以使用，但是並在一起用的時候最好不要把電用完，用一半或是不到一半就充電，用原來的充電器還可以充電，不過要把握好充電時間。最好兩組電池分開充電。加個切換開關，當這個電池快用完了轉到另一組電池上，充電也是，一組一組的充。這樣對電池很好，對電動車只能起到行駛里程加大，在力量上不會有太大變化。
如果你想跑快又想跑遠又想有勁那你可以把你以前的電池換成20AH大容量電池，接五塊60V供電，電機不換，如果你的控制器功率夠大也不用換，但是電池要串在控制器輸入線上，不能直接接在原電池盒裡，這樣很麻煩，最好換成500W60V控制器充電器也換成60V的，這樣就完美了。

『伍』 現在電動汽車慢慢發展，那麼電動汽車能通過後續增加電池

電動計程車更適合換電模式，這個比較顯然，主要原因在於換電模式可以保證運營時間，而電動計程車電池能量較小，一般在26kWh左右（E6除外），成本在10萬元左右，換電站運營方相對可以接受，在此就不詳細分析了。

電動私人領域，換電模式更是困難重重：(1)如果換電模式實行，最大的受益方是電網、電池企業，而整車企業就會淪為零部件企業的附庸，原因是電池成本較高，現階段占整車成本40%左右，電池由換電站運營方購買，整車企業只有整車的微薄利潤，這勢必會導致整車企業的集體抵制，推廣阻力相當大。(2)試想一下你自己的私家車的電池不是你自己的，需要靠租賃來獲得，就相當於你的手機，你只能用這一次電，然後需要去另一個地方換一個電池再用，對於用戶體驗方面的問題顯而易見。故我個人更傾向於私家車個人充電，暫時的技術水平只能淪為代步工具車，要想長途旅行還是需要結合傳統燃油車，現階段普遍認為電動私家車暫時只適宜作為家庭第二輛車

在我國，低速電動車並沒有受到國家發改委、工信部等主管部門的明令禁止，但是由於通常使用鉛酸電池（行業門檻低、起點低、環境污染較大，易使得附近居民血鉛超標）並非新能源鋰電池，且低速電動車續航能力有限（通常一次充電續航50～80km），所以並不符合國家工信部《純電動乘用車技術條件》中有關「質量分配」等技術指標的要求，也不屬於國家《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012～2020年）》純電驅動汽車工業轉型主要戰略取向中所鼓勵的對象。

當前，我國的低速電動車正處在一個迅猛且無序的發展狀態，其中發展最快的省份包括山東、江蘇、河南、河北等。

隨著一、二線城市的傳統汽車逐漸飽和，三、四線和廣大城鄉結合部等區域城市逐步成為新的市場。乘用車正逐步向三、四線城市普及，而廣大的城鄉結合區域，隨著生活水平的提高和道路交通狀況的完善，對交通便捷的需求增大。當前低速電動車的售價較低（通常在3萬～5萬元），續航里程滿足基本的需求（通常是50～80km），購置成本和後期維護成本均顯著低於傳統汽車。當前，大部分省份的低速電動車不用上牌、無需駕照，給年紀較大而又有購車需求的人節省了大量的考取駕照的時間，具有很大的便捷性。研究部認為低速電動車具有廣闊的市場發展前景。2012年，我國45～69歲的人群有3.26億，占總人口比重約29%。

『陸』 怎麼給電動車加電池

加一組電池是可以增加續航的里程，要求電壓相同就可以，但是不建議將他們並聯在一起，因為兩組電池充放電的時間不可能一樣，如果相差太大還會有相反的效果，建議ab兩組分開充電，分開放電《用個轉換開關就可以的哦》，這樣充放電是不會對電池造成影響的。其他的向控制器充電器都不用換的，如果並聯必須換充電器。
加了組電瓶
對電機沒什麼影響。
如果想串聯一個12v的電池的話，可以換控制器，充電器，電機，48v減壓器，不建議這樣做的，一組天能48v12ah加一組天能20ah足可以行駛100多公里，沒有必要在增加電池組的電壓了，電壓增大對電機就會發熱，引起里邊的磁鋼退磁，電機電流增加。發熱，退磁，在增加電機電流。。。。最後電機損毀。

『柒』 電動車可以增加電池嗎

相信你也玩過四驅車，其實電瓶車就和那個一樣，你增加電瓶就等於把輸入的電流和福特增加了，馬達會相對的增加轉速，但是對馬達的損耗也是很大的！廠家設計的電瓶數量是有一定科學依據的！建議不要貿然增加數量！

『捌』 新能源汽車還能增加電池增加續航嗎

增加電池來增加續航能力是肯定可以的，但這是最簡單粗暴的方法，最沒技術含量，且效率極低的。如今電池在新能源汽車車重佔比較高，即使特斯拉和比亞迪這樣的大廠也被車主所詬病，主要是因為電池技術依然沒有得到突破。目前技術條件下一般新能源汽車理想的最高續航里程在300公里左右，因為盲目的加電池同時也加重了車身重量，變得更耗電，同樣影響續航能力和乘坐空間。解決新能源汽車續航問題，關鍵的石墨烯電池技術難題必須得到突破，可以達到低成本量產的話，將迅速推動新能源汽車、移動能源甚至人類社會活動的方方面面。

『玖』 如何把電動車多加一塊電瓶

在一定的電壓系統中，電動車不可隨意增加電池去變更了電池組電壓，會燒壞或無法啟動電機的。
電動車動力系統是由電池、電機、電控、電油門以及充電器組成的，設計時系統電壓和功率是相互匹配的。僅僅加上電池，電壓高了，就會影響到其它電器的安全，容易造成損壞或起火。
要想電瓶壽命長，應養成良好的用車方法，不宜過放電，不宜過充電，在行車起動時做到緩慢轉把，盡量保持勻速前行，減少剎車起動，不可過載。杜絕隨用隨充的誤導，應根據用電量選擇合理的充電方式。杜絕放電後長時間不充電，長時間擱置不用時，需做到定期保養充電。
電動車在長期不使用時，應做到：
1）擱置前必須將電池充滿電，並在滿電的前提下一般建議在2～3個月必須給電池補充電，有條件的話最好1～2個月充電一次。由於鉛酸電池本身的自放電會造成硫酸鹽化，若長時間不補充電會造成容量恢復困難至使影響壽命。
2）電動車在不用時，需存放在通風陰涼的室內，電池組充滿電後把負載線斷開，以免空載電流造成電池放電。
電動車用鉛酸電池沒有記憶效應，應根據用電情況選擇合理充電時機：
100%用完電的情況下，一般充電時間會在8~10小時的樣子，不要超過12小時哦（對電池壽命會有影響），當然不建議每次使用都把電用完，一般建議用電量在70%左右就得給你的愛車進行充電了，這時充電時間一般在6~8小時的樣子了。
若為短行程的用戶，建議：每天的用電量在10%時，可以一周充電一次。每天的用電量在20%時，可以三天充電一次。每天的用電量在30%時，可以兩天充電一次。每天的用電量在40%以上時，可以一天充電一次，控制下充電時間，一般在6小時左右。

『拾』 電動車電瓶可以加一組電瓶嗎怎麼加合適，五

不能說是所有的電動車都可以另外加一塊或者一組電池，只能適合部分車輛。最主要的問題是你的車輛有沒有地方，放置另外一組電池。如果是加一塊電池，你的控制器和電機是不是可以匹配？這些都是必須要考慮進去的問題，有這些便利條件你可以另外加一塊或者一組電池。
不同類型款式的電動車加裝電池都是有局限性
①簡易款電動自行車的局限性；在路面上行駛的簡易款電動自行車有兩類，一類是早期的，在鞍座下面直接插一個電池盒安裝的，36伏48伏12安的電池配置。電機和控制器的配置一般是350瓦之400瓦的是最多見。
這種類型的電動車原先一個電池盒中安裝的是36伏的，只能安裝三塊，是48伏的只能安裝4塊，外加一塊和一組電池是沒地方換的它的放置空間就那麼大。
這兩年出產的簡款電動車，可以安裝兩種類型的電池，有些是可以安裝48伏12安，也能安裝48伏20安的電池。想要外加一塊或者一組電池也是沒地方放，車型空間就那麼大。